SE DESIGNA EN GENERAL CON EL NOMBRE DE BUQUE O BARCO A TODO VASO FLOTANTE, SIMÉTRICO CON RESPECTO A UN PLANO DIRIGIDO EN EL SENTIDO DE SU LONGITUD, LLAMADO:
PLANO LONGITUDINAL PLANO CONCÉNTRICO PLANO IMAGINARIO PLANO TRANSVERSAL.
EN TODO BUQUE O BARCO, EL PLANO DIRIGIDO EN EL SENTIDO DE SU LONGITUD, LLAMADO PLANO LONGITUDINAL, SE ENCUENTRA VERTICAL CUANDO: EL BUQUE ESTÁ ADRIZADO EL BUQUE ESTÁ EN UN CUERPO DE AGUA EL BUQUE ESTÁ LISTO PARA FONDEAR EL BUQUE TIENE PESOS A BORDO.
PLANO DEL BUQUE O BARCO QUE ESTÁ VERTICAL, CUANDO EL BUQUE ESTÁ ADRIZADO:
PLANO DIAMETRAL PLANO HORIZONTAL PLANO IMAGINARIO PLANO TRANSVERSAL.
LAS CUALIDADES ESENCIALES QUE DEBE DE REUNIR UN BUQUE, COMO VEHÍCULO FLOTANTE PARA NAVEGAR SON: SOLIDEZ, FLOTABILIDAD, ESTABILIDAD, VELOCIDAD, FACILIDAD DE GOBIERNO PESO, SER DE ACERO Y TENER PROA DE BULBO PIEZAS DE ARTILLERÍA, GRAN CALADO, PROA RESISTENTE CASCO DE ACERO, GRAN CALADO, POPA RESISTENTE, SISTEMAS DE COMUNICACIONES.
LA SOLIDEZ ES UNA CUALIDAD ESENCIAL QUE DEBE REUNIR UN BUQUE, LA CUAL INCIDE NOTABLEMENTE EN: EL PESO TOTAL DEL BUQUE LA VELOCIDAD DEL BUQUE LA FLOTABILIDAD DEL BUQUE LA ESTABILIDAD DEL BUQUE.
CUALIDAD ESENCIAL QUE DEBE REUNIR UN BUQUE Y QUE LE PERMITE MANTENERSE A FLOTE, A PESAR DE QUE ALGUNAS DE SUS PARTES SE ENCUENTREN INUNDADAS: LA FLOTABILIDAD LA ESTABILIDAD LA BUENA ESTIBA DE LA CARGA LA SOLIDEZ DEL CASCO.
¿QUÉ CARACTERÍSTICA DEBE REUNIR UN BUQUE PARA QUE SE VEA FAVORECIDA SU CUALIDAD DE FLOTABILIDAD? OBRA MUERTA ELEVADA CUBIERTA PLANA QUILLA PLANA TANQUES DE AGUA Y COMBUSTIBLE MUY GRADES.
CUALIDAD ESENCIAL QUE PERMITE AL BUQUE QUE VUELVA A SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO POR SÍ MISMO CUANDO HA SIDO DESPLAZADO DE ÉSTA, POR UN AGENTE EXTERNO: ESTABILIDAD VELOCIDAD SOLIDEZ FLOTABILIDAD.
¿QUÉ ASPECTO DEL BUQUE INFLUYE DIRECTAMENTE EN SU CUALIDAD ESENCIAL DE ESTABILIDAD? LAS FORMAS DEL BUQUE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE FONDEO UNA BUENA DIVISIÓN ESTANCA DE SU INTERIOR LA FUERZA DE SU PROPULSOR.
CUALIDAD ESENCIAL DEL BUQUE QUE ESTÁ EN FUNCIÓN DE LAS FORMAS DEL BUQUE Y DE LA POTENCIA DEL PROPULSOR QUE POSEE: VELOCIDAD ESTABILIDAD SOLIDEZ FLOTABILIDAD.
CUALIDAD ESENCIAL DEL BUQUE QUE ESTÁ EN FUNCIÓN DE LAS FORMAS Y DEL REPARTO DE PESOS EN EL SENTIDO LONGITUDINAL EN LO REFERENTE A SU ESTRUCTURA: FACILIDAD DE GOBIERNO ESTABILIDAD VELOCIDAD FLOTABILIDAD.
PARTE DEL CUERPO DEL BUQUE EN ROSCA, ES DECIR SIN CONTAR CON SU ARBOLADURA: CASCO ESTRIBOR PROA OBRA MUERTA.
PARTE DEL BUQUE QUE POR EXTENSIÓN Y EN SENTIDO RELATIVO, SE SITÚA EN EL TERCIO ANTERIOR DEL BUQUE: PROA ESTRIBOR POPA CASCO.
EXTREMIDAD DEL BUQUE QUE ES AFINADA PARA DISMINUIR EN TODO LO POSIBLE SU RESISTENCIA AL MOVIMIENTO: PROA CASCO POPA ESTRIBOR.
TIPO DE PROA LLAMADA TAMBIÉN CLIPER: PROA DE VIOLÍN PROA TRAWLER PROA LANZADA PROA RECTA.
POR SUS CARACTERÍSTICAS HIDRODINÁMICAS QUE, REDUNDAN EN UNA REDUCCIÓN NOTABLE DE LA RESISTENCIA AL MOVIMIENTO POR LA FORMACIÓN DE OLAS, SE HA EXTENDIDO EL USO DE DOS TIPOS DE PROA, UNA DE ELLAS ES: PROA DE BULBO PROA RECTA PROA TRAWLER PROA DE VIOLÍN.
TIPO DE PROA QUE ES UNA CLASE DE PROA LANZADA, LLAMADA TAMBIÉN DE CUCHARA CON FORMAS EN V MUY ABIERTAS: PROA MAIER PROA RECTA PROA DE VIOLÍN PROA DE BULBO.
SE DESIGNA CON ESTE NOMBRE A LA TERMINACIÓN POSTERIOR DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE: POPA CASCO OBRA MUERTA AMURA.
UN OBSERVADOR COLOCADO A POPA EN EL PLANO LONGITUDINAL CENTRAL Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE SITUADAS A LA IZQUIERDA DE AQUEL PLANO SE DICEN A: BABOR ESTRIBOR CRUJÍA PROA.
UN OBSERVADOR COLOCADO A POPA EN EL PLANO LONGITUDINAL CENTRAL Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE SITUADAS A LA DERECHA DE AQUEL PLANO SE DICEN A: ESTRIBOR BABOR PROA CRUJÍA.
LÍNEA QUE SEÑALA LA SUPERFICIE DEL AGUA DEL MAR EN EL CASCO DEL BUQUE Y VARÍA DE ACUERDO CON SU ESTADO DE CARGA: FLOTACIÓN LONGITUDINAL TRANSVERSAL CRUJÍA.
NOMBRE QUE RECIBE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, DE ACUERDO CON SU ESTADO DE CARGA: CARGA MÁXIMA LONGITUDINAL TRANSVERSAL CRUJÍA.
PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE QUE SE ENCUENTRA SUMERGIDA EN EL AGUA, ES DECIR, POR DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN: OBRA VIVA BOYANTE OBRA MUERTA CARGA MÁXIMA .
PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE, COMPRENDIDA DESDE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN HASTA LA BORDA: OBRA MUERTA BOYANTE CARGA MÁXIMA OBRA VIVA.
LA PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE SUMERGIDA EN EL AGUA, ES DECIR, POR DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN SE DENOMINA OBRA VIVA O TAMBIÉN: CARENA LONGITUDINAL TRANSVERSAL CRUJÍA.
CONJUNTO DE ELEMENTOS DEL CASCO, QUE DE UNA FORMA UNIFORME Y CONTINUA CONTRIBUYEN A LA OBTENCIÓN, EN UN GRADO ACEPTABLE, DE LAS CUALIDADES ESENCIALES PARA NAVEGAR: ESTRUCTURA DEL BUQUE PLANOS IMAGINARIOS PLANO DE CARENA LOS MASCARONES.
ES UNO DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CASCO, QUE DE UNA FORMA UNIFORME Y CONTINUA CONTRIBUYEN A LA OBTENCIÓN, EN UN GRADO ACEPTABLE, DE LAS CUALIDADES ESENCIALES PARA NAVEGAR: BAOS ANCLAS JARCIA APAREJOS .
ENTRE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CASCO, HAY UNOS QUE FORMAN EL ESQUELETO O ARMAZÓN DEL BUQUE, ENTRE ELLOS SE ENCUENTRAN: LAS CUADERNAS LOS APAREJOS LOS MOTONES LAS ANCLAS.
ELEMENTO ESTRUCTURAL DEL CASCO, QUE ADEMÁS DE CONTRIBUIR A LA SOLIDEZ DE LA ESTRUCTURA, HACE ESTANCO EL INTERIOR DEL CASCO: MAMPAROS VAGRAS RODA APAREJOS.
TIPOS BÁSICOS DE ESTRUCTURAS QUE SE CONSIDERAN EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL ACTUAL: TRANSVERSAL, LONGITUDINAL Y MIXTA. HORIZONTAL, VERTICAL Y DIMENSIONAL SÓLIDA, RÍGIDA Y COMBINADA ALUMINIO, ACERO Y MADERA.
SON PIEZAS DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DE UN BUQUE: VARENGAS VAGRAS PALMEJARES ESLORAS.
SON PIEZAS DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DE UN BUQUE: BAOS ESLORAS VAGRAS PUNTALES.
LAS BULÁRCAMAS SE SITÚAN DENTRO DE LA ESTRUCTURA:
TRANSVERSAL LONGITUDINAL MIXTA VERTICAL.
DENTRO DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DE UN BARCO, SE IDENTIFICAN: LAS VAGRAS LOS PUNTALES LAS BULÁRCAMAS LOS BAOS.
DENTRO DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DE UN BARCO, SE IDENTIFICAN: LOS PALMEJARES LOS PUNTALES LAS BULÁRCAMAS LOS BAOS.
LAS ESLORAS SE SITÚAN DENTRO DE LAS ESTRUCTURA: LONGITUDINAL TRANSVERSAL MIXTA VERTICAL.
DENTRO DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DE UN BARCO ¿QUÉ PIEZAS CONTRIBUYEN A LA ROBUSTEZ? BULÁRCAMAS ESLORAS VAGRAS PALMEJARES.
PIEZA DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, SITUADA EN LA PARTE INFERIOR DEL CASCO EN EL SENTIDO LONGITUDINAL: QUILLA BULÁRCAMAS BAOS PUNTALES.
¿QUÉ PIEZAS SE APOYAN SOBRE LA QUILLA PARA FORMAR EL ARMAZÓN DEL BUQUE? VARENGAS Y CUADERNAS VAGRAS Y BAOS ESLORAS Y MANGAS PUNTALES Y VARENGAS.
LA ÚLTIMA TRACA DE PLANCHAS O LA MÁS BAJA DEL FORRO, SOBRE LA CUAL VA FIJA O SOLDADA POR DOS ANGULARES DE ACERO, UNA PLANCHA DE REFUERZO VERTICAL, SE LLAMA: SOBREQUILLA QUILLA DE APARADURA QUILLA MACIZA QUILLA DE ALEFRIZ.
TIPO DE QUILLA QUE ESTÁ INTEGRADA POR LA QUILLA PLANA, DOS VAGRAS SIMÉTRICAS CON RESPECTO A LA CRUJÍA Y LA TRACA CENTRAL DEL FORRO INTERIOR DEL DOBLE FONDO: QUILLA DE CAJÓN SOBREQUILLA QUILLA MACIZA QUILLA DE APARADURA.
PIEZA DE ACERO O DE MADERA SEGÚN EL TIPO DE CONSTRUCCIÓN, QUE PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCIÓN VERTICAL O INCLINADA POR SU PARTE DE PROA, DE FORMA RECTA O CURVA, SEGÚN EL TIPO DEL BUQUE, TERMINANDO EN LA CUBIERTA DEL CASTILLO: RODA CODASTE PUNTAL ARGANEO .
LA RODA PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCIÓN VERTICAL O INCLINADA POR: LA PROA LA POPA EL TIMÓN LA BOCINA.
EN LOS BUQUES DE MADERA, EL BRANQUE ESTABA COMPUESTO DE TRES PIEZAS FUNDAMENTALES: PIE DE RODA, CAPEROL Y ________. TRACA DE PLANCHAS TIMÓN BUZARDAS RODA.
LA RODA ES SINÓNIMO DEL TÉRMINO: BRANQUE BOCINA VANO DE LA HÉLICE TIMÓN .
PARA CONSOLIDAR Y REFORZAR LA RODA POR SU PARTE INTERIOR, SE COLOCAN UNAS PIEZAS HORIZONTALES LLAMADAS: BUZARDAS VAGRAS BOCINAS VANOS.
EL TÉRMINO TAJAMAR SE APLICABA EN LOS BUQUES DE VELA AL CONJUNTO DE PIEZAS QUE SOBRESALIENDO POR LA PARTE SUPERIOR DE LA RODA Y BIEN ADAPTADO A ELLA SOSTENÍAN: AL MASCARÓN DE PROA AL SISTEMA DE FONDEO A LAS BUZARDAS AL ARGANEO.
¿QUÉ TÉRMINO SE APLICABA EN LOS BUQUES DE VELA, PERO ACTUALMENTE SU APLICACIÓN A LA CONSTRUCCIÓN NAVAL, SE ENCUENTRA EN DESUSO? TAJAMAR BUZARDAS BRANQUE ARGANEO.
EL CODASTE ES LA PIEZA EN QUE TERMINA EL BUQUE POR SU PARTE DE POPA Y QUE SE UNE A: LA QUILLA EL BAUPRÉS EL MASCARON LAS BUZARDAS.
EL CODASTE ES LA PIEZA VERTICAL O CON POCA CAÍDA, EN QUE TERMINA EL BUQUE POR SU PARTE DE: POPA PROA CASTILLO ALCÁZAR.
¿EN QUÉ PIEZA VERTICAL O CON POCA CAÍDA, TERMINA EL BUQUE POR SU PARTE DE POPA? CODASTE RODA PUNTAL BRANQUE.
ES LA PIEZA QUE VA LIGADA AL CODASTE: TIMÓN RODA PUNTAL FLOTABILIDAD.
ES LA PALA GIRATORIA ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL QUE PERMITE AL BUQUE VARIAR A VOLUNTAD LA DIRECCIÓN EN MARCHA AVANTE O ATRÁS: TIMÓN PUNTAL RODA MECHA.
¿QUÉ EJE, PERMITE AL BUQUE VARIAR A VOLUNTAD, LA DIRECCIÓN EN MARCHA AVANTE O ATRÁS? EJE VERTICAL EJE TRANSVERSAL EJE HORIZONTAL EJE LONGITUDINAL.
PIEZA VERTICAL DE POCA CAÍDA, CUYA FUNCIÓN PRINCIPAL ES AGUANTAR EL PESO DEL TIMÓN, HÉLICES Y EJES, ASÍ COMO LOS ESFUERZOS POR ELLOS TRANSMITIDOS Y LOS RECIBIDOS POR LOS EFECTOS DEL ESTADO DE LA MAR: CODASTE MECHA RODA BUZARDA.
EL MARCO DEL CODASTE LLEVA UN VACÍO PARA EL ALOJAMIENTO DE LA HÉLICE, LLAMADO: VANO RODA ARCO PUENTE.
NOMBRE QUE RECIBE EL VACÍO DONDE SE ALOJA LA HÉLICE: VANO BOCINA ARCO PUENTE.
TIPO DE CODASTE QUE TIENE UN ORIFICIO PARA LA COLOCACIÓN DE LA BOCINA DE LA HÉLICE: CODASTE PROEL CODASTE POPEL CODASTE EXTERIOR PUENTE DEL CODASTE.
TIPO DE CODASTE QUE SIRVE DE SOPORTE Y EJE DEL TIMÓN: CODASTE POPEL CODASTE PROEL CODASTE INTERIOR PUENTE DEL CODASTE.
PIEZA SUPERIOR QUE UNE A LOS DOS CODASTES: PUENTE MARCO VANO PIE.
PARTE DEL CODASTE, QUE DA EL CIERRE DEL MARCO POR SU PARTE INTERIOR, QUE SE PROLONGA PARA UNIRSE A LA QUILLA: PIE DE CODASTE MARCO DEL CODASTE PUENTE DEL CODASTE ARCO DEL CODASTE.
TIPO DE CODASTE QUE CARECE DE CODASTE EXTERIOR O POPEL, SUSTITUIDO POR EL EJE DEL TIMÓN: CODASTE ABIERTO FALSO CODASTE CODASTE INTERIOR CODASTE POPEL.
TIPO DE CODASTE QUE AGUANTA EL PESO DEL TIMÓN Y FORMA PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO PRÓXIMO A LA POPA: FALSO CODASTE CODASTE ABIERTO CODASTE COMPENSADO CODASTE POPEL.
LA ABERTURA PRACTICADA EN LA BOVEDILLA SOBRE EL CODASTE PARA EL PASO DE LA CABEZA DEL TIMÓN Y JUEGO DE SU CAÑA, SE DENOMINA: LIMERA VANO PIE DE CODASTE BOCINA.
PARTE DE CODASTE DONDE SE PRACTICA LA ABERTURA DENOMINADA LIMERA, PARA EL PASO DE LA CABEZA DEL TIMÓN Y JUEGO DE SU CAÑA: BOVEDILLA BOCINA LIMERA VANO.
ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL BUQUE QUE LE DA FORMA, AGUANTA Y DA SOLIDEZ AL FORRO EXTERIOR: CUADERNAS VARENGAS VAGRAS LISTÓN .
DE LOS TRES TIPOS BÁSICOS DE ESTRUCTURAS EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL, LAS CUADERNAS ¿A QUÉ TIPO DE ESTRUCTURA BÁSICA CORRESPONDEN? TRANSVERSAL LONGITUDINAL VERTICAL HORIZONTAL.
LAS CUADERNAS SON PIEZAS LATERALES QUE SE UNEN APROXIMADAMENTE EN EL CURVATÓN DEL PANTOQUE A LAS: VARENGAS CUBIERTAS BULÁRCAMAS VAGRAS.
CUADERNA CORRESPONDIENTE A LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE MAYOR SUPERFICIE, SITUADA EN EL CENTRO DEL BUQUE: CUADERNA MAESTRA CUADERNA DE PANTOQUE CUADERNA DE AMURA CUADERNA LONGITUDINAL.
CUADERNAS REFORZADAS DE MAYOR CANTO QUE LAS ORDINARIAS: BULÁRCAMAS CUADERNAS MAESTRAS CUADERNA DE AMURA CUADERNA LONGITUDINAL.
LOS EXTREMOS DE LAS BULÁRCAMAS SE UNEN POR LA PARTE SUPERIOR AL BAO Y POR LA INFERIOR A LA: VARENGA CUADERNA ESLORA VAGRA.
LAS VARENGAS CONSISTEN EN UNAS PLANCHAS VERTICALES QUE SE EXTIENDEN DE UN LADO A OTRO DEL: PANTOQUE CASTILLO DE PROA PUENTE DE MANDO TRANCANIL.
ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL FONDO DEL BUQUE QUE SE EXTIENDEN DE UN LADO A OTRO DEL PANTOQUE: VARENGAS VAGRAS CONTRETES BULÁRCAMAS.
LAS VARENGAS SE SITÚAN DENTRO DE LA ESTRUCTURA: TRANSVERSAL HORIZONTAL VERTICAL LONGITUDINAL.
LAS VARENGAS SE COLOCAN COMO REFUERZOS DEBAJO DE: LOS MAMPAROS TRANSVERSALES LOS TANQUES LAS VAGRAS LOS BAOS.
ACTUALMENTE LAS VARENGAS SE COLOCAN A TODO LO LARGO DEL BUQUE, EN CADA SECCIÓN TRANSVERSAL QUE HAYA: CUADERNAS PUNTALES MAMPAROS TRACAS.
PIEZAS TRANSVERSALES CON CIERTA CURVATURA LLAMADA BRUSCA O VUELTA: BAOS ESLORAS VAGRAS VARENGAS.
ADEMÁS DE VUELTA, SE DEMONIMA ASÍ, A CIERTA CURVATURA DE LOS BAOS: BRUSCA CONSOLA ESLORA BARRAGANETE.
LOS BAOS SON PIEZAS TRANSVERSALES QUE SE FIJAN A LAS CUADERNAS Y QUE DESCANSAN SOBRE: PUNTALES VARENGAS MAMPAROS VAGRAS.
LOS BAOS SON PIEZAS TRANSVERSALES QUE SE FIJAN A LAS CUADERNAS POR MEDIO DE: CONSOLAS PUNTALES TRANCANILES BARRAGANETES.
SIRVEN PARA AGUANTAR LAS PLANCHAS DE CUBIERTA Y AQUELLOS ELEMENTOS O EQUIPOS DE PESO COMO MAQUINILLAS, CHIGRES, PALOS, ETCÉTERA: BAOS ESLORAS VAGRAS VARENGAS.
ES EL BAO DE MAYOR LONGITUD, ES DECIR, EL CORRESPONDIENTE A LA CUADERNA MAESTRA: BAO MAESTRO BAO DE AIRE BAO DE CUBIERTA BAO DEL PUENTE.
EL BAO MAESTRO CORRESPONDE A LA CUADERNA MAESTRA EN LA: CUBIERTA ALTA CUBIERTA DEL PUENTE CUBIERTA DE VUELO CUBIERTA DE BOTES.
BAO QUE SE COLOCA EN LA BODEGA PARA DAR MÁS APOYO A LOS COSTADOS FORMANDO UNA CUBIERTA SOBRE ÉL: BAO DE AIRE BAO MAESTRO MEDIOS BAO BAO REFORZADO.
LUGAR DONDE SE COLOCA EL BAO DE AIRE, PARA DAR MÁS APOYO A LOS COSTADOS: BODEGA CASTILLO DE PROA ESLORAS TRANCANIL.
BAOS SITUADOS EN LAS ESCOTILLAS Y DEMÁS ABERTURAS DE CUBIERTA, QUE NO VAN DE BANDA A BANDA Y DESCANSAN POR UN EXTREMO EN LA CONSOLA DE LA CUADERNA Y POR EL OTRO EN LA ESLORA DE LA ESCOTILLA: MEDIOS BAOS BAOS DE AIRES BAOS MAESTROS BAOS DEL PUENTE.
LUGAR DONDE SE SITÚAN O LOCALIZAN LOS MEDIOS BAOS: ESCOTILLAS ESLORAS CONSOLA QUILLA.
LOS BAOS REFORZADOS SON AQUELLOS QUE TIENEN MAYOR ALTURA QUE LOS COMUNES Y EN GENERAL SUELE CORRESPONDER A UNA: BULÁRCAMA VAGRA VARENGA ESCOTILLA.
LOS BAOS REFORZADOS CORRESPONDEN A LAS BULÁRCAMAS Y SE DIFERENCIAN CON RESPECTO A LOS BAOS COMUNES POR TENER: MAYOR ALTURA MAYOR LONGITUD MAYOR DIÁMETRO MENOR ALTURA.
