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MOTORES PP AVION / DGAC - Chile - GZJ

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Título del test:
MOTORES PP AVION / DGAC - Chile - GZJ

Descripción:
Motores - 86 preguntas

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
14/06/2019

Categoría:
Test de conducir
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Temario:
1.- La solidez de un avión se mide básicamente por medio de la carga total que las alas son capaces de soportar sin daño permanente a la estructura alar. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
2.- ¿Cuáles son los sistemas de control secundarios del avión? A.- Aletas Compensadoras - Flaps. B.- Timón - Alerón. C.- Elevadores - Flaps. D.- Aletas Compensadoras - Alerones.
3.- ¿Cuál es la función de las aletas compensadoras? A.- Cambiar las características sustentadoras del avión. B.- Aliviar y/o eliminar las presiones sobre los controles. C.- Permiten el control del avión. D.- Ninguna de las anteriores.
4.- Los Flaps permiten al Piloto. A.- Cambiar las características de sustentación del Ala. B.- Disminuir la velocidad a la cual entra Stall el Ala. C.- A y B son verdaderas. D.- A y B son falsas.
5.- Al extender los Flaps se aumenta: A.- La sustentación y el empuje. B.- La sustentación y la resistencia. C.- La Velocidad. D.- La Resistencia y el peso.
6.- Los Flaps pueden ser operados sin restricciones de velocidad de ningún tipo: A.- VERDADERO. B.- FALSO.
7.- ¿Cuál es el "efecto práctico" que producen los diferentes tipos de Flaps existentes? A.- Permite un ángulo de descenso más pronunciado sin aumentar la velocidad aérea. B.- Permiten el uso de una velocidad menor en una aproximación y aterrizaje. C.- Permite reducir la distancia de la carrera de despegue. D.- Todas las anteriores son correctas.
8.- El tren de aterrizaje convencional tiene ventajas sobre el tren triciclo porque proporciona características más estables. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
9.- Si Ud. tiene una falla eléctrica en vuelo y debe desconectar el sistema eléctrico que sucede con el motor? A.- Al desconectar el sistema eléctrico el motor se detiene. B.- Debe conectar la fuente eléctrica de emergencia para que no se detenga el motor. C.- El motor continuara funcionando en forma eficiente, utilizando la energía eléctrica suministrada por los magnetos. D.- A y B son correctas.
10.- La energía eléctrica almacenada en una batería proporciona fuente de electricidad para arrancar el motor y una cantidad limitada de electricidad para ser utilizada en el caso que falle el generador o el alternador. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
11.- Los generadores o alternadores proporcionan energía a las bujías. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
12.- ¿Qué indicará el amperímetro posterior a la partida del motor? A.- No indicará nada. B.- Indicara descarga por el uso de la batería en la partida. C.- Indicará un apreciable valor positivo de carga durante 30 minutos aproximadamente, debido al uso de la batería partida. D.- Ninguna es correcta.
13.- Si la aguja del amperímetro indica valores negativos ¿qué significa? A.- Que la generación de energía es la inadecuada del generador o alternador. B.- Que la energía está siendo suministrada desde la batería. C.- A y B son correctas. D.- A y B son falsas.
14.- Si Ud. observa durante el vuelo fluctuaciones rápidas de la aguja del amperímetro, significa que: A.- Debe revisar el instrumento en tierra. B.- Hay un mal funcionamiento del generador/alternador y debe desconectarlo. C.- Debe preservar la energía de la batería reduciendo la demanda sobre el sistema eléctrico. D.- B y C son correctas.
15.- Cuáles son los tiempos de un motor reciproco, de manera correlativa. A.- Admisión-compresión-escape-trabajo (explosión). B.- Admisión-trabajo (explosión)-escape-compresión. C.- comprensión -admisión-trabajo (explosión)-escape. D.- Admisión-compresión-trabajo (explosión)-escape.
16.- La mayoría de los motores de aviones livianos, son enfriados por aceite. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
17.- ¿Cómo puede evitar temperaturas excesivas en la cabeza del cilindro, en aviones que no poseen "Cowl Flaps"? A.- Aumentando la velocidad aérea. B.- Disminuyendo la potencia del motor. C.- Enriquecer la mezcla. D.- Todas las anteriores son correctas.
