OPERACIONES AERONAUTICAS 2026

Consideraremos peso a cualquier fuerza aplicada en la aeronave a lo largo de su eje longitudinal. PESO. PESO VACÍO. PESO DE OPERACIÓN (OW).

Es aquél cuyo valor lo determina y certifica el fabricante para cada aeronave en particular, el cual no considera los pesos del combustible, pasaje, carga, tripulación y equipo variable. PESO. PESO VACÍO. PESO DE OPERACIÓN (OW).

El valor de éste peso deberá revisarse cada vez que la aeronave sufra alguna modificación o reparación mayor. PESO. PESO VACÍO. PESO DE OPERACIÓN (OW).

Se determina por la suma del peso vacío más el peso del equipo de operación, considerando éste último, como el peso del aceite, tripulación, equipo variable y combustible no utilizable (el que se queda en las líneas). PESO. PESO VACÍO. PESO DE OPERACIÓN (OW).

Las empresas aéreas pueden considerar variantes en cuanto a éste peso se refiere y su valor deberá estar especificado en el Manual de Operaciones de la empresa, sección de carga y balance. PESO. PESO VACÍO. PESO DE OPERACIÓN (OW).

Se obtiene de la suma del peso de operación más el peso de los pasajeros y la carga que va a transportar la aeronave. PESO TOTAL SIN COMBUSTIBLE (ZFW. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). PESO DE OPERACIÓN (OW).

Éste peso nunca deberá exceder el valor del peso máximo sin combustible determinado para la aeronave, ya que de otra manera, se reduciría la capacidad de carga útil para la operación de la misma, o limitaría la capacidad de carga de combustible necesaria para una ruta específica. PESO TOTAL SIN COMBUSTIBLE (ZFW. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). PESO DE OPERACIÓN (OW).

Conocido también como peso máximo cero combustible, es impuesto para asegurar que las cargas causadas por las fuerzas que producen el levantamiento sobre el ala, no sean excesivas. PESO TOTAL SIN COMBUSTIBLE (ZFW. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). PESO DE OPERACIÓN (OW).

Se considera a la parte el peso utilizable destinado para pasajeros y carga. PESO TOTAL SIN COMBUSTIBLE (ZFW. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). CARGA ÚTIL.

Cuando al peso total sin combustible se le agrega el peso del combustible requerido para la operación planeada, éste nuevo peso total, no excederá el máximo permisible para una maniobra en particular. PESO TOTAL SIN COMBUSTIBLE (ZFW. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). CARGA ÚTIL.

No deberá exceder el peso máximo estructural al despegue o los límites de rendimiento en la misma operación; y en aterrizaje, no deberá exceder el peso máximo estructural para aterrizaje ni los límites de rendimiento en dicha maniobra. PESO UTILIZABLE. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). CARGA ÚTIL.

Los pesos máximos permitidos a las aeronaves, están basados en ciertas limitaciones, entre algunas de ellas podemos citar, la naturaleza de la estructura y el hecho de que la aeronave haya sido diseñada y construida para rendir en ciertas condiciones y transportar ciertas cargas como máximo de acuerdo a su categoría. Otros factores que determinan éstos pesos lo son la temperatura, presión, condiciones de pista y viento para una operación de despegue o aterrizaje en un momento determinado. VERDADERO. FALSO.

De manera lógica debemos comprender que el peso máximo de despegue siempre será mayor que el peso de aterrizaje, debido al consumo de combustible y otros fluidos durante la ruta, independientemente que los esfuerzos estructurales a que se somete una aeronave, por lo general, siempre serán mayores durante el despegue que durante el aterrizaje. VERDADERO. FALSO.

En aeronaves pequeñas, algunos datos referentes a restricciones de peso y balance; están contenidas en documentos o en placas a la vista, por ejemplo, la máxima capacidad de los compartimentos para carga y el peso máximo sin combustible. VERDADERO. FALSO.

Es el que resulta de la diferencia entre el peso de operación y el peso máximo de despegue. A continuación se menciona el contenido del Artículo 126 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, el cual especifica que el peso de la aeronave no debe exceder del correspondiente. PESO UTILIZABLE. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). PESO ESTIMADO DE DESPEGUEPESO ESTIMADO DE DESPEGUE.

A continuación se menciona el contenido del Artículo 126 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, el cual especifica que el peso de la aeronave no debe exceder del correspondiente: __________________ en el Manual de Vuelo, en relación con la temperatura, altitud presión apropiada a la elevación del aeródromo civil, así como con las condiciones de la superficie de la pista. MÁXIMO DE DESPEGUE ESPECIFICADO. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). PESO ESTIMADO DE DESPEGUEPESO ESTIMADO DE DESPEGUE.