PIEZAS DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE, QUE TIENEN POR OBJETO AUMENTAR LA RESISTENCIA DEL CASCO A LOS EFECTOS DE FLEXIÓN: VAGRAS ESLORAS BULARCAMAS BAOS.
LAS VAGRAS SON PIEZAS ___________ DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE, DE LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS. LONGITUDINALES VERTICALES TRANSVERSALES HORIZONTALES.
PIEZAS LONGITUDINALES QUE PUEDEN SER CONTINUAS O INTERCOSTALES SI ESTÁN INTERRUMPIDAS POR LAS VARENGAS: VAGRAS CUADERNA ESLORA PALMEJARES.
LAS VAGRAS SON PIEZAS LONGITUDINALES QUE CORREN PARALELAS A: LA SOBREQUILLA LA QUILLA LA QUILLA PLANA LA QUILLA DE CAJÓN.
PIEZAS VERTICALES O COLUMNAS DE ACERO, SOBRE LAS QUE DESCANSAN LOS BAOS: PUNTALES PALMEJARES CUADERNA VAGRAS.
ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, QUE PROPORCIONA PRESIÓN HIDRODINÁMICA EN LA OBRA VIVA: FORRO CUADERNA SOBREQUILLA VAGRAS.
SE CONSIDERAN TRES TIPOS BÁSICOS DE ESTRUCTURAS EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL ¿A QUÉ TIPO DE ESTRUCTURA BÁSICA CORRESPONDEN LOS PALMEJARES? LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL HORIZONTAL.
PIEZAS LONGITUDINALES QUE PROTEGEN AL CASCO DE LOS ESFUERZOS TRANSMITIDOS POR EFECTO DE LOS MACHETAZOS: PALMEJARES PUNTALES CUADERNAS VAGRAS.
LOS PALMEJARES CORREN POR EL INTERIOR DEL BUQUE Y ESTÁN ESPACIADOS DESDE EL CURVATÓN DEL PANTOQUE HASTA: EL TRANCANIL LOS PUNTALES LOS BAOS LAS VAGRAS.
LOS PALMEJARES SON LAS PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS COSTADOS DEL BUQUE, ESPACIADAS DESDE _____________________ HASTA EL TRANCANIL DE LA CUBIERTA ALTA: EL CURVATÓN DEL PANTOQUE LOS BAOS LOS PUNTALES LAS VAGRAS.
ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, CONSISTENTE EN PLANCHAS DE ACERO COLOCADAS EN HILADAS PARALELAS QUE, A PARTIR DE LA QUILLA Y FIJÁNDOSE A LAS CUADERNAS Y VARENGAS, LLEGAN HASTA LA PARTE SUPERIOR DE LOS COSTADOS: FORRO CUADERNA ESLORA BULARCAMA.
EL FORRO, CONSISTE EN PLANCHAS DE ACERO QUE A PARTIR DE LA QUILLA LLEGAN HASTA LA PARTE SUPERIOR DE LOS COSTADOS Y SE FIJAN A: LAS CUADERNAS Y VARENGAS. LOS BAOS Y PUNTALES LOS TRANCANILES LAS BUZARDAS Y SOBRE QUILLA.
EL FORRO, COMO PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, CONSISTE EN PLANCHAS DE ACERO COLOCADAS EN HILADAS: PARALELAS VERTICALES LONGITUDINALES HORIZONTALES.
EL FORRO CONTRIBUYE A LA SOLIDEZ DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, ESPECIALMENTE PARA SOPORTAR LOS ESFUERZOS: LONGITUDINALES PERPENDICULARES PARALELOS TRANSVERSALES.
ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE QUE PROPORCIONA ESTANQUEIDAD, ASÍ COMO RESISTENCIA CONTRA LOS GOLPES DE MAR Y PRESIÓN HIDRODINÁMICA: FORRO CUBIERTA BAOS VAGRAS.
LA PARTE PLANA DEL FONDO DE UN BUQUE SE LLAMA: PANTOQUE QUILLA SOBREQUILLA DOBLE FONDO.
LAS PARTES DE LA OBRA VIVA, EN LAS EXTREMIDADES DEL BUQUE, DONDE EL FONDO PLANO VA DEJANDO DE SERLO Y ADOPTAN UNAS FORMAS EN “V” MÁS O MENOS CERRADA, SE DENOMINAN FINOS DE PROA O DE POPA O TAMBIÉN: RASELES TRACAS CUADERNAS PALMEJARES.
A LAS HILADAS DE PLANCHAS EN UN BUQE SE LES DENOMINA: TRACAS RASELES FORROS ESLORAS.
¿CÓMO SE LE DENOMINA A LA PRIMERA TRACA DE PLANCHAS, QUE SE COLOCA INMEDIATA A LA QUILLA? TRACA DE APARADURA TRACA DE RASELES TRACA DE CINTA TRACA DE PANTOQUE.
HILADA DE PLANCHAS QUE VA SOBRE EL CURVATÓN DEL PANTOQUE, ES DECIR SOBRE LA PARTE DE MAYOR CURVATURA DE LA CUADERNA: TRACA DE PANTOQUE TRACA DE RASELES TRACA DE CINTA TRACA DE PALMEJARES.
ES LA HILADA DE PLANCHAS DE MAYOR ESPESOR QUE LAS DEMAS, COLOCADA A LA ALTURA DE LA CUBIERTA PRINCIPAL O SUPERIOR: TRACA DE CINTA TRACA DE APARADURA TRACA DE PANTOQUE TRACA DE ESLORA.
LA TRACA DE CINTA, ES COLOCADA A LA ALTURA DE LA: CUBIERTA PRINCIPAL LÍNEA DE FLOTACIÓN QUILLA ESLORA.
LA TRACA DE PANTOQUE, ES LA HILADA DE PLANCHAS QUE VA SOBRE LA PARTE DE MAYOR CURVATURA DE LA: CUADERNA VARENGA CUBIERTA PRINCIPAL QUILLA.
¿CÓMO SE LLAMAN LAS DEFENSAS QUE PROTEGEN EL FORRO DEL BUQUE A LO LARGO DEL COSTADO? CINTONES RASELES TRANCANILES BARRAGANETES.
APÉNDICES PERPENDICULARES AL FORRO, CUYA FINALIDAD ES DISMINUIR LA AMPLITUD DE LOS BALANCES ORIGINADOS POR LA MAREJADA: CARENOTES LATERALES CINTONES TRANCANILES BARRAGANETES.
LA ULTIMA HILADA DE PLANCHAS CUYO REMATE ES LA TAPA DE REGALA, LLEVA UNOS REFUERZOS QUE SE AFIRMAN A LA CUBIERTA Y SE LES CONOCE CON EL NOMBRE DE: BARRAGANETES CARENOTES LATERALES CINTONES TRANCANILES.
LOS BARRAGANETES SON UNA HILADA DE PLANCHAS, CUYOS REFUERZOS SE AFIRMAN A LA: CUBIERTA LÍNEA DE FLOTACIÓN QUILLA CUADERNA.
ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA DE LOS BUQUES CONSTRUIDOS GENERALMENTE DE ACERO Y QUE SON COLOCADOS EN POSICIÓN VERTICAL O INCLINADA: MAMPAROS CUBIERTAS SUPERESTRUCTURA CUADERNAS.
LOS MAMPAROS, SEGÚN EL PLANO DEL BUQUE EN QUE SE ENCUENTREN, SE LLAMARÁN: LONGITUDINALES O TRANSVERSALES VERTICALES O TRANSVERSALES PRINCIPALES O SECUNDARIOS HORIZONTALES O LONGITUDINALES.
LOS MAMPAROS SON COLOCADOS EN POSICIÓN VERTICAL O INCLINADA, DIVIDEN EL INTERIOR DEL BUQUE FORMANDO: LOS COMPARTIMENTOS LAS TRACAS LOS PALMEJARES LOS CARENOTES LATERALES.
ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA, QUE TIENEN POR OBJETO CONSEGUIR UNA TOTAL INCOMUNICACIÓN DE UNOS ESPACIOS CON OTROS, EN CASOS DE VÍAS DE AGUA: MAMPAROS ESTANCOS MAMPAROS LONGITUDINALES MAMPAROS NO ESTANCOS MAMPAROS TRANSVERSALES.
ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA QUE DIVIDEN EL INTERIOR DEL BUQUE, FORMANDO COMPARTIMENTOS Y QUE PUEDEN LLEVAR ABERTURAS PARA LA COMUNICACIÓN CON EL EXTERIOR Y PARA LA VENTILACIÓN DE LOS ESPACIOS QUE LIMITAN: MAMPAROS CUBIERTAS CASCO CUADERNAS.
EL COMETIDO DE SUBDIVISIÓN DEL INTERIOR DEL BUQUE EN COMPARTIMENTOS ESTANCOS COMPETE A: LOS MAMPAROS ESTANCOS LOS MAPAROS LONGITUDINALES LOS MAMPAROS TRANSVERSALES LOS MAMPAROS DE COLISIÓN.
MAMPARO QUE PERMITE LIMITAR UNA VÍA DE AGUA PRODUCIDA EN LA PROA, POR UN CHOQUE: MAMPARO DE COLISIÓN MAMPAROS ESTANCOS MAMPAROS TRANSVERSALES MAMPARO DE POPA.
EL MAMPARO DEL PIQUE DE POPA, SE ENCUENTRA SITUADO PRÓXIMO AL: CODASTE BAUPRÉS DOBLE FONDO DEPARTAMENTO DE MÁQUINAS.
ESPACIO DEL FONDO DEL BUQUE, COMPRENDIDO ENTRE EL FORRO EXTERIOR Y EL INTERIOR, CUYO SOPORTE SON UNA SERIE DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES: DOBLE FONDO QUILLA PIQUE DE POPA SOBREQUILLA.
NOMBRE QUE RECIBEN LOS TANQUES DE LÍQUIDOS QUE EN PRINCIPIO IBAN POR SEPARADO Y LUEGO SE INTEGRARON EN LA ESTRUCTURA DEL DOBLE FONDO: TANQUES DE LASTRES TANQUES DEL PAÑOL TANQUES DE DESPERDICIOS TANQUES DE COMBUSTIBLE.
ES UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL DOBLE FONDO SOBRE EL FONDO SENCILLO: MAYOR ROBUSTEZ DEL FONDO PARA SOPORTAR LA PRESIÓN HIDROSTÁTICA MAYOR PESO EN LA ESTRUCTURA DE BUQUE MENOS ESPACIOS ESTANCOS PARA LAS SUPERFICIES LIBRES MAYOR PROPULSIÓN DEL BUQUE.
DE LOS TRRES TIPOS BÁSICOS DE ESTRUCTURA ¿CUÁL ES CONSIDERABLEMENTE MÁS EFICAZ EN EL DOBLE FONDO PARA RESISTIR EL EFECTO DE PANDEO DE LAS PLANCHAS? LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL HORIZONTAL.
SUPERFICIES HORIZONTALES O PISOS QUE UNEN LOS COSTADOS Y SE APOYAN SOBRE LOS BAOS: CUBIERTAS MAMPAROS TRACAS CUADERNAS.
LAS CUBIERTAS SON SUPERFICIES HORIZONTALES QUE SE APOYAN SOBRE: LOS BAOS LOS MAMPAROS LAS CUADERNAS LAS VAGRAS.
LAS CUBIERTAS QUE UNEN LOS COSTADOS Y SE APOYAN SOBRE LOS BAOS, SON SUPERFICIES: HORIZONTALES VERTICALES TRANSVERSALES LONGITUDINALES .
CURVATURA QUE TIENEN ALGUNAS CUBIERTAS HACIA LOS COSTADOS Y CUYO OBJETO ES EL DESALOJO RÁPIDO DEL AGUA DE LLUVIA O EMBARCADA CON MAL TIEMPO: BRUSCA GROERA FALUCHERA GATERA.
¿CUÁL ES LA FINALIDAD DE LA BRUSCA? EL DESALOJO RÁPIDO DEL AGUA DE LLUVIA AUMENTAR LA ESTANQUEIDAD DE LAS CUBIERTAS AUMENTAR LA SOLIDEZ DE LA CUBIERTA PERMITIR QUE LA CUBIERTA DESCANSE SOBRE LOS PUNTALES.
CUBIERTA QUE EN UNIÓN DEL FORRO EXTERIOR, FORMA LA ENVUELTA QUE ASEGURA LA PERFECTA ESTANQUEIDAD DEL BARCO: CUBIERTA SUPERIOR CUBIERTA DE LA SUPERESTRUCTURA CUBIERTA DE VUELO CUBIERTA DE DESEMBARCO.
CUBIERTA QUE CONTRIBUYE A REFORZAR LOS ELEMENTOS DE LAS ESTRUCTURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES E IMPIDE QUE PENETREN EN EL INTERIOR LAS GRANDES MASAS DE AGUA QUE LA INVADEN AL NAVEGAR CON MAL TIEMPO: CUBIERTA SUPERIOR CUBIERTA DE LA SUPERESTRUCTURA CUBIERTA DE VUELO CUBIERTA BAJA.
A LA CUBIERTA SUPERIOR O ALTA SE LE CONOCE TAMBIÉN COMO: CUBIERTA PRINCIPAL O PRIMERA CUBIERTA DE LA SUPERESTRUCTURA CUBIERTA DEL PUENTE DE MANDO CUBIERTA DE VUELO.
LAS CUBIERTAS POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL SE DENOMINAN: SEGUNDA, TERCERA O BAJA PRIMERA, SEGUNDA O BAJA SEGUNDA, DE DESEMBARCO O BAJA ALTA, PRIMERA O BAJA.
EN EL CASO DE QUE SOLO EXISTA UNA CUBIERTA, SE LLAMA: CUBIERTA BAJA CUBIERTA DE MÁQUINAS CUBIERTA PRIMERA CUBIERTA DE DESEMBARCO.
PARA EVITAR EL ALABEO DE LAS PLANCHAS DE CUBIERTA, AUMENTAR LA RESISTENCIA LONGITUDINAL DE LA CUBIERTA Y TRANSMITIR A LOS ELEMENTOS INFERIORES DE LA ESTRUCTURA LAS CARGAS ESTÁTICAS, LAS CUBIERTAS SE REFUERZAN CON UNOS PERFILES EN EL SENTIDO LONGITUDINAL, LLAMADOS: ESLORAS PALMEJARES TRACAS CUADERNAS.
LAS CUBIERTAS SE REFUERZAN CON LAS ESLORAS, QUE SON UNOS PERFILES EN EL SENTIDO: LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL HORIZONTAL.
LAS ESLORAS TIENEN POR FUNCIÓN EVITAR EL ALABEO DE LAS PLANCHAS DE CUBIERTA, AUMENTAR LA RESISTENCIA LONGITUDINAL DE LA CUBIERTA Y TRANSMITIR A LOS ELEMENTOS INFERIORES DE LA ESTRUCTURA LAS _________________. CARGAS ESTÁTICAS CARGAS DINÁMICAS CARGAS ELÉCTRICAS CARGAS HIDRODINÁMICAS.
¿CÓMO SE DENOMINAN A AQUELLAS CUBIERTAS QUE POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL, NO SON CORRIDAS Y CUBREN SOLAMENTE UNA PARTE DEL BUQUE, COMO CÁMARAS DE MÁQUINAS, BODEGAS PARA APROVECHAR MEJOR EL ESPACIO? PLATAFORMAS CUBIERTA BAJA CUBIERTAS DE DESEMBARCO CASTILLOS.
LAS CUBIERTAS ESTÁN FORMADAS POR HILADAS O TRACAS DE PLANCHAS COLOCADAS EN SENTIDO: LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL HORIZONTAL.
ESTÁ CONFORMADO POR VARENGAS EN CADA CUADERNA, UNA SOBREQUILLA Y UNA O MÁS VAGRAS EN CADA BANDA DEL BUQUE: DOBLE FONDO CON ESTRUCTURA TRANSVERSAL DOBLE FONDO CON ESTRUCTURA LONGITUDINAL DOBLE FONDO CON ESTRUCTURA HORIZONTAL DOBLE FONDO.
¿CÓMO SE LE LLAMA A LA TRACA DE PLANCHAS DE LAS CUBIERTAS CONTIGUAS A LOS COSTADOS? TRANCANIL PANTOQUE PLATAFORMA BARRAGANETE .
EL NOMBRE GENÉRICO DE ________________ SE APLICA A LAS CONSTRUCCIONES POR ENCIMA DE LA CUBIERTA RESISTENTE PRINCIPAL, QUE TIENEN LA MISMA ANCHURA QUE LA MANGA DEL BUQUE Y SUS MAMPAROS DE BABOR Y ESTRIBOR SON UNA PROLONGACIÓN DEL FORRO EXTERIOR DEL BUQUE. SUPERESTRUCTURA PUENTE DE MANDO CUBIERTA ALTA PLATAFORMAS.
NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA SITUADA A PROA DEL BUQUE: CASTILLO CIUDADELA ALCAZAR TOLDILLA.
NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA SITUADA A POPA DEL BUQUE: ALCAZAR CIUDADELA POZO CASTILLO.
NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA SITUADA EN EL CENTRO DEL BUQUE: CIUDADELA POZO CASTILLO TOLDILLO.
LOS ESPACIOS INTERMEDIOS ENTRE LAS SUPERESTRUCTURAS DE UN BUQUE, RECIBEN EL NOMBRE DE: POZOS VALLES VACÍOS ORIFICIOS.
SUPERESTRUCTURA QUE PROPORCIONA AL BUQUE MAYOR PUNTAL EN PROA PARA REFORZARLA Y DIFICULTAR EL EMBARQUE DE AGUA POR EFECTO DE LAS CABEZADAS: CASTILLO ALCÁZAR TOLDILLA CIUDADELA.
SUPERESTRUCTURA QUE PROPORCIONA ESPACIO EN GENERAL PARA ALOJAMIENTO DE LA DOTACIÓN: TOLDILLA CASTILLO CIUDADELA PUENTE .
EN LOS BUQUES ACTUALES, LA TOLDILLA O SUPERESTRUCTURA DE POPA, RECIBE EL SINÓNIMO DE: ALCÁZAR CASTILLO CIUDADELA PUENTE .
CONSTRUCCIONES POR ENCIMA DE LA CUBIERTA RESISTENTE PRINCIPAL, QUE NO TIENEN LA ANCHURA DE LA MANGA Y QUE ESTÁN LIGADAS A LAS SUPERESTRUCTURAS: LAS CASETAS LOS CASTILLOS LAS TOLDILLAS LAS CIUDADELAS.
DENTRO DEL CONCEPTO GENERAL DE CASETA, SE INCLUYE EL DE: PUENTE CASTILLO ALCÁZAR TOLDILLO .
CONSTRUCCIÓN QUE VA SITUADA POR ENCIMA DE LA CUBIERTA ALTA Y EN EL SENTIDO DE LA MANGA, DESDE EL QUE SE DOMINAN TODAS LAS SUPERESTRUCTURAS: PUENTE DE MANDO CIUDADELA ALCÁZAR CASTILLO.
ABERTURAS GENERALMENTE RECTANGULARES PRACTICADAS EN LAS CUBIERTAS PARA ESTABLECER LA COMUNICACIÓN ENTRE ELLAS: ESCOTILLAS PORTAS PASA MAMPAROS CLARABOYAS.
LAS ESCOTILLAS VAN GUARNECIDAS POR UNOS MARCOS VERTICALES LLAMADOS: BRAZOLAS GALEOTAS CUARTELES OJO DE BUEY.
EL PROCEDIMIENTO DE CIERRE DE ESCOTILLA DURANTE MUCHOS AÑOS HA SIDO A BASE DE UNAS VIGAS TRANSVERSALES LLAMADAS: GALEOTAS BRAZOLAS CUARTELES OJO DE BUEY.
LAS GALEOTAS Y LA BRAZOLA SERVÍAN DE SOPORTE A UNOS TABLONES DENOMINADOS ____________________, QUE CERRABAN LA ESCOTILLA CUARTELES BRAZOLAS FALUCHERAS GALEOTAS .
¿CÓMO SE LLAMAN LAS ABERTURAS DE FORMA RECTANGULAR QUE SE PRACTICAN EN LA OBRA MUERTA DEL BUQUE O EN CUALQUIERA DE SUS DIVISIONES INTERIORES? PORTAS GALEOTAS CUARTELES ESCOTILLAS.
LA PORTA DE CARGA Y PORTA DE EMBARQUE DE VEHÍCULOS SE DEDICAN A LA CARGA DE MERCANCÍAS Y VEHÍCULOS EN LOS BUQUES QUE UTILIZAN EL SISTEMA: HORIZONTAL DE CARGA VERTICAL DE CARGA LONGITUDINAL DE CARGA TRANSVERSAL DE CARGA .
PORTAS CUYA FINALIDAD ES FACILITAR EL DESAGÜE RÁPIDO DE LA CUBIERTA INUNDADA POR LOS GOLPES DE MAR: FALUCHERAS GALEOTAS ESCOTILLAS CLARABOYAS.
¿DÓNDE SE ENCUENTRAN LAS PORTAS DE DESAGÜE QUE TAMBIÉN SE LES CONOCE COMO FALUCHERAS? EN LA AMURADA DEL BUQUE EN LA GALEOTA DEL BUQUE EN LA PORTA PRINCIPAL DEL BUQUE EN LA CUBIERTA PRINCIPAL DEL BUQUE.
ABERTURA GENERALMENTE DE FORMA CIRCULAR QUE SE PRACTICA EN EL COSTADO O EN LA CUBIERTA DEL BUQUE PARA DAR LUZ Y VENTILACIÓN: PORTILLO ESCOTILLA GALEOTA FALUCHERA.
¿CÓMO SE DENOMINA LA TAPA METÁLICA DE SEGURIDAD DEL PORTILLO? CIEGA CUARTEL GALEOTA OJO DE BUEY.
RECORTES CIRCULARES PRACTICADOS EN DIFERENTES PARTES DEL BUQUE PARA EL PASO DE LOS CABOS DE AMARRE, ESPÍAS, ETCÉTERA: GATERAS PORTILLOS BITAS ESCOTILLAS.
PASOS FRANCOS ESTABLECIDOS EN LAS BANDAS DE UN BUQUE PARA EL EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE LAS PERSONAS Y EFECTOS PORTÁTILES: PORTALÓN ESCALAS PUENTE GATERA.
POR LA PARTE EXTERIOR DEL PORTALÓN, SE MONTAN LAS MESETAS DE LAS: ESCALAS REALES ESCALAS DE TOJINOS ESCALAS DEL PUENTE ESCALAS DE DESEMBARCO.
ABERTURAS PRACTICADAS A TRECHOS EN LOS TRANCANILES Y COSTADOS DE UN BUQUE, QUE TIENEN POR OBJETO DAR SALIDA A LAS AGUAS DE LA RESPECTIVA CUBIERTA, LLAMÁNDOSE TAMBIÉN ASÍ A LOS HUECOS QUE SE DEJAN EN LA PARTE INFERIOR DE LAS VARENGAS PARA QUE CORRAN LAS AGUAS: IMBORNALES FALUCHERAS ESCOTILLAS GATERAS.
