NAVEGACIÓN AÉREA APLICADA A UAS

El Anexo OACI que regula cartas aeronáuticas es: Anexo 4. Anexo 2. Anexo 15. Anexo 6.

El Anexo OACI que regula información aeronáutica es: Anexo 15. Anexo 4. Anexo 2. Anexo 6.

GNSS significa: Global Navigation Satellite System. General Navigation Safety System. Global National Satellite Service. Ninguna.

El sistema GPS pertenece a: Estados Unidos. Unión Europea. Rusia. China.

Galileo es un sistema de navegación de: Unión Europea. Rusia. Estados Unidos. China.

GLONASS es operado por: Rusia. Estados Unidos. China. Japón.

Beidou es un sistema de navegación de: China. Rusia. Unión Europea. Estados Unidos.

En UAS, VFR significa: Visual Flight Rules. Variable Flight Route. Virtual Flight Regulation. Ninguna.

En UAS, BVLOS significa: Beyond Visual Line of Sight. Basic Visual Line of Sight. Below Visual Line of Sight. Ninguna.

Una carta VFR se utiliza para: Navegación visual. Navegación por instrumentos. Comunicaciones. Mantenimiento.

La simbología aeronáutica en cartas está regulada por: OACI. DGAC. FAA. AESA.

El cálculo de distancia en navegación UAS se hace en: Millas náuticas. Kilómetros siempre. Metros únicamente. Pies.

El tiempo estimado de vuelo depende de: Velocidad y distancia. Peso y color. Tipo de hélice. Altitud de despegue.

El rumbo magnético se corrige con: Variación magnética. Altitud. Peso del dron. Carga útil.

Un NOTAM puede indicar: Restricciones temporales de espacio aéreo. Mantenimiento de dron. Cambio de hélices. Ninguna.

En navegación UAS, un punto de referencia es: Ubicación geográfica usada para guiar vuelo. Punto de carga. Pista de rodaje. Punto de mantenimiento.

Una zona restringida se marca en carta con: Líneas y código 'R'. Líneas y código 'P'. Líneas y código 'D'. Ninguna.

Una zona prohibida se indica con: Código 'P'. Código 'R'. Código 'D'. Código 'X'.

La planificación de ruta debe incluir: Alternativas en caso de contingencia. Solo el punto inicial. Solo el punto final. Ninguna.

El altímetro barométrico mide: Altitud con referencia a presión atmosférica. B) Altitud GPS. Velocidad. Distancia.

El QNH es: Presión al nivel del mar. Presión en pista. Temperatura. Punto de rocío.

El QFE es: Presión al nivel del aeródromo. Presión al nivel del mar. Temperatura. Humedad.

Un plan de vuelo UAS incluye: Datos de aeronave, ruta, tiempos y operador. Solo datos de aeronave. Solo ruta. Ninguna.

Un waypoint es: Punto geográfico para navegación. Pista. Hangares. Baliza.

El margen de seguridad en altura es para: Evitar colisión con obstáculos. Mejorar señal GPS. Reducir peso. Aumentar autonomía.

Una carta VFR se actualiza: Regularmente según cambios en espacio aéreo. Nunca. Solo cada 10 años. Mensualmente siempre.

El espacio aéreo controlado requiere: Coordinación con ATS. Ninguna coordinación. Solo observadores. Ninguna.

En RDAC 101, BVLOS requiere: Autorización específica de DGAC. Ninguna autorización. Solo informe. Ninguna.

La autonomía de vuelo influye en: Alcance y planificación. Peso del operador. Color del dron. Altura máxima.

Una carta topográfica puede ser útil para: Identificar obstáculos y relieve. Calcular peso. Cambiar hélices. Revisar mantenimiento.

El rumbo verdadero se mide desde: Norte geográfico. Norte magnético. Norte de carta. Ninguna.

La variación magnética es: Diferencia entre norte verdadero y magnético. Diferencia de altura. Cambio de temperatura. Humedad.

Un compás magnético mide: Dirección respecto al norte magnético. Velocidad. Altitud. Distancia.

En UAS, el geofencing es: Limitación virtual de área de vuelo. Sistema de transmisión. Modo de aterrizaje. Carga útil.

Un RAIM verifica: Integridad de señal GNSS. Peso del dron. Batería. Carga útil.

La deriva por viento se corrige ajustando: Rumbo. Altura. Peso. Distancia.

El espacio aéreo clase G es: No controlado. Totalmente prohibido. Restringido. Controlado.

El espacio aéreo clase C es: Controlado. No controlado. Prohibido. Restringido.

El tiempo estimado de llegada (ETA) es: Hora prevista de arribo. Hora de salida. Hora real de salida. Hora local.

La velocidad respecto al suelo es: Ground speed. True airspeed. Indicated airspeed. Ninguna.

Una coordenada geográfica se da en: Latitud y longitud. Altitud y latitud. Longitud y altura. Latitud y altitud.

Una carta de aproximación sirve para: Guía de llegada y aterrizaje. Plan de mantenimiento. Chequeo de batería. Ninguna.

El cálculo de combustible en UAS aplica para: Autonomía de batería o combustible. Peso del dron. Altitud. Rumbo.

El WGS-84 es: Sistema de referencia geodésico global. Carta aeronáutica. Satélite GPS. Código meteorológico.

En vuelos UAS, la altura máxima autorizada por RDAC 101 es: 122 m (400 ft). 200 m. 150 m. 500 m.

El 'track' es: Trayectoria real sobre el terreno. Rumbo planificado. Altura máxima. Ninguna.

Una carta de aeródromo muestra: Pistas, calles de rodaje y servicios. Solo pistas. Solo hangares. Ninguna.

La redundancia en navegación se logra con: Sistemas GNSS e inerciales combinados. Solo GPS. Solo brújula. Ninguna.

La precisión de GPS civil es de aproximadamente: 5 a 10 metros. 1 m. 50 m. 100 m.

Un plan de contingencia en navegación incluye: Rutas alternativas y procedimientos de emergencia. Solo la ruta original. Cambios de batería. Ninguna.