LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN
PERMISO DEL ATC: CIERTO FALSO. LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO
CONTROLADO. CIERTO FALSO. CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA
DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7700 CIERTO FALSO. CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE
COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL
CÓDIGO 7600. CIERTO FALSO. MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL
MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA: LA ESCALA BAROMÉTRICA SE
AJUSTA A QNE. SE VUELA EN NIVELES DE
VUELO SE VUELA EN ALTITUDES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA UNA REGIÓN DE
NAVEGACIÓN AÉREA OACI. EL ESPACIO TERRITORIAL DEL
ESTADO UNA REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO. LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO
EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL LAS REGLAS GENERALES Y
ESPECIALES VFR E IFR LAS REGLAS DE VUELOS
INTERNACIONALES. NO SE REALIZARA VUELOS ACROBÁTICOS EN: ESPACIOS AÉREOS
CONTROLADOS, NI POR
DEBÁJO DE 1000 PIES. ÁREAS POBLADAS, NI POR
DEBÁJO DE 1500 PIES ESPACIOS AÉREOS
CONTROLADOS, NI POR DEBÁJO
DE 2000 PIES. EN NINGÚN ESPACIO DE
LA REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO. EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y
3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE
REFERENCIA DEL AERÓDROMO ES : UNA ÁREA DE CONTROL
TERMINAL (TMA) UNA ZONA DE TRÁNSITO
DE AERÓDROMO (ATZ) UNA ÁREA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVÍA (AWY). LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN
CONDICIONES METEOROLÓGICAS: IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC. CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN
DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERÁ: PROCEDER AL CAMBIO Y
NOTIFICARLOS A LOS
SERVICIOS ATS PROCEDER AL CAMBIO Y
ADAPTARSE A LOS NIVELES
DE VUELO IFR NOTIFICAR QUE VUELA
CONDICIONES IMC Y CAMBIA
PARA IFR PRESENTAR AL ATC UN
PLAN DE VUELO Y
ESPERAR LA
AUTORIZACIÓN. LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES
TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS. LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN
UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS. LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL
PILOTO: REALIZAR SU ATERRIZAJE POR
INSTRUMENTOS REALIZAR SU
APROXIMACIÓN
FRUSTRADA DECIDIR SI ATERRIZA O HACE
APROXIMACIÓN FRUSTRADA REALIZAR UNA
APROXIMACIÓN VISUAL
CON UN ÁNGULO
CORRECTO. UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE
DE CONTROL RECIBE ,UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE
ESTÁN INDICANDO QUÉ: ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR REGRESE AL CIRCUITO DE
TRÁNSITO MANTENGASE EN EL CIRCUITO REGRESE PARA
ATERRIZAR. LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ UBICADA: POR ENCIMA DE LA ALTITUD
MÁS ALTA UTILIZABLE POR ENCIMA DEL NIVEL DE
VUELO MÁS BAJO
UTILIZABLE POR DEBÁJO DEL NIVEL DE
VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE ENTRE LA ALTITUD MÁS
ALTA UTILIZABLE Y EL
NIVEL DE VUELO MÁS
BAJO UTILIZABLE. UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE
UTILIZAR: ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD PAR MÁS 500
PIES ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR. UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO DE
UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTÉCNICA ROJA, LE
INDICA QUÉ: DEBE PROCEDER AL
AEROPUERTO ALTERNADO DEBE REGRESAR AL
AEROPUERTO DE ORIGEN DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES
PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR
AHORA EL AEROPUERTO ESTÁ
BÁJO LOS MÍNIMOS VFR. EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE
NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO PUEDEN VOLAR: REGLAS DE VUELO VISUALES Y
REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO VISUALES REGLAS DE VUELO
VISUAL EN CONDICIONES
METEOROLÓGICAS
VISUALES. EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) ESTÁ
FORMADO POR: CONTROL DE AERÓDROMO,
CONTROL DE APROXIMACIÓN
E INFORMACIÓN CONTROL DE AERÓDROMO,
DE APROXIMACIÓN Y DE
ÁREA CONTROL DE AERÓDROMO, DE
ÁREA Y ASESORAMIENTO CONTROL DE
AERÓDROMO, DE
INFORMACIÓN Y
ASESORAMIENTO. CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL
MÁRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER
VERIFICADO COMO OBLIGACIÒN POR: EL PILOTO AL MANDO EL SERVICIO DE CONTROL
DE AERÒDROMO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS. LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A
LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO
CUANDO: VUELEN DENTRO DE UNA
REGIÓN DE INFORMACIÓN
AÉREA VUELEN DENTRO DE UNA
REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA OACI VUELEN EN AERÓDROMOS