TAMBIÉN SE LLAMA IMBORNALES, A LOS HUECOS QUE SE DEJAN EN LA PARTE INFERIOR DE LAS ________ PARA QUE CORRA EL AGUA. VARENGAS CUADERNAS CUBIERTAS VAGRAS.
¿DE QUÉ OTRA FORMA SE LES DENOMINA A LOS DIVERSOS AGUJEROS QUE ATRAVIESAN LA PARTE INFERIOR DE LAS VARENGAS? GROERAS FALUCHERAS IMBORNALES GATERAS.
¿CÓMO SE LES DENOMINA A LOS TUBOS QUE PARTIENDO DE LAS CUBIERTAS MÁS ALTAS, RECOGEN EL AGUA QUE POR CUALQUIER CAUSA HAY EN ELLAS Y QUE CONTINUAN A LO LARGO DEL COSTADO PARA SALIR EN LAS PROXIMIDADES DE LA FLOTACIÓN? IMBORNALES FALUCHERAS GATERA GROERAS.
ABERTURAS CIRCULARES POR DONDE ATRAVIESAN LAS CUBIERTAS DE UN BUQUE, LOS PALOS Y EL CABRESTANTE, HASTA LLEGAR A SU ASIENTO RESPECTIVO: FOGONADURAS CARLINGA IMBORNALES GATERAS.
ARMAZÓN FORMADA POR UNA O VARIAS PIEZAS SOBRE LA QUE DESCANSA EL EXTREMO DE UN PALO, DE UN BITÓN, DEL EJE DE UN CABRESTANTE, ETCÉTERA: CARLINGA IMBORNALES FOGONADURAS MECHA.
¿CÓMO SE LLAMA AL EXTREMO DEL PALO DE UN BUQUE, QUE DESCANSA EN LA CARLINGA? MECHA CARLINGA GROERA FOGONADURA.
TUBO DE ACERO DE DISTINTOS DIÁMETROS, SOLDADO A LA CUBIERTA, QUE SIRVE PARA QUE SOBRE ÉL SE TOMEN VUELTAS CON LAS CADENAS, CABLES Y AMARRAS: BITA MECHA CARLINGA CORNAMUSA.
NOMBRE QUE RECIBE LA BITA CUANDO ES DE MAYOR TAMAÑO: BITÓN BITA PRINCIPAL CHIGRE BITA GRANDE.
TIPO DE BITA MUY UTILIZADA PARA AMARRAR REMOLQUES: BITA HOLANDESA BITA MAYOR BITÓN BITA ALEMANA.
ES UN TROZO DE MADERA O METAL DE FORMA ARQUEADA QUE UNIDO POR SU CENTRO A LA CUBIERTA O COSTADO, SIRVE PARA AMARRAR CABOS: CORNAMUSA BITÓN FOGONADURA CHIGRE .
PIEZAS DE HIERRO, DE SECCIÓN GENERALMENTE CIRCULAR, QUE VAN FIJAS VERTICALMENTE POR UNO DE SUS EXTREMOS SOBRE CUBIERTA, TERMINANDO EN FORMA DE HORQUILLA: CANDELEROS FOGONADURAS BITAS MECHAS.
LOS CANDELEROS SON PIEZAS DE HIERRO QUE SIRVEN PARA SOSTENER: TOLDOS CUBIERTAS PASAMANOS ESCOTILLAS.
BARRAS METÁLICAS DELGADAS O BARANDAS DE MADERA, QUE CORREN A UNA Y OTRA BANDA DE LAS ESCALAS, DE LA TOLDILLA, DEL CASTILLO, DE UN PUENTE, PARA SERVIR DE APOYO: PASAMANOS PORTILLO PORTALÓN ESLORAS.
TAMBIÉN SE DENOMINAN PASAMANOS Y TIENEN EL MISMO FIN: CORREN A UNA Y OTRA BANDA DE LAS ESCALAS, DE LA TOLDILLA, DEL CASTILLO, DE UN PUENTE, PARA SERVIR DE APOYO: CABOS Y CADENAS CABOS Y CABLES CADENAS SIN GALVANIZAR CORDONES Y CHICOTES.
ESCALA QUE ESTÁ ARMADA AL COSTADO DE ESTRIBOR, PROVISTA DE CANDELEROS Y DE SUS CORRESPONDIENTES PASAMANOS Y QUE VA DEL PORTALÓN A LA SUPERFICIE DEL AGUA: ESCALA REAL ESCALA DE BABOR ESCALA DE TOJINOS ESCALA DE DESEMBARCO.
LA ESCALA PRINCIPAL ESTA ARMADA AL COSTADO DE: ESTRIBOR LA AMURA LA CUBIERTA PRINCIPAL BABOR.
SE LES DENOMINA ASÍ, POR SU FORMA ESFÉRICA, CONSTITUIDAS POR UN TEJIDO DE FIBRA VEGETAL RELLENO DE JARCIA O CAUCHO: DEFENSAS DE BOLA DEFENSAS GALEOTAS REGOLA.
¿CUÁL ES LA ESCALA DE MENOS PRESENTACIÓN QUE LA ESCALA REAL, POR NO ESTAR DESTINADA A SUBIR POR ELLA LAS PERSONAS DE MAYOR CATEGORÍA? ESCALA DE BABOR ESCALA PRINCIPAL ESCALA DE TOJINOS ESCALA DE ESTRIBOR.
TIPO DE ESCALA QUE VA EN EL COSTADO DEL BUQUE DESDE LA BORDA A LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, FORMADA ANTERIORMENTE POR TROZOS DE GRUESA CABILLA ENCORVADOS POR LOS EXTREMOS QUE SE REMACHAN AL COSTADO, COLOCADOS PARALELOS ENTRE SÍ, FORMANDO ESCALONES PARA SUBIR A BORDO: ESCALA DE TOJINOS ESCALA DE ESTRIBOR ESCALA DE BABOR ESCALA PRINCIPAL.
ESPECIE DE REJILLA O ENREJADO FORMADO DE BARROTES Y LISTONES CRUZADOS A ESCUADRAS: ENJARETADO TOLDILLOS TAMBUCHOS SALTILLO.
ELEMENTOS MÓVILES QUE SE COLOCAN POR FUERA DEL COSTADO DEL BUQUE CUANDO SE VA A ATRACAR A UN MUELLE O A OTRO BUQUE, PARA AMORTIGUAR EL CHOQUE EN EL MOMENTO DEL CONTACTO Y PARA MANTENER DESPUÉS SEPARADOS A AMBOS: DEFENSAS ENJARETADO TAMBUCHOS GUIRNALDAS.
CÓMO SE LE DENOMINA A LA CUBIERTA DE ARMAZÓN SENCILLA DE MADERA O DE ACERO, QUE SIRVE PARA PROTEGER DE LA INTEMPERIE Y MÁS PARTICULARMENTE DE LA LLUVIA? TAMBUCHOS SALTILLO ALCÁZAR TRONCOS.
ESCOTILLONES CON CUBIERTA DE CRISTALES PARA DAR LUZ Y VENTILACIÓN A LAS CÁMARAS, MÁQUINAS Y EN GENERAL, AL ENTREPUENTE INFERIOR: LUMBRERAS ARBOTANTES FALUCHERAS BARRAGANETES.
NOMBRE DEL FUERTE CRISTAL QUE CUBRE A LA LUMBRERA DE PATENTE: OJO DE BUEY ENJARETADO BARRAGANETE LUMBRERA.
ORIFICIO REDONDO ABIERTO EN LAS CUBIERTAS CON EL OBJETO DE DAR LUZ Y VENTILACIÓN A LAS CÁMARAS, MÁQUINAS Y EN GENERAL, AL ENTREPUENTE INFERIOR: LUMBRERA DE PATENTE LUMBRERA DE ESCOTILLONES LUMBRERA DE OJO DE BUEY LUMBRERA GENERAL.
ESCOTILLAS Y CONDUCTOS DE VENTILACIÓN QUE NO SE EXTIENDEN LONGITUDINALMENTE EN FORMA COMPLETA ENTRE LOS MAMPAROS PRINCIPALES TRANSVERSALES: TRONCOS ESCOTILLAS LUMBRERAS FALUCHERAS.
CONSTRUCCIÓN LIGERA QUE SE LEVANTA EN LA MEDIANÍA DEL BUQUE Y EN GENERAL, ES TODA DIFERENCIA DE ALTURA QUE FORME ESCALÓN SOBRE UNA CUBIERTA, POR PEQUEÑO QUE SEA SU PERALTE: SALTILLO TRONCOS BARRAGANETES ESCALAS.
LA AMURA ES LA ZONA MÁS CURVA DEL CASCO EN LAS PROXIMIDADES DE: LA PROA LA QUILLA LA POPA EL PANTOQUE.
ES EL LUGAR DEL BUQUE DONDE ESTÁ SITUADA LA CUADERNA DEL MISMO NOMBRE: AMURA ALETA CODASTE RODA.
LA ALETA DEL BARCO VA UNIDA A LAS EXTREMIDADES DE LAS PIEZAS DE DIVERSAS DIMENSIONES QUE CRUZAN EL: CODASTE ALETA AMURA COFA.
FACILITAN EL CALADO DEL BUQUE DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA, Y SIRVEN PARA DETERMINAR EL DESPLAZAMIENTO Y ASIENTO DEL BUQUE: LAS MARCAS DE DESPLAZAMIENTO LAS MARCAS DE CALADOS LAS MARCAS DE AGUA LAS MARCAS DE NAVEGACIÓN .
LAS FORMAS DE LOS BUQUES SON MUY VARIABLES, SE DETERMINAN EN FUNCIÓN DE UNA SERIE DE CARACTERÍSTICAS TALES COMO LA POTENCIA NECESARIA PARA DARLES _________________, ENTRE OTRAS. UNA VELOCIDAD DETERMINADA BUENA FLOTABILIDAD UN PESO ESPECÍFICO LA ESTABLIDAD REQUERIDA.
ES COMÚN A TODAS LAS FORMAS DE LOS BUQUES LA PROPIEDAD DE SIMETRÍA, CON RESPECTO A UN PLAN LLAMADO: LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL HORIZONTAL.
LA DIFICULTAD DE LA REPRESENTACIÓN DE LAS FORMAS TRIDIMENSIONALES DEL BUQUE, CONDUCE A LA UTILIZACIÓN DE UN SISTEMA EN QUE SE PRESENTAN DICHAS FORMAS, EN: DOS DIMENSIONES DOS PLANOS DIFERENTES TRES PLANOS DIFERENTES TRES DIMENSIONES.
¿CUÁLES SON LOS TRES PLANOS COORDENADOS QUE CARACTERIZAN A UN BUQUE? VERTICAL, HORIZONTAL Y TRANSVERSAL LONGITUDINAL, TRANSVERSAL Y VERTICAL VERTICAL, DIAMETRAL Y TRANSVERSAL HORIZONTAL, LONGITUDINAL Y VERTICAL.
LOS PLANOS PARALELOS AL HORIZONTAL, QUE A PEQUEÑOS INTERVALOS VAN CORTANDO EL CASCO HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, FORMAN EN SU INTERSECCIÓN CON EL FORRO EXTERIOR LAS LLAMADAS: LÍNEAS DE AGUA LÍNEAS DE ESTIBA LÍNEAS DE CARGA LÍNEAS DE VELOCIDAD.
LOS PLANOS PARALELOS AL TRANSVERSAL, EN SU INTERSECCIÓN CON EL CASCO, FORMAN LAS SECCIONES TRANSVERSALES DEL BUQUE O: CUADERNAS DE TRAZADO PLANO DE CRUJÍA CUADERNA MAESTRA PLANO LONGITUDINAL.
LAS CUADERNAS DE TRAZADO SE NUMERAN DESDE: LA POPA HACIA LA PROA LA CUBIERTA PRINCIPAL A LA QUILLA LA QUILLA A LA CUBIERTA PRINCIPAL LA PROA HACIA LA POPA.
ASPECTO DEL BUQUE QUE ES INDISPENSABLE CONOCER PARA DARNOS IDEA DE SU TAMAÑO Y CAPACIDAD DE EXPLOTACIÓN COMERCIAL: LA MEDICIÓN DEL BUQUE LA VELOCIDAD DEL BUQUE EL MATERIAL DEL BUQUE LAS CAPACIDADES DE CARGA DEL BUQUE.
ES LA CURVATURA QUE SE DA EN SENTIDO LONGITUDINAL A LAS CINTAS, GALONES, BORDAS Y CUBIERTAS DE UN BUQUE ELEVANDO SUS EXTREMIDADES: ARRUFO QUEBRANTO ASIENTO DESPLAZAMIENTO.
EN UN BUQUE CON QUEBRANTO, SE VERIFICA QUE EL CALADO MEDIO DEL BUQUE ES: MAYOR QUE EL CALADO EN EL MEDIO IGUAL QUE EL CALADO EN EL MEDIO MENOR QUE EL CALADO AL MEDIO DIFERENTE QUE EL CALADO AL MEDIO.
LAS LLAMADAS LÍNEAS DE AGUA, SE NUMERAN A PARTIR DE LA: QUILLA LÍNEA DE FLOTACIÓN CUBIERTA BAJA LÍNEA DE PANTOQUE.
DENTRO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES DEL BUQUE ¿CÓMO SE DENOMINA A LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE ÁREA MÁXIMA, QUE SUELE COINCIDIR CON LA SECCIÓN MEDIA? CUADERNA MAESTRA CUADERNA PRINCIPAL CUADERNA ESTANCA CUADERNA DE MAQUINAS.
DENTRO DE LOS PLANOS LONGITUDINALES DEL BUQUE ¿CÓMO SE DENOMINA AL PLANO LONGITUDINAL QUE LO DIVIDE EN DOS PARTES SIMÉTRICAS? PLANO DE CRUJÍA PLANO DE CARGA PLANO TRANSVERSAL PLANO DE FLOTACIÓN .
AL CONSIDERAR LA CAJA IMAGINARIA QUE CIRCUNSCRIBE AL BUQUE, SE ESTABLECEN TRES PROYECCIONES BÁSICAS DE LAS FORMAS DEL BUQUE: LONGITUDINAL, TRANSVERSAL Y HORIZONTAL VERTICAL, TRANSVERSAL DIAMETRAL VERTICAL, TRANSVERSAL E IMAGINARIO PERPENDICULAR, PARALELO Y TRANSVERSAL.
ES LA LONGITUD DEL BUQUE: ESLORA CALADO PUNTAL MANGA.
LA ESLORA ENTRE PERPENDICULARES ES LA LONGITUD DEL BUQUE QUE SE MIDE EN EL PLANO: LONGITUDINAL IMAGINARIO HORIZONTAL VERTICAL.
¿CUÁL ES LA ESLORA QUE FIGURA COMO ESLORA OFICIAL EN LA MAYOR PARTE DE LAS NACIONES? ESLORA ENTRE PERPENDICULARES ESLORA PERPENDICULAR MEDIA ESLORA PERPENDICULAR DE EN MEDIO ESLORA MÁXIMA.
¿CUÁL ES LA MEDIDA EN LA FLOTACIÓN EN CARGA NORMAL, QUE EN LOS BUQUES DE GUERRA SUELE COINCIDIR CON LA ESLORA ENTRE PERPENDICULARES? ESLORA EN LA FLOTACIÓN ESLORA ENTRE PERPENDICULARES ESLORA DE CARGA MÁXIMA ESLORA DE REGISTRO.
ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS PERPENDICULARES TRAZADAS TANGENCIALMENTE AL CONTORNO EXTERIOR DE LA PROYECCIÓN DEL BUQUE SOBRE EL PLANO LONGITUDINAL: ESLORA MÁXIMA ESLORA DE CARGA MÁXIMA ESLORA EN LA FLOTACIÓN ESLORA ENTRE PERPENDICULARES.
EL CONOCIMIENTO DE LA ESLORA MÁXIMA ES IMPOFRTANTE PARA: LAS ENTRADAS EN DIQUE EL ARQUEO DEL BUQUE EL CALADO DEL BUQUE EL DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE.
ARRUFO Y QUEBRANTO SON CURVATURAS DE LA ESTRUCTURA _________________ DEL BUQUE. LONGITUDINAL TRANVERSAL HORIZONTAL VERTICAL.
¿DE QUÉ OTRA FORMA SE DENOMINA A LA ESLORA MÁXIMA? ESLORA TOTAL DE FUERA A FUERA ESLORA EN LA FLOTACIÓN ESLORA ENTRE PERPENDICULARES ESLORA DE REGISTRO.
ES LA MAYOR ANCHURA DE UN BUQUE DE FUERA A FUERA DE MIEMBROS, DIMENSIÓN QUE SE ENCUENTRA EN LA CUADERNA MAESTRA A LA ALTURA DE LA LÍNEA DEL FUERTE: MANGA PUNTAL FRANCO BORDO CALADO.
ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS DOS TANGENTES A LA FLOTACIÓN, PARALELAS AL EJE DE SIMETRÍA DE ÉSTA: MANGA MÁXIMA EN LA FLOTACIÓN MANGA DEL FRANCO BORDO MANGA DEL CALADO MÁXIMO MANGA DE REGISTRO.
ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE DOS PARALELAS AL EJE LONGITUDINAL QUE COMPRENDAN ENTRE SÍ, LA PARTE SUMERGIDA DEL CASCO EN FLOTACIÓN NORMAL: MANGA MÁXIMA DE LA OBRA VIVA MANGA DEL FRANCO BORDO MANGA DEL CALADO MÁXIMO MANGA DE REGISTRO.
ES LA MANGA MÁXIMA DEL BUQUE, MEDIDA FUERA DE FORROS, PERO SIN INCLUIR LOS CINTONES NI LAS DEFENSAS: MANGA DE REGISTRO MANGA DEL FRANCO BORDO MANGA MÁXIMA DE LA OBRA VIVA MANGA DEL CALADO MÁXIMO.
ES LA ALTURA DE UN BUQUE O DISTANCIA VERTICAL CONTADA DESDE EL PLAN (CANTO BAJO DE LA QUILLA), HASTA LA CUBIERTA PRINCIPAL: PUNTAL ESLORA FRANCO BORDO CALADO .
TAMBIÉN SE PUEDE DEFINIR AL PUNTAL DICIENDO QUE ES LA SUMA DEL CALADO Y: EL FRANCO BORDO LA ESLORA LA MANGA MÁXIMA LA MANGA.
ES LA ALTURA VERTICAL MEDIDA A LA MITAD DE LA ESLORA, DESDE LA CARA ALTA DEL BAO DE LA CUBIERTA SUPERIOR EN EL COSTADO, HASTA EL PLANO HORIZONTAL QUE PASE POR ENCIMA DE LA QUILLA, O SEA POR EL CANTO BAJO DE LA VARENGA MAESTRA: PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN PUNTAL DE ARQUEO PUNTAL DE REGISTRO PUNTAL DE DESPLAZAMIENTO .
PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN, ES LA ALTURA VERTICAL MEDIDA A LA MITAD DE LA ESLORA, DESDE LA CARA ALTA DEL BAO DE LA CUBIERTA SUPERIOR EN EL COSTADO, HASTA EL PLANO HORIZONTAL QUE PASE POR ENCIMA DE LA QUILLA, O SEA POR EL: CANTO BAJO DE LA VARENGA MAESTRA CANTO BAJO DEL SOPORTE CENTRAL CANTO BAJO DE LA SOBREQUILLA CANTO BAJO DE LA VAGRA .
ES LA MEDIDA CONTADA DESDE LA TABLA DEL FORRO, CONTIGUA A LA SOBREQUILLA, HASTA EL CENTRO DEL CANTO SUPERIOR DEL BAO DE LA CUBIERTA PRINCIPAL: PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN PUNTAL DE REGISTRO PUNTAL DE DESPLAZAMIENTO PUNTAL DE ARQUEO.
ES LA DISTANCIA VERTICAL MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL DE SIMETRÍA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE REGISTRO, ENTRE LA CARA INFERIOR DE LA CUBIERTA DE ARQUEO Y LA CARA SUPERIOR DEL CIELO DEL DOBLE FONDO O DE LAS VARENGAS: PUNTAL DE REGISTRO PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN PUNTAL DE DESPLAZAMIENTO PUNTAL DE ARQUEO.
ES LA CURVATURA PRODUCIDA CUANDO LA PROA Y POPA DEL BUQUE SE ENCUENTRAN EN EL SENO DE LA OLA Y EL CENTRO EN LA CRESTA: QUEBRANTO ASIENTO ARRUFO DESPLAZAMIENTO.
PUNTAL DE REGISTRO, ES LA DISTANCIA VERTICAL MEDIDA EN EL PLANO ____________ DE SIMETRÍA DEL BUQUE. LONGITUDINAL HORIZONTAL TRANSVERSAL VERTICAL.
ES LA DISTANCIA VERTICAL, DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN: CALADO PUNTAL FRANCO BORDO PUNTAL.
EL CALADO ES LA DISTANCIA VERTICAL MEDIDA, DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA: LA LÍNEA DE FLOTACIÓN LA ESLORA MÁXIMA EL PUNTAL DE ARQUEO LA ESLORA EN LA FLOTACIÓN.
SI EL BUQUE FLOTA SIN DIFERENCIA Y SE HALLA ADRIZADO, EL CALADO SERÁ: IGUAL EN TODOS SUS PUNTOS DIFERENTE EN TODOS SUS PUNTOS MAYOR EN POPA MAYOR EN PROA.
SE ENTIENDE POR CALADOS DE PROA Y POPA, LAS PORCIONES DE LAS PERPENDICULARES EXTREMAS COMPRENDIDAS, ENTRE LA LÍNEA FLOTACIÓN Y: LA QUILLA LA VARENGA LA SOBREQUILLA LA CUADERNA MAESTRA.
¿QUÉ CALADO DEBE SER LA SEMISUMA DE LOS CALADOS DE PROA Y POPA? CALADO MEDIO CALADO DE REGISTRO CALADO DE DESPLAZAMIENTO CALADO DE ARQUEO .
EL CALADO MEDIO DEBE SER EL CALADO EN LA MITAD DE: LA ESLORA LA MANGA EL PUNTAL EL FRANCO BORDO .
EXISTE ENTRE LOS CALADOS DE PROA Y POPA: DIFERENCIA DE CALADOS SUMA DE CALADOS CALADO MEDIO CALADO MÁXIMO.
SE EMPLEA PARA MEDIR LOS CALADOS: LAS ESCALAS DE CALADOS LOS DECÍMETROS LAS GRADUACIONES EN EL CODASTE LAS GRADUACIONES EN LA RODA.
LAS ESCALAS DE CALADOS SON DOS GRADUACIONES SITUADAS EN: LA RODA Y EL CODASTE EL BAUPRÉS Y LA QUILLA LA AMURA Y LA ALETA PROA Y POPA.
