MyMT - Banco PEC1 (Tema 1 y Tema 2)

¿Cuál de los siguientes conjuntos de elementos mecánicos es una máquina térmica generadora?. Turbina centrípeta. Compresor tornillo. Grupo turbo.

¿Cuántas máquinas térmicas diferentes se pueden encontrar en un turbohélice?. 2. 1. 3.

¿Cuál de los siguientes motores basados en turbomáquinas no permite cogeneración?. Turbina de gas. Ciclo combinado. Turbina de vapor. Todas las alternativas propuestas la permiten.

El conjunto de elementos mecánicos que transforma hidrógeno en energía mecánica es: Una maquina térmica. Una pila de combustible. Un motor térmico.

¿Con cuál de estos motores térmicos se puede hacer cogeneración sin pérdida de energía mecánica útil?. Turbina de gas de ciclo abierto. Máquina de vapor. Turbina de vapor.

Los motores térmicos: Necesitan siempre que existan al menos dos máquinas térmicas diferentes en su ciclo termodinámico. Pueden ser motores o generadores. Convierten la energía asociada a la constitución de la materia en energía mecánica. Todas son correctas.

Si se desea elevar el nivel de energía térmica de una corriente de fluido comprensible, se requerirá de: Una máquina térmica generadora, como un turbocompresor accionado por un motor eléctrico. Ninguna de las respuestas es correcta. Una máquina térmica motora, ya sea volumétrica o turbomáquina, que tendrá que absorber potencia mecánica a través del eje. Un motor térmico, ya sea de combustión interna o de combustión externa.

Una máquina térmica motora transforma: Energía asociada a la materia en energía mecánica. Energía térmica en energía mecánica. Energía química en energía mecánica.

Un sistema que recibe calor de una fuente y da potencia mecánica por un eje es: Una máquina térmica motora. Una máquina térmica generadora. Un motor térmico. Un generador térmico.

En una maquina térmica generadora (compresora), el fluido que la atraviesa: Disminuye sólo su energía cinética. Aumenta sólo su energía térmica. Aumenta su potencial exergético.

¿Cuál no es un motor de combustión externa?. Turborreactor. Máquina de vapor. Motor Stirling.

¿Qué sistema mecánico que se usa para aumentar la entalpia del fluido que lo atraviesa permite motores caudales?. Turbocompresor. Turbina. Compresor alternativo. Expansor Scroll.

¿Qué motor permite alcanzar mayores temperaturas en el fluido de trabajo?. De compresión externa. De combustión interna. Alternativo. Basado en turbomáquinas.

¿Qué tipo de motor puede ser usado para propulsar aviones?. Potencia en eje volumétrico. Potencia en eje basado en turbomáquinas (TV o TG). De reacción. Todas las opciones.

El fluido motor de una máquina de fluido: Debe ser siempre compresible. Puede ser compresible o incompresible. Puede ser compresible, pero comportarse como incompresible.

El fluido motor de una máquina hidráulica: Debe ser siempre compresible. Puede ser compresible o incompresible. Puede ser compresible, pero comportarse como incompresible.

¿Cuántas máquinas térmicas pueden encontrarse en un ciclo termodinámico 1(TG y compresor) x1 (TV)?. 3. 2. 1.

¿A qué compresor corresponde la siguiente figura?. Turbocompresor. Compresor alternativo. Compresor Scroll. Compresor de tornillo.

¿En cuál de los siguientes motores basados en turbomáquinas no tiene sentido utilizar un condensador?. Ciclo combinado. Turbina de Gas. Turbina de Vapor. En todas tiene sentido.

¿Hace falta alguna máquina térmica generadora para obtener energía eléctrica a partir de colectores solares térmicos?. No. Sí, al menos un grupo alternador. Si, al menos un compresor.

Una máquina de fluido generadora: Transforma energía mecánica en energía mecánica y/o térmica. Transforma energía térmica del fluido que la atraviesa en energía mecánica. Permite obtener energía mecánica del fluido moto.

¿Qué máquina térmica permite obtener energía mecánica usando como combustible gas natural?. La TV. Los MEC*. Ninguna.

Para la turbina de gas: Utilizamos el rendimiento isentrópico, pues se trata de una máquina térmica. Utilizamos el rendimiento térmico, pues se trata de un motor térmico. Utilizamos el rendimiento térmico, pues se trata de una máquina térmica.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?. Los rendimientos térmicos de los motores de combustión interna solamente tienen en cuenta el calor aportado al fluido motor. El rendimiento interno de una máquina térmica toma como referencia la energía química del combustible. Ninguna de las otras respuestas es correcta. La definición del rendimiento térmico de un motor varía en función de las máquinas que lo contienen.

¿Cuál de las siguientes descripciones se aplicaría al compresor scroll de una bomba de calor para aire acondicionado?. Una máquina térmica motora, turbomáquina. Una máquina térmica generadora, volumétrica, rotativa. Ninguna de las otras respuestas es correcta. Un motor térmico que utiliza fluido condensable, rotativo.

La máquina de vapor es: Una máquina térmica motora turbomáquina. Un motor de combustión interna de aspiración natural. Un motor térmico de combustión externa.

Un compresor de tornillo es: Una máquina de fluido motora. Un motor térmico. Una máquina térmica.

¿Cuál de los siguientes conjuntos de elementos mecánicos no es ni incluye una máquina térmica motora?. Grupo Turbo. Compresor Tornillo. Turbina Centrípeta.

Si se desea aprovechar un alto nivel de energía térmica de una corriente de fluido compresible, se requerirá de: Ninguna de las respuestas anteriores son correctas. Una máquina térmica motora, ya sea volumétrica o turbomáquina. Un motor térmico, ya sea de combustión interna o de combustión externa. Una máquina térmica generadora, como un turbocompresor accionado por un motor eléctrico.

El fluido motor de una máquina térmica: Debe ser siempre compresible. Puede ser compresible o incompresible. Puede ser compresible, pero comportarse como incompresible.

¿Cuál es un motor de combustión externa?. Turbina de gas (ciclo abierto). Turbina de vapor. Motor Wankel.

Una mayor potencia de pérdidas mecánicas con un salto de presiones, caudal másico y rendimiento interno dados conlleva: Una reducción de potencia efectiva tanto si se trata de una turbina como de un turbocompresor. Un aumento de la potencia efectiva si se trata de un turbocompresor. Un aumento de la potencia efectiva si se trata de una turbina.

Los motores térmicos de ciclo cerrado: En caso de funcionar con fluidos incondensables, reciben el apelativo de “hidráulicos”. Pueden existir tanto con fluidos condensables como con fluidos incondensables o que se comportan como incondensables. Necesitan siempre que el fluido sea condensable para poder llevar a cabo la cesión de calor al medio ambiente.

¿Por qué no está extendido el uso de TG en automoción?. Por su baja potencia especifica. Por su baja fiabilidad mecánica. Por su bajo rendimiento en condiciones de funcionamiento variables.

Las turbinas de gas de ciclo abierto: Se usan en aviación por su elevado rendimiento en condiciones de diseño. Se usan en aviación por su elevada potencia efectiva. Se usan en aviación por su elevada potencia específica.

Las turbinas de gas de ciclo abierto: Se usan en aviación por su elevado rendimiento en condiciones fuera de diseño. Tienen mayor fiabilidad mecánica que los MCIA. Se suelen montar en vehículos de transporte de mercancías por su alta potencia específica.

En lo que se refiere a potencia específica, ¿cuál es la secuencia correcta?. TG>MCIA>TV. TG>TV>MCIA. MCIA>TG>TV.

En lo que se refiere a rendimiento térmico, ¿cuál es la secuencia correcta?. MEC>TG>TV. CC>MEC>TG. MMPE>MEC>TV.

Señalar el motor térmico que puede alcanzar mayor rendimiento térmico: Turbina de gas. Turbina de vapor. Motor diésel.

