MOTORES A TURBINA 2023 PART 3

Las aletas estatoras en la sección del compresor de un motor de turbina de flujo axial: Incrementan la velocidad del aire y evitan la turbulencia. Enderezan el flujo de aire y lo aceleran. Disminuyen la velocidad del aire y evitan la turbulencia.

¿Cuál de las tres principales secciones comprende un motor de turbina de gas?: Compresor, difusor, y estator. Turbina, combustión y estator. Turbina, compresor y combustión.

¿Qué tipo de álabe de turbina es usado más comúnmente en motores a reacción de aeronaves?: De reacción. De impulso. De impulso -- reacción.

¿Cuál es el factor principal que controla la relación de compresión de un compresor de flujo axial?: El número de etapas en el compresor. La presión de entrada del compresor. La temperatura de entrada del compresor.

Los perfiles no giratorios de un compresor de flujo axial en un motor de turbina de gas de una aeronave, se denominan: Álabes de presurización. Áletas estatoras . Álabes de purga.

(1) En un compresor de flujo axial de un motor de turbina, cada par consecutivo de álabes del rotor y estator constituyen una etapa de presión. 2) En un compresor de flujo axial de un motor de turbina, el número de etapas está determinado por la cantidad de aire y el incremento de presión total requeridos. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente (1) es verdadera. Solamente (2) es verdadera. Ambas (1) y (2) son verdaderas.

El aire que pasa a través de la cámara de combustión de un motor de turbina es: Empleado para permitir la combustión y enfriar el motor. Combinado totalmente con el combustible y quemado. Acelerado y calentado por el accionamiento de las turbinas.

Los estatores en la sección de turbina de un motor de turbina de gas: Incrementan la velocidad del flujo de gas. Disminuyen la velocidad del flujo de gas. Incrementan la presión del flujo de gas.

Los estatores del compresor en un motor de turbina de gas actúan como difusores para: Disminuir la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad y disminuir la presión del gas.

El procedimiento para remover la acumulación de depósitos de suciedad en álabes del compresor es denominado: Método de embebido. Limpieza de campo. Proceso de purga.

¿Cuál de las siguientes opciones puede ser usado para llevar a cabo una inspección interna de un motor de turbina ensamblado?: Fotografía infrarroja. Ultrasonido. Boroscopio.

¿Cuál es la posible causa cuando un motor de turbina indica ningún cambio en los parámetros de regulación de potencia, pero la temperatura del aceite es elevada?: Elevado flujo de aceite de la bomba de barrido. Peligro en los rodamientos principales del motor. Daño de turbina y/o pérdida de eficiencia de la misma.

La Primera Ley de Newton, generalmente denominada como Ley de Inercia, establece que: A cada acción corresponde una reacción igual y opuesta. La fuerza es proporcional al producto de la masa por la aceleración. Todo cuerpo permanece en su estado de reposo o de movimiento rectilíneo a menos que sea accionado por alguna fuerza externa.

La Ley de movimiento de Newton, generalmente denominada la "Ley del Momento" establece que: La aceleración se produce cuando una fuerza actúa en una masa. A mayor masa, mayor será la cantidad de fuerza necesitada. Para cada acción hay una reacción igual y opuesta. Todo cuerpo permanece en su estado de reposo, o de movimiento rectilíneo, a menos que sea accionado por alguna fuerza exterior.

¿La sección caliente de un motor de turbina es particularmente susceptible a qué tipo de daño?: Rayaduras. Agrietamiento. Desgaste por fricción.

Las partículas de suciedad en el aire que se introducen en el compresor de un motor de turbina formarán una capa, excepto ¿en cuál de las siguientes?: Álabes de la turbina. Cubiertas. Aletas guías de entrada.

Un rozamiento severo de los álabes del compresor de un motor de turbina usualmente causará: Curvaturas. Agrietamiento. Desgaste por fricción.

¿Cuál de las siguientes influye en la operación de una unidad automática de control de combustible (FCU) en un motor turborreactor?: Presión de la cámara de combustión. Posición del control de mezcla. Temperatura de los gases de escape.

Si un motor de turbina no puede alcanzar la relación de presión de despegue del motor (EPR) antes de alcanzar el límite de la temperatura de los gases de escape (EGT), esto es una indicación de que: El control de combustible debe ser reemplazado. El controlador de la temperatura de los gases de escape (EGT) está fuera de ajuste. El compresor puede estar contaminado o dañado.

El ciclo Brayton es conocido como el ciclo de: Presión constate. Temperatura constante. Masa constante.

La aplicación de un excesivo y/o continuo calor y fuerza centrífuga en los álabes del rotor de un motor de turbina es probable que cause: Contorno. Termodeformación plástica. Desgaste por fricción.

Si las RPM de un compresor de flujo axial permanecen constantes, el ángulo de ataque de los álabes del rotor pueden ser cambiados por medio del: Cambio de la velocidad del flujo de aire. Cambio del diámetro del compresor. Incremento de la relación de presión.