18.- Otro instrumento que nos sirve para poder chequear los aumentos de temperatura del motor, es el indicador de temperatura de aceite, este indicador nos da una indicación indirecta y retardada de los aumentos de temperatura, porque indica la temperatura del aceite. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
19.- ¿Cuál es la función del sistema de encendido? A.- Es de proporcionar energía a los sistemas del avión. B.- Es de proporcionar una chispa para encender la mezcla combustible/Aire en el cilindro. C.- A y B son falsas. D.- A y B son correctas.
20.- Porque es utilizado en la mayoría de los motores de avión el sistema de encendido por magnetos? A.- Porque produce una chispa más intensa a altas velocidades del motor, de la que puede producir un sistema de encendido por batería B.- Porque no depende de una fuente externa de energía. C.- A y B son verdaderas. D.- A y B son falsas.
21.- Ud. debe cuidar no desconectar batería posterior a la partida del motor, porque este se detiene causando sobrecargas eléctricas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
22.- ¿En qué consiste un motor recíproco? A.- En Cilindros, Bielas y Cardan. B.- En Cilindros, Cardan y Bielas. C.- En Cilindros, Pistones, Bielas y Cigüeñal. D.- En Cilindros, Pistones, Bielas, Cigüeñal y Cardan.
23.- En el extremo cerrado del cilindro existen dos aberturas que se cierran por medio de: A.- Llaves. B.- Válvulas. C.- Gases. D.- Ninguna de las anteriores.
24.- ¿Cuántas bujías normalmente hay en un cilindro? A.- Una. B.- Tres. C.- Dos. D.- Cuatro.
25.- Los magnetos movidos por el motor generan la corriente para el: A.- Motor. B.- Arranque. C.- Encendido. D.- Sistema eléctrico.
26.- ¿Qué indicación de instrumento permite observar que un magneto está fallando? A.- El aumento de las RPM. B.- El amperímetro. C.- La presión de combustible. D.- La caída de las RPM.
27.- La razón por la cual el interruptor del magneto tiene cuatro posiciones (Off-Leff-Right-Both), es porque un sistema de magneto suministra corriente a un juego de bujías; y el segundo sistema al otro juego de Bujías. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
28.- El indicador de presión de combustible indica: A.- Presión de combustible en el motor. B.- Presión de combustible en las líneas de combustible. C.- Cantidad de combustible entregada en el momento. D.- Ninguna de las anteriores.
29.- La clasificación del sistema de combustible, según su método de entrega son: A.- Por gravedad. B.- Por carburador. C.- Por bomba de combustible. D.- A y C son correctas.
30.- Generalmente se usa sistema de dos bombas de combustible en la mayoría de los aviones. Una bomba del motor y una bomba eléctrica adicional en caso que falle la del motor. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
31.- Que tipos de sistemas de inducción se usan en los motores aviones livianos? A.- Sistema de carburador. B.- Sistema de inyección de combustible. C.- A y B son verdaderas. D.- A y B son falsas.
32.- Una operación del motor con mezcla pobre a nivel del mar producirá. A.- Operación áspera del motor, recalentamiento, detonación y pérdida de potencia. B.- Operación áspera del motor, bajas temperaturas, bujías sucias. C.- Operación áspera del motor, bajas temperaturas, detonación. D.- Todas las anteriores son correctas.
33.- A medida que, el avión asciende y disminuye la presión atmosférica, hay una disminución correspondiente en el peso del aire, permaneciendo el volumen constante, ¿cómo se regula la relación combustible/aire? A.- En forma automática. B.- No se debe regular. C.- El control de mezcla debe ser reducido. D.- Ninguna de las anteriores.
34.- ¿Cuáles son las condiciones conducentes a la formación de hielo en el carburador?. A.- Días secos. B.- Temperatura entre 7 y 21 grados con humedad visible o alta. C.- A y B son verdaderas. D.- A y B son falsas.
35.- Dadas las condiciones atmosféricas para la formación de hielo en el carburador, cuando es más susceptible a la formación de hielo? A.- Con alta potencia y aire caliente al carburador. B.- Un motor con ajuste de potencia bajos o acelerador cerrado. C.- Mezcla rica. D.- A y C son verdaderas.