¿Por qué los motores Wankel no se han consolidado en el campo de la automoción?. No han podido ser homologados por la normativa anticontaminación. Tienen un peor rendimiento térmico que los MCIA en condiciones de funcionamiento variables. Amplia consolidación previa de los MCIA.

Señalar la información verdadera: Los motores Wankel realizan tres procesos de combustión por vuelta. Las turbinas de gas de aviación proporcionan energía mecánica útil en el eje. Los MMPE no incorporan un catalizador de tres vías.

Los combustibles sólidos (carbón o biomasa), son generalmente usados: Motores combustión Externa. Motores combustión Interna.

Para un turbocompresor dado, el trabajo interno es: Mayor que el trabajo de una compresión isentrópica entre las mismas presiones estáticas. Menor que el trabajo de una compresión isentrópica entre las mismas presiones estáticas. Mayor que el trabajo de una compresión isentrópica entre las mismas presiones de parada. Menor que el trabajo de una compresión isentrópica entre las mismas presiones de parada.

¿Qué ventajas ofrece el ciclo cerrado respecto al ciclo abierto en un MCE?. Disminuye el rendimiento térmico y aumenta la potencia. Se mantiene la potencia, aumentando el rendimiento térmico. Aumentan tanto el rendimiento térmico como la potencia.

¿Qué motor térmico no obtiene energía mecánica de un eje?. Ambas son correctas. Stirling. Turbocompresor.

El rendimiento térmico en un MCI se define como. Relación entre el trabajo específico obtenido y el calor específico aportado. Relación entre la potencia obtenida y el calor de la reacción de la combustión. Relación entre el trabajo específico obtenido y el trabajo específico máximo que se podría de la reacción.

¿Qué motor se puede usar para producir 100MW a partir de gas natural?. Motores de combustión interna alternativo. Turbina de gas. Ambos motores.

Los MCIA se utilizan en propulsión aérea hasta una potencia máxima aproximadamente: 150 kW. 400 kW. Su uso está descartado actualmente en propulsión aérea. 50 kW.

¿Qué tipo de motor térmico se usaría en una aplicación ferroviaria para un país con orografía montañosa?. Turbina de Gas. Motor de Encendido Provocado. Motor Diesel.

¿Cuál no es un motor de combustión interna?. MCIA. Turbina de Vapor. Turbina de Gas.

¿Con cuáles de estos motores térmicos no se puede hacer cogeneración usando energías térmicas residuales?. Turbina de vapor. Ciclo combinado. Turbina de gas de ciclo combinado.

En un ciclo combinado de turbinas de gas y turbinas de vapor: El rendimiento puede alcanzar valores mayores del 60% en los mejores diseños. Las otras dos respuestas son correctas. La caldera de recuperación de calor aprovecha el calor de los gases de escape de la turbina de gas para producir vapor.

Indicar qué motor térmico podrías utilizar para producir potencia mediante hidrógeno: Todas las respuestas son correctas. Turbina de gas. Ciclo combinado. Motor de combustión interna.

En un ciclo combinado: La turbina de gas usa el calor residual de la turbina de vapor. La turbina de vapor usa el calor residual de la turbina de gas. Un proceso industrial usa el calor residual de la turbina de vapor. Un proceso industrial usa el calor de la turbina de gas.

Indicar que motor térmico o ciclo alcanza un mayor rendimiento. Turbina de gas. Motor de combustión interna alternativo. Ciclo combinado. Turbina de vapor.

La cogeneración de TV a contrapresión (condensador a alta temperatura y con el calor residual se alimenta la demanda de energía térmica). Implica aumentar la presión del condensador. Implica disminuir la presión del condensador.

Antes de cualquier post-tratamiento, ¿cuál de los siguientes motores provoca menos emisiones de NOx?. Turbina de gas. Turbina de vapor. Ciclo combinado TV-TG.

¿Cuál de estos dispositivos mecánicos tiene mayor rendimiento?. Turbina. Un ciclo combinado TV-TG. Un MEC.

¿Qué motor se puede usar a partir de biomasa sólida?. Turbina de gas. Turbina de vapor. Motor de combustión interna alternativo. Ciclo combinado.

¿Cuál de los siguientes parámetros NO pertenecería a un ciclo combinado?. Temperatura del vapor vivo 850 °C. Rendimiento isentrópico del compresor de la TG: 85%. Presión de la extracción de la mezcla: 20bar.

¿Cuál de los siguientes parámetros no pertenecería a un ciclo combinado?. Efectividad del intercambiador de calor regenerativo de la TG: 90%. Rendimiento interno de la turbina de vapor de alta presión: 89%. Presión de aspiración de la bomba de condensado: 3kPa.

¿Cuál de los siguientes parámetros no pertenecería a un ciclo combinado?. Potencia nominal 500kW. Efectividad de la caldera de recuperación de calor: 90%. Rendimiento isentrópico de la turbina de la TG: 90%.

¿Cuál de las siguientes emisiones cobra mayor importancia en un ciclo combinado de gas natural funcionando de base del sistema eléctrico?. CO2. Ninguna de las anteriores. NOx. SOx.

La caldera de recuperación en los ciclos combinados enfría los gases de escape de la turbina de gas. Verdadero. Falso.

Los ciclos combinados actualmente tienen un rendimiento de calor a la electricidad que en su conjunto, como máximo, es del 40% a plena carga. No. Si.

El ciclo Brayton se usa sólo para producir calor para producir vapor, en un conjunto denominado ciclo combinado. No. Si.

¿Con cuál de estos motores térmicos se puede hacer cogeneración a costa de perder energía mecánica útil?. Turbina de vapor. MCIA. Turbina de gas de ciclo abierto.

¿Cuál de las siguientes emisiones cobra mayor importancia en un MCIA montado en un camión de transporte de media/larga distancia?. Ninguna de las otras. PM. NOx. CO2.

El criterio de diseño actual de los motores térmicos es: Obtener las menores emisiones de CO2. Obtener las menores emisiones locales. Obtener el máximo par motor.

¿En qué condiciones se producen mayores emisiones de NOx en un MCI?. Cuando hay combustión incompleta. Cuando se alcanzan temperaturas elevadas durante la combustión. Cuando la mezcla es rica en combustible.

¿Qué emisión se produce a altas temperaturas con escasez O2?. CO. PM. NOx. COV.

¿Cuál de las siguientes características está permitiendo que los MCIA sigan predominando en el campo de la automoción?. Su gran autonomía de combustible. Sus mínimas emisiones contaminantes locales. Su buen rendimiento en condiciones fuera de diseño.

La dieselización del parque automovilístico: Aumenta la contaminación en los entornos urbanos. Aumenta el efecto invernadero y el cambio climático. Disminuye las emisiones de NOx y de partículas de los vehículos.

En una mezcla rica;. El dosado es menor que uno. El dosado es mayor que uno.

Una mezcla de aire y combustible que, tras su combustión, deja combustible sin quemar por falta de O2 es. Una mezcla rica. Una mezcla pobre. Una mezcla estequiométrica. Ninguna de las anteriores.

Una mezcla (aire + combustible) pobre es aquella con. Factor lambda < 1. Dosado estequiométrico < 1. Dosado relativo < 1. Dosado absoluto < 1.

¿Cuál de la siguientes emisiones atmosféricas es más relevante en una turbina de gas que genera electricidad en una isla?. Monóxido de carbono, ya que la combustión es incompleta. Ácido sulfhídrico, ya que el combustible que usa es de mala calidad. Óxidos de nitrógeno, ya que la temperatura de combustión es elevada.

Las turbinas de gas comenzaron a dar trabajo en el eje: Al emplearse compresores axiales de mayor rendimiento interno. Al emplearse álabes curvados según la teoría del perfil aerodinámico. Al aumentar el rendimiento interno de compresores centrífugos de varios escalonamientos.

El lento desarrollo de las turbinas de gas fue debido a: La termodinámica no se había desarrollado como ciencia. No se usaban escalonamientos suficientes en el compresor axial. No se había desarrollado la teoría del perfil aerodinámico.