LOS BUQUES CON ESLORA SUPERIOR A __________, ADEMÁS DE TENER DOS GRADUACIONES EN LA RODA Y EL CODASTE PARA MEDIR SUS CALADOS, LLEVAN UNA TERCERA GRADUACIÓN EN LA CUADERNA MAESTRA A AMBAS BANDAS. 91 METROS 90 METROS 81 METROS 80 METROS.
POR INFLUENCIA BRITÁNICA, SE TIENE LA COSTUMBRE MUY EXTENDIDA DE MARCAR EL CALADO EN: PIES INGLESES YARDAS CENTÍMETROS DECÍMETROS.
LA GRADUACIÓN DE LAS ESCALAS DE CALADOS, INDICAN EL CALADO RELATIVO A LA FLOTACIÓN QUE PASA POR LOS: CANTOS INFERIORES DE LAS CIFRAS CANTOS SUPERIORES DE LAS CIFRAS EXTREMOS DE LAS CIFRAS CANTOS MEDIO DE LAS CIFRAS.
TODOS LOS BUQUES ESTÁN OBLIGADOS A LLEVAR PINTADAS LAS ESCALAS DE CALADOS, PINTÁNDOSE ÚNICAMENTE: LOS NÚMEROS PARES A LA ALTURA DE DOS DECÍMETROS EN SU PARTE SUPERIOR EN COLOR BLANCO.
AL ESTADO DE FLOTACIÓN LONGITUDINAL EN QUE SE ENCUENTRA EL BUQUE Y SE DETERMINA POR SUS CALADAS EN CADA MOMENTO, SE DENOMINA: ASIENTO QUEBRANTO ARRUFO DESPLAZAMIENTO.
¿QUÉ PRODUCE UNA VARIACIÓN EN EL ASIENTO DEL BUQUE? LA VARIACIÓN DE CALADOS LA DIFERENCIA DE CALADOS LA VARIACIÓN DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN EL PESO DE CARGA DEL BUQUE.
EFECTO QUE OCASIONA QUE AL CAER EL ANCLA, SE ARRASTRE LA CADENA Y QUEDE TENDIDA POR EL FONDO: POR EFECTO DE LA ARRANCADA POR EFECTO DE LA CORRIENTE POR EFECTO DE LA FUERZA POR EFECTO DE LA CAÍDA.
UNA VEZ QUE LA CADENA ES TENDIDA POR EL FONDO, LLEGADO EL MOMENTO SE ACTÚA SOBRE EL FRENO DEL BARBOTÉN PARA QUE LA CADENA: TEMPLE SE CLAVE EN EL FONDO GIRE SOBRE SU EJE SALTE.
¿QUÉ EFECTO OCURRE CON EL ANCLA CUANDO SE TEMPLA LA CADENA, UTILIZANDO EL FRENO DEL BARBOTEN? SE CLAVA EN EL FONDO SALTA QUEDA EN LIBERTAD GARREA.
EL FRENADO DE LA CADENA DEBE HACERSE DE FORMA PROGRESIVA Y NO DE GOLPE, PORQUE PODRIA FALTAR EL MOLINETE O: LA CADENA EL ANCLA EL BARBOTÉN LA MANDARRIA.
SI POR EFECTO DE LA ARRANCADA, LA CADENA TIENE UNA EXCESIVA TENSIÓN O VELOCIDAD, ¿QUÉ SE DEBE HACER PARA FRENAR LA ARRANCADA? MANIOBRAR CON LAS MÁQUINAS APRETAR LOS FRENOS DEL MOLINETE UTILIZAR EL FRENO DEL BARBOTÉN DEJAR DE FILAR CADENA.
UN EXCESO DE ARRANCADA NUNCA DEBERÁ INTENTAR ANULARSE CON: EL EQUIPO DE FONDEO LOS FRENOS DEL MOLINETE LAS MÁQUINAS EL ELEMENTO PROPULSOR.
EL EXCESO DE ARRANCADA DEBE INTENTAR ANULARSE MEDIANTE EL EMPLEO CONVENIENTE Y OPORTUNO DE: EL ELEMENTO PROPULSOR EL EQUIPO DE FONDEO EL FRENO DEL MOLINETE EL FRENO DEL BARBOTÉN.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, SI LA ARRANCADA DEL BUQUE ES EXCESIVA, SE DEBE UTILIZAR EL ELEMENTO PROPULSOR, DE LO CONTRARIO ¿QUÉ RIESGO SE CORRE? SE ROMPA LA CADENA SE AVERIE EL CABRESTANTE SE DAÑEN LAS MÁQUINAS NO SE TENGA MAS CADENA EN EL PAÑOL.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, UNA VEZ QUE EL ANCLA Y LOS PRIMEROS ESLABONES CHOCAN EN EL FONDO, LA OPERACIÓN DE ARRIADO PROGRESIVO DEL RESTO DE LA CADENA SE CONOCE COMO: FILAR CADENA FRENAR LA ARRANCADA COBRAR CADENA CADENA EN FONDEADERO.
¿A QUÉ SE LE LLAMA FILAR CADENA? ARRRIADO PROGRESIVO DE LA CADENA LEVANTAMIENTO DE LA CADENA PONER A BUEN VIAJE LA CADENA FRENAR EL ARRIADO DE LA CADENA.
MOMENTOS ANTES DE LLEGAR AL FONDEADERO, VOZ QUE SE DARÁ DESDE EL PUENTE AL CASTILLO: LISTOS PARA FONDEAR FONDO FILAR CADENA LEVAR AL ANCLA.
¿QUÉ SIGNIFICA GARREO DEL ANCLA? QUE NO AGARRA Y ARRASTRA EN EL FONDO QUE SE PUEDE FILAR MÁS CADENA QUE ES POSIBLE LEVAR EL ANCLA QUE SE ARRASTRA, SE AGARRA Y SE VUELVE A ARRASTRAR.
SI SE DESPRENDE DEL FONDO, GARREA DURANTE UN TRECHO Y VUELVE A AGARRAR, SE DICE QUE EL ANCLA: SALTA GARREA FALTA SE TEMPLA.
EN LA FAENA DE FONDEO, ES UNA DE LAS FORMAS QUE SE HAN ESTABLECIDO PARA INDICARLE AL PUENTE, DESDE EL CASTILLO, CADA GRILLETE QUE SALE: MEDIANTE BANDERAS CUADRAS NUMÉRICAS UN PITIDO LARGO CON LA SIRENA, POR GRILLETE SALIDO UNA LUZ VERDE Y ROJA ALTERNATIVAMENTE POR CADA GRILLETE UN GOLPE CON LA MANDARRIA EN LA CADENA.
UNA DE LAS CAUSAS POR LA QUE SE PRODUCE EL GARREO, ES: POR LA CALIDAD DEL FONDO PORQUE SE TIENE MUCHA CADENA PORQUE NO SE FRENÓ A TIEMPO CON EL BARBOTÉN POR AVERIAS DEL ELEMENTO PROPULSOR.
UNA DE LAS CAUSAS POR LA QUE SE PRODUCE EL GARREO, ES: POR LA EXCESIVA ARRANCADA AL FONDEAR POR FALLAS EN ESCOBEN PORQUE SE TIENE MUCHA CADENA PORQUE NO SE FRENÓ A TIEMPO CON EL BARBOTÉN.
UNA DE LAS CAUSAS POR LA QUE SE PRODUCE EL GARREO, ES: POR EL FUERTE VIENTO O MAR O CORRIENTE PORQUE SE TIENE MUCHA CADENA PORQUE NO SE FRENÓ A TIEMPO CON EL BARBOTÉN POR FALLAS EN EL SISTEMA DE GOBIERNO.
EN LA FAENA DE FONDEO, ES UNA DE LAS FORMAS QUE SE HAN ESTABLECIDO PARA INDICARLE AL PUENTE, DESDE EL CASTILLO, CADA GRILLETE QUE SALE: UN REPIQUE DE CAMPANA POR CADA GRILLETE SALIDO UN PITIDO LARGO CON LA SIRENA, POR GRILLETE SALIDO UNA LUZ VERDE Y ROJA ALTERNATIVAMENTE POR CADA GRILLETE UN GOLPE CON LA MANDARRIA EN LA CADENA.
EN LA COMUNICACIÓN CASTILLO - PUENTE Y VICEVERSA, QUÉ SIGNIFICA LA EXPRESIÓN: ¿POR DÓNDE LLAMA LA CADENA? DIRECCIÓN EN QUE ESTÁ EXTENDIDA LA CADENA QUÉ ESFUERZO ESTÁ SOPORTANDO LA CADENA TOTALMENTE VERTICAL POR DEBAJO DE LA QUILLA.
EN LA FAENA DE FONDEO, ES UNA DE LAS RESPUESTAS QUE SE DARÁ A LA EXPRESIÓN ¿POR DÓNDE LLAMA LA CADENA? POR DEBAJO DE LA QUILLA CRUZADA SOBRE EL CODASTE POR EL CASTILLO AL REVÉS.
EN LA COMUNICACIÓN CASTILLO - PUENTE Y VICEVERSA ¿QUÉ SIGNIFICA LA EXPRESIÓN: A PIQUE? TOTALMENTE VERTICAL TOTALMENTE POR LARGO TOTALMENTE POR ESPRÍN TOTALMENTE DE TRAVÉS.
EN LA COMUNICACIÓN CASTILLO - PUENTE Y VICEVERSA ¿QUÉ SIGNIFICA LA EXPRESIÓN: LA CADENA LLAMA POR LARGO? HACIA PROA POR DEBAJO DE LA QUILLA HACIA POPA TOTALMENTE VERTICAL.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, ES EL SIGNIFICADO QUE TIENE LA EXPRESIÓN: ¿CÓMO TRABAJA LA CADENA? QUE ESFUERZO ESTÁ SOPORTANDO LA CADENA DIRECCIÓN EN QUE ESTÁ EXTENDIDA LA CADENA ESTÁ EMPEZANDO A TEMPLAR ESTÁ MUY TEMPLADA.
ES LA EXPRESIÓN QUE SE UTILIZA CUANDO SE APLICAN LAS BOZAS O TRINCAS PARA QUE NO TRABAJE SOBRE LA MAQUINILLA, MIENTRAS SE ESTÁ FONDEADO. TRINCAR GARREAR DE ESPRÍN FILAR CADENA.
EL EFECTO COMBINADO DE LA RACHA DE VIENTO, EL OLEAJE Y LA ELASTICIDAD DE LA CADENA, HACE QUE EL BARCO ADQUIERA UN MOVIMIENTO DE OSCILACIÓN QUE SE DENOMINA: CAMPANEO VAIVEN ENCEPARSE DESPLAZAMIENTO.
¿QUÉ SEÑALES ORDENA EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, PARA LOS BUQUES FONDEADOS DE NOCHE? UNA LUZ BLANCA OMNIDIRECCIONAL EN EL CASTILLO UNA LUZ ROJA OMNIDIRECCIONAL EN EL CASTILLO UNA LUZ VERDE OMNIDIRECCIONAL EN EL CASTILLO UNA LUZ DESTELLANTE OMNIDIRECCIONAL EN EL CASTILLO.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DEBE FILAR TIENE UNA RELACIÓN DEFINIDA __________________. CON LA SONDA DEL LUGAR CON LA DIFRECCIÓN QUE TOMA EL VIENTO. CON LA MEDIDA DEL FRANCOBORDO CON LA CALIDAD DEL FONDO MARINO.
¿QUÉ LONGITUD DE CADENA SE SUELE FILAR? DE SEIS A OCHO VECES LA SONDA DE SEIS A DIEZ VECES LA SONDA DE OCHO A DIEZ VECES LA SONDA DE CUATRO A SEIS VECES LA SONDA .
¿EN QUÉ MOMENTO HA DE ESTABLECERSE LA SEÑAL CORRESPONDIENTE PARA LOS BUQUES FONDEADOS DE DÍA O DE NOCHE? TAN PRONTO COMO SE DEJE CAER EL ANCLA EN CUANTO EL ANCLA TOQUE FONDO TAN PRONTO COMO SALGA EL PENÚLTIMO GRILLETE EN CUANTO TEMPLE EL ANCLA.
DADAS LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS ANCLAS Y CADENAS COMUNMENTE EMPLEADAS PARA FONDEAR, SE UTILIZA UNA LONGITUD DE CADENA ENTRE SEIS A OCHO VECES LA SONDA, A FIN DE QUE EL ESFUERZO DE TRACCIÓN Y AGARRE: SE REPARTA UNIFORMEMENTE ENTRE EL ANCLA Y LA CADENA SE CARGUE AL ANCLA SE CARGUE A LA CADENA SE REPARTA A LO LARGO DE LA CADENA.
EN CASO DE ESTAR EL BUQUE AL ANCLA, Y EMPEORAR EL TIEMPO ¿QUÉ SE DEBE HACER? FONDEAR LA OTRA ANCLA FILAR MÁS CADENA TRINCAR EL ANCLA CAMBIAR DE TENEDERO.
¿QUÉ SUCEDE SI LA LONGITUD DE LA CADENA FILADA FUERA MENOR DE LA ESTIPULADA? EL ANCLA GARREARIA EL ANCLA SE CLAVA EN EL FONDO EL ANCLA SALTARÍA EL ANCLA NO RECIBE TRACCIÓN.
CUÁNDO LA LONGITUD DE LA CADENA FILADA ES EXCESIVA A LA ESTIPULADA, TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE: LA CADENA EL ANCLA EL BARBOTEN EL ESCOBEN.
EN LA MANIOBRA DE FONDEO, SI LA LONGITUD DE CADENA ES EXCESIVA, TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE LA CADENA Y DEBIDO A SU PESO SOBRE EL FONDO ____________. NO TRANSMITE LA TRACCIÓN AL ANCLA EL ANCLA GARREA EL ANCLA SALTA SE ROMPE LA CADENA.
¿QUÉ SUCEDE CUANDO LA LONGITUD DE CADENA ES EXCESIVA Y TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE ÉSTA, Y DEBIDO A SU PESO SOBRE EL FONDO, NO SE TRANSMITE LA TRACCIÓN AL ANCLA? LA CADENA PUEDE FALTAR POR UN SOBREESFUERZO EL ANCLA PUEDE GARREAR POR EL FONDO EL ANCLA PUEDE SALTAR CONVIENE FONDEAR LA OTRA ANCLA.
CUANDO LA CANTIDAD DE CADENA DISPONIBLE A BORDO ES LIMITADA, COVIENE FONDEAR EN LUGARES: DE POCO FONDO CON FONDO DE ARENA CON FONDO DE FANGO CON FONDO DE PIEDRA.
CON EL BUQUE FONDEADO EN PRESENCIA DE UN VIENTO RACHEADO, CONVIENE: FILAR MÁS CADENA CAMBIAR DE FONDEADERO ABOZAR LA CADENA FONDEAR LA OTRA ANCLA.
LA _____________ QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO, SIRVE DE AMORTIGUADOR. ELASTICIDAD TENSIÓN LONGITUD DUREZA.
EL RADIO DE GIRO ES UN DATO DE SUMA IMPORTANCIA PARA ELEGIR: EL PUNTO DE FONDEO EL TIPO DE TENEDERO EL CÍRCULO DE BORNEO LA LONGITUD DE CADENA.
EL PESO DE LA CADENA CONTRIBUYE A MANTENER EL BUQUE ____________. TRINCADO AL FONDO SIN ESTRECHONAZOS VIOLENTOS AGUANTADO SOLAMENTE CON LA CADENA SIN FONDEAR OTRA ANCLA.
¿A QUÉ SE LE DENOMINA TENEDERO? AL SUELO DEL FONDO DEL MAR DONDE DESCANSA Y AGARRA EL ANCLA A LA ELASTICIDAD QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO A LA SEÑAL QUE INDICA QUE LA CADENA ESTÁ MUY TEMPLADA A LA SEÑAL DE MANTENER EL BUQUE CON LA CADENA.
ES UN FONDEADERO EN DONDE EL ANCLA AGARRA BIEN: BUEN TENEDERO PIEDRA CASCAJO ALGA.
ES UN FONDEADERO EN DONDE EL ANCLA NO AGARRA: MAL TENEDERO ARENA CASCAJO FANGO.
¿CUÁL ES EL TENEDERO QUE PUEDE TRAGARSE EL ANCLA? FANGO PIEDRA ARENA ALGA.
ES EL TENEDERO DE MEJORES CUALIDADES PARA AGARRAR: ARENA PIEDRA ALGA FANGO.
ES EL PEOR TIPO DE TENEDERO, PUES EL ANCLA RESBALA SOBRE ÉSTE SIN LLEGAR A PRENDER: PIEDRA FANGO ALGA CASCAJO.
¿DE QUÉ FORMA SE INDICA EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN LA CALIDAD DEL FONDO, EN LOS FONDEADEROS HABITUALES? CON LA INICIAL O LAS INICIALES CON COLORES DISTINTOS CON NÚMEROS POR TENEDERO CON PEQUEÑAS MARCAS.
¿QUÉ TENEDERO CONSISTE EN UN CONJUNTO DE PIEDRECITAS Y GUIJARROS Y TIENE UNA FACILIDAD MENOR QUE LA ARENA, PARA QUE EL ANCLA AGARRE? CASCAJO FANGO ALGA PIEDRA.
ES UN TIPO DE FONDO DEL CUAL NO SE CONOCE LO QUE HAY DEBAJO; PUEDE SER UN BUEN TENEDERO O NO, DEPENDIENDO DE QUE ESTÉ SOBRE ARENA O ROCA. ALGA FANGO CASCAJO ARENA.
¿CÓMO SE DENOMINA A LA OPERACIÓN DE LEVAR Y VOLVER A FONDEAR EL ANCLA PARA EVITAR QUE SE ENTIERRE DEMASIADO? REFRESCAR EL ANCLA PONER A LA PENDURA EL ANCLA BRINCAR EL ANCLA DESAHOGAR EL ANCLA.
CUANDO EL BUQUE HACE POR EL ANCLA, ALCANZA _____________. SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO A PERMANECER FONDEADO UNA MAYOR TENSIÓN LA CADENA A VIRAR CASI UNA VUELTA COMPLETA.
CUANDO POR EFECTO DE UN CAMBIO EN EL VIENTO O CORRIENTE, EL BARCO SE DESPLAZA EN DIRECCIÓN DEL ANCLA, SE DICE QUE: SE VA SOBRE EL ANCLA HACE POR EL ANCLA SE ESTÁ AL ANCLA SE VA TRAVÉS DEL ANCLA.
DEBIDO A LAS FUERZAS EXTERNAS DEL BUQUE , VIENTO Y CORRIENTE, ÉSTE PUEDE ALCANZAR CUALQUIER POSICIÓN DENTRO DE UN CIRCULO DENOMINADO: RADIO DE GIRO RADIO G CÍRCULO DE MARCACIÓN CIRCUNFERENCIA.
EL CAMPANEO DEL BUQUE AUMENTA, CUANDO: ES MAYOR LA LONGITUD DE LA CADENA FONDEADA SE ESTÁ EN UN MAL TENEDERO LA ELASTICIDAD DE LA CADENA ES MAYOR HAY VIENTO RACHEADO .
LA LONGITUD DEL RADIO DE GIRO ES LA ESLORA DEL BUQUE, MÁS: LA LONGITUD DE CADENA FILADA LA LONGITUD TOTAL DE LA CADENA DOS VECES LA LONGITUD DE CADENA UNA VEZ Y MEDIA LA LONGITUD DE CADENA.
¿CUÁL ES UNO DE LOS MOTIVOS POR LOS QUE EL TIMONEL SIENTE QUE EXISTE AVERÍA? LA CAÑA NO OFRECE RESISTENCIA AL MOVERLA LA AGUJA GIROSCÓPICA NO RESPONDE ASÍ LO INDICA EL ÁNGULO DEL TIMÓN EL BUQUE SE PONE POPA A LA MAR.
UNA AVERÍA EN EL APARATO DE GOBIERNO PUEDE ADQUIRIR CARACTERES DE TRAGEDIA EN CASO DE: AGUAS RESTRINGIDAS AGUAS PROFUNDAS QUE EL BUQUE NAVEGUE SOLO QUE SE GOBIERNE CON LAS MÁQUINAS.
UNA AVERÍA EN EL APARATO DE GOBIERNO PUEDE ADQUIRIR CARACTERES DE TRAGEDIA EN CASO DE: MAL TIEMPO QUE EL BUQUE NAVEGUE SOLO QUE SE GOBIERNE CON LAS MÁQUINAS AGUAS PROFUNDAS.
ES EL CONJUNTO DE ACCIONES ENCAMINADAS A CONDUCIR UN BUQUE EN UNA DIRECCIÓN DETERMINADA: RUMBO DEL BUQUE GOBIERNO DE UN BUQUE DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE APROAMIENTO DEL BUQUE.
UN BUQUE QUE PRESENTA DOS LUCES ROJAS DE NOCHE, DE ACUERDO AL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, ¿QUÉ SITUACIÓN MANTIENE? SIN GOBIERNO LLEVANDO REMOLQUE FONDEADO NAVEGANDO A UN TERCIO.
DURANTE LA NAVEGACIÓN, SI UN BUQUE ALTERA SU RUMBO SE DICE QUE: CAE A UNA U OTRA BANDA TIENE ORZA VIRA POR AVANTE GOBIERNA MAL.
¿QUÉ SE PRETENDE INDICAR CUANDO SE DICE QUE EL BUQUE GOBIERNA AL 210? QUE LLEVA DICHA DIRECCIÓN O RUMBO QUE CAE A BABOR QUE CAE A ESTRIBOR QUE CAE A UNA U OTRA BANDA.
EL APARATO DE GOBIERNO ESTÁ CONSTITUIDO POR LOS MECANISMOS QUE MUEVEN: AL TIMÓN EL SISTEMA PROPULSOR AL SISTEMA DE NAVEGACIÓN EL SISTEMA HIDRÁULICO.
ES EL CONJUNTO DE ELEMENTOS UTILIZADOS PARA ALTERAR O MANTENER EL RUMBO DE UN BUQUE: EL APARATO DE GOBIERNO EL SISTEMA PROPULSOR EL TIMÓN EL SISTEMA HIDRÁULICO.
DURANTE SIGLOS SE UTILIZÓ A MODO DE TIMÓN, QUE APOYÁNDOSE EN UNA CHUMACERA EN LA POPA, SE PROYECTABA HACIA ATRÁS LONGITUDINALMENTE: UN REMO UNA CORNAMUSA UN BICHERO UN CÁNCAMO.
ROTANDO EL TIMÓN CON RESPECTO AL EJE __________________ DEL BARCO, SE CONSIGUEN UNOS ESFUERZOS TRANSVERSALES QUE ALTERAN LA DIRECCIÓN DEL MISMO. LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL HORIZONTAL.
LA PALA DEL TIMÓN, EN SU EXTREMO SUPERIOR TERMINA EN UN EJE O MECHA QUE SE INTRODUCE AL INTERIOR DEL BUQUE POR UNA ABERTURA EXISTENTE EN LA BOVEDILLA DENOMINADA: LIMERA AZAFRÁN PRENSAESTOPA MACHO.
