OPERACIONES TERRESTRES Y SERVICIOS TMA

durante el arranque de una planta propulsora de turbina, utilizando un arrancador neumático, se presenta un arranque retardado. seleccionar el procedimiento adecuado: incrementar la presion de aire al arrancador. volver a enganchar el arrancador. cortar motor.

un arranque retardado en un motor a reacción a menudo ocurre: por un mal funcionamiento del sistema de ignición. por el corte demasiado prematuro del arrancador. por una mezcla excesivamente rica de aire / combustible.

Cual de las siguientes afirmaciones refleja un requerimiento típico cuando se remolca una aeronave?: Descargar toda la presión hidráulica para prevenir una operación accidentada del mecanismo de retracción del tren de aterrizaje de nariz. Los aviones con patín de cola deben ser remolcados hacia atrás. Si la aeronave dispone de rueda de nariz direccionable, se debe desconectar el brazo de bloqueo de torsión.

Cuál de los siguientes es el agente extintor más adecuado que se emplea en caso de fuego en el carburador o en la toma de entrada?: Agente quimico seco. Agua finamente pulverizada. dióxido de carbono (CO2).

Si un motor radial ha estado apagado por más de 30 minutos, las hélices deberían ser giradas varias revoluciones con la finalidad de: Verificar el bloqueo hidráulico. Verificar pérdidas. Cebar el motor.

El cebado de un motor horizontal opuesto de inyección de combustible se lleva acabo colocando la palanca de control de combustible (fuel control lever)en: Posición IDLE CUTOFF (ralenti cortado). Posición AUTO RICH (automático rica). Posición FULL RICH (completamente rica).

la condición mas importante que debe ser monitoreada durante la puesta en marcha tras iniciarse el flujo de combustible en un motor a turbina es: EGT, TIT o ITT. RPM. la presion de aceite.

¿cual de las siguientes condiciones tiene la mayor probabilidad de causar daño al motor durante la puesta en marcha de un motor a turbina?: arranque colgado. arranque en falso. arranque caliente.

¿Cómo se limpia el exceso de combustible en un motor inundado, equipado con un carburador de tipo flotante ?: se gira el motor con el arrancador o manualmente, se pone el control de mezcla en la posición CUTOFF (cortado), el interruptor de ingnicion en OFF (desconectado), y el acelerador completamente abierto, hasta eliminar la carga de combustible. se corta el flujo de combustible y se apaga la ignicion. se interrumpe el intento de puesta en marcha hasta que el exceso de combustible se haya evaporado. se gira el arrancador o manualmente, se pone el control de mezcla en la posición CUTOFF (cortado), el interruptor de ignición en ON (conectado), y el acelerador, completamente abierto, hasta eliminar el exceso de combustible o hasta que arranque el motor.

Generalmente, al ocurrir un fuego de inyección en la puesta en marcha de un motor alternativo, la primera accion consiste en: descargar dioxido de carbono de un extintor dentro de la toma de aire del motor. continuar la puesta en marcha y arrancar el motor si es posible. cerrar el acelerador.

si se produce un incendio en un motor durante el procedimiento de arranque, se debe: suspender el intento de arranque y permitir que el cortafuegos apague el fuego. continuar girando para arrancar el motor y extinguir el fuego. continue girando y permita que el cortafuegos apague el fuego.

cuando se enciende y se opera un motor de aeronave en tierra, la aeronave debería estar posicionada con la nariz enfrentando al viento principalmente: para ayudar a conseguir y mantener el flujo de la mezcla de aire combustible apropiado para el motor. por razones de enfriamiento del motor. para minimizar el efecto de torque del motor.

al aproximarse a la parte posterior de un motor turborreactor en mínimo (ralenti); ¿hasta donde se extiende aproximadamente el area de peligro hacia atrás del motor?: 200 pies. 100 pies. 50 pies.

durante la puesta en marcha de un motor de turbina se registra un caso de arranque caliente. ¿cual es la causa probable?: sobrecalentamiento del arranque neumático. la temperatura del aire ambiente fue demasiado alta (mas de 100°F). la mezcla de aire / combustible fue excesivamente rica.

¿Qué efecto tiene sobre la eficiencia de un motor de turbina si se mezcla la gasolina de aviación con el combustible jet: ningún efecto significativo. el compuesto tetraetilo de plomo en la gasolina forma residuos en los alabes de la turbina. el compuesto tetraetilo de plomo en la gasolina forma residuos en los alabes del compresor.