¿Cuál fue uno de los inconvenientes de la primera turbina de gas que diseñó Parsons?. La necesidad de una reductora, debido a las limitaciones de resistencia de giro de los materiales. Rendimiento bajo debido a la fuerte difusión en la superficie de los álabes. La introducción de demasiados escalonamientos que provocaban un alto incremento del coste de la turbina.

Indicar la respuesta correcta en relación con los compresores: Un compresor de flujo axial es una turbina de reacción invertida. Los primeros compresores axiales y centrífugos tenían el mismo rendimiento. Hasta los años 40 en los ciclos de turbina de gas solían emplear compresores centrífugos.

En los primeros ciclos de la turbina de gas no se obtenía trabajo útil porque: El compresor no funcionaba al ser una turbina de reacción invertida. El compresor arrastrado por la turbina absorbía todo el trabajo útil. El combustible quemado no aumentaba lo suficiente la temperatura del aire a la entrada de la turbina.

¿Cuál es una parte del pistón de un MCIA?. Falda. Bulón. Segmento.

¿Qué no es un elemento de un pistón?. Cabeza. Segmento. Falda.

¿Qué no es parte del cigüeñal?. Contrapeso. Apoyo. Bulón.

La parte de la biela asociada a la muñequilla del cigüeñal se denomina: Pie. Cabeza. Cuerpo.

¿Qué configuración sería la más apropiada para un MCIA de 16 cilindros?. En línea. En V. En V a 180 grados. En Boxer.

Un motor cuyos cilindros tienen mayor el diámetro que la carrera se denominan: Motores cuadrados. Motores supercuadrados. Motores alargados.

En un motor de 6 cilindros ¿con qué intervalo se producen los encendidos?. 180º. 120º. 240º.

¿Cuántos apoyos tiene un cigüeñal en un motor de 4 cilindros en línea?. 3. 4. 5.

En un motor de 4 tiempos de 2 cilindros, ¿Cuántos impulsos se producen en una vuelta de cigüeñal?. 1. 2. 4.

¿Qué metales componen actualmente el material para la fabricación de culatas?. De aleación de aluminio. De hierro fundido.

¿Por qué motivo en algunos casos no puede volver a utilizarse los tornillos de la culata?. Debido a que la tracción disminuye su longitud y aumenta su diámetro. Debido a que la tracción aumenta su longitud y disminuye se diámetro. Debido a que se deteriora a rosca de los tornillos.

¿Qué métodos de apriete se pueden aplicar en la culata?. En espiral o cruz. En frío o en caliente. Dinamométrico o angular.

¿En qué tipo de bloque motor se practican los cilindros sobre el propio material del bloque?. En el bloque con camisas secas. En el bloque con camisas húmedas. En el bloque integral.

¿Cuántos segmentos llevan los pistones normalmente?. 2. 3. 4.

¿El segmento de engrase está en la parte superior del pistón?. Verdadero. Falso.

¿Cómo se denomina el sistema de unión entre biela y pistón que incorpora un casquillo en el pie de biela y anillos elásticos de seguridad?. Bulón flotante. Bulón fijo a la biela. Bulón semiflotante.

¿El “pie” de biela está unido al pistón o al cigüeñal?. Pistón. Cigüeñal. Ninguna de las dos.

Para medir el desgaste de los cilindros se utiliza: Un calibre o pie de rey. Un calibre de interiores. Un micrómetro y un alexómetro.

La parte del cigüeñal que une la muñequilla con el eje se denomina: Brazo. Apoyo. Gorrón.

¿Qué nombre recibe el elemento de la figura?. Culata. Bloque motor. Biela. Cigüeñal.

Si la pme de un MEP para el régimen de máximo par vale 12 bar, ¿cuál será un valor posible para la pme para el régimen de máxima potencia?. 12 bar. 15 bar. 9 bar.

¿Cuál podría ser, con mayor probabilidad, una relación de compresión volumétrica de un MEC?. 10:1. 16:1. 6:1.

¿Cuál de los siguientes valores de la relación de compresión volumétrica sería adecuado para un MEP?. 10. 19. 24.

Dos motores de cuatro tiempos con 1,9 litros de cilindrada y misma pme máxima tienen: La misma potencia efectiva máxima. Los mismos valores de potencia efectiva máxima y par efectivo máximo. El mismo par efectivo máximo. Ninguna respuesta es correcta.

¿Puede haber detonación en el modo de mezcla pobre de un MMPE?. No, porque no existe una fracción final de mezcla fresca. No, porque su elevada turbulencia acelera el proceso de combustión normal. Sí, por eso no pueden tener una relación de compresión como la de los MEC.

La presión máxima en el interior del cilindro se produce: En el PMS de compresión. Antes del PMS de compresión. Después del PMS de compresión.

¿Qué parámetro no controla el diseñador en un MEP?. El rendimiento volumétrico. El rendimiento efectivo. El dosado.

¿Qué es el volumen final de compresión?. Volumen existente entre el PMS y la culata. Volumen existente entre los puntos muertos (cilindrada unitaria). Volumen desplazado desde PMS hasta AAE.

¿Cuál es el volumen existente encima del pistón cuando se encuentra en el PMS?. El volumen de la cámara de combustión. Cilindrada unitaria. Volumen final de combustión.

¿Cuál de las siguientes causas tiene mayor influencia en las pérdidas mecánicas por fricción?. Peso de las piezas. Inercia partes móviles. Presión en el cilindro.

Las perdidas por fricción más importantes ocurren en. Los cojinetes de bancada y de biela. El rozamiento alternativo con la camisa. Los apoyos de las levas y el deslizamiento de las válvulas.

Señalar la afirmación verdadera. El régimen de giro de máximo par es el mismo que el de potencia máxima. El régimen de giro de máximo par es menor que el de potencia máxima. El régimen de gira de máximo par es mayor que el de potencia máxima.

La pme es indicativa. Del par motor. De la potencia efectiva. De las pérdidas mecánicas.

El rendimiento efectivo de un MCIA depende: Fundamentalmente de la relación de compresión volumétrica. Fundamentalmente del dosado relativo. Fundamentalmente del grado de admisión.

La elasticidad de un motor térmico está determinada por la distancia entre: N max potencia – n max par. N max potencia – n max consumo. N max par – n min consumo. N max par – n max consumo.

En un diagrama del indicador. A mayor presión máxima, mayor trabajo indicado. Las pérdidas de calor no se ven reflejadas. Se puede obtener el par indicado del motor.

El diagrama indicador es: Una representación circular de los ángulos de apertura y cierre de las válvulas. Un diagrama de la evolución de la presión de los gases en el volumen existente en el cilindro. Un diagrama que permite obtener la potencia efectiva proporcionada por un solo cilindro.

Para un motor que siempre funcione a régimen constante. Par motor y potencia efectiva son proporcionales. Parr motor y rendimiento efectivo son proporcionales. Par motor y pme no son proporcionales.

¿Qué efecto no se produce al realizar el AAE?. Disminución del área del lazo de bombeo. Aumento de la potencia efectiva. Aumento de la potencia indicada.

¿Qué es un sistema de distribución variable?. El que distribuye la mezcla entre los cilindros según el régimen de giro. El que ajusta el diagrama de distribución según el grado de admisión. El que optimiza la apertura y cierre de válvulas a varios regímenes.

¿Cuál de los siguientes rendimientos se refiere al proceso de renovación de la carga?. Rendimiento volumétrico. Rendimiento efectivo. Rendimiento indicado.

El uso de combustible líquido en los MCIA tiene como consecuencia. Un aumento de la potencia efectiva. Un aumento de la potencia específica. Un aumento del par motor.

Los motores de dos tiempos surgieron para. Minimizar el fenómeno de la detonación en los MEP. Incrementar la potencia efectiva en los MCIA. Eliminar el sistema de lubricación en los MCIA.