36.- En aviones con paso fijo la formación de hielo al carburador se reconoce con la perdida de ................ y en los aviones de paso variable, la primera indicación es generalmente una caída de .............. A.- RPM-presión de aceite. B.- Presión de aceite-presión de combustible. C.- RPM-presión de carga. D.- Presión de aceite- presión de carga.
37.- El uso de calefacción en el carburador tiende a ................ la potencia del motor y también a ................ la temperatura de operación. A.- Reducir- Aumentar. B.- Reducir- disminuir. C.- Aumentar- disminuir. D.- Aumentar- Aumentar.
38.- Si UD. usa bencina 100/130 octanos en su avión, pero al efectuar carguío en un aeródromo en tránsito, el encargado de combustible le dice que no hay 100/130, y le da las siguientes alternativas cual elige UD. sabiendo que no es lo más deseable? A.- 83 octanos. B.- 91/96 Octanos. C.- 140 Octanos. D.- Ninguna de las anteriores.
39.- ¿Cuál es el principal contaminante del combustible? A.- Polvo. B.- Agua. C.- Sol. D.- Cualquiera de las anteriores.
40.- La indicación de presión de aceite varia con la .................... del aceite. Cuando la temperatura es más ...................... la presión es más alta. A.- Temperatura-Fría. B.- Temperatura - Caliente. C.- Presión - Fría. D.- Presión - Caliente.
41.- Una pérdida de presión de aceite es generalmente seguida por: A.- Fallas RPM del motor. B.- Disminución de la potencia. C.- Falla del motor. D.- Ninguna de las anteriores.
43.- La hélice de paso fijo que posee un paso menor, por lo tanto, menos resistencia es la de : A.- Ascenso. B.- Descenso. C.- Crucero. D.- Cualquiera de las anteriores.
42.- La razón de la torcedura de la hélice, es para producir una sustentación uniforme desde el núcleo hasta la punta. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
44.- La hélice de paso fijo que tiene un paso mayor, por lo tanto más resistencia, es la de : A.- Ascenso. B.- Descenso. C.- Crucero. D.- Cualquiera de las anteriores.
45.- Cuando las revoluciones por minuto de la hélice son iguales a las RPM del motor, significa que: A.- La hélice es de un motor de bajos HP y está montada sobre el eje que puede ser la extensión del Cigüeñal del motor. B.- La hélice es de un motor de mayor HP, la hélice está montada sobre un eje con engranajes al Cigüeñal del motor. C.- A y B son verdaderas. D.- A y B son falsas.
46.- Si la hélice es de paso fijo y la velocidad del motor y la hélice son la misma, la indicación en la cabina la entrega: A.- El Tacómetro. B.- El Manómetro. C.- El Velocímetro. D.- El Barómetro.
47.- La entrega de potencia depende de la densidad del aire, por lo tanto, al ................ la densidad, ................ la generación de potencia al motor. A.- Aumentar - Disminuye. B.- Disminuir - Aumentar. C.- Disminuir - Disminuye. D.- Ninguna de las anteriores.
48.- En un avión equipado con hélice de paso variable, ¿quién controla la generación de potencia del motor y donde se registra?. A.- La controla el Control de mezcla y se registra en el manómetro. B.- La controla el "Acelerador" y se registra en el Manómetro. C.- La controla el "Control de la hélice y se registra en el Manómetro. D.- La controla el "Control de la hélice y se registra en el Tacómetro.
49.- El piloto puede ajustar el control del acelerador y el control de la hélice a cualquier presión de carga y RPM deseadas dentro de las limitaciones de operación del motor. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
50.- Si al encender motor UD. se da cuenta que el Manómetro no indica presión de aceite y el tiempo transcurrido es de 35 seg. Que hace UD.? A.- Aviso al mecánico antes de iniciar el vuelo. B.- Efectuó chequeos del motor, durante la prueba de motor antes del vuelo. C.- Detengo el motor y luego verifico que es lo que produce falta de presión. D.- Todas las anteriores son correctas.