SU FUNCIÓN ES IMPEDIR QUE ENTRE AGUA AL TIEMPO QUE PERMITE AL TIMÓN GIRAR LIBREMENTE: PRENSAESTOPA LIMERA AZAFRÁN BOVEDILLA.
EN PEQUEÑAS EMBARCIONES SIN BOVEDILLA, EL TIMÓN VA DIRECTAMENTE ADOSADO AL ESPEJO DE POPA SIN PASAR COMO ES LÓGICO POR LA: LIMERA CHUMACERA CORNAMUZA PRENSAESTOPA.
¿CÓMO SE DENOMINAN A LOS CABOS QUE UNEN LA PALA AL ESPEJO? VARONES PRENSAESTOPA HEMBRAS MACHOS.
DE ACUERDO AL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES EN LA MAR ¿QUÉ SENAL ACUSTICA TIENE QUE EMITIR UN BUQUE CON UNA FALLA DEL APARATO DE GOBIERNO PARA LLAMAR A LA TENCIÓN DE OTROS BUQUES? CINCO O MÁS PITADAS DOS PITADAS LARGA Y UNA CORTA UNA PITADA LARGA CUATRO PITADADAS.
EN LOS BARCOS DE CIERTO PORTE, EL ESFUERZO SOBRE LA CAÑA SE REALIZA A DISTANCIA MEDIANTE UNOS CABOS, CABLES O CADENAS, LLAMADOS: GUARDINES VARONES CAÑA TIMONEL.
LA COSTUMBRE HA HECHO QUE A LA RUEDA DE GOBIERNO SE LE DENOMINE TAMBIÉN: CAÑA PALA TIMONEL LIMERA.
EL INDIVIDUO QUE MANEJA LA CAÑA, RECIBE EL NOMBRE DE: TIMONEL PROEL GUARDÍN PRIMER OFICIAL.
¿QUÉ SIGNIFICA LA EXPRESIÓN: METER CAÑA A UNA BANDA? ORIENTAR EL TIMÓN HACIA DICHA BANDA ORIENTAR EL TIMÓN HACIA BABOR ORIENTAR EL TIMÓN HACIA ESTRIBOR ORIENTAR EL TIMÓN CONFORME INDICA EL VIENTO.
¿QUÉ ORIGINA UNA ROTACIÓN DEL BUQUE EN EL SENTIDO INDICADO? PAR DE EVOLUCIÓN PAR COMPENSADO PAR DE ESCORA PAR DE ADRIZAMIENTO.
EN TÉRMINOS MARINEROS ¿CÓMO SE DICE CUANDO EL TIMÓN SE PONE EN LA POSICIÓN DE MENOR RESISTENCIA A LA MARCHA, ES DECIR, EN DIRECCIÓN LONGITUDINAL? TIMÓN A LA VÍA TIMÓM COMPENSADO TIMÓN A FIL DE RODA TIMÓN TRINCADO.
PARA CONSEGUIR QUE EL TIMÓN ADQUIERA UN DETERMINADO ÁNGULO, ES PRECISO VENCER UNA RESISTENCIA Y GENERAR POR TANTO UN PAR DE SENTIDO CONTRARIO AL DE CAÍDA DEL BUQUE. ESTE PAR RECIBE EL NOMBRE DE: PAR DE ADRIZAMIENTO PAR COMPENSADO PAR DE EVOLUCIÓN PAR DE ESCORA.
ES UNA DE LAS FUERZAS QUE TIENDE A ESCORAR AL BUQUE A LA BANDA CONTRARIA: FUERZA CENTRÍPETA FUERZA LONGITUDINAL PAR DE ESCORA PAR DE EVOLUCIÓN.
EN UN BUQUE EN MARCHA ATRÁS, EL TIMÓN TIENDE A ADQUIRIR POR SÍ SÓLO EL ________________POSIBLE. MÁXIMO ÁNGULO MAYOR EMPUJE MENOR ÁNGULO MAYOR IMPULSO.
LOS ______________SE FABRICAN CON PERFIL HIDRODINÁMICO PARA CONSEGUIR EL MÁXIMO RENDIMIENTO Y LA MÍNIMA DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA. TIMONES MODERNOS TIMONES COMPONENTES DEL TIMÓN ELEMENTOS DEL APARATO DE GOBIERNIO.
ES UNA DE LAS FUERZAS QUE TIENDE A ESCORAR AL BUQUE A LA BANDA CONTRARIA: RESISTENCIA DE LA CARENA PAR DE EVOLUCIÓN FUERZA LONGITUDINAL PAR DE ESCORA.
CUANTO MAYOR ES LA SUPERFICIE DEL TIMÓN, MÁS GRANDE ES ___________________ OBTENIDO. EL EFECTO DE GIRO EL CAMPANEO EL ESFUERZO EL CIRCULO DE BORNEO.
UN TIMÓN EXCESIVAMENTE GRANDE RESULTA MUY DIFICIL MANEJARLO, ESTO SE OBSERVA, AL IR EL BARCO ATRÁS Y TAMBIÉN CUANDO SE NAVEGA: CON MAR GRUESA POR LA POPA DE BOLINA CON APAREJO DE CAPA CON MAR DE FONDO.
UN BUQUE SIN GOBIERNO DE ACUERDO AL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, ¿QUÉ SEÑAL DEBE EMPLEAR DURANTE EL DÍA? DOS BOLAS NEGRAS DOS LUCES ROJAS UNA BOLA NEGRA UNA BANDERA BLANCA.
UN BUQUE QUE UTILIZA DOS TIMONES, UNO DETRÁS DE CADA HÉLICE, EL EFECTO DE EVOLUCIÓN SE INCREMENTA CON LA CORRIENTE DE: EXPULSIÓN DE CADA HÉLICE PERFILES DE AGUA DEL CASCO MAREAS VIVAS FLUJO LAMINAR.
CUANDO EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BUQUE SUELE ESTAR POR ENCIMA DEL CENTRO DE PRESIÓN DE LA PALA, LA PRESIÓN LATERAL OFRECIDA POR EL TIMÓN GENERA: UN PAR DE ESCORA EL EFECTO DE EVOLUCIÓN UN PAR DE EVOLUCIÓN EL MOMENTO EVOLUTIVO.
EL TIMÓN COMPENSADO TIENE POR OBJETO MANEJAR EL TIMÓN CON EL ____________. MÍNIMO DE NERGÍA POSIBLE CENTRO DE EMPUJE Y MAXIMA ENERGIA POSIBLE CENTRO DE PRESION Y MÍNIMA MÁXIMO DE ADRIZAMIENTO.
ES UN FACTOR QUE INCIDE SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN, ES CREADO AL PASAR AGUA DE LA CARA ANTERIOR A LA POSTERIOR Y SU DISMINUCIÓN SE CONSIGUE DISEÑANDO EL TIMÓN DE PERFIL HIDRODINÁMICO Y HACIENDO MÍNIMO EL ESPACIO ENTRE LA PALA Y EL EJE DE GIRO. TURBULENCIA CAVITACIÓN GRADO DE COMPENSACIÓN FUNCIONAMIENTO DEL TIMÓN.
ES UN FACTOR QUE INCIDE SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN; AL IGUAL QUE EN LAS HÉLICES, SE DEBE A LA DISMINUCIÓN DE PRESIÓN EN LA CARA POSTERIOR DE LA PALA Y ES FUENTE DE EROSIÓN DEL TIMÓN. CAVITACIÓN TURBULENCIA FUNCIONAMIENTO DEL TIMÓN GRADO DE COMPENSACIÓN.
EXISTEN VARIOS FACTORES QUE INCIDEN EN LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN, COMO SON LAS TURBULENCIAS, LA CAVITACIÓN Y: EL FUNCIONAMIENTO DEL TIMÓN CERCA DE LA SUPERFICIE EL GRADO DE COMPENSACIÓN EL ADRIZAMIENTO EL MAL TIEMPO.
ES LA RELACIÓN ENTRE LAS DOS SUPERFICIES EN QUE SE DIVIDE LA PALA POR EL EJE DE GIRO: GRADO DE COMPENSACIÓN RELACIÓN DE COMPENSACIÓN EJE DE GIRO PAR DE ADRIZAMIENTO.
EN TÉRMINOS GENERALES DE LA MECÁNICA ¿CÓMO SE DENOMINA A UN CONJUNTO DE MECANISMOS QUE, CON AYUDA DE UNA MÁQUINA, PERMITEN MOVER Y CONTROLAR GRANDES POTENCIAS MEDIANTE LA APLICACIÓN DE UNA PEQUEÑA ENERGÍA? SERVOMOTOR TORNILLO POLEA MÁQUINA.
EL SERVO, CONSTA DE UNA MÁQUINA QUE SUMINISTRA LA ___________ NECESARIA Y EL ELEMENTO DE CONTROL QUE DECIDE CUÁNDO, EN QUÉ SENTIDO Y LA CANTIDAD DE ENERGÍA QUE DEBE SUMINISTRAR LA MÁQUINA. POTENCIA FUERZA ENERGÍA VELOCIDAD.
EN TÉRMINOS GENERALES DE LA MECÁNICA ¿DE QUÉ OTRA FORMA SE LE DENOMINA AL SERVOMOTOR? SERVOSISTEMA MÁQUINA HIDRÁULICA BOMBA HIDRÁULICA MOTOR ELÉCTRICO.
EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS, EL ELEMENTO DE CONTROL DEL SERVO SE HACE POR MEDIOS ELÉCTRICOS, SIENDO EL MÁS GENERALIZADO, EL DENOMINADO SISTEMA: SINCRO ELÉCTRICO HIDRÁULICO DE VAPOR.
A LA TRANSMISIÓN MECÁNICA SUCEDIÓ EN EL TIEMPO EL DENOMINADO TELEMOTOR HIDRÁULICO, EL CUAL NORMALMENTE SE EMPLEABA EN CONJUNCIÓN CON UN: SERVO HIDRÁULICO SERVO ELÉCTRICO SISTEMA SINCRO TELEMOTOR.
EL TAMAÑO DEL TIMÓN EJERCE ENORME INFLUENCIA SOBRE EL______________________ COMO SOBRE EL DE ADRIZAMIENTO. MOMENTO EVOLUTIVO CIRCULO DE BORNEO CAMPANEO RADIO DE GIRO.
EN CASO DE EMERGENCIA, EL TIMONEL INFORMA MEDIANTE LA VOZ "FALLO DEL SISTEMA DE GOBIERNO" E INMEDIATAMENTE HACE SONAR LA ALARMA O TIMBRE DE AVISO AL COMPARTIMENTO: DEL SERVO DEL PUENTE DE MANDO DE LA BODEGA
DE MAQUINAS
.
EN UN SISTEMA DE GOBIERNO CONVIENE USAR COMO FLUIDO ________ QUE EL AGUA CON GLICERINA, PUES ÉSTA SE CONGELA A BAJAS TEMPERATURAS EN INVIERNO.
EL ACEITE
LA GASOLINA
LA GLICERINA
EL ALCOHOL DE ALTA DENSIDAD
.
EN MUCHOS BUQUES, SOBRE TODO DE GUERRA, EN EL CASO DE QUE FALLE LA TRANSMISIÓN ELÉCTRICA DESDE EL PUENTE, LA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE ACEITE PUEDE CONTROLARSE DIRECTAMENTE DESDE EL SERVO ¿CÓMO SE LE LLAMA A ESTA MOVILIDAD DE GOBIERNO?
AUXILIAR O LOCAL
SECUNDARIO PRINCIPAL
A MANO
DESDE EL PUENTE
.
¿DE QUÉ FORMA DEBEN DARSE LAS ÓRDENES AL TIMONEL?
CLARA Y CONCISA
RAPIDA Y FUERTE
FUERTE Y CLARA
RÁPIDA Y CONCISA
.
LA BANDA DE CAIDA DEBE INDICARSE CON LAS EXPRESIONES:
A BABOR O A ESTRIBOR
A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA
AL DOS OCHO CERO
A RUMBO DOS OCHO CERO
.
PONER EL TIMÓN EN LA POSICIÓN CENTRAL (0 GRADOS), PUEDE HACERSE MEDIANTE LA ORDEN SIGUIENTE:
A LA VÍA
CAMBIAR LA CAÑA
TODA LA CAÑA
NADA A ESTRIBOR O BABOR
.
EL TIMONEL REPITE EN VOZ ALTA LA ORDEN:
CUANDO LA RECIBE Y CUMPLIMENTA
SÓLO CUANDO LA RECIBE
SÓLO CUANDO LA CUMPLIMENTA
SÓLO EN CASO DE NO TENERLA CLARA
.
LOS DIVERSOS SISTEMAS DE PROPULSIÓN DE LOS BUQUES SE DISTINGUEN UNOS DE OTROS EN ___________________ Y EN EL PROCEDIMIENTO SEGUIDO PARA TRANSFORMARLA EN FUERZA MOTRIZ.
LA ENERGÍA QUE UTILIZAN
LA VELOCIDAD POTENCIAL
LA POTENCIA EMPLEADA
LA FUERZA MECÁNICA
.
SE DESIGNA CON ESTE NOMBRE A AQUELLOS BUQUES QUE PARA SU PROPULSIÓN UTILIZAN LA ACCIÓN DEL VIENTO SOBRE EL VELAMEN:
BUQUE DE VELA
BUQUE DE VAPOR
BUQUE DE MOTOR
BUQUE HIDROFOIL
.
ESTE TIPO DE BUQUE DISPONE DE UN MOTOR AUXILIAR, DE POCA FUERZA, QUE SE UTILIZA DURANTE LAS CALMAS PARA MONTAR LAS PUNTAS Y PARA LAS ENTRADAS Y SALIDAS DE LOS PUERTOS:
BUQUE DE VELA
BUQUE ACORAZADO
BUQUE DE GUERRA
BUQUE DE VAPOR
.
ESTE BUQUE SE MUEVE POR MEDIO DE UN PROPULSOR ACCIONADO POR LA FUERZA MOTRIZ EXPANSIVA DEL VAPOR DE AGUA ACTUANDO SOBRE UNA MÁQUINA ALTERNATIVA O UNA TURBINA:
BUQUE DE VAPOR
BUQUE DE GUERRA
BUQUE DE VELA
BUUQUE ACORAZADO
.
ES AQUEL BUQUE QUE EMPLEA PARA SU PROPULSIÓN MOTORES DE COMBUSTIÓN:
BUQUE DE MOTOR
BUQUE DE VELA
BUQUE DE PROPULSIÓN ELECTRICA
BUQUE DE PRPULSIÓN POR CHORRO DE AGUA
.
¿QUÉ DIFERENCÍA AL DRAGAMINAS OCEÁNICO, DEL DRAGAMINAS COSTERO?
EL TAMAÑO
SUS DISPOSITIVOS DE RATREO
SU DESPLAZAMIENTO
SU PESO
.
UTILIZA UN REACTOR NUCLEAR COMO FUENTE DE ENERGÍA Y SE EMPLEAN PRINCIPALMENTE EN LOS SUBMARINOS:
BUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR
BUQUE DE VAPOR
DESTRUCTOR
BUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA
.
ESTE TIPO DE BUQUE ES AQUEL CUYA FUERZA DE PROPULSIÓN SE PRODUCE AL EXPELER AGUA A ELEVADA VELOCIDAD POR UNA TOBERA:
BUQUE DE PROPULSIÓN POR CHORRO DE AGUA
BUQUE DE TOBERAS
BUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR
BUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA
.
EN ESTE TIPO DE BUQUE LA PLANTA DE PROPULSIÓN PRIMARIA ES UNA TURBINA DE GAS APLICADA A UN SISTEMA DE BOMBAS Y TOBERAS QUE ORIGINAN EL CHORRO DE AGUA:
BUQUE DE PROPULSIÓN POR CHORRO DE AGUA
BUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA
BUQUE DE TOBERAS
BUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR
.
ESTE TIPO DE BUQUE DISPONE DE UNAS ALETAS POR DEBAJO DEL CASCO CON OBJETO DE QUE AL NAVEGAR A VELOCIDAD LO ELEVEN POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE DEL MAR POR EFECTO DE LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN QUE DICHAS ALETAS PRODUCEN:
BUQUE HIDROFOIL
BUQUE DE PROPULSIÓN POR CHORRO DE AGUA
BUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA
BUQUE COLCHÓN DE AIRE
.
ESTE TIPO DE BUQUE TIENE LA CAPACIDAD DE MANTENERSE SOBRE LA SUPERFICIE DEL MAR, ES DECIR, FLOTA EN EL AIRE PRÓXIMO A LA SUPERFICIE DEL MAR:
BUQUE COLCHÓN DE AIRE BUQUE DE VELA
BUQUE HIDROFOIL
BUQUE PROPULSIÓN ELÉCTRICA
.
¿DE QUÉ OTRA FORMA SE LE DENOMINA AL BUQUE COLCHÓN DE AIRE?
BUQUE AERODESLIZADOR
BUQUE DE PROPULSIÓN A CHORRO DE AGUA
BUQUE DE VAPOR
BUQUE HIDROFOIL
.
ES EL BUQUE QUE SE ENCUENTRA DADO DE ALTA EN LA LISTA OFICIAL DE BUQUES, ARBOLA EL PABELLÓN E INSIGNIAS DE LA MARINA DE GUERRA, Y ES MANDADO Y TRIPULADO POR UN OFICIAL Y UNA DOTACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA:
BUQUE DE GUERRA
BUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA
BUQUE CRUCERO
BUQUE HIDROFOIL
.
ES EL BUQUE MÁS IMPORTANTE DE UNA FLOTA, DISPONE DE UNA DESPEJADA Y AMPLIA CUBIERTA PARA EL DESPEGUE Y TOMA DE LOS AVIONES, ASÍ COMO DE LOS MEDIOS DE APOYO NECESARIOS PARA OPERAR AVIONES:
BUQUE PORTAVIONES
BUQUE PORTAHELICÓPTEROS
BUQUE DE VAPOR
BUQUE CRUCERO
.
ES EL BUQUE QUE TRANSPORTA, APOYA Y OPERA HELICÓPTEROS:
BUQUE PORTAHELICOPTEROS
BUQUE DE GUERRA
BUQUE CRUCERO
BUQUE PORTAVIONES
.
ES EL BUQUE DE GUERRA CUYO DESPLAZAMIENTO OSCILA ENTRE LAS 5.000 Y 15.000 TONELADAS, DE ELEVADA VELOCIDAD, GRAN AUTONOMÍA Y FUERTE ARMAMENTO ANTIAÉREO Y ANTISUPERFICIE, Y EN MENOR CUANTÍA ANTISUBMARINO:
BUQUE CRUCERO
BUQUE DE GUERRA
BUQUE MINADOR
BUQUE DE VAPOR
.
ESTE TIPO DE BUQUE SUELE IR DOTADO DE LOS ELEMENTOS DE COMUNICACIONES E INFORMACIÓN PRECISOS PARA EL EJERCICIO DEL MANDO DE UNA FUERZA NAVAL. HOY DÍA EXISTEN EN NÚMERO REDUCIDO, EN LAS MARINAS DE GUERRA MÁS IMPORTANTES:
BUQUE CRUCERO
BUQUE DE GUERRA
BUQUE DE VAPOR
BUQUE MINADOR
.
ESTE TIPO DE BUQUE TIENE UN DESPLAZAMIENTO ALREDEDOR DE LAS 3.000 TONELADAS CON ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE Y ANTIAÉREO, Y CON LOS MEDIOS DE DETECCIÓN ADECUADOS PARA EL EMPLEO CORRECTO DEL ARMAMENTO, ADEMÁS TIENE ELEVADA VELOCIDAD:
BUQUE DESTRUCTOR
BUQUE CRUCERO
BUQUE DE VELA
BUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA
.
ESTE BUQUE ES ESENCIALMENTE UN BUQUE DE FLOTA, AUNQUE EN OCACIONES SE UTILICE EN ESCOLTA DE CONVOYES OCEÁNICOS:
BUQUE DESTRUCTOR
BUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA
BUQUE DE VELA
BUQUE CRUCERO
.
EN LA CONSTRUCCION NAVAL SE HA UTILIZADO ESTE MATERIAL EN EXCLUSIVA, HASTA FINALES DEL SIGLO XVIII:
LA MADERA
EL CONCRETO
EL ACERO
EL ALUMINIO
.
ESTE TIPO DE BUQUE SE UTILIZA PRIMORDIALMENTE EN LA PROTECCIÓN DE CONVOYES OCEÁNICOS, AUNQUE EN ALGUNAS MARINAS SE INTEGRAN EN LAS FLOTAS:
BUQUE FRAGATA
BUQUE DE GUERRA
BUQUE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA
BUQUE DESTRUCTOR
.
ES EL BUQUE DE GUERRA DE TAMAÑO Y VELOCIDAD MENOR QUE LA FRAGATA, CON DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS 500 Y 1.100 TONELADAS, QUE POSEE UNA COMBINACIÓN ADECUADA DE ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE Y ANTIAÉREO:
BUQUE CORBETA
BUQUE DE GUERRA
BUQUE FRAGATA
BUQUE HIDROFOIL
.
ES UN BUQUE QUE EN LOS ULTIMOS AÑOS HA TENIDO UN AUGE IMPORTANTE, TIENE UN DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS 100 Y 500 TONELADAS Y DA UNA VELOCIDAD SOSTENIDA SUPERIOR A LOS 25 NUDOS:
LANCHAS RÁPIDAS
BUQUE DE VELA
BUQUE HIDROFOIL
BUQUE CRUCERO
.
¿EN FUNCIÓN DE QUÉ, SE HACE LA CLASIFICACIÓN DE LAS LANCHAS RÁPIDAS?
DE SU PRINCIPAL ARMAMENTO
DE LA CANTIDAD DE MUNICIONES QUE LLEVE
DE LA POTENCIA DE SU MOTOR
DE LA TECNOLOGÍA QUE DISPONGA
.
ES EL BUQUE DE GUERRA QUE MERCED A LA INUNDACIÓN DE LOS TANQUES DE LASTRE PUEDE NAVEGAR POR DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL MAR:
SUBMARINO
LANCHA RÁPIDA
BUQUE OVERCRAFT
BUQUE HIDROFOIL
.
EN ESTE TIPO DE BUQUE SE HA OCASIONADO EL DESARROLLO DE UNA SERIE DE BUQUES ESPECIALES PARA ESTE TIPO DE GUERRA, ASÍ APARECEN BÁSICAMENTE, EL MINADOR, EL DRAGAMINAS Y EL CAZAMINAS: BUQUE PARA LA GUERRA DE MINAS BUQUES AUXILIARES BUQUE MINADOR BUQUE PARA LA GUERRA ANFIBIA.
ES EL BUQUE PREPARADO PARA EL FONDEO DE UN CAMPO DE MINAS: BUQUE MINADOR BUQUE HIDROFOIL BUQUE OVERCRAFT BUQUE DE GUERRA.