Al utilizar gasolina 95 octanos en un motor diseñado para gasolina 98 octanos (el octanaje hace referencia a la capacidad antidetonante del combustible). El rendimiento efectivo a máxima carga aumenta. El rendimiento efectivo a máxima carga no se ve afectado. El rendimiento efectivo a máxima carga disminuye.

¿Cuál es la razón por la que un MEP actual debe usar mezcla aire- combustible estequiométrica?. Disminuye su consumo específico de combustible. Mejora su comportamiento durante los transitorios de aceleración. Permite al catalizador efectuar una máxima reducción de las emisiones contaminantes locales.

Una de las consecuencias de que los MEP lleven catalizador de tres vías Fr=1, es que: No se puede alcanzar la máxima potencia del motor. No se puede alcanzar el máximo rendimiento del motor. No se puede alcanzar el máximo par del motor.

Un motor que desarrolla una pme=14 bar en determinadas condiciones podrá proporcionar. Un ηe = 0,95. Mayor pme si disminuye el régimen. Una pmi=16 bar. El mismo Me que un motor de mayor cilindrada.

La regulación de la carga en un MEP carga estratificada se produce variando: El rendimiento mecánico. El rendimiento volumétrico. El dosado relativo. El dosado estequiométrico.

¿Cuál de los siguientes parámetros no es usado nunca por un MEC para regular potencia?. Régimen. Dosado. Rendimiento volumétrico.

Pueden alcanzar las 5500rpm y su cilindrada unitaria oscila entre 400 y 600 cm³, ¿a qué tipo de motores nos referimos?. Motores de gasolina. Motores diesel. Motores diesel rápidos.

¿Cómo se comporta la presión y el volumen dentro del cilindro en el tiempo de expansión?. El volumen y la presión aumentan. El volumen aumenta y la presión disminuye. El volumen disminuye y la presión aumenta.

¿Cómo se llama el parámetro producto de la fuerza aplicada sobre el pistón y la longitud del codo del cigüeñal?. Potencia. Rendimiento. Par motor.

¿Qué dato se expresa siempre junto con el par y la potencia de un motor?. La relación de compresión. El régimen motor o nº rpm. La presión media efectiva.

¿En qué unidad del sistema internacional se expresa la potencia del motor?. CV. Hp. kW.

Para conseguir un motor con unas dimensiones más cortas, su arquitectura debe ser en: En “V”. En línea.

El rendimiento efectivo de un motor es mayor en un motor: Diesel. Otto. Igual.

¿Cuál es verdadera?. La presión máxima en un MCIA se produce durante la carrera de expansión. La presión máxima en un MCIA se produce durante la carrera de compresión. La presión máxima en un MCIA se produce exactamente en el PMS.

El régimen de giro en un motor se puede definir como: El ángulo de cigüeñal girado por unidad de tiempo. El número de vueltas del cigüeñal por unidad de tiempo. El número de vueltas de las ruedas por unidad de tiempo.

¿Cuál podría ser una relación de compresión volumétrica de un MEP?. 9. 24. 3.5.

Un consumo efectivo del combustible de 180 g/kWh es propio de un. MEP. MEC. MMPE.

¿Qué rendimiento efectivo máximo podría corresponder a un MEC de un turismo?. 0.35. 0.45. 0.55.

¿Cuál es la razón principal por la que los MEP pueden alcanzar mayores potencias específicas que los MEC?. Porque pueden alcanzar un mayor régimen de giro. Porque pueden tener mayor cilindrada unitaria. Porque pueden alcanzar mayor pme.

En un MCIA a plena carga (grado de carga 100%), el mayor régimen de giro se da en la condición de: Potencia máxima. Par máximo. Consumo específico mínimo.

¿Cuál de los siguientes rangos de potencia máxima son habituales en MCIA para vehículos de automoción de cuatro ruedas?. 40-700 kW. 400 kW-7 MW. 4-70 kW. 4-700 W.

¿Cómo se denomina la distancia entre el PMS y PMI?. Calibre. Cilindrada. Carrera.

La relación de compresión compara el volumen de la cámara de combustión con: El volumen unitario. La cilindrada total. El volumen del cilindro más el volumen de la cámara de combustión.

Si la pme de un MEP para el régimen de máxima potencia vale 10 bar, ¿cuál sería un valor posible para la pme para el régimen de máximo par?. 6 bar. 9 bar. 12 bar.

¿Cuál es la razón principal para que los MEC puedan alcanzar mayores potencias que los MEP?. Porque pueden alcanzar mayor régimen de giro. Porque pueden tener mayor cilindrada unitaria (volumen cilindros del motor). Porque pueden alcanzar mayor pme.

¿Cuál es una parte del pistón de un MCIA?. Segmento. Asiento de la válvula. Alojamiento del bulón.

¿Cuál es la función de la correa de distribución?. Accionar el árbol de levas. Accionar el árbol de balancines. Accionar el distribuidor de encendido.

¿Cuál de los siguientes elementos NO está relacionado con el sistema de distribución?. Leva. Correa. Taqués. Muñequillas.

¿Cuáles son las condiciones de referencia más habituales para el caudal másico de referencia de los MCIA de dos tiempos?. Presión de barrido y temperatura en la apertura de la admisión. Presión en el cierre del escape y temperatura ambiental. Presión y temperaturas ambientales.

¿Cuál de los siguientes procesos de un MCIA absorbe trabajo?. Expansión. Combustión. Admisión.

El retraso al cierre de la admisión: Permite aprovechar la inercia de la masa que entra para mejorar el llenado del cilindro. Tiene la ventaja de impedir que el pistón pueda tocar con la válvula de admisión en el PMS.

Los motores de dos tiempos se caracterizan, en comparación con los de cuatro tiempos por: Requerir una bomba de barrido independiente. Una mayor potencia específica. Un menor coste y una menor potencia específica. La necesidad de lumbreras de escape.

Un motor de 2T, ¿tiene diagrama de distribución?. No, nunca. Solo si el escape se regula con válvulas. Sí, siempre.

Los motores de 2T, ¿tienen lazo de bombeo?. No porque la renovación de la carga la realiza una bomba de barrido. Sí, porque el pistón abre y cierra las lumbreras. Sí, si son de barrido por cárter.

¿Qué elemento es el responsable de la renovación de la carga en un motor de 2 tiempos?. La bomba de barrido. El cárter. El pistón.

¿Cuándo se forma la mezcla en un MEP de inyección directa?. Durante la compresión y la combustión. En el colector de admisión antes de la válvula. Durante la admisión y la compresión.

¿A qué ciclo pertenece la fase de expansión?. Al ciclo de renovación de la carga. Al ciclo termodinámico básico: compresión, combustión y expansión.

¿Cuál es la razón de la realización del AAE?. Disminuir el trabajo de bombeo. Disminuir el trabajo indicado. Realizar un EGR interno.

El adelanto de la apertura de escape se produce para: Aprovechar la inercia de los gases de escape, que forman un fluido compresible (RCE). Reducir el trabajo requerido durante el escape forzado. Aumentar el trabajo de la expansión (el trabajo de la expansión se reduce). Aprovechar el efecto de contracción de vena e la admisión durante el cruce de válvulas.

El ángulo de escape de admisión optimo (cruce de válvulas): Aumenta con el régimen. Disminuye con el régimen. Es independiente del régimen.

¿Cuál de los siguientes ángulos permite definir el tiempo de duración del escape espontáneo?. RCE. AAE. RCA. AAA.

El diagrama de la distribución. Se mantiene invariable al modificarse el régimen. Se adapta continuamente a la variación del régimen. Puede adaptarse a variaciones discretas del régimen.

¿Qué motor tiene mayores temperaturas de gases durante el proceso de admisión?. MEP. MEC. Es parecida en ambos.

¿Qué componente es el responsable principal de la renovación de la carga en MCIA de 4T?. La bomba de barrido. El pistón. El cárter.

El lazo de bombeo en un MCIA de 4T: Es siempre un área de trabajo negativo. Es siempre un área de trabajo positivo. Puede ser un área tanto positiva como negativa.