A continuación se menciona el contenido del Artículo 126 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, el cual especifica que el peso de la aeronave no debe exceder del correspondiente: Con el que, en caso de falla de un motor en cualquier punto del despegue, el piloto pueda interrumpirlo y parar dentro de la distancia disponible de aceleración parada, o continuar el despegue y salvar con un margen adecuado todos los obstáculos situados a lo largo de toda la trayectoria de vuelo. PESO UTILIZABLE. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). PESO ESTIMADO DE DESPEGUEPESO ESTIMADO DE DESPEGUE.

A continuación se menciona el contenido del Artículo 126 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, el cual especifica que el peso de la aeronave no debe exceder del correspondiente: ___________, con el que en caso de que un motor quede fuera de operación durante el vuelo en ruta, pueda continuar hasta un aeródromo civil sin que tenga que volar en ningún punto a una altitud inferior a la mínima de vuelo, teniendo en cuenta las reducciones de peso previstas conforme progresa el vuelo; asimismo, la descarga de combustible que pudiera hacerse en vuelo, de acuerdo al procedimiento establecido en las normas mexicanas correspondientes. En caso de aeronaves de tres o más motores, se considera también la restricción del peso anterior en previsión de falla de dos de los motores en ruta. PESO UTILIZABLE EN EL DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). PESO ESTIMADO DE DESPEGUEPESO ESTIMADO DE DESPEGUE.

A continuación se menciona el contenido del Artículo 126 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, el cual especifica que el peso de la aeronave no debe exceder del correspondiente: ___________, con el que en caso de que un motor quede fuera de operación, pueda aterrizar, después de haber salvado, con margen seguro, todos los obstáculos situados en la trayectoria de aproximación, con la seguridad de que puede detenerse dentro de la distancia disponible de aterrizaje, teniendo en cuenta las reducciones de peso previstas. PESO UTILIZABLE EN EL DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). PESO ESTIMADO DE DESPEGUEPESO ESTIMADO DE DESPEGUE.

Conforme progresa el vuelo y la descarga de combustible que pudiera hacerse en vuelo, de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas correspondientes. PESO UTILIZABLE. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). PESO ESTIMADO DE DESPEGUEPESO ESTIMADO DE DESPEGUE.

A continuación se menciona el contenido del Artículo 126 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, el cual especifica que el peso de la aeronave no debe exceder del correspondiente: _______________ en el Manual de Vuelo para la altitud presión apropiada a la elevación en el aeródromo civil de destino y en cualquier otro alterno, considerando además las condiciones de la superficie de la pista a utilizar, y para el despegue o aterrizaje, de los máximos permitidos a efecto de que no rebase el nivel efectivo de ruido en decibeles que señale la Autoridad Competente y la Secretaría en las Normas Oficiales Mexicanas correspondientes. PESO UTILIZABLE MÁXIMO DE ATERRIZAJE ESPECIFICADO. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). PESO ESTIMADO DE DESPEGUEPESO ESTIMADO DE DESPEGUE.

Será el que marque la grafica o tabla para la pista que se pretenda utilizar según pronostico de viento y temperatura para la hora estimada de despegue. PESO UTILIZABLE. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). PESO ESTIMADO DE DESPEGUEPESO ESTIMADO DE DESPEGUE.

Será la suma del peso de operación, más la carga útil y el peso del combustible. Será necesario verificar que el peso estimado de despegue no exceda el Máximo de despegue obtenido de la grafica para el momento del despegue. PESO UTILIZABLE. PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ( MTOW). PESO ESTIMADO DE DESPEGUE.

Toda aeronave, debe ser volada dentro de los límites de peso, carga y balance que estén certificados para su categoría, pues esto asegurará que la misma pueda ser perfectamente maniobrable, controlable, que su rendimiento sea el adecuado y que en la operación que efectúe se logre siempre el más bajo grado de seguridad. VERDADERO. FALSO.

Cada diseño individual de aeronave, tiene especificado un procedimiento para la correcta distribución de pasaje y carga en la misma, el cual se apega a estrictos requisitos con el propósito de determinar correctamente la posición en la que se localizará fuera del centro de gravedad, una vez efectuado dicho procedimiento. VERDADERO. FALSO.

La manera en que podemos determinar si la aplicación de los pesos y la distribución de los mismos en una aeronave fue la más correcta para lograr un adecuado balance, es conociendo el punto donde quedó concentrada la resultante total de todos los pesos aplicados, el cual es conocido como Centro de Gravedad de la Aeronave. PESO DE OPERACIÓN (OW). EQUILIBRIO DE UNA AERONAVE. PESO UTILIZABLE.

