El término «ángulo de ataque» o «ángulo de incidencia» representa el ángulo entre… La cuerda del perfil y el horizonte. La cuerda del perfil y el viento relativo. La superficie inferior del borde de fuga y el el horizonte.
En caso de aterrizar en un árbol, ¿qué es lo que causa las heridas más graves? Que el piloto se hiera al impactar contra el árbol. Que el piloto intente destrepar del árbol por su cuenta y se caiga al suelo. Que las ramas cedan bajo el peso del piloto y la vela, y el piloto caiga al suelo.
¿Cuáles serían las consecuencias si al despegar no tuvieras las perneras bien ceñidas (demasiado flojas)? La vela tirará continuamente hacia un lado. El piloto podría salirse de la silla y sufrir una caída fatal. El piloto podría tener problemas para sentarse en la silla. La vela no podrá pilotarse desplazando el peso.
En un despegue no hay viento. ¿Cuáles son los criterios más importantes? La zona delante de la vela debe ser lo suficientemente larga para que permita acelerar y abortar un despegue si fuera necesario. Debe haber una manga de viento en el despegue. El terreno debe ser muy inclinado para facilitar un despegue lo más rápido posible. La zona de detrás de la vela debe estar libre de obstáculos.
De las cifras siguientes, ¿cuál representa el borde de ataque, el borde de fuga y la cuerda del perfil? 3, 2 y 1 2, 3 y 4 1, 3 y 4 3, 2 y 4.
¿Qué debes hacer nada más aterrizar? Plegar de inmediato la vela y meterla en su mochila. Despejar de inmediato la zona de aterrizaje. Quitarte de inmediato la silla y el casco. Apuntar el vuelo en tu cuaderno de vuelos.
La presión del aire es resultado .. La rotación de la Tierra. Los polos magnéticos. El agua que flota y las partículas de polvo del aire. El peso del aire ejerciendo presión sobre la Tierra.
Si bajas un freno a fondo mientras subes el otro rápidamente, ¿qué puede ocurrir? Que un lado entre en perdida y el parapente pueda entrar en negativo. Que hagas un giro plano. Que des lugar a una plegada asimétrica.
Una isobara es una línea que conecta puntos de… Direcciones de viento iguales. Igual altitud. Igual presión. Igual temperatura.
Un parapente… Deja una zona de turbulencia de estela perceptible por otras velas. No deja una estela de turbulencia perceptible cuando vuela en la parte baja de su rango de velocidades. Deja una banda de ascendencia por detrás.
¿Qué le ocurre a un parapente en vuelo si bajas ambos frenos por debajo de la tabla de la silla y los mantienes ahí? La sustentación aumenta. La resistencia disminuye. El ángulo de ataque se reduce y puede producirse una pérdida. El ángulo de ataque aumenta y puede producirse una pérdida.
¿Quién tiene prioridad en el aterrizaje? Quien antes empezara el tramo viento en cola de la aproximación. Quien esté más bajo. En todas las situaciones, la aeronave más rápida. Quien esté más cerca del punto de aterrizaje.
Tiene algún efecto el ajuste de la cinta ventral de la silla en la seguridad del parapente? Debes dejarte la ventral con la apertura que te resulte más cómoda. No tiene efecto sobre la seguridad. Debes cerrarla lo máximo posible para sentir menos las turbulencias. Eso hará la vela más segura. Sí, el parapente se homologa con una apertura de la ventral determinada. Cambiar esa distancia afecta al comportamiento de la vela. No, debes dejarla abierta al máximo para poder pilotar mejor con el desplazamiento de tu peso.
Las sillas con airbags con toma de aire en lugar de espuma como protección dorsal tienen la ventaja de que: Ofrecen menos resistencia parásita. Proporcionan flotabilidad en caso de aterrizar en el agua, con lo que minimizan el riesgo de que el piloto se ahogue. Ocupan menos plegadas en la mochila. Los pilotos suelen estar mejor protegidos frente a caídas de alto impacto, pero sólo si la protección está inflada del todo y el impacto se produce directamente sobre la protección. Ya aportan protección total antes de empezar a despegar.
¿Qué tipo de casco es el más adecuado para parapente? Uno de bicicleta vale, siempre que te ajuste bien. Uno de moto vale, siempre que te permita oír bien. Cualquier casco vale, siempre que sea seguro. Lo mejor es usar un casco con homologación EN966, que es específica para parapente.
Los maillones que unen los cordinos a las bandas deben estar… Ligeramente apretados, a mano. Apretados a tope con una llave y luego aflojados 1/4 de vuelta. Apretados lo más firmemente posible con una llave inglesa. Apretados a mano y luego 1/4 de vuelta más con una llave.