Un MEP de 2T que opera con un régimen inferior al de diseño implica: Un mayor cortocircuito. Mayores gases residuales en el cilindro.

¿Cuál es la razón por la que el lazo de bombeo es despreciable en MCIA de 2T?. El pistón es el encargado de abrir y cerrar las lumbreras de admisión y de escape. La bomba de barrido es la responsable principal de la renovación de la carga. El pistón es el responsable principal de la renovación de la carga.

¿Qué se entiende por proceso de barrido de MCIA de 2T?. El que transcurre desde que comienza la admisión de mezcla fresca hasta que finaliza el desalojo de los gases quemados. El que transcurre que comienza la expulsión de los gases quemados hasta que finaliza la admisión de mezcla fresca. El que transcurre desde que comienza hasta que finaliza la admisión de mezcla fresca.

¿Qué se entiende por proceso de renovación de la carga en MCIA de 2T?. El que transcurre desde que comienza la admisión de mezcla fresca hasta que finaliza el desalojo de los gases quemado. El que transcurre desde que comienza la expulsión de los gases quemados hasta que se cierra la lumbrera de escape. El que transcurre desde que comienza la expulsión de los gases quemados hasta que finaliza la admisión de mezcla fresca.

¿Qué motor puede alcanzar un menor precio por kW?. MEC 4T. MEP 4T. MEC 2T. MEP 2T.

¿Qué motor térmico sería más adecuado para accionar una pequeña bomba de riego?. Un MEC de 2T. Un MMPE. Un MEP de 2T.

¿Por qué surgieron los MCIA de dos tiempos?. Para incrementar la potencia evitando la detonación. Para eliminar el sistema de distribución. Para elevar el rendimiento térmico.

¿Cuál es la razón principal por la que la renovación de la carga es más imperfecta en un MCIA de 2T?. El pistón es el encargado de abrir y cerrar las lumbreras de admisión y de escape. La no existencia del sistema de distribución. La imperfección inherente al proceso de barrido.

¿Cuál es la razón por la que la regulación de la admisión en los MMPE en modo de mezcla pobre es cualitativa?. El proceso de autoinflamación de la mezcla sería demasiado violento. La mezcla, globalmente, siempre debe estar dentro de los límites de inflamabilidad. La mezcla, localmente, siempre debe de estar dentro de los límites de inflamabilidad.

Cuando se inicia la combustión en un MMPE en modo de mezcla pobre: La mezcla es pobre pero globalmente homogénea. La mezcla localmente es rica lejos de la bujía y pobre en sus proximidades. La mezcla es localmente rica cerca de la bujía y pobre en su totalidad.

La formación de la mezcla aire-combustible en un MEP debe iniciarse. Necesariamente fuera del cilindro. Con antelación suficiente como para que dé una combustión premezclada. Con la válvula de admisión abierta.

Los MEP 2T con barrido por cárter NO necesitan. Cigüeñal. Válvula de escape. Bujía. Lubricación.

El efecto sobre ηv de la inyección indirecta de combustible líquido que se evapora durante la admisión es: Positivo. Negativo. Depende.

¿Cuántas vueltas da el cigüeñal de un motor de 4 tiempos para completar un ciclo de trabajo (admisión, compresión, expansión y escape)?. 4 vueltas. 2 vueltas. 1 vuelta.

¿Cómo se logra aumentar el tiempo disponible para realizar el intercambio de gases en motores muy revolucionados?. Aumentando el AEE. Aumentando el ángulo de cruces de válvulas. Aumentado el encendido.

¿Por qué lado se empiezan a numerar los cilindros del motor?. Por el lado opuesto al volante de inercia. Por el lado de la salida de fuerza del motor. Por el lado opuesto a la distribución.

En un motor de 4 cilindros en línea cuando el cilindro nº 1 baja en carrera de expansión ¿qué tiempo está haciendo el cilindro nº 4?. Admisión. Compresión. Escape.

Las guías de válvula: Van soldadas a la culata. Se montan con interferencia sobre la culata. Se montan con holgura sobre la culata.

¿Cómo se comprueba la fuerza de los muelles de las válvulas?. Se mide su diámetro y su altura libre. Se mide la fuerza necesaria para comprimirla al máximo. Se mide su deformación bajo una determinada carga.

Antes de montar la culata, en los motores OHC se deben enfrentar las marcas de calado de distribución, ¿por qué?. Porque es más fácil mover el cigüeñal. Para no deteriorar la correa en el montaje. Para evitar que choquen los pistones con las válvulas.

¿Qué mide un tensiómetro?. La flexión de la correa de distribución bajo una carga conocida. La carga a la que está cometido el tensor. La fuerza necesaria para doblar la correa un ángulo de 90º.

¿Qué tolerancia se admite en la regulación de la tensión de la correa de distribución?. 5%. 10%. 20%.

En caso de calado incorrecto de la distribución: Varían las cotas, pero el ángulo total de apertura se mantiene. Varía el ángulo total de apertura y las cotas se mantienen. Varía el ángulo de apertura y las cotas.

Si las dos válvulas de un cilindro están cerradas, y giramos el cigüeñal en sentido correcto, ¿cuál de ellas se abrirá en primer lugar?. Depende del tipo de distribución. La válvula de admisión. La válvula de escape.

¿En qué tiempos se produce cruce de válvulas?. Después de la compresión. Después de la expansión. Al final de escape y principio de admisión.

Para hacer el reglaje de taqués por el sistema de “cruce” de válvulas: Se regulan las válvulas del cilindro nº 3 cuando están en cruce las del nº 1. Se colocan en cruce las válvulas del cilindro nº 4 y se regulan sus válvulas. Se colocan en cruce las válvulas del cilindro nº 1 y se regulan las del nº 4.

¿Por dónde se producen con más frecuencia las fugas de compresión?. Por la válvula, el pistón y el cárter. Por los segmentos, pie de biela y pistón. Por los segmentos, las válvulas y la junta de culata.

Cuando hay una baja compresión en dos cilindros significa: Fuga a través de los segmentos. Fuga a través de las válvulas. Fuga a través de la junta culata.

Un motor atmosférico es: Aquel en el que la presión de admisión es ligeramente menor que la atmosférica. Aquel en el que la presión de escape es ligeramente superior que la atmosférica. Aquel en el que la carrera de trabajo se realiza aprovechando la presión atmosférica.

En un MEP 2T, que lumbrera se cierra más tarde en la carrera ascendente del pistón. La lumbrera de admisión. La lumbrera de escape. Se cierran a la vez. Depende de si tiene distribución variable.

¿A qué motor corresponde la siguiente figura?. Motor de dos tiempos. Motor de cuatro tiempos.

La regulación de la admisión en MEC se caracteriza por. Ausencia del estrangulamiento del aire de admisión. La inyección del combustible a más de 2000 bar. Usar poca mezcla en el régimen de ralentí.

La regulación de la admisión en MEC, ¿podría ser cuantitativa?. No, ya que se ampliaría la duración de la fase de combustión premezclada. No, ya que el gasóleo es tan volátil como la gasolina. No, ya que al saltar la chispa la mezcla estaría fuera de los límites de inflamabilidad.

¿Cuál de los siguientes motores no utiliza válvula de escape?. MEC de dos tiempos de barrido uniflujo. MEP de dos tiempos de barrido por cárter. MEP de cuatro tiempos.

¿Cuál de los siguientes elementos constructivos no te lo encontrarías en un pequeño motor sencillo y de bajo coste que acciona una bomba de riego?. Bujía. Cigueñal. Árbol de levas. Válvula de mariposa.

¿Cuál de los siguientes elementos se encuentra alojado en el pistón?. Camisa. Muñequilla. Bulón. Inyector.

¿Cuál es la verdadera?. La combustión en un MCIA se inicia durante la carrera de compresión. La combustión en un MCIA se inicia durante la carrera de expansión. La combustión en un MCIA se inicia exactamente en el PMS.