La determinación del centro de gravedad de una aeronave se basa en el principio de mecánica, relativo al empleo de las palancas rectas de primer grado, donde se coloca, sobre un punto de apoyo, una viga en la que se aplican diferentes fuerzas o pesos. PESO DE OPERACIÓN (OW). EQUILIBRIO DE UNA AERONAVE. PESO UTILIZABLE.

Para lograr que la viga se mantenga en equilibrio, es necesario que la distancia a la que se coloquen los pesos de mayor magnitud respecto al punto de apoyo, sea menor, que la distancia a la que se coloquen los pesos de menor magnitud. PESO DE OPERACIÓN (OW). EQUILIBRIO DE UNA AERONAVE. PESO UTILIZABLE.

La distancia horizontal medida del punto de aplicación los distintos pesos al punto de apoyo de la viga, recibe el nombre de Brazo de Palanca. PESO DE OPERACIÓN (OW). EQUILIBRIO DE UNA AERONAVE. PESO UTILIZABLE.

Al multiplicar un peso por su respectivo brazo de palanca, obtenemos el Momento de la Fuerza, el cual tiende a crear un giro en el sentido de las manecillas del reloj (momento positivo), o en contra de las manecillas del reloj (momento negativo). Si la fuerza o peso aplicado fue medido en libras y el brazo de palanca en pulgadas, entonces el momento es expresado en libras/pulgada. PESO DE OPERACIÓN (OW). EQUILIBRIO DE UNA AERONAVE. PESO UTILIZABLE.

Al lograr el equilibrio horizontal en la viga, después de haber distribuido todas las fuerzas, los momentos positivos deberán ser iguales que los negativos, o sea, la suma algebraica de ambos deberá ser cero. PESO DE OPERACIÓN (OW). EQUILIBRIO DE UNA AERONAVE. PESO UTILIZABLE.

En el caso de una aeronave, debemos considerar que la distribución de los pesos (tripulación, pasajeros, combustible, carga, etc.). En sus múltiples combinaciones, se efectuará únicamente a lo largo del eje longitudinal de la misma, ya que las dimensiones de la aeronave son tales, que la altura y el ancho del fuselaje son muy pequeños con relación a su longitud, por lo que el cambio de posición del centro de gravedad con respecto al eje vertical y al eje lateral, por influencia de la distribución de los pesos, se considera despreciable. VERDADERO. FALSO.

Los ejes _____________y______ en una aeronave, son líneas imaginarias que pasan a través de un punto común, las cuales se usan con fines de referencia al analizar el comportamiento de la misma. longitudinal, transversal y vertical. longitudinal, lateral y vertical. longitudinal, horizontal y vertical.

Es importante conocer y analizar los efectos que pueden producirse sobre el rendimiento y la seguridad, en la operación de una aeronave sobrecargada o cuya carga ha sido mal distribuida, los cuales pudieran ocasionarle un vuelo en condiciones sumamente críticas, o en un momento dado, hasta imposibilitarla para su despegue. Efectos de sobrecarga y/o mal balance 1. Aumento de las velocidades de desplome. 2. Disminución de la velocidad requerida para despegue y como consecuencia necesidad de mayor longitud de pista. 3. Bajo rendimiento en su ascenso (menor ángulo y régimen de ascenso). 4. Bajos niveles de crucero (reducción del techo). Verdadero. Falso.

Es importante conocer y analizar los efectos que pueden producirse sobre el rendimiento y la seguridad, en la operación de una aeronave sobrecargada o cuya carga ha sido mal distribuida, los cuales pudieran ocasionarle un vuelo en condiciones sumamente críticas, o en un momento dado, hasta imposibilitarla para su despegue. Efectos de sobrecarga y/o mal balance 5. Altos consumos de combustible, con reducción del rango. 6. Velocidades de crucero reducidas para la potencia ajustada 7. Aumento de la velocidad de aterrizaje requerida y como consecuencia necesidad 8. de menor longitud de pista y reducción de vida del tren de aterrizaje. Verdadero. Falso.

Es importante conocer y analizar los efectos que pueden producirse sobre el rendimiento y la seguridad, en la operación de una aeronave sobrecargada o cuya carga ha sido mal distribuida, los cuales pudieran ocasionarle un vuelo en condiciones sumamente críticas, o en un momento dado, hasta imposibilitarla para su despegue. Efectos de sobrecarga y/o mal balance 10. Necesidad de mayor acción de frenado, lo que ocasiona reducción de la vida de las llantas. 11. Disminución del margen de seguridad relativo a la resistencia estructural de la aeronave, lo cual puede colocarla en condiciones críticas al volar en turbulencia severa. Verdadero. Falso.