Una vela lleva bandas A, B, C y D. ¿Qué bandas soportan menos carga en vuelo estabilizado y a frenos libres? bandas A bandas B bandas C bandas D.
Al despegar, un piloto se percata de que uno de los cordinos B que salen de la banda está roto. ¿Qué debe hacer el piloto? Atar ambos extremos de ese cordino con un nudo plano. Atar ambos extremos de ese cordino con un nudo pescador. Reconectar los extremos con un trozo de cordino adicional, comprobando que el cordino «reparado» tenga la misma longitud que el cordino B de al lado. Cancelar ese vuelo.
Si la distancia entre los mosquetones de la silla (los puntos de anclaje de las bandas) se acorta (cerrando la cinta ventral)… El piloto sentirá más la turbulencia y aumentará el riesgo de twist. El piloto sentirá menos la turbulencia y aumentará el riesgo de twist. El piloto sentirá más la turbulencia y se reducirá el riesgo de twist. El piloto sentirá menos la turbulencia y se reducirá el riesgo de twist.
El término «envergadura» se define como: La carga media por unidad de superficie. La diferencia de ángulo de ataque entre distintos puntos de la vela. La distancia medida entre la punta de ala izquierda y la punta de ala derecha. La distancia media entre los bordes de ataque y de fuga de una vela.
¿Cómo vuela un parapente? El perfil separa la corriente de aire. Como las partículas se tienen que juntar en el borde de fuga, la velocidad es obviamente mayor en el extradós por el mayor recorrido que debe hacer el aire, de modo que la presión estática es menor en el extradós y mayor en el intradós. Esa diferencia de presión crea la sustentación (Bernoulli). El ala empuja el aire hacia abajo, como un remo en el agua. De acuerdo a la tercera ley de Newton, esta acción del fluido crea una reacción: la sustentación. iEl perfil divide la corriente de aire y esta alteración crea una baja presión en un lado y una alta presión en el otro. Esta diferencia de presión genera una fuerza aerodinámica. El perfil hace que la corriente de aire cambie de dirección. Por la segunda ley de Newton, el cambio de dirección de las partículas se debe a la aceleración centrípeta generada por una fuerza no alineada con la trayectoria. Eesta fuerza que desvía el aire crea una reacción en el ala: la sustentación. Este es el efecto Coanda.
Si se duplica la velocidad del flujo de aire al que se expone un cuerpo… La resistencia parásita se duplicará. La resistencia parásita se multiplicará por 4. La resistencia parásita no variará. La resistencia parásita se multiplicará por 8.
Un parapente con bajo alargamiento… Tendrá un planeo muy bueno. Tendrá un planeo pobre. Suele volar con un ángulo de ataque bajo.
¿Cuál de los perfiles siguientes expuesto al viento tiene un ángulo de ataque negativo de -10º? 3 4 2 1.
El término «negativo» significa… Giros alternados y rápidos que hacen que la vela de tanto en tanto adopte un alabeo de 90 grados. Giros muy cerrados en los que el factor de carga debido a la fuerza centrífuga, se eleva de manera notoria. Entorchamiento de las bandas y los cordinos provocado por la rotación de la vela en su eje vertical cuando el piloto no siguió la rotación de la vela. Una rotación rápida de la vela sobre el eje vertical, donde la mitad de la vela vuela hacia adelante y la otra mitad hacia atrás.
El coeficiente de planeo de un parapente es el cociente entre: La velocidad horizontal y la vertical (tasa de caída). La velocidad-aire y la velocidad sobre el suelo. La velocidad de máximo planeo y la velocidad de tasa de caída mínima de la vela. La velocidad mínima y la velocidad máxima.
El término «twist» significa… Una rotación rápida de la vela sobre el eje vertical, donde la mitad de la vela vuela hacia adelante y la otra mitad hacia atrás. Entorchamiento de las bandas y los cordinos provocado por la rotación de la vela en su eje vertical cuando el piloto no siguió la rotación de la vela. Giros muy cerrados en los que el factor de carga debido a la fuerza centrífuga, se eleva de manera notoria. Giros alternados y rápidos que hacen que la vela de tanto en tanto adopte un alabeo de 90 grados.
Un parapente está volando en aire en calma a 36 km/h (10 m/s) y su tasa de caída es de 1 m/s. Entra en una descendencia de 1 m/s. ¿Qué velocidad-suelo y tasa de caída tiene en esa descendencia? Velocidad: 36 km/h (10 m/s); tasa de caída: 0,5/ms Velocidad: 36 km/h (10 m/s); tasa de caída: 2/ms Velocidad: 18 km/h (5 m/s); tasa de caída: 1/ms Velocidad: 36 km/h (10 m/s); tasa de caída: 1/ms.