(1)- el combustible jet tiene mayor viscosidad que la gasolina de aviación; por lo tanto, preserva mejor los contaminantes (2)- la viscosidad no tiene relacion con la contaminación del combustible. con respecto a las afirmaciones anteriores: solo la(1) es verdadera. tanto la (1) como la (2) son verdaderas. ninguna es verdadera.

durante las operaciones de remolque de un avión de gran envergadura: una persona debe en la cabina de mando para veificar si existe obstrucciones. en todo momento, se debe colocar personal cerca de la nariz, a cada punta de ala y en el empenaje. una persona calificada debe estar en la cabina de mando para operar los frenos.

la tendencia de orientarse al viento es la mayor al rodar: cualquier tipo de avion con viento diagonal a la cola. un avion del tipo patin de cola con viento cruzado directo. un avion del tipo rueda de nariz con viento en diagonal en contra.

al rodar una aeronave con un viento de cola en diagonal, los elevadores y: el aleron con el viento en contra debe permanecer en la posición arriba. el aleron con el viento en contra debe permanecer en la posicion abajo. ambos alerones deben permanecer en la posicion neutral.

al rodar (o remolcar) una aeronave, una luz roja intermitente proveniente de la torre de control significa: detenerse y esperar una luz verde. dejar libre la pista de despegue/rodaje inmediatamente. volver al punto inicial.

una persona debería aproximarse o alejarse de un helicóptero bajo el campo de visión del piloto si el motor esta en funcionamiento, con el fin de evitar: el rotor de cola. el rotor principal. soplar polvo o desperdicios ocasionados por la estela del rotor.

al rodar (o remolcar una aeronave, ¿que significa una luz blanca intermitente proveniente de la torre de control?: despejar inmediatamente la pista de despegue/rodaje. autorizado para proseguir pero con mucho cuidado. volver al punto inicial.

al rodar (o remolcar) una aeronave , ¿Qué significa una luz roja y verde alternada proveniente de la torre de control?: despejar inmediatamente la pista de despegue/rodaje. autorizado para proseguir pero con mucho cuidado. volver al punto inicial.

Al detenerse un avion del tipo rueda de nariz después del remolque, se debería dejar la rueda de nariz: sin asegurar y alineada en linea recta. virando a un pequeño angulo. alineada directamente de frente.

al comenzar a mover una aeronave, durante el rodaje resulta muy importante: probar los frenos. probar la direccion. notificar a la torre de control.

de que color es el combustible 100LL. Azul. Inodoro. Rojo.

¿como se clasifica los combustibles de aviacion que poseen mayores cualidades antidetonantes que los de 100 octanos?: de acuerdo con los militros de plomo. por referencia al heptano normal. por numeros de rendimiento.

¿por que se añade dibromuro de etileno a la gasolina de aviación?: para remover los residuos de silicato de zinc de las bujias. para remover el oxido de plomo de las cámaras de combustión del cilindro. pera incrementar el valor nominal de anti detonación del combustible.

Es ventajoso usar tanto gasolina al igual que kerosene como combustible de un motor a turbina. ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a las ventajas de cada una?: el kerosne posee una energia termica mayor por peso unitario que la gasolina. la gasolina posee una energia termica mayor por volumen unitario que el kerosene. el kerosene posee una energia termica mayor por volumen unitario que la gasolina.

¿Qué debe acompañar a la vaporización del combustible. una absorción térmica. una reducción en la presión del vapor. una reducción en el volumen.

las características de la detonación son: la presión del cilindro permanece igual, excesiva temperatura de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor. rápida elevación de la presión en el cilindro, excesiva temperatura de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor. rapida elevacion de la presión en el cilindro, temperatura normal de cabeza de cilindro y una reducción en la potencia del motor.

¿que puede ocasionar un combustible que se vaporiza con demasiada facilidad?: un arranque difícil. detonación. bloqueo de vapor.

los identificadores en forma de numero del combustible jet son: numeros de performance para designar la volatilidad del combustible. numeros de performance y son relativos al rendimiento del combustible en el motor de la aeronave. numeros de tipo y carecen de relacion con el rendimiento del combustible en el motor de la aeronave.

las diferencias principales entre los combustibles de grado 100 y 100LL son: volatilidad y contenido de plomo. volatilidad, contenido de plomo y color. contenido de plomo y color.

las características de la gasolina de aviación son: alto valor termico, alta volatilidad. alto valor termico, baja volatilidad. bajo valor termico, baja volatilidad.

el tetraetilo de plomo es añadido a la gasolina de aviación para: retardar la formación de corrosivos. mejorar el rendimiento de la gasolina del motor. disolver la humedad en la gasolina.

un combustible que no se vaporiza fácilmente puede ocasionar: bloqueo de vapor. detonación. un arranque difícil.