¿Qué combustible no se puede consumir en un MEP?. Biodiésel. Gas natural. Biogás.

Durante la combustión en un MEC, la mezcla aire y combustible es: Muy heterogénea. Homogénea. Estratificada.

El picado (knocking) fenómeno de combustión anormal que puede producirse en un MEP, es: Desencadenado por la formación de carbonilla o partículas incandescentes adheridas a las paredes de la cámara de combustión. Debido al autoencendido de la mezcla delante del frente de llama. Debido al apagado del frente de llama durante la carrera de expansión.

El trabajo interno (o indicado) realizado por el fluido en cada ciclo de un motor de combustión interna alternativo es: wi = ∮ p·dV (extendida al ciclo completo). wi = ∮ T·ds (extendida al ciclo completo). wi = ∮ v·dp (extendida al ciclo completo).

¿En qué motor utilizarías un combustible sintético (e-fuel) volátil con alta resistencia a la autoinflamación?. MEP. MEC.

Si, en un MEP, el tiempo de combustión es igual al tiempo de retraso, ¿habría detonación?. No. Depende del valor de la compresión. Sí.

¿Dónde se forma la mezcla en un MEC de inyección directa?. En el interior del cilindro durante la compresión. En la precámara durante el tiempo de retraso. Tanto en la precámara como en la cámara principal.

¿Cómo se encuentra la mariposa de aceleración de un MMPE en el modo de mezcla pobre?. Completamente abierta. Parcialmente abierta. No existe, la regulación es cualitativa.

Durante el tiempo de retraso de un MEC. No hay combustión. Se vaporiza todo el combustible. Se inyecta todo el combustible.

La posición del segmento de fuego: Es crítica para minimizar el flujo de gases hacia el cráter. Permite controlar las emisiones de HCs en MEC. Permite controlar las emisiones de HCs en MEP.

La combustión normal en MEP es: Una combustión por difusión. Es una deflagración. Ninguna de las anteriores.

¿Qué ocurriría si se inyectara gasolina en un MEC?. Una disminución de la potencia, al ser la fase de combustión por difusión más lenta. Menores emisiones de NOx por su menor temperatura máxima de combustión. Una fase combustión premezclada muy violenta por duración excesiva del tiempo de retraso.

El hidrógeno: se utiliza como la gasolina (MEP). Tiene un tiempo de prerreacciones pequeño. Tiene una baja tendencia a la autoinflamación. Las otras dos respuestas son correctas.

¿Cuál de las siguientes características impide el uso de gasóleo en un MEP?. Alta resistencia a la autoinflamación. Alta tendencia a la autoinflamación. Carácter lubricante.

¿En qué fase de la combustión MEC se produce la mayor formación de NOx?. Tiempo de retraso. Fase de combustión premezclada. Fase de combustión por difusión.

Los motores MMPE, ¿tienen catalizador de tres vías?. Sí, para minimizar las emisiones globales en el modo de mezcla pobre. Sí, para minimizar las emisiones locales en el modo de potencia. No porque siempre usa mezcla pobre estratificada.

¿En qué motor térmico se podría obtener energía calorífica a partir de biodiesel?. Ninguno de los anteriores. MMPE. MEC.

Si en un MEC, el tiempo de retardo aumenta: La fase de combustión por difusión es predominante. Aumentan las emisiones de NOx. Se quema menos mezcla en la fase de combustión premezclada.

¿Por qué las relaciones de compresión volumétrica en un MMPE son menores que en un MEP?. Porque están limitados por la detonación. Porque así se controlan mejor las emisiones locales. Porque tiene menor rendimiento térmico.

La máxima presión dentro del cilindro de un MCIA se alcanza. Después del PMS de compresión. En el PMS de compresión. Al producirse la fase de combustión premezclada.

La recirculación de los gases de escape (EGR) en los MCIA tiene como objetivo: Mejorar el comportamiento de estos motores en los regímenes transitorios. Controlar las emisiones de NOx. Optimizar el proceso de combustión de la mezcla aire-combustible.

La combustión detonante en MEP. También se denomina fase de combustión premezclada. Es posible a partir del momento en el que se forma la mezcla. Es más probable su ocurrencia al disminuir la temperatura de la mezcla.

En MEP carga homogénea la combustión se produce por: Autoinflamación. Detonación. Deflagración. Difusión.

¿Cuál de las siguientes características no es deseable en los combustibles para MEP?. Alta volatilidad. Buen carácter lubricante. Elevada tendencia a la autoinflamación.

¿Cuál es la razón por la que la combustión progresiva en MEP supone una pérdida de rendimiento teórico?. La disminución del calor específico de la mezcla que se quema inicialmente. La disminución de la temperatura final de la combustión. La disminución del calor específico que se quema al final del proceso.

La combustión detonante en MEP. Es un tipo de combustión premezclada. No está afectada por la velocidad de combustión normal. Es un tipo de combustión por difusión.

En la combustión normal en MEP. La presión se mantiene constante. La mezcla sin quemar se quema con los productos quemados. La dilatación de los productos quemados impulsa el frente de llama.

En un MEP actual, ¿qué dosado se usa a cargas parciales?. Dosado estequiométrico. Dosado pobre. Dosado rico.

Para que se inicie y progrese el proceso de combustión normal en un MEP se necesita inflamabilidad. Una mezcla aire-combustible vaporizado globalmente homogénea. Una mezcla aire-combustible vaporizado globalmente dentro de los límites de la inflamabilidad. Una mezcla aire-combustible vaporizado localmente dentro de los límites de inflamabilidad.

Para poder cumplir con la normativa anticontaminación, los MEP llevan incorporador necesariamente. Un catalizador de tres vías (Fr=1). Un catalizador de oxidación. Un sistema de inyección electrónica.

Una de las consecuencias de que los MEP lleven catalizador de tres vías es que: Se reduce la emisión de partículas. Aumenta la emisión de CO2. Aumentan las emisiones de NOx.

La distancia entre ánodo y cátodo de bujía debe ser: Lo más pequeña posible para minimizar pérdidas de calor. Lo mayor posible para superar el volumen critico. De algunos mm. De algunos cm.

Si en MEP la deflagración fuese solo laminar, que cigüeñal duraría la combustión. Menos de 10º. 10º - 90º. 90º-180º. Varias vueltas.

¿Con cuál de los siguientes dosados relativos no podría funcionar un MEP?. 0,85. 1,1. 0,3.

La fase de combustión premezclada en un MEP. Provoca la liberación de la mayor parte de la energía del proceso de combustión. Está limitada por el tiempo de ocurrencia de las prerreacciones a la autoinflamación. Está limitada por el tiempo de vaporización de la primera gota de combustible.

Las emisiones de NOx en un MEP actual después del catalizador son. Mayores que las de un MEC catalizado y con EGR. Menores que las de un MEC con EGR. Similares que las de un MEC con catalizador de tres vías.

Las emisiones de partículas en los MCIA son menores. En los MEP. En los MEC. En los MMPE.

El color amarillo de una llama de difusión es debido a la presencia de: Autoinflamación del combustible. Partículas de carbono incandescentes. Una mezcla rica. Una mezcla pobre.

Un motor MEP moderno admite carga estratificada: Emitirá partículas. Posee Fr=1 en el cilindro en modo estratificado. Requiere de inyección indirecta. Ninguna de las anteriores.

La presión de inyección en MEC es: Menor que en MEP. Mayor que en MEP. Aproximadamente igual que en MEP. Mayor o menos que en MEP, dependiendo del grado de carga.

El encargado del levantamiento del inyector es la propia presión del combustible en. MEP inyección indirecta. MEP inyección directa. MEC. MEC y MEP inyección directa.

¿En qué fase se produce más ruido?. Tiempo de retraso. Combustión premezclada. Combustión por difusión.

¿A qué se denomina motor Otto?. A los motores de gasolina. A los motores Diesel. A ambos.