ESTA EMBARCACIÓN TIENE UN PESCANTE A PROA Y MOLINETE EN CUBIERTA PARA LAS FAENAS DE ANCLAS, CADENAS Y MUERTOS: GAVIETE DRAGA GÁNGUIL
BOMBO
.
TIPO DE FLOTADOR DE FONDO Y CUBIERTA PLANOS, SE CARACTERIZA POR SU ESTRUCTURA PARALELEPIPÉDICA Y SIN FORMAS MARINERAS:
BOMBO
DRAGA
ALJIBE
GAVIETE
.
ES UN BUQUE CUYA MISIÓN ESPECÍFICA ES EL SERVICIO DE GUARDACOSTAS:
BUQUE GUARDACOSTAS
BUQUE NODRIZA
BUQUE CABLERO
BUQUE REMOLCADOR
.
ESTE BUQUE SE UTILIZA PARA LA PESCA DE ALTURA QUE LARGA, RECOGE Y ARRASTRA EL ARTE POR EL COSTADO:
PESQUERO TRAWLER
PESQUERO DE ARRASTRE
PESQUERO DE ALTURA
PESQUERO CON NASA
.
ESTE BUQUE ES EMPLEADO EN LA EXTRACCIÓN DE PECES, SIENDO AMPLIA LA VARIEDAD DE CLASES EXISTENTES, TANTAS COMO LOS PROCEDIMIENTOS O ARTES DE PESCA UTILIZADOS:
BUQUE DE PESCA
BUQUE PAREJA
BUQUE ATUNERO
BUQUE CAMARONERO
.
ESTE BUQUE LLEVA REMOLCANDO UNA RED LLAMADA COPO, A UNA PROFUNDIDAD PRÓXIMA AL FONDO, SIENDO ESTE TIPO EL MÁS GENERALIZADO:
PESQUERO DE ARRASTRE
BUQUE DE PESCA
PESQUERO SEINER
PESQUERO TRAWLER
.
EMBARCACIONES CON CAPACIDAD DE VARAR EN LA PLAYA, PERO CON LIMITADA CAPACIDAD DE NAVEGACIÓN:
LANCHAS DE DESEMBARCO
LANCHAS RÁPIDAS
BUQUES AUXILIARES
BUQUES DE DESEMBARCO
.
BUQUE PREPARADO PARA ARRASTRAR EL ARTE ENTRE DOS:
BUQUE PAREJA
BUQUE DE APOYO
BUQUE DE PESCA
BUQUE NODRIZA
.
SIRVE PARA LA PESCA DE CRUSTÁCEOS, ENTRE ESTE TIPO SE ENCUENTRAN LOS LANGOSTEROS:
BUQUE PESQUERO CON NASA
BUQUE DE PESCA
BUQUE CAMARONERO
BUQUE DE ARRASTRE
.
ESTE TIPO DE BUQUE REALIZA LA PESCA ARPONEANDO AL CETÁCEO POR MEDIO DE UN CAÑÓN LANZA-ARPONES SITUADO EN LA PROA DEL BUQUE:
BUQUE BALLENERO
BUQUE DE ALTA PESCA
BUQUE NODRIZA
BUQUE DE ARRASTRE
.
ESTE BUQUE CONTRIBUYE EN GRAN MEDIDA A LA INDUSTRIALIZACIÓN DE LA PESCA, RECIBIENDO LAS CAPTURAS DE UNA SERIE DE PESQUEROS MENORES Y PREPARÁNDOLAS PARA SU COMERCIALIZACIÓN, COMO PESCADO CONGELADO O PRODUCTOS DERIVADOS:
BUQUE NODRIZA
BUQUE BALLENERO
BUQUE PESQUERO - FACTORÍA
BUQUE DE PESCA
.
ESTE BUQUE ESTÁ GENERALMENTE PREPARADO PARA LA PESCA DE ARRASTRE Y LA DE CERCO, ESTÁ PROVISTO DE UNA INSTALACIÓN PARA LA CONGELACIÓN DE LA PESCA Y EL APROVECHAMIENTO DE LOS SUBPRODUCTOS:
BUQUE PESQUERO-FACTORÍA
BUQUE DE PESCA
BUQUE NODRIZA
BUQUE BALLENERO
.
SEGÚN SU POTENCIA DE MÁQUINAS Y ELEMENTOS DE QUE DISPONE SE LE DENOMINA DE RADA O DE PUERTO:
BUQUE REMOLCADOR
BUQUE DE PESCA
BUQUE NODRIZA
BUQUE FACTORÍA
.
ESTE BUQUE CARECE DE PROPULSIÓN PROPIA Y CASI SIEMPRE SIN CUBIERTA VIENE A SER UN LANCHÓN GRANDE:
GABARRA
DRAGA
ALJIBE
CHATA
.
ESTA EMBARCACIÓN ESTÁ DESTINADA A DISTINTOS USOS:
LANCHÓN
CHATA
ALJIBE
GAVIETE
.
ESTA EMBARCACIÓN DE FONDO PLANO ES USADA EN PUERTOS DE POCO FONDO PARA EL TRANSPORTE DE CARGA:
CHATA
ALJIBE
GAVIETE
GABARRA
.
ESTE EMBARCACIÓN ES UTILIZADA PARA ELSERVICIO DE AGUA POTABLE Y DE CALDERAS:
ALJIBE
LANCHA
GAVIETE
REMOLCADOR
.
ESTA EMBARCACIÓN ES UTILIZADA PARA EL SERVICIO DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS:
PETROLERA
GÁNGUIL
ALJIBE
CHATA
.
ES LA FORMA DE EVITAR QUE SE REDUZCA LA VIDA ÚTIL DE UN CABLE, DEBIDO A LA CORROSIÓN A LA QUE ÉSTE SE VE EXPUESTO:
MANTENIÉNDOLO SIEMPRE ENGRASADO
MANTENIÉNDOLO SIEMPRE HÚMEDO
MANTENIÉNDOLO LIBRE DE GRASA
MANTENIÉNDOLO ADUJADO
.
¿CUÁL ES LA FRECUENCIA CON LA QUE SE DEBE HACER EL MANTENIMIENTO DE ENGRASADO A LOS CABLES?
DE UNO A DOS MESES
QUINCENALMENTE
CADA SEIS MESES
CADA TRES MESES
.
ES UNA DE LAS CAUSAS POR LAS CUALES SE REDUCE LA VIDA ÚTIL DE UN CABLE, EN DONDE SUS ALAMBRES SE CURVAN MÁS QUE OTROS Y EN CONSECUENCIA, SE PRODUCEN ROZAMIENTOS ENTRE ELLOS, QUE LOS DEBILITAN:
CURVATURA EXCESIVA
CORROSIÓN
CARGA EXCESIVA
COLCHADO
.
ES LA PROPORCIÓN EN TAMAÑO QUE DEBERÁ DE TENER LA ROLDANA EN COMPARACIÓN DE LA MENA DEL CABLE, CUANDO ÉSTE SEA DESTINADO PARA TRABAJAR EN UNA PASTECA:
DEBE SER LO MAYOR POSIBLE
DEBE SER DEL MISMO TAMAÑO
DEBE SER LO MENOR POSIBLE
DEBE SER DEL DOBLE DEL TAMAÑO
.
ES EL COEFICIENTE DE RUPTURA "K" DE UN CABLE DE 6 X 12 GALVANIZADO ALMA CABO:
320 KG/CM²
150 KG/ CM²
700 KG/ CM²
700 KG/ CM²
.
¿QUÉ HERRAMIENTA SE UTILIZA PARA HACER EL VOLTEADO DE CABLES DE ESCASA MENA?
ALICATES
PRENSA DE TORNILLO
DOS ESTROBOS
DOS CABILLAS
.
ES LA ACCIÓN DE INTRODUCIR LOS CORDONES DE UN CHICOTE, POR ENTRE LOS CORDONES DEL CABLE, PARA HACER UNA COSTURA:
ENGUILLAR
COLCHAR
DESCOLCHAR
AYUSTAR
.
ES EL NÚMERO DE VECES QUE ES MÁS RESISTENTE UN CABLE, SI SE COMPARA CON UN CABO DE ABACÁ DE LA MISMA MENA:
DE 4 A 10 VECES
DE 15 A 20 VECES
DE 2 A 6 VECES
DE 10 A 20 VECES
.
ES EL NÚMERO DE VECES QUE DEBE MEDIR EL TOTAL DE UNA COSTURA LARGA, EN UN CABLE:
UNAS 40 VECES LA MENA
UNAS 30 VECES LA MENA
UNAS 20 VECES LA MENA
UNAS 50 VECES LA MENA
.
ESTAS SE HACEN EN LOS CABLES, DE FORMA PARECIDA A COMO SE HACIA CON LOS CABOS, LA DIFERENCIA ESTRIBA EN QUE EL CABLE SUELE TENER SEIS CORDONES EN LUGAR DE TRES:
GAZAS
COSTURAS
EMPULGUERAS
TERMINALES
.
MEDIANTE EL EMPLEO DE ESTOS, SE PUEDE HACER UNA GAZA PROVISIONAL MORDIENDO LOS DOS CABLES QUE LA FORMAN:
PERRILLOS
CUADERNALES
APAREJOS
TENSORES
.
MEDIANTE EL EMPLEO DE ESTAS, SE PUEDEN FABRICAR GAZAS ABRAZANDO A LOS DOS CABLES Y SE APRIETAN CON MÁQUINAS ESPECIALES:
GRAPAS DE ACERO O ALUMINO
GRAPAS DE COBRE
GRAPAS CROMADAS
GRAPAS GALVANIZADAS
.
SE HACEN DE MANERA PARECIDA A LOS EFECTUADOS EN LOS CABOS, LA DIFERENCIA ESTRIBA EN QUE ÉSTOS TIENEN SEIS CORDONES Y LOS CABOS POR REGLA GENERAL SÓLO TRES:
AYUSTES
NUDOS
DESCOLCHADOS
CHICOTES
.
PARA FABRICARLA, SE LE DÁ A CADA UNO DE LOS CHICOTES UNA LIGADA A UNA DISTANCIA APROXIMADA DE UNAS DOCE VECES SU MENA, SE DESCOLCHAN LOS SEIS CORDONES Y SE CORTAN LAS ALMAS:
COSTURA CORTA
COSTURA REFORZADA
COSTURA LARGA
COSTURA DOBLE
.
ES LA FORMA EN QUE SE FABRICAN LOS CABLES Y QUE ES SIMILAR A LA QUE SE FABRICAN LOS CABOS:
A BASE DE COLCHADO
A BASE DE COSTURA
A BASE DE TRENZADO
A BASE DE ADUJAS
.
ES EL NÚMERO DE CORDONES QUE SUELEN TENER LOS CABLES CUANDO SE FABRICAN, CADA UNO DE LOS CUALES ESTÁ COMPUESTO DE UN NÚMERO DETERMINADO DE ALAMBRES DE ACERO:
RESP. 6
RESP. 4
RESP. 8
RESP. 10
.
ES EL MATERIAL EMPLEADO PRINCIPALMENTE EN LA FABRICACIÓN DE LOS CABLES: ACERO
COBRE
BRONCE
CORDÓN
.
ES LA RESISTENCIA QUE TIENE LA UNIÓN DE UN CABLE CON UNA TERMINAL EN SU CHICOTE:
AGUANTA TANTO COMO EL PROPIO CABLE
AGUANTA LA MITAD DE LO QUE EL PROPIO CABLE
AGUANTA EL DOBLE DE LO QUE AGUANTA EL PROPIO CABLE
AGUANTA MÁS QUE EL PROPIO CABLE
.
SE EMPLEAN PARA MEDIR LOS CABLES:
CIRCUNFERENCIA O MENA
LONGITUD Y PESO
ESPESOR Y LONGITUD
NÚMERO DE CORDONES
.
¿QUÉ SE EMPLEA ADEMÁS DE LA CIRCUNFERENCIA Y MENA, PARA MEDIR LOS CABLES?
SU DIÁMETRO
SU LONGITUD
SU PESO
EL NÚMERO DE CORDONES
.
¿CÓMO SE CONOCE DETERMINADO TIPO DE CABLE?
POR EL NUMERO DE CORDONES Y ALAMBRES QUE POSEE
POR SU LONGITUD Y PESO
POR SU CIRCUNFERENCIA O MENA
POR EL MATERIAL CON QUE ESTÁ FABRICADO
.
¿CUÁL ES LA CONSISTENCIA QUE DEBE TENER LA GRASA EMPLEADA PARA CONSERVAR LOS CABLES LIBRES DE CORROSIÓN, QUE A SU VEZ PERMITA PENETRE POR ENTRE LOS ALAMBRES, PERO NO TANTO QUE CHORREE Y SE DESPRENDA CON FACILIDAD?
LO SUFICIENTEMENTE LÍQUIDA
LIGERAMENTE ESPESA
LIGERAMENTE LÍQUIDA
LO SUFICIENTEMENTE ESPESA
.
ES EL MOMENTO EN QUE DEBE SER ENGRASADO EL CABLE UTILIZADO EN EL REMOLQUE:
TRAS HABER SIDO UTILIZADO, ANTES DE ENROLLARLO EN EL CARRETEL
UNA VEZ QUE ESTÁ PUESTO EN EL REMOLQUE
ANTES DE SER UTILIZADO EN EL REMOLQUE
MIENTRAS SE VA ENROLLANDO EN EL CARRETEL
.
DURANTE EL MANEJO DE LOS CABLES PARA GARANTIZAR SU CONSERVACIÓN ¿QUÉ SE DEBE IMPEDIR QUE ÉSTE HAGA?
QUE TOME COCAS
QUE SE DOBLE
QUE SE DEFORME
QUE SE ROMPA
.
ES EL DAÑO QUE SE LE PRODUCIRÁ A UN CABLE QUE SE HACE TRABAJAR EN UN APAREJO, CON UNA ROLDANA DE POCO DIÁMETRO:
UN EXCESIVO CURVADO
QUE TOME COCAS
QUE SE ROMPA
QUE SE DEFORME
.
¿CUÁL ES EL DIÁMETRO QUE SE CONSIDERA DEBE TENER LA ROLDANA CON RESPECTO AL DEL CABLE?
AL MENOS 20 VECES
AL MENOS 5 VECES
AL MENOS 15 VECES
AL MENOS 10 VECES
.
ES LO QUE DEBE EVITARSE CUANDO SE HACE TRABAJAR UN CABLE EN UN APAREJO:
QUE EL CABLE TRABAJE POR DOS ROLDANAS PROXIMAS HACIENDO UNA "S"
QUE EL CABLE TRABAJE POR TRES ROLDANAS PROXIMAS HACIENDO UNA "S"
QUE EL CABLE TRABAJE POR UNA ROLDANA PROXIMAS HACIENDO UNA "S"
QUE EL CABLE TRABAJE POR LAS ROLDANAS PROXIMAS ENTRE SÍ, HACIENDO UNA "S"
.
¿DE QUÉ DEPENDE EL NÚMERO DE PERRILLOS A UTILIZAR EN UNA GAZA?
DE LA MENA DEL CABLE
DEL PESO QUE VA A SOPORTAR
SI FORMA PARTE O NO, DE UN APAREJO
SI SE VA A ENCAJAR AL NORAY
.
¿QUÉ SUELE OCURRIR CUANDO SE PONE UN CABLE NUEVO A UN APAREJO Y SE LE APLICA CARGA, POR EL DESPLAZAMIENTO INTERNO DE LOS ALAMBRES Y CORDONES EN LOS PUNTOS DE GIRO?
TIENDE A DESCOLCHARSE EN UNAS ZONAS Y A COLCHARSE EN OTRAS
EL CABLE TOMA COCAS
TIENDE A DESCOLCHARSE TOTALMENTE
TIENDE A COLCHARSE EN CIERTAS ZONAS
.
¿CUÁL ES LA MANERA EN QUE SE DEBE DESENROLLAR UN CABLE NUEVO, CON EL OBJETO DE QUE NO TOME VUELTAS?
AL IGUAL QUE LOS CABOS DE GRAN MENA
DE FORMA INVERSA QUE LOS CABOS DE GRAN MENA
CUIDANDO QUE NO SE COLCHE
CUIDANDO QUE NO SE DESCOLCHE
.
ES EL COEFICIENTE DE RUPTURA "K" DE UN CABLE DE 6 X 6 SIN GALVANIZAR ALMA CABO:
480 KG/ CM²
150 KG/ CM²
510 KG/ CM²
700 KG/ CM²
.
SE REFIERE A QUE NO SE DEBE SOMETER EL CABLE A MAYORES TENSIONES QUE LAS ESPECIFICADAS. HA DE RESPETARSE PUES, EL FACTOR DE SEGURIDAD ESTABLECIDO:
ESFUERZOS EXCESIVOS
DEFORMACIÓN EXCESIVA
UN EXCESIVO CURVADO
ROZAMIENTOS EXCESIVOS
.
¿QUÉ SE DEBE EVITAR CUANDO EL CABLE TRABAJA A TRAVÉS DE PASTECAS O MOTONES?
QUE NO ROCE EN LA CAJERA
QUE SE DEFORME
QUE TOME COCAS
QUE SE DESCOLCE
.
SE UTILIZAN CUANDO SE TRABAJA CON CABLES PARA EVITAR DAÑOS PRODUCIDOS POR ALGÚN ALAMBRE CORTADO:
GUANTES
LENTES DE SEGURIDAD
CASCO DE SEGURIDAD
PECHERA DE CUERO
.
ES EL FACTOR DE SEGURIDAD EMPLEADO AL UTILIZAR CABLES PARA CARGAS ESTÁTICAS:
UN SEXTO
UN CUARTO
UN TERCIO
UN OCTAVO
.
ES EL FACTOR DE SEGURIDAD EMPLEADO AL UTILIZAR CABLES PARA CARGAS DINÁMICAS:
UN CUARTO
UN SEXTO
UN TERCIO
UN OCTAVO
.
ES LO QUE SE DEBE HACER CON UN CABLE, CUANDO EN UN SOLO CORDÓN APAREZCAN ROTOS AL MENOS EL 4% DE LOS ALAMBRES DEL TOTAL:
DEBE SER DESECHADO SIEMPRE
DEBE REPARARSE DE INMEDIATO
SE DEBE VOLVER A COLCHAR
PUEDE SEGUIR EMPLEÁNDOSE
.
ES LA HERRRAMIENTA QUE SE EMPLEA CUANDO SE HACE EL VOLTEADO EN CABLES DE MENA GRANDE:
TORNILLO DE APAREJADOR
MORDAZA
ALICATES
MANDARRIA
.
¿QUÉ SE DEBE HACER CUANDO NO SE DISPONE DEL TORNILLO DE APAREJADOR PARA HACER EL VOLTEADO DE CABLES DE GRAN MENA?
SE IMPROVISA UNA HERRAMIENTA A BASE DE DOS CABILLAS Y DOS ESTROBOS
SE HACE MANUALMENTE POR MEDIO DE DOS HOMBRES
SE REALIZA LA MANIOBRA CON LA AYUDA DE UN MAZO
SE IMPROVISA UNA HERRAMIENTA A BASE DE GRILLETES
.
¿CUÁL ES LA OPERACIÓN QUE SE HACE CON LA AYUDA DE UN BUREL, TRAS HABER VOLTEADO EL CABLE?
ENGUILLAR
COLCHADO
VOLTEAR
COLCHAR
.
ES UN ELEMENTO DE MANIOBRA UTILIZADO PARA SUSPENDER UN PESO, ESTÁ FORMADO POR UNA CABILLA DE ACERO DE SECCIÓN CIRCULAR O ELÍPTICA Y DIÁMETROS VARIABLES:
GANCHO
CÁNCAMO
GRILLETE
GUARDACABO
.
ES EL NOMBRE QUE RECIBE UNA DE LAS PARTES DE UN GANCHO, SIENDO ÉSTA LA PARTE MÁS FINA DEL MISMO:
PUNTA
CUERPO
CODILLO
BOCA
.
ES EL NOMBRE QUE RECIBE UNA DE LAS PARTES DE UN GANCHO, SIENDO ÉSTA LA CURVA QUE FORMA:
CODILLO
BOCA
PUNTA
CUERPO
.
ES EL NOMBRE QUE RECIBE UNA DE LAS PARTES DE UN GANCHO, SIENDO ÉSTA LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE EL EXTREMO MÁS ALTO DEL GANCHO Y LA PARTE MÁS BAJA DEL CODILLO:
LARGO
BOCA
PUNTA
CODILLO
.
ES EL NOMBRE QUE RECIBE UNA DE LAS PARTES DE UN GANCHO, SIENDO ÉSTA LA CIRCUNFERENCIA DE LA CABILLA EN LA PARTE SUPERIOR DEL CODILLO, QUE ES LA CORRESPONDIENTE AL MAYOR DIÁMETRO:
MENA
LARGO
CODILLO
PUNTA
.
ESTOS SE MIDEN A VECES POR SU CALIBRE, ES DECIR, POR SU DIÁMETRO EN LA MÁXIMA SECCIÓN, SI SON CIRCULARES, O POR EL VALOR DEL EJE MAYOR EN LA MISMA SECCIÓN MÁXIMA, SI ÉSTA ES ELÍPTICA:
GANCHOS
CÁNCAMOS
GRILLETES
MOTONES
.
¿QUÉ SE UTILIZA PARA EVITAR QUE SE DESENGANCHE EL PESO SUSPENDIDO CUANDO HAY ESTRECHONAZOS?
LLAVES DE GANCHO
NUDO LLANO
GUARDACABO
GANCHOS
.
SI SE USA UN GANCHO DOBLE PARA EVITAR QUE SE DESENGANCHE EL PESO SUSPENDIDO CUANDO HAY ESTRECHONAZOS, SE DAN VARIAS VUELTAS POR LA PARTE SUPERIOR DE LOS GANCHOS PARA IMPEDIR QUE SE ABRAN, TERMINANDO LA LIGADA CON:
UN NUDO LLANO
UN AS DE GUÍA
UN NUDO SENCILLO
UN NUDO DOBLE
.
ES UNA PIEZA DE HIERRO, ACERO O BRONCE, DOBLADA EN FORMA CURVA O RECTA QUE TERMINA EN OREJETAS ATRAVESADAS POR UN PERNO, QUE PUEDE SER DE ROSCA O FIJARSE POR MEDIO DE UNA CHAVETA:
GRILLETE
GUARDACABO
GANCHO
CÁNCAMO
.
ÉSTE SE UTILIZA PARA UNIR UNOS ELEMENTOS DE MANIOBRA A OTROS, POR EJEMPLO UNA GAZA DE CABO O CABLE A OTRA, UN GANCHO A UN MOTÓN O CUADERNAL:
GRILLETE
NUDO LLANO
CÁNCAMO
LLAVE DE GANCHO
.
