1- La solidez de un avión se mide básicamente por medio de la carga total que las alas son capaces de soportar sin daño permanente en la estructura alar. Verdadero Falso.
2- ¿Cuáles son los sistemas de control secundarios del avión? Aletas Compensadoras - Flaps Timón - Alerón Elevadores - Flaps Aletas Compensadoras - Alerones .
3- ¿Cuál es la función de las aletas compensadoras? Cambiar las características sustentadoras del avión Aliviar y/o eliminar las presiones sobre los controles Permiten el control del avión Ninguna de las anteriores.
4- Los Flaps permiten al Piloto: A.- Cambiar las características de sustentación del Ala B.- Disminuir la velocidad a la cual entra en Stall el Ala C.- A y B son verdaderas D.- A y B son falsas.
5- Al extender los Flaps se aumenta: La sustentación y el empuje La sustentación y la resistencia La velocidad La resistencia y el peso.
6- Los Flaps pueden ser operados sin restricciones de velocidad de ningún tipo. Verdadero Falso.
7- ¿Cuál es el "efecto práctico" que producen los diferentes tipos de Flaps existentes? Permite un ángulo de descenso mas pronunciado sin aumentar la velocidad aérea Permiten el uso de una velocidad menor en una aproximación y aterrizaje Permite reducir la distancia de la carrera de despegue Todas las anteriores son correctas.
8- El tren de aterrizaje convencional tiene ventajas sobre el tren triciclo porque proporciona características más estables. Verdadero Falso.
9- Si Ud. tiene una falla eléctrica en vuelo y debe desconectar el sistema eléctrico, ¿qué sucede con el motor? A.- Al desconectar el sistema eléctrico el motor se detiene B.- Debe conectar la fuente eléctrica de emergencia para que no se detenga el motor C.- El motor continuará funcionando en forma eficiente, utilizando la energía suministrada por los magnetos D.- A y B son correctas.
10- La energía eléctrica almacenada en una batería proporciona fuente de electricidad para arrancar el motor y una cantidad limitada de electricidad para ser utilizada en el caso que falle el generador o el alternador. Verdadero Falso.
11- Los generadores o alternadores proporcionan energía a las bujías. Verdadero Falso.
12- ¿Qué indicará el amperímetro posterior a la partida del motor? No indicará nada Indicará descarga por el uso de la batería en la partida Indicará un apreciable valor positivo de carga durante 30 minutos aproximadamente, debido al uso de la batería en la partida Ninguna es correcta.
13- Si la aguja del amperímetro indica valores negativos, ¿qué significa? A.- Que la generación de energía es la inadecuada del generador o alternador B.- Que la energía está siendo suministrada desde la batería C.- A y B son correctas D.- A y B son falsas.
14- Si Ud. observa fluctuaciones rápidas de la aguja del amperímetro, significa que: A.- Debe revisar el instrumento en tierra B.- Hay un mal funcionamiento del generador/alternador y debe desconectarlo C.- Debe preservar la energía de la batería reduciendo la demanda sobre el sistema eléctrico. D.- B y C son correctas.
15- Cuáles son los tiempos de un motor recíproco, de manera correlativa. Admisión-compresión-escape-trabajo(explosión) Admisión-trabajo(explosión)-escape-compresión Compresión-admisión-trabajo(explosión)-escape Admisión-compresión-trabajo(explosión)-escape.
16- La mayoría de los motores de aviones livianos son enfriados por aceite. Verdadero Falso.
17- ¿Cómo puede evitar temperaturas excesivas en la cabeza del cilindro, en aviones que no poseen "Cowl Flaps"? Aumentando la velocidad aérea Disminuyendo la potencia del motor Enriquecer la mezcla Todas las anteriores son correctas.
18- Otro instrumento que nos sirve para poder chequear los aumentos de temperatura del motor, es el indicador de temperatura de aceite, este indicador nos da una indicación indirecta y retardada de los aumentos de temperatura, porque indica la temperatura del aceite. Verdadero Falso.