En el motor Diesel una alta temperatura y una gran turbulencia del aire comprimido: Mejoran la formación de la mezcla. Empeoran el rendimiento. Generan riesgo de autoencendido.

Las presiones de inyección utilizadas en motores Diesel de inyección directa: Son más bajas que en la inyección indirecta. Son más altas que en la inyección indirecta. Son aproximadamente iguales.

Las relaciones de compresión utilizadas en Diesel con cámara de combustión auxiliar: Son más altas que las de inyección directa. Son más bajas que las de inyección directa. Son iguales.

El llenado del aire del cilindro en un motor Diesel: Debe ser el máximo posible. Está regulado por la mariposa de gases. Esta en función de la carga del motor.

En un motor Diesel cuando es inyectado el combustible: Se inflama al final de la inyección. Se inflama cuando salta la chispa. Se inflama con cierto retraso.

¿Qué consecuencia puede tener el retraso de encendido en un motor Diesel?. Combustión lenta y progresiva. Combustión incompleta. Acumulación de combustible seguida de una brusca subida de presión.

¿Qué temperatura se debe alcanzar en la carrera de compresión dentro del cilindro de un motor Diesel para inflamar el combustible inyectado?. De 100 °C a 150 °C. De 250 °C a 300 °C. Superior a 500 °C.

¿Qué forma de cámara de combustión se parece más a la ideal?. Cámara de bañera. Cámara de cuna. Cámara hemisférica.

¿Qué tipo de cámara de combustión utilizan habitualmente los Diesel de inyección directa?. Cámara de bañera sobre la cabeza del pistón. Cámara tórica sobre la cabeza del pistón. Cámara de precombustión.

Dentro de las cámaras de combustión auxiliar están: La cámara de precombustión. La cámara de turbulencia. Ambas.

¿Qué condiciones son necesarias para medir la presión de compresión?. Motor caliente y mariposa de gases cerrada. Motor caliente y mariposa de gases totalmente abierta. Motor frío y mariposa de gases abierta.

¿Cuál de los siguientes procesos de un MCIA absorbe trabajo?. Expansión. Combustión. Escape.

Del total de energía química disponible en el combustible, ¿cuánta se convierte en energía útil en el eje de un MEP de automoción en su punto óptimo?. 40-55. 30-35. 60-65.

¿Qué sucedería si se consiguiese formar una mezcla homogénea de aire-gasóleo gasificado dentro de los límites de inflamabilidad en un MEP?. Al saltar la chispa no se iniciaría la combustión. Se daría el proceso de combustión con normalidad. Aunque podría generarse un frente de llama, acabaría produciéndose detonación.

¿Qué tipo de combustión ocurre de manera normal en un MEP?. Deflagración. Autoencendido. Detonación. Combustión por difusión.

¿Qué incluye el tiempo de retraso de la combustión de un MEC?. El tiempo que duran las prerreacciones químicas de una parte pequeña de la mezcla. El tiempo de vaporización y mezcla dentro de los límites de inflamabilidad más el de las prerreacciones de una parte pequeña de la mezcla. El tiempo de formación de una mezcla localmente dentro de los límites de inflamabilidad.

El color amarillento de la llama MEC se debe a: La deflagración de la llama. La presencia de impurezas en el combustible. La fase de combustión premezclada por la autoinflamación. Partícula del hollín incandescentes por la falta local de O2.

¿Qué tipo de combustión ocurre de manera normal en un MEC?. Combustión premezclada (mayores gradientes de presión). autoinflamación. Detonación. Combustión por difusión (mayor presión).

La inyección de combustible en un MEC finaliza durante. La fase de combustión premezclada. La fase de combustión por difusión. El tiempo de retraso.

La fase de combustión por difusión de un MEC. Es más rápida que la fase de combustión premezclada. Está limitada por el proceso de mezcla entre el aire y el combustible gasificado. Está limitada por las prerreacciones químicas previas a la autoinflamación.

Durante el tiempo de retraso de un MEC interesa que: Se favorezca la formación de la mezcla aire-combustible. No comience la inyección de combustible. Las prerreacciones sean lo más rápidas posible.

Comprimir sólo aire en los motores diesel conlleva un aumento del rendimiento térmico porque: Se favorece la obtención de una mezcla combustible-aire más homogénea. Se aumenta la temperatura previa a la obtención del estado térmico. Permite evitar los problemas de detonación propios de estos motores.

¿Con cuál de los siguientes dosados relativos no podría funcionar un MEC?. 0.1. 1.1. 0.9.

Si se inyectara gasolina en un diesel. La fase de combustión premezclada sería casi instantánea. No habría fase de combustión por difusión. Se produciría detonación de manera cuasi-instantánea.

Las emisiones de partículas en los MCIA se producen. Sólo en los MEC. En los MEP y en los MMPE. En todos los MCIA.

En la transformación de un motor diesel a gas natral la mayor dificultad se encuentra en: Modificar la bomba de inyección del combustible. Evitar el fenómeno de detonación. Reducir la elevada turbulencia del diseño original.

¿En qué se asemejan los MEP de mezcla estratificada y de mezcla homogénea cuando funcionan a bajo grado de carga?. La forma de iniciar la combustión. El dosado global de la cámara de combustión. El método de regular la carga. El momento de entrada del combustible al cilindro.

¿Por qué se usa actualmente mezcla estequiométrica cuasi-exacta en los MEP?. Por la obligatoriedad de la sonda lambda en el escape. Por el correcto funcionamiento del catalizador de tres vías. Por necesidades del sistema de inyección electrónica.

Señala los motores de combustión interna alternativos que utilizan bujías: Todos los MCIA utilizan bujías. MEP. MEC, MEP de mezcla homogénea y MEP de mezcla estratificada.

Los motores de encendido por compresión: Pueden sufrir el fenómeno de picado. Utilizan combustibles ligeros volátiles, como el etanol. Tienen una mezcla aire-combustible homogénea en la cámara de combustión. Emiten muchas más partículas que los MEP.

¿En qué motor utilizarías un combustible sintético (e-fuel) pesado con alta tendencia a la autoinflamación?. MEC. MEP.

¿En qué fase de la combustión MEC se produce la mayor formación de partículas?. Fase de combustión por difusión. Fase de combustión premezclada. En ambos por igual.

Del total de la energía química disponible en el combustible, ¿cuánta se pierde por la necesidad de refrigeración de un MCIA?. 60-65%. 30-35%. 10-15%.

¿Desde qué componente aspira la bomba de aceite el lubricante?. Bloque. Cárter. Culata. Radiador.

En los MCIA refrigerados por agua: El líquido refrigerante es bombeado desde el cárter hasta las cavidades del bloque motor alrededor de las camisas. Existe un termostato encargado de abrir o cerrar el paso del líquido refrigerante. El radiador sólo es eficaz en aplicaciones no estacionarias.

En los MCIA refrigerados por agua: El termostato está completamente abierto durante el periodo de calentamiento. El electroventilador se conecta cuando el termostato está completamente abierto. El electroventilador se conecta cuando la temperatura del agua del radiador es excesiva.

En los MCIA refrigerados por agua: El termostato está completamente cerrado durante el periodo de calentamiento. La bomba de agua se sitúa a la salida del motor para evitar la cavitación. El líquido refrigerante debe ser agua destilada.

La válvula termostática en un MCIA refrigerado por agua: Permite que el sistema de refrigeración se adapte a las condiciones de funcionamiento. Activa los electroventiladores en condiciones drásticas de refrigeración. Controla el caudal de agua que vuelve al radiador.

En los MCIA refrigerador por aire: Tienen menor consumo de aceite que los refrigerados por agua. Se calientan y se enfrían antes que los refrigerados por agua. Tienen un periodo de calentamiento más prolongado que los refrigerados por agua. Tarda menos tiempo en alcanzar la temperatura óptima para empezar a funcionar.

Los MCIA refrigerados por aire. Requieren más mantenimiento que los refrigerados por agua. Sufren menos problemas térmicos que los refrigerados por agua. Emiten más óxidos de nitrógeno que los refrigerados por agua.