CIVILES Y ESPACIOS AÉREO
CONTROLADOS VUELEN EN ESPACIOS
AEREOS CIVILES Y
MILITARES. CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE
INFORMACIÒN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER
ENMENDADO: POR EL ATC DE OTRA FIR,
CUANDO LO AUTORICE EL ATC
DE DESTINO POR EL ATC DE OTRA FIR,
CUANDO LO AUTORICE EL
ATC DE ORÌGEN POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE
SALIÒ LA AERONAVE SOLAMENTE POR EL ATC DE LA FIR
QUE CRUZA SI ES
NECESARIO. LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN UNA
AEROVÍA SE DENOMINA: ALTITUD MÍNIMA DE
DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISIÓN
(DH) PUNTO DE DESCENSO VISUAL
(VDP) ALTITUD MÍNIMA DE
RUTA (MEA). EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS
AERONAVES QUE VUELAN: BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR BAJO REGLAS VFR EN UNA
ATZ BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS. LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : AEROVÍAS ALFA (A) AEROVÍAS BRAVO (B) AEROVÍAS WHISKY (W) AEROVÍAS CHARLIE (C). LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE
UN AERÓDROMO SÓN: TRAMO CON EL VIENTO,
BÁSICO Y CONTRA EL VIENTO TRAMO CON EL VIENTO,
CONTRA EL VIENTO Y
BÁSICO TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO
Y FINAL TRAMO CONTRA EL
VIENTO, BÁSICO Y
APROXIMACIÓN FINAL. EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A
MENOS QUÉ: VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO A 1500 PIES O MÁS VUELE SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO A
2000 PIES O MÁS VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO A 1000 PIES O MÁS VUELE SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO A
2500 PIES O MÁS. UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE
SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL
RESPONDEDOR EN: CÓDIGO 1500 CÓDIGO 7500 CÓDIGO 7600 CÓDIGO 7700. CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO NO
CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A LA
ESCUCHA DE LA FRECUENCIA: 122.5 121.5 123.4 118.1. EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO PRESTA
LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y CONTROL SE
LLAMA: REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA OACI REGIÓN SUPERIOR DE
NAVEGACIÓN AÉREA REGIÓN INFERIOR DE
NAVEGACIÓN AÉREA REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO. LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A LAS: REGLAS ESPECIALES VFR E
IFR REGLAS GENERALES REGLAS GENERALES Y LAS
ESPECIALES VFR E IFR CONDICIONES MET VMC
E IMC Y REGLAS VFR E
IFR. LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS
ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS
ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN
CONTEMPLADOS EN : LA LEY GENERAL DE
TRANSPORTE AÉREO
NACIONAL LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL E
INSTRUMENTALES DEL
ANEXO 2 DE OACI LAS REGLAS GENERALES DEL
REGLAMENTO DEL AIRE LOS PROCEDIMIENTOS
GENERALES DEL PAÍS. EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LOS
SIGUIENTES ELEMENTOS: PLATAFORMA, POSICIÓN DE
ESPERA, PISTA Y CALLES DE
RODAJE PLATAFORMA, CALLES DE
RODAJE Y ÁREA DE
MANIOBRAS PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE
Y PUNTO DE ESPERA PLATAFORMA, PUNTO DE
ESPERA Y CABECERA DE
LA PISTA. UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL
VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA
AERONAVE ESTÁ: POR ENCIMA DE LA SENDA DE
PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA
DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO CRUZANDO LA SENDA DE
PLANEO. EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO POR: LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS DE
CONTROL TERMINAL Y ZONAS
DE CONTROL. LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE
CONTROL TERMINAL,
ZONAS DE CONTROL Y
ZONAS DE TRÁNSITO DE
AERÓDROMO. TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA
REGIÓN DE INFORMACIÓN DE
VUELO (FIR) EL ESPACIO ÁREO
INFERIOR Y EL ESPACIO
AÉREO SUPERIOR. PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN
NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A: QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA
PISTA) QNE (PRESIÓN STANDARD) QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL
MAR) LA PRESIÓN QUE LE
INDICO EL ATC. EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE
LA AERONAVE: CUANDO ESTE VOLANDO EN
LADO IZQUIERDO (COPILOTO) CUANDO MANIPULE O NO
LOS MANDOS DE LA
AERONAVE EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN
CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS CUANDO SE LO ORDENE
LA EMPRESA
PROPIETARIA DE LA
AERONAVE. EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN
DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: DE ACUERDO A LA ALTITUD EN