19- ¿Cuál es la función del sistema de encendido? A.- Es de proporcionar energía a los sistemas del avión B.- Es de proporcionar una chispa para encender la mezcla combustible/aire en el cilindro C.- A y B son falsas D.- A y B son correctas.
20- ¿Por qué es utilizado en la mayoría de los motores de avión el sistema de encendido por magnetos? A.- Porque produce una chispa más intensa a altas velocidades del motor, de la que puede producir un sistema de encendido por batería B.- Porque no depende de una fuente externa de energía C.- A y B son correctas D.- A y B son falsas.
21.- Ud. debe cuidar no desconectar la batería posterior a la partida del motor, porque este se detiene causando sobrecargas eléctricas. Verdadero Falso.
22.- ¿En qué consiste un motor recíproco? En cilindros y bielas, cardan En cilindros, cardan y bielas En cilindros, pistones, bielas, cigüeñal En cilindros, pistones, bielas, cigüeñal, cardan.
23- En el extremo cerrado del cilindro existen dos aberturas que se cierran por medio de: Llaves Válvulas Gases Ninguna de las anteriores.
24- ¿Cuántas bujías normalmente hay en un cilindro? Una Dos Tres Cuatro.
25- Los magnetos movidos por el motor generan la corriente para el: Motor Arranque Encendido Sistema eléctrico.
26- ¿Qué indicación de instrumento permite observar que un magneto está fallando? El aumento de la RPM El amperímetro La presión del combustible La caída de las RPM .
27- La razón por la cual el interruptor del magneto tiene 4 posiciones (off- left-right-both) es porque un sistema de magnetos suministra corriente a un juego de bujías y el segundo sistema al otro juego de bujías. Verdadero Falso.
28- El indicados de presión de combustible indica: Presión de combustible en el motor Presión de combustible en las líneas de combustible Cantidad de combustible entregada en el momento Ninguna de las anteriores.
29- La clasificación del sistema de combustible, según su método de entrega son: A.- Por gravedad B.- Por carburador C.- Por bomba de combustible D.- A y C son correctas.
30- Generalmente se usa sistema de dos bombas de combustible en la mayoría de los aviones. Una bomba de motor y una bomba eléctrica adicional en caso que falle la del motor. Verdadero Falso.
31- ¿Qué tipo de sistemas de inducción se usa en los motores de aviones livianos? A.- Sistema de carburador B.- Sistema de inyección de combustibles C.- A y B son verdaderas D.- A y B son falsas.
32- Una operación del motor con mezcla pobre a nivel del mar producirá: Operación áspera del motor - recalentamiento - detonación - pérdida de potencia Operación áspera del motor- bajas temperaturas - bujías sucias Operación áspera del motor - bajas temperaturas - detonación Todas las anteriores son correctas.
33- A medida que el avión asciende y disminuye la presión atmosférica, hay una disminución correspondiente en el peso del aire, permaneciendo el volumen constante,¿Cómo se regula la relación combustible/aire? En forma automática No se debe regular El control de mezcla debe ser reducido Ninguna de las anteriores.
34- ¿Cuáles son las condiciones conducentes a la formación de hielo en el carburador? A- Días secos B- Temperatura entre 7 y 21 grados C- Humedad visible o alta. C- A y B son correctas D- A y B son falsas.
35- Dadas las condiciones atmosféricas para la formación de hielo en el
carburador, cuando es más susceptible a la formación de hielo? A.- Con alta potencia y aire caliente al carburador B.- Un motor con ajuste de potencia bajos o acelerador cerrado C.- Mezcla rica D.- A y C son verdadera.
36- En aviones con paso fijo la formación de hielo al carburador se
reconoce con la perdida de ..... y en los aviones de paso variable, la
primera indicación es generalmente una caída de .............. RPM-presión de aceite Presión de aceite-presión de combustible RPM-presión de carga Presión de aceite- presión de carga.
