TEST DE NAVEGACIÓN I

1. En la proyección Mercator, la latitud aumentada es: a) La distancia a la que se sitúan los paralelos desde el Greenwich para que la proyección sea conforme. b) La distancia a la que se sitúan los paralelos desde el Ecuador para que la proyección sea conforme. c) La distancia a la que se sitúan los meridianos desde el Greenwich para que la proyección sea conforme. d) La distancia a la que se sitúan los meridianos desde el Ecuador para que la proyección sea conforme.

2. El plano del Ecuador: a) En la proyección Mercator, no es una línea automecoica. b) Es el círculo menor perpendicular a la línea de los polos. c) Es el círculo máximo a partir del cual se miden las longitudes. d) Es el círculo máximo perpendicular a la línea de los polos.

3. Los rumbos 115° y NW ¼ W son, respectivamente: a) S45W y 326°45'. b) S65E y 303°15'. c) S65E y 326°15'. d) S65E y 303°45'.

5. Navegando a 10 nudos a un Rv de 045°, en un determinado momento tomamos la marcación del faro A 30° Br, la del faro B 170° Br y la del faro C 070° Er. Indica cronológicamente y desde el punto de vista de la variación de la demora, cuál sería el orden de observación correcto: a) Faro C, faro A y faro B. b) Faro A, faro C y faro B. c) Faro B, faro A y faro C. d) Faro A, faro B y faro C.

6. La declinación magnética depende de: a) La situación donde nos encontramos. b) Los aceros del buque. c) El rumbo al que navegamos. d) De la proyección cartográfica de las cartas utilizadas.

7. En mar abierto, los efectos de la corriente sobre la derrota de un buque dependen de: a) La maniobrabilidad y la potencia, para hacerle frente. b) El tamaño del buque, principalmente la obra viva. c) Todas son correctas. d) El rumbo y la velocidad.

8. Si tomamos la demora de un faro (no enfilado), quiere decir que tomamos el ángulo formado: a) Por el meridiano verdadero y la visual al faro. b) Por el meridiano de la aguja y la proa del buque. c) La visual al faro y la línea de crujía. d) Por el norte magnético.

9. En las marea muertas: a) La amplitud es máxima. b) La duración es mínima. c) La duración es máxima. d) La amplitud es mínima.

10. De acuerdo a la ley de variación de la distancia a una boya, la variación de la misma es: a) Máxima cuando la demora y el rumbo coinciden. b) Máxima cuando está por el través. c) Mínima cuando la demora y el rumbo coinciden. d) Nula si el rumbo es 090° Br o Er.

11. La corrección aditiva es máxima cuando: a) La duración es mínima. b) La duración es máxima. c) Estamos en pleamar. d) Estamos en bajamar.

12. El método ciclónico se puede utilizar para hallar el rumbo verdadero cuando: a) Conocemos la velocidad efectiva y tomamos tres demoras no simultáneas a distintos puntos de la costa. b) Conocemos la velocidad de máquinas y tomamos tres demoras no simultáneas a distintos puntos de la costa. c) Conocemos la velocidad de máquinas y tomamos tres demoras no simultáneas al mismo punto de la costa. d) Conocemos la velocidad de máquinas y tomamos tres demoras simultáneas al mismo punto de la costa.

13. La bajamar escorada: a) Es un sinónimo de nivel de reducción de sondas. b) Coincide con el cero hidrográfico. c) Es el nivel de la mayor bajamar posible debido a causas astronómicas. d) Todas son correctas.

14. El método de Lasheras empleado en navegación costera es útil porque permite determinar: a) R°c, Ihc y situación estimada final partiendo de una situación de estima inicial. b) R°c, Ihc y situación observada final partiendo de una situación observada inicial. c) R°c, Ihc y situación observada final partiendo de una situación estimada inicial. d) R°c, Ihc y situación estimada final partiendo de una situación observada inicial.