QUE LLEGUEN AL CIRCUITO EN RELACIÓN A LA
VELOCIDAD DE LA
AERONAVE EN EL ORDEN EN QUE SE
INCORPOREN AL CIRCUITO DE ACUERDO A LA
DISTANCIA EN QUE
NOTIFICARON SU
POSICIÓN. ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS AERONAVES
UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON
COBERTURA DE 360 GRADOS LUZ DE INDICACIÓN DE
POSICIÓN LUZ ANTICOLISIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN DE BABOR LUZ DE NAVEGACIÓN DE
ESTRIBO. COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO QUE
TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM
DE RADIO: CTR TMA ATZ APP. AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS,
ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER DE: ADMINISTRATIVO Y
FINANCIERO TÉCNICO E INTERNO JURÍDICO LEGAL ELEMENTO DE CONTROL
DE TRÁNSITO AÉREO. TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL
TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: LA OFICINA CENTRAL DE
INFORMACIÓN EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA EL EJECUTIVO NACIONAL LA DIRECCIÓN DE
TRÁNSPORTE AÉREO. SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA
APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU
DERECHA: TIENE DERECHO AL PASO DEBE ALEJARSE DE LA
TRAYECTORIA DE LA
PRIMERA, CAMBIANDO SU
RUMBO A LA DERECHA LE CEDERÁ EL PASO REDUCIR SU VELOCIDAD
PARA PERMITIR QUE LA
OTRA SE ALEJE. LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO DEL
TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA
CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA DENTRO DE LOS 30 DIAS
ANTERIORES A LA FECHA DE
SU VENCIMIENTO 15 DIAS ANTES DEL
VENCIMIENTO 45 DIAS ANTES DEL
VENCIMIENTO LAS LICENCIAS NO
TIENEN VENCIMIENTO. EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SUMINISTRADO POR
LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE
LAS SIGUIENTES FUNCIONES: SÓLO SE SUMINISTRARA A LOS
VUELOS IFR NO SE SUMINISTRARA
DENTRO DE LAS TMA
EXISTENTES SE SUMINISTRARA A TODAS LAS
AERONAVES CONTROLADAS Y NO
CONTROLADAS ES UN SERVICIO
EXCLUSIVO PARA VUELOS
VFR. SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA
FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DÓNDE COMIENZA Y
DÓNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO: EL PERIODO ENTRE "PUERTA
CERRADA" Y "PUERTA
ABIERTA DESDE QUE LLEGA A
DESPACHO DE VUELO DESDE QUE INDICA LA CARRERA
DE DESPEGUE TODAS LAS ANTERIORES. CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO
AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA
DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DEBERÁ: CANCELAR SU VUELO IFR Y
CONTINUAR CON UN VUELO
VFR SOLICITAR AUTORIZACIÓN
AL ACC Y MANTENER
ESCUCHA DE LA
FRECUENCIA NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL
ACC Y MANTENER ESCUCHA DE
LA FRECUENCIA ESPERANDO
HASTA OBTENER LA
AUTORIZACIÓN REQUERIR
AUTORIZACIÓN ESPECIAL
PARA VOLAR FUERA DEL
ESPACIO AÉREO
CONTROLADO. EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES
RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES) ENTRE VUELOS VFR ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS Y VUELOS VFR ENTRE VUELOS IFR
CONTROLADOS, VUELOS
VFR Y VUELOS VFR
ESPECIALES. MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN
EL FIR DE MAIQUETIA. LA ESCALA BAROMÉTRICA SE
AJUSTA A 29.92 PULGADAS SE VUELA EN NIVELES DE
VUELO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. ¿DÍGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE
CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIÓN DE UN
VUELO? FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM MEDIDAS PREVENTIVAS DE
DESPACHO MEDIDAS PREVIAS AL VUELO MEDIDAS PREVIAS AL
NIVEL DE VUELO. LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA
AEROVÍA SE CONOCE CÓMO. NIVEL DE VUELO ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
(MEA) ALTUTUD MÍNIMA DE DESCENSO
(MDA) ALITUD DE DECISIÓN
(DH). ¿DÍGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE
ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL NIVEL
DE TRANSICIÓN: ALTITUD DE TRANSICIÓN NIVEL DE TRANSICIÓN CAPA DE TRANSICIÓN NINGUNA ES CORRECTA. EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ RESPONSABLE
DE LA MISMA CUANDO: CUANDO LA EMPRESA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE CUANDO SE LE ENTREGUE
EL PLAN DE VUELO CUANDO MANIPULE O NO LOS
MANDOS DE LA AERONAVE CUANDO VUELE AL
MANDO DERECHO COMO
PRIMER OFICIAL. EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA
SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: DE ACUERDO A LA UBICACIÓN
GEOGRÁFICA DE CADA
AERONAVE DE ACUERDO A LA
VELOCIDAD DE LAS
AERONAVES DE ACUERDO A LA ALTITUD CON
QUE LLEGUE AL AERÓDROMO DE ACUERDO AL ORDEN
EN QUE SE INCORPOREN
AL CIRCUITO DEL
AERÓDROMO. CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BÁJO LOS MÍNIMOS
METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE
DECIR QUE SUS LÍMITES SON: TECHO DE NUBES 1000 PIES
O 8 NM DE VISIBILIDAD TECHO DE NUBES 1500
PIES O 3 NM DE
VISIBILIDAD TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5
NM DE VISIBILIDAD TECHO DE NUBES 1000
PIES O 5 NM DE
VISIBILIDAD. LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE
APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE ABREVIAN ASI : TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC. LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE SUBDIVIDEN
EN : ESPACIO AÉREO CONTROLADO
Y DE ASESORAMIENTO REGIONES DE
INFORMACIÓN DE VUELO ESPACIOS AÉREOS
CONTROLADOS Y NO
CONTROLADOS ESPACIO AEREO
INFERIOR Y SUPERIOR. EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES PRESTA
A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN : UNA ÁREA DE
ASESORAMIENTO (ADR) UNA ZONA DE CONTROL
(CTR) UNA ZONA DE TRÁNSITO DE
AERÓDROMO (ATS) UNA AEROVÍA
AERONÁUTICA (AWY). EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE
EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA
AUTORIZACIÓN DEL: CONTROL DE AERÓDROMO CONTROL DE ÁREA CONTROL DE SUPERFICIE CONTROL DE
ASESORAMIENTO. LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE
CONOCE CÓMO: NIVEL DE AEROVÍA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA
(MEA) ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO
(MDA) ALTITUD DE DECISIÓN
(DH). CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: CÒDIGO 7500 CÒDIGO 2000 CÒDIGO 1500 CÒDIGO 1700. EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER
ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE
PARA CONOCER: LA INFORMACIÓN DEL
TRÁNSITO DEL AERÓDROMO LAS CONDICIONES
METEOROLÓGICAS DEL
AERÓDROMO LOS CIRCUÍTOS DE ESPERA DEL
AERÓDROMO LAS CONDICIONES DEL
AERÓDROMO. LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO
FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: LA PISTA EN USO, CALLES DE
RODAJE Y PLATAFORMAS PLATAFORMAS, CALLE DE
RODAJE Y ZONAS LIBRES
DE OBSTÁCULOS CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE
ESPERA Y PLATAFORMA PLATAFORMA, ZONA DE
PARADA Y CALLE DE
RODAJE. LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: TODO EL ESPACIO AÉREO DE
UNA REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO EL ESPACIO AÉREO
INFERIOR Y EL ESPACIO
AÉREO SUPERIOR LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE
CONTROL TERMINAL, ZONA DE
CONTROL Y ZONA DE TRÁNSITO
DE AERÓDROMO. LAS ZONAS DE CONTROL,
AEROVÍAS Y LAS ÁREAS
DE CONTROL TERMINAL. CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE VUELO
(QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: EFECTUAR UN DESPEGUE CON
PROCEDIMIENTO SID. REALIZAR UNA
APROXIMACIÓN DE
PRECISIÓN DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO REALIZAR UN
ATERRIZAJE FORZOSO. LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO
CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCIÓN DE UNA DEPENDENCIA DE
CONTROL DE TRÁNSITO
AÉREO UNA DEPENDENCIA DE
TRÁNSITO AÉREO UN CENTRO DE INFORMACIÓN DE
VUELO UN SERVICIO DE
INFORMACIÓN DE VUELO. CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE
APRÓXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN ACTUANDO
DE LA SIGUIENTE MANERA: LA QUE SEA MÁS RÁPIDA
CAMBIARÁ SU RUMBO A LA
IZQUIERDA LA QUE ESTE A LA
DERECHA AUMENTARA SU
VELOCIDAD AMBAS VIRARÁN A LA DERECHA Y
MANTENDRÁN UNA SEPARACIÓN
DE 150 MTS AMBAS SE DETENDRÁN
O, DE SER POSIBLE,
ALTERARÁN SU RUMBO
HACIA LA DERECHA. UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN VERTICAL
EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN CUANDO
SE ENCUENTRA : EN LA ALTITUD MÁS BAJA
UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE
ELLA EN LA ALTITUD MÁS BAJO
UTILIZABLE Y POR ENCIMA
DE ELLA EN LA ALTITUD MÁS ALTA
UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE
ELLA EN LA ALTITUD MÁS ALTA
UTILIZABLE Y POR
DEBÁJO DE ELLA. EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN LÍMITE
INFERIOR DENOMINADO: MÍNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTURA MÍNIMA EN RUTA LÍMITE DE
FRANQUEAMIENTO DE
OBSTÁCULOS (OCL). UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE
UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE
: 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195). EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE
DENOMINA: UN CORREDOR AÉREO
CONTROLADO UNA ZONA DE TRÁNSITO
DE AERÓDROMO (ATZ) UNA ZONA DE CONTROL DE
TERMINAL (TMA) UNA ÁREA DE CONTROL
DE AERÓDROMO (CTR). CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE
DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA: A 10 MILLAS TERRESTRE A
AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA A 05 MILLAS NÁUTICAS A
AMBOS LADOS DE LA
AEROVÍA A 10 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS
LADOS DE LA AEROVÍA. LADOS DE LA AEROVÍA.