37.- El uso de calefacción en el carburador tiende a ........... la potencia del
motor y también a .......... la temperatura de operación. Reducir- Aumentar Reducir- disminuir Aumentar- disminuir Aumentar- Aumentar.
38.- Si UD. usa bencina 100/130 octanos en su avión, pero al efectuar
carguío en un aeródromo en tránsito, el encargado de combustible le
dice que no hay 100/130, y le da las siguientes alternativas cual elige
UD. sabiendo que no es lo más deseable?
83 octanos 91/96 Octanos 140 Octanos Ninguna de las anteriores.
39.- ¿Cuál es el principal contaminante del combustible? Polvo Agua Sol Cualquiera de las anteriores.
40.- La indicación de presión de aceite varia con la .................... del aceite.
Cuando la temperatura es más ...................... la presión es más alta. Temperatura-Fría. Temperatura - Caliente. Presión - Fría. Presión - Caliente.
41.- Una pérdida de presión de aceite es generalmente seguida por: Fallas RPM del motor Disminución de la potencia Falla del motor Ninguna de las anteriores.
42.- La razón de la torcedura de la hélice, es para producir una
sustentación uniforme desde el núcleo hasta la punta. Verdadero Falso.
43.- La hélice de paso fijo que posee un paso menor, por lo tanto, menos
resistencia es la de : Ascenso Descenso Crucero Cualquiera de las anteriores.
44.- La hélice de paso fijo que tiene un paso mayor, por lo tanto más
resistencia, es la de : Ascenso Descenso Crucero Cualquiera de las anteriores.
45.- Cuando las revoluciones por minuto de la hélice son iguales a las
RPM del motor, significa que: A.- La hélice es de un motor de bajos HP y está montada sobre el eje que
puede ser la extensión del Cigüeñal del motor. B.- La hélice es de un motor de mayor HP, la hélice está montada sobre
un eje con engranajes al Cigüeñal del motor. C.- A y B son verdaderas. D.- A y B son falsas.
46.- Si la hélice es de paso fijo y la velocidad del motor y la hélice son la
misma, la indicación en la cabina la entrega: El Tacómetro El Manómetro El Velocímetro El Barómetro.
47.- La entrega de potencia depende de la densidad del aire, por lo tanto,
al .......... la densidad,.......... la generación de potencia al motor.
Aumentar - Disminuye Disminuir - Aumentar Disminuir - Disminuye Ninguna de las anteriores.
48.- En un avión equipado con hélice de paso variable, ¿quién controla la
generación de potencia del motor y donde se registra?.
La controla el Control de mezcla y se registra en el manómetro. La controla el "Acelerador" y se registra en el Manómetro. La controla el "Control de la hélice y se registra en el Manómetro. La controla el "Control de la hélice y se registra en el Tacómetro.
49.- El piloto puede ajustar el control del acelerador y el control de la
hélice a cualquier presión de carga y RPM deseadas dentro de las
limitaciones de operación del motor. Verdadero Falso.
50.- Si al encender motor UD. se da cuenta que el Manómetro no indica
presión de aceite y el tiempo transcurrido es de 35 seg. Que hace
UD.?
Aviso al mecánico antes de iniciar el vuelo. Efectuó chequeos del motor, durante la prueba de motor antes del
vuelo. Detengo el motor y luego verifico que es lo que produce falta de
presión. Todas las anteriores son correctas.
51.- Si el avión no posee un indicador de temperatura de la cabeza del
cilindro, para chequear la temperatura normal del avión, como UD.
chequea la temperatura? Por indicador de presión de aceite. Por el indicador de temperatura de aceite. Por el ruido que produce el motor. Ninguna de las anteriores.