Hacer una espiral (barrena)… Requiere pisar el acelerador para lograr una buena tasa de caída. Requiere una destreza de pilotaje moderada, sobre todo en aire turbulento, y también somete al cuerpo a una gran tensión. Existe el riesgo de quedar en parachutaje cuando se salga de la maniobra. Únicamente puede alcanzarse una baja tasa de caída.
Cuando se desciende con «orejas»… Debe aplicarse simultáneamente el acelerador para minimizar el riesgo de quedar en parachutaje. Esto también eleva de manera notoria la tasa de caída. La vela vuela de manera extremadamente inestable. No debe aplicarse simultáneamente el acelerador, para que el riesgo de plegada frontal sea mínimo. Se somete al cuerpo a una gran tensión.
En aire en calma, ¿cómo evoluciona el coeficiente de planeo volando a velocidad de calado (manos arriba) respecto a volar llevando los frenos a la altura de los mosquetones? El planeo aumenta con los frenos a la altura de los mosquetones porque la tasa de caída es baja. El planeo disminuye con los frenos a la altura de los mosquetones. Eso no afecta al planeo.
Para abrir «orejas» teniendo poca altura… El piloto debe abrirlas con cuidado y primero una y luego la otra. El piloto debe bombear a fondo y de manera simultánea los frenos para abrir las orejas antes de llegar al suelo. Durante la aproximación al aterrizaje únicamente deben abrirse tirando de los cordinos A más exteriores.
El piloto, nada más despegar, se da cuenta de que se ve arrastrado hacia la izquierda. Ve que tiene un nudo entre los cordinos A y B del extremo izquierdo de la vela. ¿Qué debe hacer? Identificar de inmediato los cordinos implicados y tirar de ellos para deshacer el nudo. Cargar el máximo peso a la derecha, con el mínimo freno derecho, para mantener la trayectoria y alejarse del relieve. Luego, tratar de deshacer el nudo y, si no funciona, meter orejas. Girar a la derecha para ejecutar de inmediato un aterrizaje de emergencia. Meter a fondo ambos frenos, rápidamente y durante un instante (bombeando simétricamente), para deshacer el nudo.
Cuando se desciende con «orejas», la vela, en esa configuración… Vuela de manera extremadamente inestable. Requiere una destreza excepcional por parte del piloto, sobre todo en aire turbulento, y también somete al cuerpo a grandes tensiones en periodos prolongados. Vuela con una velocidad de avance considerablemente más alta, por lo que aumenta el riesgo de plegada frontal. Vuela con un ángulo de ataque considerablemente mayor, y por lo tanto es susceptible de quedar en parachutaje durante las maniobras y al salir de las mismas.
El piloto, nada más despegar, se da cuenta de que el freno izquierdo no responde y descubre un nudo en el cordino del freno, justo encima de la polea o la anilla de guía que hay en la banda trasera. ¿Qué debe hacer? Girar a la derecha para realizar de inmediato un aterrizaje de emergencia. Agarrar ese cordino por encima del nudo o usar ambas bandas traseras para pilotar la vela hasta separarse bien del relieve, y luego tratar de deshacer el nudo sin dejar de prestar en todo momento atención a su trayectoria. Meter a fondo ambos frenos, rápidamente y durante un instante (bombeando simétricamente), para deshacer el nudo. Volar la vela con la banda izquierda y el freno derecho.
¿Cuál de los siguientes tipos de nube es el más peligroso para los parapentes que vuelen en sus cercanías? Los cirrocúmulos. Los estratocúmulos. Los cirros. Los cumulonimbos.
¿A qué se suele denominar gradiente de viento? A la variación de la velocidad del viento con la altura. La densidad del aire depende del gradiente adiabático. A que el aire se vuelve más ligero con la altitud. Al cambio de temperatura del viento.
¿Qué parapente debe alterar su trayectoria si es necesario durante la maniobra de adelantamiento? El situado a la izquierda. El que adelanta. El más lento. El que esté más alto.
Estás listo para despegar y un piloto está tratando de aterrizar al despegue. ¿Quién tiene prioridad? Aterrizar arriba está prohibido Tú, de despegar, el piloto en el aire debe esperar hasta que el despegue quede despejado antes de aterrizar arriba. El piloto en el aire tiene prioridad. No hay prioridad establecida. El piloto con más experiencia debe dar preferencia al principiante.
¿Quién determina la dirección de giro en una térmica? La primera aeronave en entrar en la térmica. La aeronave más baja en la térmica. La aeronave más rápida en la térmica. La aeronave más alta en la térmica.
Otro piloto está entrando a aterrizar y vuela a una altura similar a la tuya. ¿Qué haces para minimizar el riesgo de colisión? Uno realiza una aproximación en U hacia la derecha y el otro una aproximación en U hacia la izquierda, para crear separación. Pierdo altura de manera controlada, como por ejemplo haciendo orejas, para crear una separación de alturas. Si fueras el primer piloto en llegar sobre el aterrizaje, tendrás prioridad. El otro piloto deberá aterrizar en otro campo.