A 05 MILLAS TERRESTRE
A AMBOS LADOS DE LA
AEROVÍA. CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA
INDICANDO QUÉ: ESTÁ AUTORIZADO PARA
ENTRAR A POSICIÒN Y
MANTENER ESTÁ AUTORIZADO PARA
UN DESPEGUE DE
INMEDIATO ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR
AL PUNTO DE ESPERA ESTÁ AUTORIZADO PARA
RODAR A LA PISTA Y
DESPEGAR. LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA
EN LA AVIACIÓN ES: 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ. EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE PUEDEN
REALIZAR VUELOS: IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC. EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LÍMITES
VERTICALES SON: SUPERIOR: ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO Y
SUPERIOR: FL 290 INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR:
ILIMITADO SUPERIOR: FL 450 E
INFERIOR: EL TERRENO. CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: CÓDIGO 7500 CÓDIGO 2000 CÓDIGO 1500 CÓDIGO 1700. LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA,
SEGÚN LA OACI SE ABREVIA: MVMI SVZM SVMI SVIM. CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA
ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA
¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ? ESTÁ CRUZANDO LA SENDA DE
LOCALIZADOR SE ENCUENTRA ENCIMA DE
LA SENDA DE PLANEO SE ENCUENTRA EN LA SENDA
CORRECTA DE PLANEO SE ENCUENTRA POR
ENCIMA DE LA SENDA DE
PLANEO. UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO
DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A: EL REGLAMENTO DEL
AEROPUERTO DE DESTINO AL REGLAMENTO DEL AIRE
DEL PAÍS DE DESPEGUE LAS NORMAS DE LA REGIÓN DE
NAVEGACIÓN AÉREA QUE ESTA
CRUZANDO EL ANEXO 2 DEL
CONVENIO
INTERNACIONAL DE
AVIACIÓN CIVIL. PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SE
MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: SOBRE EL PUNTO DE
REFERENCIA DEL
AEROPUERTO (ARP) SOBRE LA CABEZERA DE LA
PISTA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SOBRE EL NIVEL
STANDARD. LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS REGIONES DE
INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICÁN CON LAS
LETRAS : K.U.S.F. W.M.L.A A.B.G.R. H.J.V.U. CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL
CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE DEBE
AJUSTAR SU ALTÍMETRO QNE (PRESIÓN AL NIVEL DEL
MAR) QNH (PRESIÓN AL NIVEL
MEDIO DEL MAR) QNE (PRESIÓN STANDARD) QFE (PRESIÓN AL NIVEL
DEL AERÓDROMO). LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ UBICADA: POR ENCIMA DEL NIVEL DE
VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE ENTRE LA ALTITUD MÁS
ALTA UTILIZABLE Y EL
NIVEL DE VUELO MÁS BAJO
UTILIZABLE. POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS
ALTA UTILIZABLE POR DEBÁJO DEL NIVEL
DE VUELO MÁS BAJO
UTILIZABLE. EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE
AUTORÍZAN: LAS REGLAS DE VUELO VISUAL LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL E INSTRUMENTAL LAS REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTO LAS REGLAS DE VUELO
VISUAL EN CONDICIONES
METEOROLÓGICAS
VISUALES. CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN VUELO
RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA
SIGNIFICA QUÉ: AUTORIZADO PARA
ATERRIZAR CEDA EL PASO A LAS
OTRAS AERONAVES Y SIGA
EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR ATERRRICE EN ESTE
AERÓDROMO Y DIRIJASE
A LA PLATAFORMA. EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO
DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: CUANDO SE VUELA A
CUALQUIER DISTANCIA DE LA
COSTA CUANDO SE VUELE A DIEZ
MILLAS NÁUTICAS O MÁS
DE LA COSTA CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER ZONA CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER ÁREA. EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO SE
PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: BAJO REGLAS IFR DENTRO DE
UN ATZ BAJO REGLAS VFR DENTRO
DE UN ATZ BAJO REGLAS VFR DENTRO DE
UN CTR BAJO REGLAS IFR
DENTRO DE UN APP. EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A
MENOS QUÉ: VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO A 1000 FT O MÁS VUELE SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO A
2500 FT O MÁS VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO 1500 FT O MÁS VUELE SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO A
2000 FT O MÁS. EL ESPÁCIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO
VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA: REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA NACIONAL REGIÓN DE INFORMACIÓN
DE VUELO REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA
OACI REGIÓN DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO. LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR DEL
FIR SVZM SE ENCUENTRAN: DESDE EL NIVEL DE VUELO
195 HASTA EL TERRENO DESDE EL TERRENO HASTA
EL NIVEL DE VUELO 200 DESDE EL NIVEL DE VUELO 245
HASTA EL TERRENO DESDE EL TERRENO
HASTA EL NIVEL DE
VUELO 290. PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE
VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A : QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL
MAR) LA PRESIÓN AUTORIZADA
POR EL ATC QNE (PRESIÓN DE LA ATMOSFERA
STANDARD) QFE (PRESIÓN AL NIVEL
DE LA PISTA). LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: ENTRE LA PUESTA Y SALIDA
DEL SOL Y POR ENCIMA DEL
FL245 ENTRE LA PUESTA Y
SALIDA DEL SOL Y POR
ENCIMA DEL FL200 POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE
LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL POR DEBAJO DEL FL205 Y
ENTRE L A PUESTA Y