ES UNA PIEZA QUE SE EMPLEA PARA ELIMINAR LAS VUELTAS DE LOS ELEMENTOS DE MANIOBRA, QUE AL TRABAJAR TIENDEN A TOMARLAS:
GIRATORIO
CÁNCAMO
GRILLETE
FIRME
.
ES UN ANILLO DE METAL, ACERO O MADERA ACANALADO EN SU SUPERFICIE EXTERIOR, A LA CUAL SE AJUSTA UN CABO, Y SIRVE PARA QUE PASE OTRO POR DENTRO SIN ROZARLE O PARA ENGANCHAR UN APAREJO:
GUARDACABO
GRILLETE
CÁNCAMO
MOTÓN
.
ES UNA CABILLA DE ACERO, DE GRUESO Y LARGO PROPORCIONADO, QUE POR UN EXTREMO TIENE UN OJO, GANCHO O ARGOLLA, Y POR EL OTRO, O BIEN UNA ROSCA PARA HACERLA FIRME O VA SOLDADA A LA CUBIERTA:
CÁNCAMO
GRILLETE
GANCHO
MOTÓN
.
ES EL CONJUTO DE CABOS Y MOTONES O CUADERNALES, CUYO OBJETO ES MULTIPLICAR LA FUERZA APLICADA A LA TIRA:
APAREJO
CÁNCAMO
JARCIA DE LABOR
JARCIA FIRME
.
ESTÁ CONSTITUIDO POR DOS MOTONES, DOS CUADERNALES, O MOTÓN Y CUADERNAL, Y UN CABO QUE, ATRAVESANDO SUCESIVAMENTE TODAS LAS ROLDANAS, SE AFIRMAN EN UNO DE LOS MOTONES O CUADERNALES:
APAREJO
CABULLERÍA
JARCIA FIRME
JARCIA DE LABOR
.
SE CLASIFICAN POR EL NÚMERO DE GUARNES O POR LA COMBINACIÓN DE CUADERNALES Y MOTONES QUE LOS FORMAN, SI BIEN, SEGÚN EL OBJETO Y LA FORMA EN QUE SE APLICAN, TOMAN UN SOBRENOMBRE PARTICULAR:
APAREJOS
MOTONES
GRILLETES
CUADERNALES
.
ESTÁ FORMADO POR DOS CUADERNALES, DIFERENCIÁNDOSE UNOS DE OTROS POR EL NÚMERO DE GUARNES, SIENDO CAPACES DE PRODUCIR GRANDES ESFUERZOS:
APAREJO REAL
APAREJO DOBLE
APAREJO COMPUESTO
APAREJO SENCILLO
.
SON AQUELLOS APAREJOS POR MEDIO DE LOS CUALES, SE AUMENTA AÚN MÁS LA FUERZA O SE CONSIGUE UN MEJOR EQUILIBRIO DE LA MISMA:
APAREJOS COMPUESTOS
APAREJOS SENCILLOS
APAREJOS REALES
APAREJOS MIXTOS
.
ES UN APAREJO COMPUESTO, EL CUAL ESTÁ FORMADO POR UN CUADERNAL FIJO EN DOS OJOS Y DOS MOTONES MÓVILES:
APAREJO DOBLE DE COMBÉS
APAREJO DE COMBÉS
PALANQUÍN
TECLE
.
ES EL NOMBRE GENÉRICO CON EL QUE SE LE CONOCEN A ESTE TIPO DE GANCHOS QUE SE EMPLEAN EN DRIZAS DE BANDERAS Y EN LA JARCIA DE LABOR DE LOS YATES:
MOSQUETONES
TECLE
PUNTA DE GANCHO
REALES
.
ES EL NOMBRE QUE RECIBE EL ELELEMENTO DE MANIOBRA EMPLEADO EN EL MANEJO DE PESOS A BORDO, QUE ESTÁ COMPUESTO DE UNA SOLA CAJERA CON SU ROLDANA:
MOTÓN
CUADERNAL
TECLE
APAREJO
.
ES EL NOMBRE QUE RECIBE EL ELELEMENTO DE MANIOBRA EMPLEADO EN EL MANEJO DE PESOS A BORDO, QUE TIENE MÁS DE UNA CAJERA CON SUS CORRESPONDIENTES ROLDANAS:
CUADERNAL
MOTÓN
APAREJO
TECLE
.
ES LO QUE ANTIGUAMENTE TENÍA PRACTICADA LA CAJA DEL MOTÓN, PARA ALOJAMIENTO Y SUJECCIÓN DE LA GAZA DESTINADA A AFIRMAR EL MOTÓN:
ESCOTADURAS
GROERAS
QUIJADAS
PERNOS
.
¿QUÉ LABOREA POR LOS MOTONES Y CUADERNALES?
CABOS Y CABLES
CADENAS Y CABOS
CADENAS Y GANCHOS
CABOS Y DEFENSAS
.
ES EL TIPO DE MANTENIMIENTO QUE SE REALIZA AL MATERIAL QUE ES UTILIZADO EN LA MANIOBRA DE PESOS A BORDO, DEBIDO A LA COMPLEJIDAD Y SEGURIDAD QUE ÉSTE EXIGE:
PREVENTIVO
CORRECTIVO
REACTIVO
PERMANENTE
.
SI SE UTILIZAN CON CABOS, SE CONSTRUYEN DE UN TAMAÑO QUE ESTÁ EN FUNCIÓN DE LA MENA DE LOS CABOS:
MOTONES Y CUADERNALES
MOTONES Y CÁNCAMOS
CUADERNALES Y GRILLETES
MOTONES Y GRILLETES
.
ES QUIEN ESTABLECE LAS CONDICIONES DE CARGA MÁXIMA A QUE PUEDEN ESTAR SOMETIDOS LOS MOTONES Y CUADERNALES, EN FUNCIÓN DE LA CALIDAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS:
CADA FABRICANTE
CADA OPERADOR
CADA CONTRAMAESTRE
CADA COMENDANTE
.
ES EL NÚMERO DE VECES QUE DEBE SER EL DIÁMETRO DE LA ROLDANA, CON RELACIÓN A LA MENA DEL CABLE:
VEINTE VECES
TREINTA VECES
DIEZ VECES
CUARENTA VECES
.
¿CÓMO SE DENOMINAN A LAS CARAS LATERALES DE LA CAJA DEL MOTÓN?
QUIJADAS
GROERAS
ROLDANAS
ESCOTADURA
.
OFRECE LA PARTICULARIDAD DE TENER UNA DE SUS CARAS LATERALES ABIERTA POR UN PUNTO SUPERIOR AL LUGAR QUE OCUPA LA ROLDANA, PARA QUE PUEDA METERSE POR SENO EL CABO O CABLE QUE HA DE LABOREAR POR ELLA O SACARLO SIN NECESIDAD DE PASARLO POR UN CHICOTE:
PASTECA
CUADERNAL
GRILLETE
CÁNCAMO
.
ES UNO DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHO EMPLEADOS A BORDO:
GIRATORIO
SENCILLO
FIJO
TRIPLE
.
ES UNO DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHO:
DOBLE
FIJO
TRIPLE
SENCILLO
.
ES UNO DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHO:
DE GAVILÁN
SENCILLO
TRIPLE
FIJO
.
ES UNO DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHO:
CON PESO DESLIZABLE
SENCILLO
CON PESO FIJO
CON PESO VARIABLE
.
ES UNO DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHO:
DE CARGA
DE REMOLQUE
DE ROZAMIENTO
DE ESTIBA
.
ES UNO DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE GANCHO:
AUTOMÁTICO
MANUAL
SEMIAUTOMATICO
MIXTO
.
ESTOS SE EMPLEAN PARA REALIZAR LA FUNCIÓN DE LA LLAVE DE GANCHO, DISPONEN DE UN CIERRE EN SU BOCA A MODO DE PLANCHUELA CON MUELLE:
GANCHOS DE SEGURIDAD
GANCHO DE CARGA
GANCHO CON PESO DESLIZABLE
GANCHO AUTOMÁTICO
.
ES LA FÓRMULA PRÁCTICA PARA CALCULAR LA CARGA DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO UN GANCHO:
CARGA DE SEGURIDAD = 1/10 D²
CARGA DE SEGURIDAD = 1/5 D²
CARGA DE SEGURIDAD = 1/16 D²
CARGA DE SEGURIDAD = 1/8 D²
.
SON LAS UNIDADES EN LAS QUE SE EXPRESA LA CARGA DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO UN GANCHO:
TONELADAS
LIBRAS
KILOGRAMOS
GRAMOS
.
ES LA LETRA QUE REPRESENTA EL CALIBRE DEL GANCHO, DENTRO DE LA FÓRMULA PRÁCTICA PARA CALCULAR LA CARGA DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO:
D
Z
X
J
.
SON LAS UNIDADES EN LAS QUE SE MIDE EL CALIBRE DE UN GANCHO:
CENTÍMETROS
MILIMETROS
DECÍMETROS
PULGADAS
.
ES UNA DE LAS FORMAS DE GRILLETE MÁS EMPLEADO A BORDO:
DE CORAZÓN
DE HORQUILLA
DE CÁNCAMO
DE BRAZO
.
ES UNA DE LAS FORMAS DE GRILLETE MÁS EMPLEADO A BORDO:
DE PERNO CON TORNILLO
DE PERNO DE SEGURIDAD
DE PERNO SENCILLO
DE PERNO DOBLE
.
ES UNA DE LAS FORMAS DE GRILLETE MÁS EMPLEADO A BORDO:
DE LLAVE REVIRADO
DE LLAVE DOBLE
DE LLAVE DE SEGURIDAD
DE LLAVE SENCILLA
.
ES UNA DE LAS FORMAS DE GRILLETE MÁS EMPLEADO A BORDO:
ALARGADO DE PERNO OVALADO
ALARGADO DE PERNO DOBLE
ALARGADO DE PERNO SENCILLO
ALARGADO CON PERNO DE SEGURIDAD
.
ES UNA DE LAS FORMAS DE GRILLETE MÁS EMPLEADO A BORDO:
ALARGADO CON PERNO CIRCULAR ROSCADO
ALARGADO CON PERNO DE SEGURIDAD
ALARGADO DE PERNO OVALADO
ALARGADO DE PERNO SENCILLO
.
ES LA FÓRMULA EMPLEADA PARA CALCULAR LA CARGA DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO UN GRILLETE:
CARGA DE SEGURIDAD = 1/1.6 D2
CARGA DE SEGURIDAD = 1/5.5 D2
CARGA DE SEGURIDAD = 1/8.8 D2
CARGA DE SEGURIDAD = 1/2.2 D²
.
SON LAS UNIDADES EN LAS QUE SE EXPRESA LA CARGA DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO UN GRILLETE:
TONELADAS
KILOGRAMOS
GRAMOS
LIBRAS
.
ES LA LETRA QUE REPRESENTA EL CALIBRE O DIÁMETRO DEL GRILLETE, DENTRO DE LA FÓRMULA EMPLEADA PARA CALCULAR LA CARGA DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO:
D
V
X
Z
.
SON LAS UNIDADES EN LAS QUE SE MIDE EL CALIBRE O DIÁMETRO DE UN GRILLETE:
CENTÍMETROS
PULGADAS
MILÍMETROS
DECÍMETROS
.
LA PRIMERA OPERACIÓN QUE HAY QUE HACER PARA ELABORAR UN CABO, ES UNIR UN PUÑADO DE FIBRAS VEGETALES O SINTÉTICAS Y RETORCERLAS SOBRE SÍ MISMAS. A ESTE RETORCIMIENTO SE LE DENOMINA:
COLCHADO
GUINDALEZA
CALABROTE
FILÁSTICA
.
EL GRUPO DE FIBRAS COLCHADAS A LA DERECHA FORMAN:
UNA FILÁSTICA
UNA GUINDALEZA
UN CALABROTE
UN CABO
.
AL RETORCER O COLCHAR VARIAS FILÁSTICAS ENTRÉ SÍ, PERO AHORA EN SENTIDO CONTRARIO, SE OBTIENE:
UN CORDÓN
UN CABO
UN CALABROTE
UNA GUINDALEZA
.
CON TRES O CUATRO CORDONES COLCHADOS A LA DERECHA, SE FORMA:
UNA GUINDALEZA
UN CABO
UNA FILÁSTICA
UN CALABROTE
.
CUANDO LA GUINDALEZA ESTÁ FORMADA POR CUATRO CORDONES, LLEVA UN CORDÓN INTERNO COLCHADO AL REVÉS, LLAMADO:
ALMA
MENA
PIOLA
FILÁSTICA
.
____________ SON LA MAYORÍA DE LOS CABOS QUE SE ENCUENTRAN A BORDO.
GUINDALEZA
FILÁSTICA
CALABROTE
PIOLA
.
TRES O CUATRO GUINDALEZAS COLCHADAS A LA IZQUIERDA FORMAN UN CABO, NORMALMENTE VOLUMINOSO, DENOMINADO:
CALABROTE
FILÁSTICA
PIOLA
GUINDALEZA
.
LOS CABOS COLCHADOS TIENEN FACILIDAD PARA LIARSE, COGER VUELTAS O COCAS. PARA EVITAR ESTO, SE UTILIZAN CABOS ELABORADOS MEDIANTE:
TEJIDO O TRENZADO
CORDONES TRENZADOS
TEJIDO SIMPLE
TEJIDO DOBLE
.
CONSISTE EN UN TUBO HUECO FORMADO POR FILÁSTICAS TEJIDAS ENTRE SÍ, LA MITAD HACIA LA DERECHA Y LA OTRA MITAD HACIA LA IZQUIERDA:
TEJIDO SIMPLE
COLCHADO
TRENZADO
PIOLA
.
¿CON QUÉ FIN SE PROCURA QUE LAS FILÁSTICAS AL TEJERLAS QUEDEN POCO APRETADAS?
EL CABO RESULTA FLEXIBLE Y MANEJABLE
SE DUPLICA EL ESFUERZO QUE PUEDE SOPORTAR EL CABO
EVITA QUE EL CABO SUFRA UN ESFUERZO EXCESIVO Y FALTE
EL CABO NO COGE VUELTAS O COCAS
.
TODO CABO TIENE TRES PARTES BIEN DIFERENCIADAS: CHICOTE, FIRME Y ______________.
SENO
MENA
FILÁSTICA
LIGADA
.
EL CHICOTE, ES EL EXTREMO DEL CABO QUE QUEDA:
LIBRE
FIRME
EN MEDIO DE LOS EXTREMOS
EN EL AMARRE
.
ES UNA DE LAS TRES PARTES DEL CABO:
SENO
LASQUE
CORDÓN
MENA
.
NOMBRE QUE RECIBE CUALQUIER TROZO DE CABO INTERMEDIO EXISTENTE ENTRE LOS DOS EXTREMOS:
SENO
FILÁSTICA
CHICOTE
FIRME
.
NOMBRE QUE RECIBE EL EXTREMO DEL CABO QUE VA UNIDO A LA ESTRUCTURA FIRME DEL BUQUE:
FIRME
FILÁSTICA
CHICOTE
SENO
.
ACCIÓN DE RECOGER UN CABO O CABLE ORDENADAMENTE, FORMANDO CIRCUNFERENCIAS CON OBJETO DE QUE OCUPE POCO ESPACIO Y NO SE ENREDE:
ADUJAR
GUARNIR
COLCHAR
GUARECER
.
EL MÉTODO GENERAL DE RECOGER UN CABO, CONSISTE EN FORMAR CÍRCULOS SOBRE CUBIERTA CON ÉL, EN EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ Y EMPEZANDO POR LA PARTE MÁS PRÓXIMA AL:
FIRME
CHICOTE
SENO
EXTREMO IZQUIERDO
.
¿CÓMO SE DENOMINA A LA OPERACIÓN EN QUE LAS ADUJAS SON TODAS DEL MISMO TAMAÑO Y ESTÁN CLARAS?
ADUJADO POR IGUAL
ADUJADO EN CONTRA
ADUJAR AL DERECHO
ADUJAR A LA HOLANDESA
.
CON CABOS DE GRUESA MENA Y EN LOS QUE SE DESEA DISPONER DE ELLOS CON RAPIDEZ, TALES COMO LOS DE AMARRE, SE SUELE UTILIZAR EL ADUJADO:
A LA GUACARESCA
AL DERECHO
A LA HOLANDESA
POR IGUAL
.
LAS OPERACIONES COMO EMPALME DE DOS CABOS O LA UNIÓN DE UN CABO AL FIRME DEL BUQUE, PUEDEN REALIZARSE DE DOS MANERAS FUNDAMENTALES, UNA ES ENTRELAZANDO LOS CABOS, LO QUE SE LLAMA:
NUDO
COLCHADO
TRENZADO
LIGADA
.
AL HACER QUE LOS CORDONES DE CADA CHICOTE ATRAVIESEN ENTRE LOS CORDONES DE ALGUNO DE LOS CABOS, SE CONSIGUE UNA:
COSTURA
LIGADA
GUINDALEZA
PIOLA
.
PARA MEJORAR LA RESISTENCIA Y ASPECTO DEL NUDO O COSTURA, SE LE TERMINA A VECES CON UNA:
LIGADA
AZOCADA
GUINDALEZA
COSTURA
.
CONSISTE EN DARLE UNAS VUELTAS AL CABO CON HILO DE VELAS:
LIGADA
GUINDALEZA
COSTURA
AZOCADA
.
LA ACCIÓN DE APRETAR BIEN UN NUDO O TRINCA SE LE CONOCE COMO:
AZOCAR
LIGAR
ZAFAR
FALCACER
.
SI EL CABO SE SUELTA DE DONDE ESTABA SUJETO, SE DICE QUE SE HA:
ZAFADO
DESCOLCHADO
ROTO
AZOCADO
.
UNIR ENTRE SÍ DOS CABOS POR SUS CHICOTES MEDIANTE NUDOS O COSTURAS SE LE CONOCE COMO:
AYUSTAR
AZOCAR
FALCACEAR
LIGAR
.
CUANDO LOS CABOS A EMPALMAR SON DE MUCHA MENA, SE UTILIZA EL:
NUDO ORDINARIO
NUDO AZOCADO
NUDO CIEGO
NUDO LLANO
.
SIRVE ESTA CLASE DE COSTURA PARA AYUSTAR DOS CABOS COLCHADOS:
COSTURA REDONDA
COSTURA SIMPLE
COSTURA DOBLE
COSTURA REFORZADA
.
ES UN NUDO AMPLIAMENTE UTILIZADO, PARA REALIZARLO SE CRUZAN POR DOS VECES CONSECUTIVAS LOS CHICOTES DE AMBOS CABOS:
NUDO LLANO
NUDO ORDINARIO
NUDO AZOCADO
NUDO CIEGO
.
¿DE QUÉ OTYRA FORMA SE LE CONOCE A LA OPERACIÓN DE AYUSTAR?
EMPALMAR
AZOCAR
LIGAR
COLCHAR
.
AL LAZO EN QUE CON FRECUENCIA TERMINA UN CABO SE LE LLAMA:
GAZA
CORDON
PIOLA
ALMA
.
A LAS GAZAS HECHAS MEDIANTE NUDOS, SE LES DENOMINA A VECES:
BALSOS
CALABROTE
ALMA
FILÁSTICA
.
¿CUÁL ES EL NUDO MUY EXTENDIDO ENTRE LA GENTE DE MAR?
AS DE GUÍA
BALSO POR CHICOTE
BALSO DE CALAFATE
GUARDACABO
.
TIPO DE GAZA QUE SUELE UTILIZAR PARA SUSPENDER UN HOMBRE:
BALSO POR CHICOTE
GUARDACABO
GAZA MEDIANTE COLCHADO
AS DE GUÍA
.
A LA GAZA MEDIANTE COSTURA SE LA LLAMA TAMBIÉN:
EMPULGUERA
GUARDACABO
AS DE GUÍA
BALSO POR CHICOTE
.
CUANDO LA GAZA DEBA TRABAJAR ALREDEDOR DE ALGO DURO (CÁNCAMO, GRILLETES, ETC.) ES CONVENIENTE INSERTAR UNA PIEZA METÁLICA DENOMINADA:
GUARDACABO
EMPULGUERA
GANCHO
CHICOTE
.
AL HACER UNA GAZA CON GUARDACABO, PARA QUE AJUSTE PERFECTAMENTE, CONVIENE QUE LA LONGITUD DE LA GAZA SEA ALGO MENOR QUE EL PERÍMETRO:
DEL GUARDACABO
DEL CHICOTE
DE LA GAZA
DEL CABO
.
EL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES ESPECÍFICOS DE UN BUQUE, SE DENOMINA:
JARCIA
CÁÑAMO
AYUSTES
FILÁSTICA
.
LOS CABOS SE MIDEN POR LA LONGITUD DE SU CIRCUNFERENCIA O MENA, EXPRESADA EN:
MILÍMETROS
PULGADAS
CENTÍMETROS
PIES
.
LOS CABOS SE MIDEN POR LA LONGITUD DE SU:
MENA
CORDÓN
FILÁSTICA
COLCHADO
.
ES LA ACCIÓN DEL ANCLA EN EL MOMENTO DE DESPEGAR DEL FONDO:
ZARPAR
GARREAR
SALTAR
APEARSE
.
ES ASEGURAR EL ANCLA DE MODO QUE NO PUEDA SOLTARSE CON LOS MOVIMIENTOS MÁS VIOLENTOS DEL BUQUE:
ES PONER EL ANCLA A BUEN VIAJE
ES SUSPENDER EL ANCLA
ES PONER EL ANCLA SOBRE EL COSTADO
ES PONER EL ANCLA A LA PENDURA
.
ES EN EL ANCLA TRADICIONAL. LA PARTE MÁS AGUDA DE LA UÑA DEL ANCLA:
PICO DE LORO O PAPAGAYO
ARGANEO
OREJA
MAPA
.
ES EN EL ANCLA TRADICIONAL, LA SUPERFICIE SENSIBLEMENTE PLANA QUE LIMITA A LA UÑA POR SU PARTE INTERIOR.
PESTAÑA
CRUZ
ARGANEO
PICO DE LORO
.
ES EN EL ANCLA TRADICIONAL, UN GRILLETE DE TAMAÑO PROPORCIONADO MEDIANTE EL CUAL SE UNE EL ANCLA A LA CADENA.
ARGANEO
OREJA
GUARDACABO
PICO DE LORO
.
ES EN EL ANCLA TRADICIONAL, EL ORIFICIO EN EL EXTREMO DE LA CAÑA DONDE JUEGA EL ARGANEO:
OJO
PESTAÑA
ARGANEO
MAPA
.
ES UN BLOQUE DE FUNDICIÓN U HORMIGÓN, EN FORMA DE CULOTE ESFÉRICO PROVISTO EN SU BASE DE UN FUERTE CÁNCAMO EN DONDE SE ENGRILLLETA LA CADENA:
ANCLA HONGO O SUMERGIDOR
ANCLA HALL
ANCLA FIRME DE AMARRAS
ANCLA NORFOLK
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¿QUÉ ANCLA SE UTILIZA PARA AGUANTAR LOS MUERTOS?