Los segmentos rascadores son: Una parte del pistón. Los responsables de facilitar la transmisión de calor del pistón al cilindro. Los responsables de evitar la llegada de aceite a la cámara de combustión.

Al aumentar el régimen en una bomba de aceite, una vez alcanzado el límite de la válvula de retorno. El caudal que pasa por la bomba se mantiene constante. La presión de salida se mantiene constante. La potencia consumida por la bomba se mantiene constante. Las 3 anteriores son correctas.

Un ingeniero va a diseñar un motor marino de 1MW para un buque, ¿en qué opción deberá centrarse?. Motor con refrigeración líquida. Motor con refrigeración por aire. Ambas opciones son adecuadas.

Al aumentar el régimen a carga constante... Se refrigera mejor, luego los gases de escape son más fríos. El porcentaje de energía que pasa al refrigerante aumenta. La potencia de refrigeración aumenta. La temperatura de la camisa disminuye.

¿Durante que proceso hay más cesión al refrigerante?. Compresión. Combustión. Expansión. Escape.

¿Qué tipo de sistema de refrigeración hace que un motor alcance antes las temperaturas de diseño?. Refrigeración por aire. Refrigeración por agua.

¿Para qué sirve la válvula de mariposa?. Para regular la carga en un MEC. Para regular la carga en un MEP. Para regular la refrigeración en un MEC. Para regular la refrigeración en un MEP.

¿Qué permite reducir o evitar el picado?. El uso de combustible con menor número de octano. Un retraso del ángulo de encendido. Un aumento de la temperatura de refrigerante.

¿Qué elemento No es usual encontrar en motores refrigerados por liquido?. Aletas. Bomba. Termostato. Electroventilador.

¿Qué implica una reducción del ángulo de la combustión en un MEP?. Un mayor régimen. Un menor grado de carga. Un mayor dosado. Una peor refrigeración.

¿Por qué es necesario refrigerar el aire de admisión en los motores sobrealimentados?. Porque el aire caliente ocupa más volumen. Porque el aire caliente pesa más. Porque el aire fresco se mezcla mejor con el combustible.

¿En qué se transforman principalmente las pérdidas mecánicas por rozamiento de un MCIA?. En pérdidas de bombeo. En potencia indicada. En calor cedido al lubricando y al refrigerante. En pérdidas por combustión incompleta.

¿Qué condiciones de referencia se toman para calcular el rendimiento volumétrico en un motor turboalimentado (mecánicamente) sin postenfriamiento?. Presión y temperatura ambientales. Presión y temperatura detrás del compresor centrífugo. Presión y temperatura detrás de la turbina centrípeta. Presión y temperatura detrás del grupo turbo.

¿Qué condiciones se toman para calcular el rendimiento volumétrico en un motor de aspiración natural?. Presión y temperatura detrás del intercooler. Presión y temperatura detrás del compresor. Presión y temperatura ambientales. Presión y temperatura detrás del grupo turbo.

El proceso de combustión en MCIA caracterizado por la formación de un frente de llama subsónico que se desplaza por la cámara de combustión es el que ocurre en: Motores de encendido por compresión turbosobrealimentados. Motores de encendido provocado con carga homogénea. Motores de encendido provocado con carga estratificada (MMPE). Motores de encendido por compresión de inyección directa.

En un motor de cuatro tiempos sobrealimentado: La presión de admisión es ligeramente inferior a la presión atmosférica. El lazo de bombeo es semejante al que existe en un motor de 2 tiempos de aspiración natural. El fluido entra al cilindro en la carrera de admisión realiza trabajo sobre el pistón. Aumentan las pérdidas mecánicas en comparación con un motor de aspiración natural.

¿Qué caracteriza una turbomáquina?. Se comporta mejor a bajas cargas que uno turboalimentado. Se comporta igual para todas las cargas que uno turboalimentado. Se comporta peor a altas cargas que uno turboalimentado.

Un MCIA turboalimentado: Tiene mayor rendimiento volumétrico que uno de aspiración natural. Realiza trabajo durante la renovación de carga. No puede ser de 2 tiempos.

¿Cuál de las siguientes justificaciones de aumento de rendimiento efectivo por sobrealimentación es falsa?. El motor es más adiabático. Hay un mejor rendimiento del cilindro gracias a que pi>pe. El ciclo de renovación de la carga da un trabajo positivo. La potencia de pérdidas mecánicas aumenta menos que la potencia indicada.

¿Qué opción de sobrealimentación tiene un mejor efecto sobre el rendimiento efectivo?. Sobrealimentación volumétrica (mecánica). Turbo-sobrealimentación.

La sobrealimentación en los MCIA. Disminuye los problemas térmicos de las válvulas de escape. Aumenta el rendimiento efectivo del motor. Incrementa las emisiones de CO2.

Un motor sobrealimentado es: Aquel que cuenta con un grupo turbo e intercooler. Aquel en el que la presión de admisión es sensiblemente superior a la atmosférica. Aquel en el que se aprovecha la energía de los gases de escape para comprimir el aire de admisión.

La turbosobrealimentación de un MCIA de 4T. Se podría decir que es un tipo de cogeneración, ya que aprovecha las energías residuales (térmica y cinética) de los gases de escape. Disminuye las pérdidas mecánicas e incrementa la potencia indicada. Proporciona un par motor adecuado para todo el rango operativo del motor.

La renovación de la carga en un MCIA sobrealimentado. Supone una pérdida de origen mecánico. Supone una ganancia de trabajo indicado. Supone una ganancia de trabajo de bombeo.

¿Qué efecto en la sobrealimentación mejora las prestaciones del motor?. Aumento de la temperatura. Disminución de la presión. Aumento de la densidad. Disminución de la densidad.

¿Qué motor podría alcanzar mayor potencia específica para la misma cilindrada?. Motor de 4T de aspiración natural. Motor de 2T de aspiración natural. Motor de 4T sobrealimentado. Motor de 2T sobrealimentado.

¿Cuál es la razón principal de que, en turismos, los MEP tengan mayores potencias específicas que los MEC?. Tienen menor cilindrada. Tienen mayor régimen de giro. La sobrealimentación.

La presión máxima de un ciclo teórico de aire de presión limitada es: Menor que la del MEC que simula. Mayor que la del MEC que simula. Igual que la del MEC que simula.

¿Qué proceso simula la combustión por difusión en MEC en un ciclo teórico de aire?. Aportación de calor a presión cte. Combustión a presión cte. Aportación de calor a volumen constante.

En un ciclo teórico de aire de volumen constante. La combustión de la mezcla se produce a volumen constante. La relación de compresión volumétrica es igual a la del motor en que se aplica. (Vc + Vd)/Vc. El proceso de expansión se simula usando una politrópica.

El trabajo indicado de un ciclo teórico del aire es: Mayor que el MCIA que simula. El trabajo indicado del MCIA que simula. Menor que el MCIA que simula.

¿Cuál de las siguientes hipótesis se considera en los ciclos teóricos de aire para MCIA?. Existe transferencia química en la combustión. Misma relación de compresión. Renovación de la carga instantánea. Modelo no adiabático.

El proceso de combustión de un MEC se simula en un ciclo teórico de aire de presión limitada. Con una aportación de calor a p cte seguida de una a v cte. Con una aportación de calor a v cte. Con una aportación de calor a v cte seguida de una p v cte.

En un ciclo de aire de p constante, la fase de combustión premezclada de un MEC. Se considera despreciable y no se simula. Está incluida en la aportación de calor a v cte. Está incluida en la aportación de calor a p cte.

El ciclo teórico de aire de presión constante es aplicable a. MEC grandes con poca inyección durante el tiempo de retraso. MEC medianos con poca inyección durante el tiempo de retraso. Todos los MEC.

Una mayor cilindrada unitaria manteniendo el mismo volumen final de compresión implica un mayor rendimiento del ciclo teórico de un motor de combustión interna alternativo. Falso. Verdadero.