SALIDA DEL SOL. LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE
UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, INTERFERENCIA
ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500 7600 - 7700 - 7500 -
200. CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y
TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÌNIMAS PARA LOS
VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO: VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR. CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE UN
ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE
EVITAR COLISIONES ES DE LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE LA COMPAÑIA
EXPLOTADORA EL CAPITÁN DE LA AERONAVE LAS AERONAVES ENTRE
SI. LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL
290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIÓN
VERTICAL MÍNIMA 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT. UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS
DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS
DESPUÉS DE LA HORA EN LA CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU
ÚLTIMA NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE: ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA. CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS
MÍNIMOS IFR EL PILOTO: ATERRIZARA REALIZANDO UNA
APROXIMACIÓN
INSTRUMENTAL NO DEBE ATERRIZAR Y
REALIZARÁ UNA
APROXIMACIÓN
FRUSTRADA ATERRIZARA A DISCRESIÓN ATERRIZARA CON
AUTORIZACIÓN DE LA
COMPAÑÌA
EXPLOTADORA. LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO : MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL
200). LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN
CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDÍCAN : ZONAS DE VUELO MILITARES ZONAS PELIGROSAS,
PROHIBIDAS Y SEÑALADAS ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS,
PROHIBIDAS Y PELIGROSAS ZONAS DE VUELO
PROHIBIDAS,
RESTRINGIDAS Y
DURADERAS. CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE
CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE
IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIÒN: LA QUE TIENE LA OTRA A LA
IZQUIERDA TIENE EL
DERECHO DE PASO LA AERONAVE QUE TIENE
LA OTRA A SU DERECHA
CEDERÁ EL PASO AMBAS AERONAVES ALTERARÁN
SU RUMBO A LA DERECHA. LA QUE ESTA A LA
IZQUIERDA DE LA OTRA
TIENE EL DERECHO DE
PASO. UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA
DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE: 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NÁUTICAS 10 MILLAS NÁUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES. CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR
DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN
RUMBO DE 180 GRADOS, ¿A CUÀL DE LOS NIVELES ABAJO
MENCIONADOS DEBE VOLAR? 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110). CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y
SEGÙN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA
AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN: EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA. LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE
VENEZUELA (MLV) DE: MENOS CUATRO HORAS MÁS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MÁS CINCO HORAS. LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO
AÉREO EN DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO
EL CUÁL SE DENOMINA: ESPACIO AÉREO ,
CONTROLADO Y NO
CONTROLADO REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA OACI REGIÓN DE INFORMACIÓN DE
VUELO (FIR) ESPACIO AÉREO
SUPERIOR E INFERIOR
DE LA REGIÓN. EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA QUE LOS
TRAMOS EN LAS AEROVÍAS, ESTÁN SEÑALADAS POR LAS
LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA: LA ALTITUD MÁXIMA EN RUTA LA ALTITUD MÍNIMA EN
RUTA LA ALTITUD MÍNIMA EN VUELO
ESTABLECIDO LA ALTITUD MÍNIMA
SOBRE EL TERRENO. UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD
O NIVEL DE VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ: 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245. EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ
AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA. CUANDO LA AUTORICE LA
COMPAÑIA EXPLOTADORA CUANDO HAYA FIRMADO
TODA LA DOCUMENTACIÓN
DE LA AERONAVE MIENTRAS SU TRIPULACIÓN ESTA
COMPLETA MIENTRAS ESTE AL
MANDO DE LA MISMA. LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA IDENTIFICAR
O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE
UNA AERONAVE ES: EMERGENCIA, EMERGENCIA,
EMERGENCIA MAY DAY, MAY DAY, MAY
DAY PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO URGENTE, URGENTE,
URGENTE. SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE
CONTROL" CÓMO: SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE
ÁREA SERVICIO DE CONTROL DE
AERÓDROMO SERVICIO DE
ASESORAMIENTO DE
TRÁNSITO AÉREO. EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE
DENOMINA: s UN CORREDOR AÉREO
CONTROLADO UNA ZONA DE TRÁNSITO
DE AERÓDROMO (ATZ) UNA ZONA DE CONTROL DE
TERMINAL (TMA) UNA ÁREA DE CONTROL
DE AERÓDROMO (CTR). CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ÉSTA
INDICANDO QUE: ESTÁ AUTORIZADO PARA
ENTRAR A POSICIÓN Y
MANTENER ESTÁ AUTORIZADO PARA
SU DESPEGUE DE
INMEDIATO ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR
AL PUNTO DE ESPERA ESTÁ AUTORIZADO PARA
RODAR A LA PISTA Y
DESPEGUE. EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE PUEDEN
REALIZAR VUELOS: IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC. EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: UN ESPACIO TERRITORIAL DEL
ESTADO UNA REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN
AÉREA UNA REGIÓN DE