15. De acuerdo a la ley de variación de la demora de una boya, la variación de la misma: a) Aumenta con la velocidad y distancia al objeto. b) Tiende a ser máxima cuando la distancia a la misma tiende al infinito. c) Es máxima cuando la tenemos enfilada por la proa o por la popa. d) Es máxima cuando la diferencia entre el rumbo y la demora son 90°.

16. Si el barco cambia de rumbo en el mismo lugar: a) El desvío mantiene siempre su valor y la declinación magnética a veces se incrementa y otras decrece. b) El desvío varía negativamente si el barco cae a babor y positivamente si cae a estribor, y la declinación magnética mantiene su valor. c) El desvío siempre cambia de valor y la declinación magnética mantiene su valor. d) El desvío puede cambiar de valor y la declinación magnética mantiene su valor.

17. En navegación costera podemos utilizar las siguientes líneas de posición: a) Sonda, demora, ángulo horizontal y distancia. b) Recta de tiempos, demora, distancia, ángulo horizontal y línea isóbara. c) Demora, ángulo horizontal, distancia y línea isobática. d) Demora, ángulo horizontal, distancia e isoclinas.

18. A HRB gobernando al 040º de la aguja con una velocidad sobre el agua de 4 nudos, marcamos un faro abierto 4 cuartas a Er. y una distancia de 5'; cuando lo marcamos abierto 8 cuartas, la distancia es de 3,5'; cuando lo marquemos abierto 12 cuartas, la distancia al faro será de: a) 4 millas. b) 3.2 millas. c) 5 millas. d) 8.5 millas.

19. El método de utilizar una demora y una línea isobática para situarse en navegación costera: a) Nunca usaremos la línea isobática como línea de posición. b) El corte de ambas debe ser lo más perpendicular posible. c) Es útil en costas muy balizadas. d) No puede considerarse una situación observada.

20. En la proyección Mercator: a) Ninguna es correcta. b) El Ecuador no tiene representación y la línea de rumbo (loxodrómico) se representa por una línea recta. c) Los rumbos (loxodrómicos) se representan por su valor y los meridianos convergen en el polo. d) El ángulo de intersección entre paralelos y meridianos tiene el mismo valor, y los polos tienen representación, aunque únicamente en las cartas de punto menor y próximas a esta zona.

21. Si navegando a un determinado rumbo, marcamos dos puntos A y B por la popa del través de Br. y Er. respectivamente: a) El ángulo horizontal que determinan es la diferencia entre las dos marcaciones. b) Cada marcación, junto con el rumbo de superficie, permite hallar la demora de cada punto. c) Son suficientes para determinar la situación observada del buque mediante ángulos horizontales. d) El ángulo horizontal que determinan es la suma de las dos marcaciones.

22. Una única enfilación sirve para: a) Tomar la distancia a un faro. b) Determinar una línea de posición. c) Situarnos en navegación costera. d) Obtener la declinación magnética.

23. En la proyección Mercator: a) La anamorfosis angular es nula. b) Es una proyección conforme, donde el meridiano de Greenwich es una línea automecoica. c) Es una proyección autálica. d) La anamorfosis superficial es nula.

24. La oposición es muy útil para comprobar: a) La declinación magnética. b) Que no hay corriente ni abatimiento. c) La línea isobática en la que estamos. d) El desvío de la aguja.

25. Conforme a qué campo/s de orienta la magistral en un instante y situación determinada: a) Todas son correctas. b) Campo magnético terrestre. c) Campo magnético inducido (materiales dulces). d) Campo magnético permanente de grada.

26. La milla marina: a) Es la extensión de un minuto de arco de meridiano medido en la latitud estándar. b) Es una extensión a la que se le ha atribuido internacionalmente el valor convencional de 1862m. c) Es la extensión de un minuto de arco de meridiano medido en la latitud de posición. d) Se divide en 10 cables, cuya longitud es 158,2 m.