52.- Todos los chequeos del avión, tanto en tierra como en vuelo, el
piloto los puede efectuar de memoria, sin tener necesidad de usar la
lista de chequeo. Verdadero Falso.
53.- ¿Qué precaución (es) se debe tomar para evitar que se detenga el
motor en ralenti durante el vuelo?
Asegurarse que la velocidad de ralenti en tierra haya sido ajustada
correctamente No abra ni cierre abruptamente el acelerador Mantener caliente el motor durante los planeos, abriendo con
frecuencia el acelerador duran unos segundos Todas las anteriores son correctas.
54.- ¿Cuál es la función de los sobrealimentadores o
turboalimentadores? - Asegurar el funcionamiento del motor a nivel del mar. Controlar la densidad y temperatura del aire. Comprimir el aire que va hacia el motor, manteniéndole así la
densidad. Todas las anteriores son correctas.
55.- La inspección de "Pre-Vuelo" del avión es uno de los deberes más
importantes del Piloto, debe ser un medio riguroso y sistemático
mediante el cual el piloto determina que el avión está listo para un
vuelo seguro.
Verdadero Falso.
56.- La mayoría de los aviones livianos están equipados con un sistema
eléctrico de :
24 voltios de corriente alterna. 48 voltios de corrientes alterna. 12 voltios de corrientes continua. 16 voltios de corrientes continua.
57.- Un alternador produce una cantidad suficiente de energía eléctrica a
velocidades bajas del motor, a diferencia del generador que a
velocidad bajas la mayoría de estos no producirán una cantidad
suficiente de energía eléctrica teniendo que usar carga de la batería.
Verdadero Falso.
58.- Para asegurarse que ambos sistemas de magneto estén funcionando
correctamente, se verifica cada sistema durante la prueba de motor
antes del vuelo.
Verdadero Falso.
59.- Una de las ventajas de los inyectores de combustible en relación al
carburador es la reducción de la formación de hielo por evaporación
del combustible. Verdadero Falso.
60- Si la presión de carga es excesiva para una RPM dada, la presión
dentro de los cilindros es normal, no causando ningún problema Verdadero Falso.
61.- El arranque continuo por más de 30 segundos de duración puede
dañar el motor de partida. Verdadero Falso.
62.- ¿Cuánto tiempo debe dejar que se enfríe el motor de arranque entre
partida y partida? 2 a 4 minutos. 1 a 2 minutos. 2 a 3 minutos. Todas las anteriores.
63.- Durante el vuelo puede llevar el acelerador a relantí (descenso por
ejemplo) sin ningún problema y por el tiempo que UD. estime
conveniente, sin causar ningún tipo de problemas o fallas al motor Verdadero Falso.
64.- Si UD. va a operar en Punta Arenas, con tiempo frío, debe asegurarse
entre otras cosas de: Verificar la toma de aire del carburador en cuanto a obstrucciones y
abrir el drenaje. Purgar con regularidad los drenajes de los estanques de combustible. Verificar la acumulación de hielo en la sección posterior del fuselaje y
dentro de las alas y superficie de control. Todas las anteriores son verdaderas.
65.- Cuando UD. coloca el Master Switch del avión en "On" (conectado),
el sistema que queda activado es:
A.- Sistema eléctrico. B.- Sistema de encendido. C.- Sistema auxiliar.
D.- A y B son correctas.
66.- Cuando coloca en marcha el avión ( PUESTA EN MARCHA NORMAL),
el mando de mezcla rica debe colocarse en la posición:
Mezcla compensada. Mezcla pobre. Mezcla rica. Cualquiera de las anteriores.
67.- La parte inferior de los pedales actúan como frenos Verdadero Falso.
68.- El sistema de frenos utiliza para su funcionamiento : Liquido hidráulico Electricidad Aire Ninguna de las anteriores.
69.- ¿Cuándo un piloto debe observar con mayor atención el indicador de
temperatura de aceite? En vuelo recto y nivelado. En la aproximación final. Durante el rodaje y la montada. Durante el descenso.