ANCLA FIRMES DE AMARRAS
ANCLA DE CODERA
ANCLA DE RESPETO
ANCLA SUMERGIDOR
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¿CÓMO SE LLAMA EL ANCLA ADICIONAL QUE SE UTILIZA EN CASO DE NECESIDAD E INCLUSO POR SI SE PIERDE LA DE LEVA?
ANCLA DE RESPETO
ANCLOTE
ARPEO
REZÓN
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ES UN ANCLA QUE VA A POPA, CON CADENA O CABLE, LA SUELEN LLEVAR ALGUNOS BUQUES ESPECIALES, COMO LOS DE DESEMBARCO, QUE LA FONDEAN ANTES DE VARAR Y LUEGO LES AYUDA EN LA SALIDA DE VARADA:
ANCLA DE CODERA
ANCLA DE LEVA
ANCLA FIRME DE AMARRAS
ANCLA DANFORTH
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SE DENOMINA ASÍ, A LA RELACIÓN ENTRE LA MÁXIMA FUERZA DE AGARRE HORIZONTAL Y EL PESO DE UN ANCLA:
RENDIMIENTO O EFICIENCIA DEL ANCLA
RENDIMIENTO O EFICIENCIA DEL CEPO
RENDIMIENTO O EFICIENCIA DEL EJE O CAÑA
RENDIMIENTO O EFICIENCIA DE LA CADENA
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ES UNO DE LOS TRES FACTORES DE RENDIMIENTO DEL ANCLA:
LA FORMA DE LAS UÑAS
LA FORMA DEL EJE
LA FORMA DEL OJO
LA FORMA DEL ARGANEO
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LA MAYORÍA DE LAS VECES, UN ANCLA ENROCADA SE CONSIDERA COMO:
UN ANCLA PERDIDA UN ANCLA TRAGADA UN ANCLA QUE SALTA UN ANCLA QUE CABECEA.
¿DE QUÉ ESTÁN COMPUESTAS LAS CADENAS UTILIZADAS EN LOS BUQUES PARA LA FAENA DE ANCLAS? ESLABONES CON CONTRETES ESLABONES DE ACERO ESLABONES SIN CONTRETES ESLABONES DE HIERRO.
PROPORCIONA MAYOR RESISTENCIA AL ESLABÓN AL TIEMPO QUE IMPIDE QUE POR GIRAR LA CADENA, ÉSTA SE ACORTE Y TRABAJE MAL: EL CONTRETE EL DIÁMETRO DEL CONTRETE LA LONGITUD DE LA CADENA EL CALIBRE DE LA CADENA.
ES POR LO QUE SE MIDE EL TAMAÑO DE LA CADENA, REFERIDO A LA BARRA DE ACERO CON QUE HA SIDO ELABORADO EL ESLABÓN: CALIBRE O DIÁMETRO LONGITUD NÚMERO DE CONTRETES NÚMERO DE RAMALES.
ES EL NÚMERO DE BRAZAS EN QUE VIENEN DE FÁBRICA LOS RAMALES DE LAS CADENAS: RESP. 15 BRAZAS RESP. 5 BRAZAS RESP. 10 BRAZAS RESP. 25 BRAZAS.
ES LA DENOMINACIÓN VULGAR DEL RAMAL DE CADENA: GRILLETE BRAZA MALLA ESLABÓN.
ESTOS GRILLETES SE UTILIZAN PARA ENLAZAR LOS RAMALES DE CADENA ENTRE SI, CON EL ANCLA Y CON EL FIRME DEL BARCO: GRILLETES DE UNIÓN GRILLETES DE GIRO GRILLETES DE SEGURIDAD GRILLETES DE ENTALINGADURA.
ES EL GRILLETE UTILIZADO PARA UNIR LA CADENA AL ANCLA: GRILLETE DE ENTALINGADURA GRILLETE DE UNIÓN GRILLETE DE GIRO GRILLETE DE SEGURIDAD.
SE INSERTA ENTRE LA CADENA Y EL ANCLA PARA EVITAR QUE LA CADENA TOME VUELTAS AL BORNEAR EL BUQUE: RAMAL GIRATORIO GRILLETE DE ENTALINGADURA GRILLETE GIRATORIO RAMAL DE UNIÓN.
ES EL LUGAR DE A BORDO DONDE VA ESTIBADA LA CADENA: CAJA DE CADENAS CHIGRE PROA CONTRETE.
ES LA DENOMINACIÓN DEL EXTREMO FINAL DE LA CADENA, QUE SE UNE AL FIRME DEL BARCO EN LA CAJA DE CADENAS POR MEDIO DE UN GRILLETE: MALLA FIRME SENO MORDAZA.
¿CÓMO SE LLAMA EL ORIFICIO DE CUBIERTA QUE COMUNICA LA CAJA DE CADENAS CON EL EXTERIOR PARA QUE POR ÉL PASE LA CADENA? GATERA ESCOBEN IMBORNAL MALLA.
SE COLOCA EN LA GATERA PARA EVITAR QUE ENTRE LA LLUVIA Y EL AGUA DE MAR EN LA CAJA DE CADENAS, CUANDO NO SE ESTÁ MANIOBRANDO: TAPA LONA DESAGÜE CUBIERTA.
ES EL TUBO DE ACERO QUE COMUNICA LA CUBIERTA CON LA AMURA, AL OBJETO DE QUE POR ÉL PASE LA CADENA Y A SU VEZ SIRVA DE ALOJAMIENTO AL ANCLA, DURANTE LA NAVEGACIÓN: ESCOBEN NICHO GATERA IMBORNAL.
ES UN TIPO DE ESCOBEN EN EL CUAL EL ANCLA AL LLEGAR AL COSTADO QUEDA ADOSADA EN UNA CAVIDAD: DE NICHO DE TUBO DE GATERA DE ALOJAMIENTO.
ES UNA DE LAS DOS FORMAS DE MARCAR LA CADENA: DANDO VUELTAS CON ALAMBRE HACIENDO MARCAS CON SOLDADURA HACIENDO MARCAS CON PUNZÓN DE GOLPE DANDO VUELTAS CON UN CABO.
UNA DE LA DOS FORMAS DE MARCAR LA CADENA, ES PINTANDO CON COLORES LOS GRULLETES DE UNIÓN ¿QUÉ COLOR CORRESPONDE AL PRIMER GRILLETE? ROJO AMARILLO BLANCO AZUL.
ES EN LA MARINA DE GUERRA, LA MÁQUINA DE EJE VERTICAL EMPLEADA EN LA MANIOBRA DE ANCLAS: CABRESTANTE MOLINETE CHIGRE MAQUINILLA.
ES EN LA MARINA DE GUERRA, LA MÁQUINA DE EJE HORIZONTAL EMPLEADA EN LA MANIOBRA DE ANCLAS. CHIGRE MAQUINILLA CABRESTANTE MOLINETE.
ES UNA DE LAS DOS PARTES PRINCIPALES DEL CABRESTANTE, QUE SE UTILIZA PARA EL TEMPLADO DE CABOS DE AMARRE: EL TAMBOR EL BARBOTEN EL ESCOBEN EL MOLINETE.
ES UNA DE LAS DOS PARTES PRINCIPALES DEL CABRESTANTE, QUE SE UTILIZA PARA EL MANEJO DE LA CADENA DEL ANCLA: EL BARBOTEN EL CHIGRE EL MOLINETE EL TAMBOR.
ES LO QUE ES PRECISO MOVER EN EL CABRESTANTE PARA QUE EL BARBOTEN SE MUEVA: EL VOLANTE EL EJE VERTICAL EL MOTOR EL SABLE.
ES LO QUE ES PRECISO MOVER EN EL CHIGRE PARA DESEMBRAGAR Y EMBRAGAR EL BARBOTEN: EL SABLE EL MOTOR EL VOLANTE EL EJE.
ES UNA BITA GRANDE, QUE SE AFIRMA SÓLIDAMENTE A LA CUBIERTA Y SE SITUA TANGENCIALMENTE A LA LÍNEA DE RECORRIDO DE LAS CADENAS ENTRE EL ESCOBEN Y LA GATERA: BITÓN CANCAMO CORNAMUSA MORDAZA.
ES UN ELEMENTO QUE SIRVE PARA AHORCAR LA CADENA, CON OBJETO DE AFIRMARLA Y EVITAR ASÍ QUE TRABAJE SOBRE LA CORONA DEL BARBOTEN, LIBERANDO A ÉSTE DE ESFUERZO INNECESARIO: MORDAZA BOZA MOLINETE CHIGRE.
SON RAMALES DE CADENA ENGRILLETADOS POR UN LADO AL FIRME DEL BARCO Y POR EL OTRO LADO, SE UNEN A LA CADENA DEL ANCLA PARA TRINCARLA: BOZA BITÓN BITA MORDAZA.
ERA UN ELEMENTO QUE SE INSERTABA ENTRE EL CABRESTANTE Y EL ESCOBEN, TENÍA UN SENCILLO MECANISMO A BASE DE UN LINGUETE QUE PERMITÍA EL MOVIMIENTO DE LA CADENA, SÓLO EN SENTIDO DE LEVAR: ESTOPOR MORDAZA BOZA MOLINETE.
SIRVE PARA BALIZAR EL ANCLA: BOYARÍN BOZA ESTOPOR ORINQUE.
ES UN CABO DE PEQUEÑA MENA QUE UNE EL BOYARÍN CON EL ANCLA: ORINQUE BOYARÍN BOZA BITA.
ES UNA BARRA O CABILLA DE HIERRO CON UN ASA O MULETILLA PARA AGARRARLOS EN UN EXTREMO Y UN GANCHO EN EL OTRO EXTREMO, SE UTILIZA PARA EL TRASLADO DE LA CADENA DE UN LADO A OTRO DE LA CUBIERTA, EN AQUELLAS FAENAS QUE LO REQUIERAN: GANCHO DE MANO CABO DE GANCHO PIE DE CABRA MANDARRIA.
ES UN CABO QUE TIENE UN GANCHO EN UNO DE SUS EXTREMOS, SE UTILIZA CON EL MISMO FIN QUE EL GANCHO DE MANO: CABO DE GANCHO PIE DE CABRA PUNZÓN MANDARRIA.
ES UNA PALANQUETA DE HIERRO CON UNO DE SUS EXTREMOS TERMINADO EN OREJA DE MARTILLO, SIRVE PARA HACER PALANCA SOBRE LA CADENA Y QUE ENGRANE BIEN EN MOLINETES Y MORDAZAS, O LIBRE LAS OBSTRUCCIONES. PIE DE CABRA MANDARRIA GANCHO DE MANO CABO DE GANCHO.
SE UTILIZA PARA ZAFAR LOS GANCHOS DISPARADORES EN LOS FONDEOS: MANDARRIA PIE DE CABRA MORDAZA GANCHO DE MANO.
SE UTILIZA PARA INTRODUCIR Y SACAR LOS PERNOS DE LOS GRILLETES DE UNIÓN: PUNZÓN GANCHO DE MANO MANDARRIA PIE DE CABRA.
ES UN CABLE DE LONGITUD PROPORCIONADA AL TAMAÑO DE LA INSTALACION DE ANCLAS (UNOS 20 MTS.) CON UN GANCHO EN UN EXTREMO Y UNA GAZA EN EL OTRO: CAÑA DE CABLE CABO DE GANCHO MANDARRIA BICHERO.
CON EL ADVENIMIENTO DE LOS BUQUES DE PROPULSIÓN MECÁNICA, ÉSTA COMENZÓ A COBRAR IMPORTANCIA: JARCIA DE AMARRE JARCIA DE LABOR JARCIA FIRME JARCIA MUERTA.
¿CÓMO SE LLAMA EL CABLE QUE SOSTIENE EL PALO MACHO O EL MASTELERO PARA QUE NO CAIGA HACIA POPA? ESTAY VIENTO FOL NERVIO.
¿QUÉ CABLE ES SIMILAR AL ESTAY, PERO SU MISIÓN ES SERVIR DE SOPORTE A UNA VELA? NERVIO VIENTO FRENILLO OBENQUE.
EN GENERAL, SE DENOMINA ASÍ A LOS CABOS O CABLES COLOCADOS DE MANERA HORIZONTAL, CON LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE AGUANTAR CUALQUIER ESTRUCTURA: VIENTO ESTAY NERVIO OBENQUE.
ES CUALQUIERA DE LOS CABLES QUE SUJETAN EN SENTIDO TRANSVERSAL, EL PALO MACHO A CUBIERTA O EL MASTELERO A SU COFA: OBENQUE ESTAY NERVIO VIENTO.
SON CABOS CORTOS QUE EN SENTIDO HORIZONTAL VAN AMARRADOS A LOS OBENQUES: FLECHASTE NERVIO ESTAY VIENTO.
ES UTILIZADA POR LA MARINERÍA PARA SUBIR A LOS PALOS A REALIZAR LAS MANIOBRAS DE AFERRADO O LARGADO DEL APAREJO: TABLA DE JARCIA JARCIA FIRME MASTELERO OBENQUE.
ES UN CABO O APAREJO QUE LABORA EN SENTIDO VERTICAL Y QUE SIRVE PARA IZAR UNA VERGA, PICO O VELA. DRIZA AMANTILLO OSTA ESCOTA.
MUEVEN A LAS VERGAS EN EL PLANO HORIZONTAL CON OBJETO DE ORIENTAR LAS VELAS AL VIENTO: BRAZA DRIZA ESTAY FRENILLO.
¿CÓMO SE LE DENOMINA AL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES UTILIZADOS EN EL AMARRE DEL BUQUE? JARCIA DE AMARRE JARCIA DE LABOR JARCIA MUERTA JARCIA FIRME.
ESTÁ FORMADA POR CABLES Y PRINCIPALMENTE, POR CABOS DE FIBRAS VEGETALES Y SINTÉTICAS DE GRAN MENA: JARCIA DE AMARRE JARCIA MUERTA JARCIA DE LABOR JARCIA FIRME.
A LAS AMARRAS DE FIBRA VEGETAL O SINTÉTICA, SE LE DENOMINA VULGARMENTE: ESTACHAS DRUZA VIENTO NERVIO.
¿CÓMO TRABAJA LA AMARRA SI SALIENDO DE PROA, TRABAJA HACIA LA PROA, O SALIENDO DE POPA TRABAJA HACIA LA POPA? POR LARGO DE RETENIDA DE TRAVES DE ESPRÍN.
¿CÓMO TRABAJA LA AMARRA SI SALE DE LA PROA HACIA POPA O DE LA POPA HACIA LA PROA? DE RETENIDA DE GUÍA POR LARGO DE TRAVÉS.
SI LA AMARRA, TANTO EN PROA COMO EN POPA O CENTRO, SALE EN DIRECCIÓN TRANSVERSAL AL BUQUE, SE DICE QUE TRABAJA: DE TRAVÉS DE ESPRÍN POR LARGO DE RETENIDA.
¿DE QUÉ OTRA FORMA SE LE DENOMINA A LA AMARRA QUE TRABAJA DE RETENIDA? DE CODERA DE TRAVÉS POR LARGO DE GUÍA.
SI ES LA GAZA DEL CABO LA QUE SE ENCAJA O ENCAPILLA AL NORAY, SE DICE QUE EL AMARRADO DEL BUQUE AL NORAY ES MEDIANTE: UN CHICOTE UN CABO UN GUARDACABO UN NUDO.
SI LA AMARRA SE ENLAZA AL NORAY POR UNA ZONA INTERMEDIA, SE DICE QUE ESTÁ: POR SENO POR LARGO DE TRAVÉS DE ESPRÍN.
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LAS AMARRAS QUE TRABAJAN POR SENO? REFORZAR EL AMARRADO DEL BUQUE REFORZAR LA MANIOBRA REFORZAR EL TRAVÉS ACERCARLO MÁS RAPIDO AL MUELLE.
ES UN CABO DELGADO Y RESISTENTE UTILIZADO PARA TENDER AMARRAS EN LAS DISTINTAS MANIOBRAS DE ATRAQUE, REMOLQUE, AMARRE A UNA BOYA, ETCÉTERA: GUÍA MENSAJERO QUINAL BURDA.
ES NORMALMENTE UN VAIVÉN O MERLÍN Y ÚLTIMAMENTE SE FABRICAN DE NYLÓN MUY LIGERO Y RESISTENTE PARA SER UTILIZADO POR MEDIO DE UN FUSIL LANZACABOS: GUÍA MENSAJERO QUINAL BURDA.
ESTE CABO LLEVA EN UN EXTREMO UNA PIÑA O PESO PARA PODER LANZARLA A DISTANCIA: GUÍA QUINAL BURDA MENSAJERO.
ES UNA GUÍA DE MAYOR GROSOR QUE SIRVE DE ESLABÓN ENTRE LA GUÍA FINA Y LA AMARRA. MENSAJERO BOYARÍN ALMA MENA.
TIENE LA VENTAJA FUNDAMENTAL DE QUE SE DESHACE MUY FÁCILMENTE, AUNQUE LA GAZA ESTÉ ENCAPILLADA: AS DE GUIA NUDO LLANO GUÍA MENSAJERO.
A LA OPERACIÓN DE DESLIZAR UNA AMARRA ALREDEDOR DE UN NORAY PARA IGUALAR LAS DOS PATAS DEL SENO, SE DENOMINA: RONDAR AFIRMAR ENCAPILLAR AYUSTAR.
DURANTE LAS MANIOBRAS CON BOTES SON UTILIZADAS AMARRAS ELABORADAS CON FIBRA SINTÉTICA CUYA CARACTERÍSTICA PRINCIPAL ES: QUE SON DE POCO PESO QUE SON DE GRAN LONGITUD QUE SON MUY FLEXIBLES QUE SE PUEDEN AYUSTAR CON FACILIDAD.
SIRVEN PARA REALIZAR ESFUERZOS CON LOS CABOS, AYUDAN A ENTRAR (TIRAR) LAS AMARRAS Y COLABORAN EN LA ATRACADA DEL BUQUE: CABRESTANTE O CHIGRE ANCLAS Y CADENAS CABLES O CADENAS ESCOBEN Y CABRESTANTE.
CONSTA DE UN TAMBOR GIRATORIO VERTICAL: CABRESTANTE MAQUINILLA MOTOR CHIGRE.
CONSTA DE DOS TAMBORES SOLIDARIOS Y GIRATORIOS HORIZONTALES: CHIGRE MAQUINILLA CABRESTANTE MOTOR.
LA ACCIÓN DE ENTRAR DE UNA AMARRA MEDIANTE ROTACIÓN DEL CABRESTANTE, SE DENOMINA: VIRAR IZAR LAZCAR ARRIAR.
LA ACCIÓN DE MANTENER LIGERAMENTE BAJO TENSIÓN UNA AMARRA EN EL CABRESTANTE, SE DENIMINA: TEMPLAR LAZCAR VIRAR ARRIAR.
A LA ACCIÓN CONTRARIA DE GIRAR EL TAMBOR DEL CABRESTANTE EN SENTIDO OPUESTO CON LA DISTENSIÓN CONSIGUIENTE DEL CABO, SE DENOMINA: DESVIRAR IZAR VIRAR LAZCAR.
ESTE TIPO DE CHIGRE SE HABÍA UTILIZADO CON ÉXITO EN REMOLQUES: AUTOMÁTICO DE TENSIÓN CONSTANTE AUTOMÁTICO DE AMARRE SIMPLE O MOLINETE MECÁNICO DE TENSIÓN.
¿QUÉ TIPO DE CHIGRE MANTIENE LA TENSIÓN DEL CABLE CONSTANTE, DESVIRANDO CUANDO TIENDE A AUMENTAR Y VIRANDO CUANDO LA TENSIÓN CEDE? AUTOMÁTICO DE TENSIÓN CONSTANTE SIMPLE O MOLINETE MECÁNICO DE TENSIÓN AUTOMÁTICO DE AMARRE.
CON ESTE DISPOSITIVO SE EVITA EN GRAN PARTE LOS ESTRECHONAZOS O SOCOLLAZOS DEL CABLE DE REMOLQUE E IMPIDE QUE FALTE: AUTOMÁTICO DE TENSIÓN CONSTANTE MECÁNICO DE TENSIÓN AUTOMÁTICO DE AMARRE SIMPLE O MOLINETE.
ESTE TIPO DE CHIGRE SUPONE UN AHORRO IMPORTANTE DEL PERSONAL DE MANIOBRA: CHIGRE AUTOMÁTICO DE AMARRE SIMPLE O MOLINETE AUTOMÁTICO DE TENSIÓN CONSTANTE MECÁNICO DE TENSIÓN.
DENTRO DE LAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ¿QUÉ PARTES DE UN CABO SON LAS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA CUANDO EL CABO SE ESTÁ MANIOBRANDO? SENO, FIRME Y CHICOTE SENO. MENA Y ALMA MENA, CHICOTE Y VIENTO VIENTO, FIRME Y MENA.
DENTRO DE LAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD, UNO NO DEBE COLOCARSE BAJO UN PESO QUE SE ESTÁ IZANDO PORQUE PUEDE SER QUE EL _____________ NO AGUANTE. CUADERNAL CABO BUQUE DE GUERRA ESCOBEN.
EL CHIGRE CONSTA DE DOS TAMBORES SOLIDARIOS Y GIRATORIOS EN SENTIDO: HORIZONTAL VERTICAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL.
EL CABRESTANTE CONSTA DE UN TAMBOR GIRATORIO EN SENTIDO: VERTICAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL HORIZONTAL.
¿QUÉ MATERIAL, EN REFERENCIA A LAS AMARRAS, ES UTILIZADO DURANTE LAS MANIOBRAS CON BOTES? FIBRA SINTÉTICA FIBRA NATURAL FIBRA DE SEDA FIBRA TRATADA.
¿DURANTE QUÉ TIPO DE MANIOBRA, ES VERDADERAMENTE ÚTIL NUMERAR LAS AMARRAS? MANIOBRA DE ATRACADO MANIOBRA DE FONDEO MANIOBRA DE DESATRAQUE MANIOBRA DE ANCLAS.
¿CÓMO SE DENOMINA AL CABLE O APAREJO QUE POSICIONA EL PUNTAL DE UNA PLUMA? AMANTILLO DRIZA ESCOTA OSTA.
EN GENERAL, UNA DRIZA ES UN CABO QUE LABORA EN SENTIDO: VERTICAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL HORIZONTAL.
¿CÓMO SE DENOMINA A CADA UNO DE LOS OBENQUES QUE SOSTIENEN AL BAUPRÉS? MOSTACHO QUINAL BURDA DRIZA.
CABO O CABLE QUE SOSTIENE UNA ESTRUCTURA CUALQUIERA, NORMALMENTE LIGERA, A CUBIERTA: NERVIO DRIZA ESTAY VIENTO.
¿QUÉ CABLE SOSTIENE LOS PATARRAYS DE LOS TOLDOS? NERVIO DRIZA ESTAY VIENTO.
ES UN CABLE QUE HACE DE ESTAY DEL BAUPRÉS: FRENILLO VIENTO OBENQUE FLECHASTE.
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