51.- Si el avión no posee un indicador de temperatura de la cabeza del cilindro, para chequear la temperatura normal del avión, como UD. chequea la temperatura? A.- Por indicador de presión de aceite. B.- Por el indicador de temperatura de aceite. C.- Por el ruido que produce el motor. D.- Ninguna de las anteriores.
52.- Todos los chequeos del avión, tanto en tierra como en vuelo, el piloto los puede efectuar de memoria, sin tener necesidad de usar la lista de chequeo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
53.- ¿Qué precaución (es) se debe tomar para evitar que se detenga el motor en ralenti durante el vuelo? A.- Asegurarse que la velocidad de ralenti en tierra haya sido ajustada correctamente. B.- No abra ni cierre abruptamente el acelerador. C.- Mantener caliente el motor durante los planeos, abriendo con frecuencia el acelerador duran unos segundos. D.- Todas las anteriores son correctas.
54.- ¿Cuál es la función de los sobrealimentadores o turboalimentadores? A.- Asegurar el funcionamiento del motor a nivel del mar. B.- Controlar la densidad y temperatura del aire. C.- Comprimir el aire que va hacia el motor, manteniéndole así la densidad. D.- Todas las anteriores son correctas.
55.- La inspección de "Pre-Vuelo" del avión es uno de los deberes más importantes del Piloto, debe ser un medio riguroso y sistemático mediante el cual el piloto determina que el avión está listo para un vuelo seguro. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
56.- La mayoría de los aviones livianos están equipados con un sistema eléctrico de : A.- 24 voltios de corriente alterna. B.- 48 voltios de corrientes alterna. C.- 12 voltios de corrientes continua. D.- 16 voltios de corrientes continua.
57.- Un alternador produce una cantidad suficiente de energía eléctrica a velocidades bajas del motor, a diferencia del generador que a velocidad bajas la mayoría de estos no producirán una cantidad suficiente de energía eléctrica teniendo que usar carga de la batería. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
58.- Para asegurarse que ambos sistemas de magneto estén funcionando correctamente, se verifica cada sistema durante la prueba de motor antes del vuelo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
59.- Una de las ventajas de los inyectores de combustible en relación al carburador es la reducción de la formación de hielo por evaporación del combustible. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
60.- Si la presión de carga es excesiva para una RPM dada, la presión dentro de los cilindros es normal, no causando ningún problema. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
61.- El arranque continuo por más de 30 segundos de duración puede dañar el motor de partida. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
62.- ¿Cuánto tiempo debe dejar que se enfríe el motor de arranque entre partida y partida? A.- 2 a 4 minutos. B.- 1 a 2 minutos. C.- 2 a 3 minutos. D.- Todas las anteriores.
63.- Durante el vuelo puede llevar el acelerador a relantí (descenso por ejemplo) sin ningún problema y por el tiempo que UD. estime conveniente, sin causar ningún tipo de problemas o fallas al motor A.- VERDADERO. B.- FALSO.
64.- Si UD. va a operar en Punta Arenas, con tiempo frío, debe asegurarse entre otras cosas de: A.- Verificar la toma de aire del carburador en cuanto a obstrucciones y abrir el drenaje. B.- Purgar con regularidad los drenajes de los estanques de combustible. C.- Verificar la acumulación de hielo en la sección posterior del fuselaje y dentro de las alas y superficie de control. D.- Todas las anteriores son verdaderas.
65.- Cuando UD. coloca el Master Switch del avión en "On" (conectado), el sistema que queda activado es: A.- Sistema eléctrico. B.- Sistema de encendido. C.- Sistema auxiliar. D.- A y B son correctas.
66.- Cuando coloca en marcha el avión ( PUESTA EN MARCHA NORMAL), el mando de mezcla rica debe colocarse en la posición: A.- Mezcla compensada. B.- Mezcla pobre. C.- Mezcla rica. D.- Cualquiera de las anteriores.
67.- La parte inferior de los pedales actúan como frenos. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
68.- El sistema de frenos utiliza para su funcionamiento : A.- Liquido hidráulico. B.- Electricidad. C.- Aire. D.- Ninguna de las anteriores.