La importancia de la correcta distribución del peso en las aeronaves modernas, se hace cada día más notable en los aviones de transporte, y es uno de los constantes retos de los diseñadores y fabricantes de aeronaves, poder disminuir la capacidad de carga de las mismas, fijando estrictos requisitos y procedimientos para el operador, de modo que se obtenga siempre el más alto rendimiento posible y el máximo grado de seguridad. Verdadero. Falso.

CARGA EXCESIVA Efectos de un avión sobrecargado. Aumento de la velocidad de desplome. Disminución del margen de seguridad relativo a la resistencia estructural del avión Aumento de la maniobrabilidad. Falso. Verdadero.

CARGA EXCESIVA Efectos de un avión sobrecargado. Aumento de la distancia requerida para el despegue. Disminución del régimen ascensional para una potencia dada. Menor consumo de combustible para conservar una cierta velocidad. Falso. Verdadero.

CENTRO DE GRAVEDAD HACIA EL FRENTE Efectos de un Avión Pesado de Nariz Mayor consumo de combustible. Necesidad de mayor potencia para conservar una velocidad determinada. Disminución de la estabilidad longitudinal del avión, dificultándose su control. Falso. Verdadero.

CENTRO DE GRAVEDAD HACIA EL FRENTE Efectos de un Avión Pesado de Nariz Menor consumo de combustible. Necesidad de mayor potencia para conservar una velocidad determinada. Disminución de la estabilidad longitudinal del avión, dificultándose su control. Falso. Verdadero.

CENTRO DE GRAVEDAD HACIA EL FRENTE Efectos de un Avión Pesado de Nariz Mayor dificultad para controlar la nariz durante los aterrizajes. Trabajo excesivo para la rueda de nariz. Falso. Verdadero.

La manera en que podemos determinar si la aplicación de los pesos y la distribución de los mismos en una aeronave fue la más correcta para lograr un adecuado balance, es conociendo el punto donde quedó concentrada la resultante total de todos los pesos aplicados, el cual es conocido. Palancas Rectas de Primer Grado. Centro de Gravedad de la Aeronave. Brazo de Palanca.

La determinación del centro de gravedad de una aeronave se basa en el principio de mecánica, relativo al empleo de las__________________, donde se coloca, sobre un punto de apoyo, una viga en la que se aplican diferentes fuerzas o pesos. Palancas Rectas de Primer Grado. Centro de Gravedad de la Aeronave. Brazo de Palanca.

Para lograr que la viga se mantenga en equilibrio, es necesario que la distancia a la que se coloquen los pesos de menor magnitud respecto al punto de apoyo, sea menor, que la distancia a la que se coloquen los pesos de mayor magnitud. VERDADERO. FALSO.

La distancia horizontal medida del punto de aplicación los distintos pesos al punto de apoyo de la viga, recibe el nombre de_________________. Palancas Rectas de Primer Grado. Centro de Gravedad de la Aeronave. Brazo de Palanca.

Al multiplicar un peso por su respectivo brazo de palanca, obtenemos el Momento de la Fuerza, el cual tiende a crear un giro en el sentido de las manecillas del reloj (momento positivo), o en contra de las manecillas del reloj (momento negativo). Si la fuerza o peso aplicado fue medido en libras y el brazo de palanca en pulgadas, entonces el momento es expresado en libras/pulgada. VERDADERO. FALSO.

Efectos de un Avión Pesado de Cola Mayor consumo de combustible Necesidad de mayor potencia para conservar una velocidad determinada. Falso. Verdadero.

Efectos de un Avión Pesado de Cola Aumento de la estabilidad longitudinal del avión, dificultándose su control. Aumento de la tendencia del avión a desplomarse. Falso. Verdadero.

CARGA ASIMÉTRICA DE COMBUSTIBLE Una adecuada carga de combustible nos dará un mejor centro de gravedad para la operación de despegue y nivel de crucero. Falso. Verdadero.

La manera en que podemos determinar si la aplicación de los pesos y la distribución de los mismos en una aeronave fue la más correcta para lograr un adecuado balance, es conociendo el punto donde quedó concentrada la _____________ de todos los pesos aplicados, el cual es conocido como Centro de Gravedad de la Aeronave. Resultante total. Centro de Gravedad de la Aeronave. Brazo de Palanca.