70.- Si Ud. tiene una pérdida de presión de aceite en vuelo, debe. Para motor. Colocar mezcla rica. Reducir la potencia. Aterrizar lo antes posible.
71.- De qué manera UD. asegura efectuar la inspección de pre-vuelo
completa sin olvidar ningún ítem? Haciendo uso siempre de la lista de verificación escrita (cartilla de
chequeo) Aprendiendo de memoria la lista de verificación No es importante olvidar algún paso Hacerla acompañado de otro piloto.
72.- Cuando se efectúa prueba de motores en tierra, siempre debe
aprobarse el avión hacia el viento. Verdadero Falso.
73.- Durante el ascenso los COWL FLAPS deberán permanecer cerrados,
por presentar estos una mayor resistencia al avance. Verdadero Falso.
74.- En un avión equipado con paso fijo, las RPM de la hélice se
controlan con: El acelerador El control de RPM de la hélice El control de mezcla Son fijas.
75.- En un avión equipado con hélice con paso variable, cuando se debe
disminuir la presión de carga y las RPM, ¿cuál es el orden correcto? Primero presión de carga luego RPM Primero RPM y luego presión de carga Cualquiera, no interesa el orden Simultáneamente.
76.- Cuándo Ud., aplica la calefacción al carburador, que sucederá en un
avión con paso variable? A.- Habrá una caída de las RPM B.- No sucede nada C.- Habrá una caída de la presión de carga D.- A y C son correctas.
77.- En un avión con paso variable, al disminuir el ángulo del aspa, se
........... la resistencia de la hélice y permite ......... potencia del motor
para los despegues. Aumenta - Mayor Reduce - Menor Aumenta - Menor Reduce - Mayor.
78.- Durante el rodaje con una componente de viento de frente, debe
colocarse el timón de profundidad en la posición neutral.
Verdadero Falso.
79.- ¿Cuáles son los sistemas de control de vuelo primarios, esenciales
para el control del avión? Elevador - Alerón - Flaps. Elevador - Flaps - Aletas Compensadoras.
Timón - Flaps - Elevador. Elevador - Alerón - Timón.
80.- Aceite lubricante en un motor sirve para: A.- Suministrar una capa sobre las superficies de las piezas móviles
previniendo el contacto directo entre metal y la generación del calor. B.- Absorber y disipar a través del sistema de enfriamiento de aceite,
parte del calor del motor producido por el proceso de combustible interna. C.- A y B son correctas. D.- A y B son falsas.
81.- Un avión que ha estado mucho tiempo a la intemperie o en hangares.
¿Que se recomienda?: Nada en especial. Una inspección rigurosa. Una inspección normal. No requiere una inspección.
82.- Las hélices de paso variable, varían desde una sencilla hélice de dos
posiciones hasta las más complejas hélices de velocidad constante. Verdadero Falso.
83.- ¿Cuáles son los tipos de hélices de paso fijo? Hélices de: Ascenso, Descanso y Crucero. Hélices de: Descenso y Crucero. Hélices de: Ascenso y Crucero. Hélices de: Crucero y Descenso.
84.- Durante el vuelo UD. chequea el amperímetro y la aguja indica un
valor positivo, esto significa: Que el alternador no funciona. Que la batería se está descargando. Que la batería está siendo cargada. Ninguna de las anteriores.
85.- El grado de octanaje del combustible apropiado para su aeronave, se
encuentra en: El manual de vuelo del avión. El manual de operación para el piloto. Placas en la cabina y generalmente sobre el Ala próximo a las tapas
de llenado. Todas las anteriores.
86.- Un avión equipado con hélice de paso variable tiene dos controles, un control de acelerador que controla la generación de potencia del motor y un control de hélice que regula las rpm del motor y a su vez, las rpm de la hélice. Verdadero Falso.
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