INFORMACIÓN AÉREA. LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE OBSTENTÁN
LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS. UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE
UTILIZAR : ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD POR MÁS 500
PIES. LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO
CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: EL SERVICIO DE NAVEGACIÓN
AÉREA NACIONAL EL SERVICIO DE CONTROL
DE TRÁNSITO AÉREO EL SERVICIO DE ALERTA,
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO E
INFORMACIÓN DE VUELO EL SERVICIO DE
INFORMACIÓN AL VUELO. EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES
VERTICALES Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL
PUNTO DEL AERÓDROMO UN ÁREA DE CONTROL (CTR) UN ÁREA DE CONTROL
TERMINAL (TMA) UNA ZONA DE TRÁNSITO DE
AERÓDROMO (ATZ) UNA AEROVÍA
CONTROLADA (AWY). EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE
MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA: CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B. UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE
DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SE LE INDICA
QUÉ: MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR NO ATERRICE
AERÓDROMO PELIGROSO. UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN
ÁNGULO DE SIMETRÍA DE: 060 GRADOS CON UN ÁNGULO
DE SIMETRÍA DE LA QUE VA
DELANTE 070 GRADOS CON UN
ÁNGULO DE SIMETRÍA DE
LA QUE VA DELANTE 090 GRADOS CON UN ÁNGULO DE
SIMETRÍA DE LA QUE VA
DELANTE 080 GRADOS CON UN
ÁNGULO DE SIMETRÍA DE
LA QUE VA DELANTE. CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA
Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL AERÓDROMO, LA
AERONAVE DEBE ESPERAR 50 MTS DEL BORDE DE LA
PISTA CUANDO ÉSTA SEA
INFERIOR A 900 MTS. 100 MTS DEL BORDE DE LA
PISTA CUANDO ÉSTA SEA
INFERIOR A 900 MTS 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA
CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O
MÁS 100 MTS DEL BORDE DE
LA PISTA CUANDO ÉSTA
TENGA 900 MTS O MÁS. CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN
TÉRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS
NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NÁUTICAS
SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON: CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR. LAS AERONAVES UTILÍZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A ESTAS
SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN
UNA COBERTURA DE 360° LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN
INERCIAL LUZ DE ANTICOLISIÓN LUZ DE SEÑALIZACION
DEL FUSELAJE. LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA
SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE
SE LLAMA: HORA SIDERAL NOCHE HORA INTERNACIONAL DE LA
FECHA NINGUNA ES CORRECTA. UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA
CONOCER SU ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE ESTAR
CALIBRADO A: LA PRESIÓN A NIVEL DE
AEROPUERTO (QFE) LA PRESIÓN STANDARD
(QNH) LA PRESIÓN A NIVEL DEL MAR
(QNH) LA PRESIÓN A NIVEL DEL
AEROPUERTO. LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO DEBEN
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL
200). LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR SU
UBICACIÓN SE IDENTIFICÁN DE LA SIGUIENTE MANERA: LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ ROJA EN LA
COLA Y BLANCA EN EL TIP DE
LA IZQUIERDA LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ VERDE EN
EL TIP DE ALA IZQUIERDA
Y BLANCA EN LA COLA LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA
DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP
DE ALA IZQUIERDA Y LUZ
BLANCA EN LA COLA. LUZ BLANCA EN EL TIP
DE ALA DERECHA, LUZ
VERDE EN LA COLA Y LUZ
ROJA EN EL TIP DE ALA
IZQUIERDA. CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN
ASCENSO O EN DESCENSO, DEBERÁ : CAMBIAR SU ALTITUD Y
VELOCIDAD CAMBIAR SU RUMBO HACIA
LA DERECHA Y
MANTENERSE FUERA DE LA
TRAYECTORIA DE LA
AERONAVE QUE ESTÁ
ALCANZANDO REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA
QUE LA AERONAVE QUE VA
ADELANTE SE ALEJE LO
SUFICIENTE CRUZAR A LA IZQUIERDA
HASTA ALCANZARLA Y
ADELANTARSE. EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN RELACIÓN
A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS ESTÁN BAJO: EL SERVICIO DE
INFORMACIÓN Y ALERFA (FIS) EL SERVICIO DE CONTROL
DE ÁREA (ACC) EL SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN (APP EL SERVICIO DE
CONTROL DE
AERÓDROMO (TWR). SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U
OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL
MAR (MSL)" CÓMO: ALTITUD DE PRESIÓN ELEVACIÓN DE UN
AERÓDROMO ALTITUD ALTURA. SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA
LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CÓMO: SERVICIO DE CONTROL DE
ÁREA SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE
AERÓDROMO SERVICIO DE
INFORMACIÓN
AERONÁUTICA. SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO: SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE
ÁREA SERVICIO DE CONTROL DE
AERÓDROMO SERVICIO DE CONTROL
DE SUPERFICIE. LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS
SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: 1500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO DEL TERRENO 700 FT SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL
TERRENO 500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO
MÁS ALTO DEL TERRENO 1000 FT SOBRE EL
OBSTÁCULO MÁS ALTO
DEL TERRENO. EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DEL
MIP-AIP DE VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES DENTRO DEL CENTRO DE