La relación de compresión de un compresor de flujo axial es una función de: El número de etapas del compresor. El diámetro del rotor. La velocidad de entrada del aire.

¿Cuál de las siguientes variables afectan la densidad del aire de entrada de un motor de turbina?: La velocidad de la aeronave, la relación de compresión y la temperatura de ambiente. La velocidad de la aeronave, la altitud de la aeronave y la temperatura de ambiente. La relación de compresión, la temperatura en el orificio de entrada de la turbina y la eficiencia de la turbina y compresor.

¿Cuál de los siguientes factores afectan la eficiencia térmica de un motor de turbina?: La temperatura del ambiente, la velocidad de la aeronave y la altitud de la aeronave. La temperatura en el orificio de entrada de la turbina, la relación de compresión y la eficiencia de la turbina y del compresor. La temperatura del orificio de entrada de la turbina y la temperatura de ambiente.

¿Por qué algunos motores de turbina tienen más de una rueda de turbina unida a un solo eje?: Para facilitar el equilibrio del conjunto de turbina. Para ayudar a estabilizar la presión entre el compresor y la turbina. Para extraer más potencia de los gases de escape del que una sola rueda puede absorber.

La sección de escape de un motor de turbina está diseñado para: Impartir una elevada velocidad de salida a los gases de escape. Disminuir la temperatura, por lo tanto, disminuyendo la presión. Disminuir la temperatura, por lo tanto, disminuyendo la presión.

¿Cuál de los siguientes tipos de secciones de combustión son usados en motores de turbina de una aeronave?: Anular, variable y álabes en cascada. Tubular, tubular múltiple y variable. Tubular múltiple, anular y tubular 􀂱􀀃anular.

Un período de enfriamiento previo a la detención de un motor de turbina es llevado a cabo a fin de: Permitir que la rueda de la turbina se enfríe antes que el cárter se contraiga a su alrededor. Evitar la acumulación de vapor en el control de combustible y/o en las líneas de combustible. Evitar la retención de los rodamientos del motor.

¿Qué tipo de bujía de arranque es usado en el sistema de ignición de baja tensión de un motor turboventilador de una aeronave?: Una bujía incandescente de baja tensión, de alto amperaje. Una bujía auto ionizante o de separación de electrodos derivada. Una bujía de separación de electrodos de superficie cóncava.

¿Qué se entiende por una turbina revestida o reforzada?: Los álabes de turbina son formados de tal manera que sus extremos formen un anillo o refuerzo. La rueda de la turbina está cubierta por un refuerzo protector para contener los álabes en caso de falla. La rueda de la turbina tiene una campana o conducto que suministra el aire de enfriamiento a los álabes de la turbina.

¿Qué término es usado para describir una deformación permanente y acumulativa de los álabes de turbina de un motor turborreactor?: Alargamiento. Distorsión. Termodeformación plástica.

¿Cuál es el propósito de la válvula de descarga usada en motores de turbina de gas de una aeronave?: El combustible se corta rápidamente para los inyectores y los múltiples son drenados evitando que el combustible se evapore como resultado del calor residual del motor. La válvula controla la pérdida en el compresor por medio de la descarga del aire de sangrado del compresor bajo ciertas circunstancias. Mantiene mínima la presión de combustible para la entrada de la unidad de control de combustible del motor y descarga el exceso de vuelta a la entrada de la bomba de combustible accionada por el motor.

¿En qué etapa en un motor de turbina son mayores las presiones de gas?: A la entrada del compresor. A la salida de la turbina. A la salida del compresor.

¿En qué sección de un motor turborreactor está ubicada la tobera de escape?: En la cámara de combustión. En la sección de turbina. En la sección de escape.

(1) La acumulación de contaminantes en el compresor de un motor turborreactor reduce la eficiencia aerodinámica de los álabes. (2) Dos métodos comunes para remover los depósitos de suciedad de los álabes del compresor de un motor turborreactor son la limpieza con fluido y la limpieza por chorro de granalla abrasiva. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la (1) es verdadera. Sólo la (2) es verdadera. Tanto la (1) como la (2) son verdaderas.

Los puntos calientes en la sección de combustión de un motor turborreactor son posibles indicadores de: Bujías defectuosas. Álabes del compresor sucios. Funcionamiento incorrecto de los inyectores de combustible.

¿Cuál de las siguientes opciones puede causar un movimiento vibratorio en las palas de un motor turbofan?: Sobretemperatura del motor. Movimientos amplios y rápidos del acelerador. Sobrevelocidad del motor y/o daño por objetos extraños (FOD).

La entrada en pérdida del compresor es causada por: Un bajo ángulo de ataque del flujo de aire a través de las primeras etapas de compresión. Un elevado ángulo de ataque del flujo de aire a través de las primeras etapas de compresión. Una desaceleración rápida del motor.

Una condición conocida como "rayado caliente" en motores de turbina es causada por: Un inyector de combustible parcialmente obstruido. Una camisa de la cámara de combustión mal alineada. Excesivo flujo de combustible.