69.- ¿Cuándo un piloto debe observar con mayor atención el indicador de temperatura de aceite? A.- En vuelo recto y nivelado. B.- En la aproximación final. C.- Durante el rodaje y la montada. D.- Durante el descenso.
70.- Si Ud. tiene una pérdida de presión de aceite en vuelo, debe. A.- Para motor. B.- Colocar mezcla rica. C.- Reducir la potencia. D.- Aterrizar lo antes posible.
71.- De qué manera UD. asegura efectuar la inspección de pre-vuelo completa sin olvidar ningún ítem? A.- Haciendo uso siempre de la lista de verificación escrita (cartilla de chequeo). B.- Aprendiendo de memoria la lista de verificación. C.- No es importante olvidar algún paso. D.- Hacerla acompañado de otro piloto.
72.- Cuando se efectúa prueba de motores en tierra, siempre debe aprobarse el avión hacia el viento. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
73.- Durante el ascenso los COWL FLAPS deberán permanecer cerrados, por presentar estos una mayor resistencia al avance. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
74.- En un avión equipado con paso fijo, las RPM de la hélice se controlan con: A.- El acelerador. B.- El control de RPM de la hélice. C.- El control de mezcla. D.- Son fijas.
75.- En un avión equipado con hélice con paso variable, cuando se debe disminuir la presión de carga y las RPM, ¿cuál es el orden correcto? A.- Primero presión de carga luego RPM. B.- Primero RPM y luego presión de carga. C.- Cualquiera, no interesa el orden. D.- Simultáneamente.
76.- Cuándo Ud., aplica la calefacción al carburador, que sucederá en un avión con paso variable? A.- Habrá una caída de las RPM. B.- No sucede nada. C.- Habrá una caída de la presión de carga. D.- A y C son correctas.
77.- En un avión con paso variable, al disminuir el ángulo del aspa, se ................ la resistencia de la hélice y permite .............. potencia del motor para los despegues. A.- Aumenta - Mayor. B.- Reduce - Menor. C.- Aumenta - Menor. D.- Reduce - Mayor.
78.- Durante el rodaje con una componente de viento de frente, debe colocarse el timón de profundidad en la posición neutral. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
79.- ¿Cuáles son los sistemas de control de vuelo primarios, esenciales para el control del avión? A.- Elevador - Alerón - Flaps. B.- Elevador - Flaps - Aletas Compensadoras. C.- Timón - Flaps - Elevador. D.- Elevador - Alerón - Timón.
80.- Aceite lubricante en un motor sirve para: A.- Suministrar una capa sobre las superficies de las piezas móviles previniendo el contacto directo entre metal y la generación del calor. B.- Absorber y disipar a través del sistema de enfriamiento de aceite, parte del calor del motor producido por el proceso de combustible interna. C.- A y B son correctas. D.- A y B son falsas.
81.- Un avión que ha estado mucho tiempo a la intemperie o en hangares. ¿Que se recomienda?: A.- Nada en especial. B.- Una inspección rigurosa. C.- Una inspección normal. D.- No requiere una inspección.
82.- Las hélices de paso variable, varían desde una sencilla hélice de dos posiciones hasta las más complejas hélices de velocidad constante. A.- VERDADERO B.- FALSO.
83.- ¿Cuáles son los tipos de hélices de paso fijo? A.- Hélices de: Ascenso, Descanso y Crucero. B.- Hélices de: Descenso y Crucero. C.- Hélices de: Ascenso y Crucero. D.- Hélices de: Crucero y Descenso.
84.- Durante el vuelo UD. chequea el amperímetro y la aguja indica un valor positivo, esto significa: A.- Que el alternador no funciona. B.- Que la batería se está descargando. C.- Que la batería está siendo cargada. D.- Ninguna de las anteriores.
85.- El grado de octanaje del combustible apropiado para su aeronave, se encuentra en: A.- El manual de vuelo del avión. B.- El manual de operación para el piloto. C.- Placas en la cabina y generalmente sobre el Ala próximo a las tapas de llenado. D.- Todas las anteriores.
86.- Un avión equipado con hélice de paso variable tiene dos controles, un control de acelerador que controla la generación de potencia del motor y un control de hélice que regula las rpm del motor y a su vez, las rpm de la hélice. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
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