Las fases del estrés son: Alarma, resistencia, agotamiento. Regulación emocional, soporte social, huida y búsqueda de información. Concentración, emoción, motivación, factores de personalidad. Anticipación, reacción, análisis.
Cuando el cuerpo humano se expone a una corriente de aire durante un tiempo prolongado… Su demanda de proteínas aumenta considerablemente. Su demanda de líquidos aumenta considerablemente. Su demanda de vitaminas aumenta considerablemente. Su demanda de oxígeno aumenta considerablemente.
El riesgo es: Necesario para progresar. Todas esas respuestas son correctas. La probabilidad de que ocurra un accidente. La probabilidad de que pueda ocurrir un accidente en relación a la gravedad de las consecuencias.
Los factores humanos que tienen influencia en el estrés son: Concentración, emoción, motivación, factores de personalidad. Regulación emocional, soporte social, huida y búsqueda de información. Anticipación, reacción, análisis. Alarma, resistencia, agotamiento.
¿Cuándo debes comprobar que el pasador o pasadores y el asa de tu emergencia están seguros? Como parte de tu chequeo prevuelo, antes de cada vuelo que hagas. Una vez al año, cuando airees y pliegues tu paracaídas de emergencia. No necesitas hacerlo, viene hecho de fábrica. Una vez al comienzo del día de vuelo, como parte de tu inspección diaria.
¿Cuál es la última cosa que debes comprobar antes de despegar? Que tu parapente esté extendido adecuadamente. Que tengas las hebillas de la silla cerradas. Que tengas encendida la cámara GoPro. Que tu espacio aéreo esté despejado.
¿Cuál es la secuencia correcta para despegar con un parapente? 1.Inflado. 2. Aceleración. 3. Despegue 4. Alejarse del relieve. 1. Control. 2. Inflado. 3. Aceleración. 4. Decisión. 5 Alejarse del relieve. 1. Inflado. 2. Aceleración. 3 Despegue. 1. Inflado. 2. Control/corrección. 3. Decisión. 4. Aceleración. 5. Alejarse del relieve.
Voy a volar a una zona nueva en la que nunca he volado antes... Voy al despegue, observo a los otros pilotos y les sigo para ver dónde aterrizar y poder copiar su aproximación. Primero inspecciono el campo de aterrizaje, los obstáculos, las aproximaciones posibles. Busco información sobre el espacio aéreo. Me pongo en contacto con la escuela o el club locales para saber si existen reglas específicas o consejos. Si es posible, hacer los primeros vuelos con pilotos locales. Voy al despegue y recabo información de otros pilotos sobre las opciones de vuelo.
En el despegue, tienes un viento enfrentado de 10 km/h. ¿Qué puedes esperar en cuanto a la distancia que tendrás que correr y la velocidad a la que lo harás para despegar? La distancia de despegue será corta, la velocidad de la carrera baja. La distancia de despegue será larga, la velocidad de la carrera baja. La distancia de despegue será larga, la velocidad de la carrera elevada. La distancia de despegue será corta, la velocidad de la carrera elevada.
¿Cuál de las siguientes es la secuencia correcta de comprobar los 6 puntos previos a un despegue? 1. Espacio aéreo. 2. Línea de no retorno, dirección de giro. 3. Viento y condiciones meteorológicas. 4. Vela y cordinos, pasadores del asa del emergencia. 5. Hebillas cerradas. 6. Disfrute (estado mental). 1. Línea de no retorno, dirección de giro. 2. Viento y condiciones meteorológicas. 3. Espacio aéreo. 4. Hebillas cerradas. 5. Vela y cordinos, pasadores del asa del emergencia. 6. Disfrute (estado mental). 1. Hebillas cerradas. 2. Vela y cordinos, acelerador, pasadores del asa del emergencia. 3. Línea de no retorno. 4. Viento y condiciones meteorológicas. 5. Espacio aéreo libre. 6 Disfrute (estado mental).
Tras despegar, un piloto no logra sentarse correctamente en la silla. ¿Qué debe hacer? Soltar de inmediato los frenos para, usando ambas manos, deslizarse la tabla del asiento bajo los muslos para sentarse. Debe ejecutar un aterrizaje de emergencia, ya que es peligros volar sin ir sentado correctamente. Manteniendo los frenos en las manos, agarrar de inmediato la tabla del asiento para deslizársela bajo los muslos. Alejarse volando de la ladera y luego deslizarse la tabla debajo de los muslos, preferiblemente agarrando ambos frenos con una mano y usando la otra para mover la tabla.
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