CONTROL DE ÁREA DE
MAIQUETIA DENTRO DE UN ESPACIO
AÉREO CONTROLADO DENTRO DE LA REGIÓN DE
INFORMACIÓN DE VUELO DE
MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA) DENTRO DE UNA REGIÓN
DE NAVEGACIÓN DE
VUELO. EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL
TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE: LA DIRECCIÓN GENERAL DE
TRANSPORTE AÉREO LA DIRECCIÓN DE
AERONÁUTICA CIVIL EL EJECUTIVO NACIONAL LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE. EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO
VENEZOLANO MÁS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTÁN
SUJETOS A: LA CONSTITUCIÓN DEL PAÍS LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA DEL PAÍS LA SOBERANÍA NACIONAL LAS REGLAS GENERALES
Y DE PROCEDIMIENTOS. TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTANDOSE A LAS
AUTORIZACIONES DEL: SERVICIO DE INFORMACIÓN
DE VUELO SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE CONTROL
DE AERÓDROMO. CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE
PRECISIÓN ÉSTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS
RADIOAYUDAS: AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS. EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS
AERONAVES QUE: VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN
PRESENTADO UN PLAN DE
VUELO VUELAN VFR FUERA DE UN
ESPACIO AÉREO
CONTROLADO VUELAN IFR DENTRO DE UN
ESPACIO AÉREO CONTROLADO VUELAN VFR E IFR FUERA
DE UN ESPACIO AÉREO
CONTROLADO. EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN LA OACI
TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: 1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE
VISIBILIDAD 1500 FT DE TECHO Y 5 NM
DE VISIBILIDAD 1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE
VISIBILIDAD 1500 FT DE TECHO Y 3
NM DE VISIBILIDAD. TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS
REGLAS VFR SÓLO RECIBIRÁN SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE
VUELO SERVICIO DE
INFORMACIÓN DE LOS
VUELOS VFR E IFR. EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD
EN EL ATERRIZAJE SERÁ: DE LA COMPAÑIA
EXPLOTADORA DE LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE DEL PILOTO AL MANDO DE LA
AERONAVE DEL SERVICIO DE
INFORMACIÓN AL VUELO. LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN VERTICAL EN
NIVELES DE VUELO ESTÁN UTILIZANDO LA PRESIÓN: QFG QNE QNH QDR. DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)
CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO: UTILIZANDO UN RADAR
PRIMARIO PARA EL EFECTO INTERPRETANDO BIEN SUS
INSTRUMENTOS DE VUELO
Y LAS RADIOAYUDAS
RELACIONADAS CON
ELLOS. BAJO LAS CONDICIONES VMC Y
VOLANDO EN UN ESPACIO AÈREO
CLASIFICADO CON LA LETRA "C" CUÀNDO ACATAMOS LAS
AUTORIZACIONES DEL
SERVICIO DE CONTROL
DE TRÀNSITO AÈREO. DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE "A" SE
PRESTÁN LOS SERVICIOS DE: SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO A LOS
VUELOS IFR Y VFR SERVICIO DE CONTROL DE
TRÀNSITO AÉREO A LOS
VUELOS IFR SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO SÓLO A LOS
VUELOS VFR SERVICIO DE
INFORMACIÓN AL VUELO
Y ASESORAMIENTO. AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE
PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA: ESPACIO AÉREO CLASE "F" ESPACIO AÉREO CLASE "D" ESPACIO AÉREO CLASE "A" ESPACIO AÉREO CLASE
"C". A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE
PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS: SERVICIO DE INFORMACIÓN
DE VUELO Y DE ALERTA SERVICIO DE
INFORMACIÓN DE VUELO Y
ASESORAMIENTO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE
VUELO Y CONTROL DE VUELO SERVICIO DE
INFORMACIÓN
AERONÁUTICA Y ALERTA. EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE
CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS VUELO
(VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SÍ CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B". EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SUJETOS A: SEPARACIÓN ENTRE SI Y
SEPARACIÓN DE LOS VFR SEPARACIÓN ENTRE TODOS
LOS VUELOS IFR Y VFR SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE LOS
VUELOS VFR SEPARACIÓN ENTRE SI E
INFORMACIÓN DE LOS
VUELOS VFR. EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA)
MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO
NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA: CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D". EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM
POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO: CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A". EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO
(ADR) CLASIFICADO CÓMO "F" SE PROPORCIONARÁ: SERVICIO DE CONTROL Y
ASESORAMIENTO A SOLICITUD SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN
SOLAMENTE SERVICIO DE INFORMACIÓN Y
ASESORAMIENTO A SOLICITUD SERVICIO DE
INFORMACIÓN AL VUELO. UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO
FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE LE
SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE
INFORMACIÓN DE
TRÁNSITO SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE
INFORMACIÓN DE VUELO
VISUAL. EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS
VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: SEPARACIÓN ENTRE SI EN
INFORMACIÓN DE VUELO SEPARACIÓN DE TODOS
LOS VUELOS ENTRE SI SEPARACIÓN ENTRE SI Y
SEPARACIÓN CON LOS VUELOS
VFR SEPARACIÓN ENTRE SI, E
INFORMACIÓN DE LOS
VUELOS VFR. EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL TERMINAL)
CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARÁN
SUJETOS A. RECIBIR INFORMACIÓN DE
TRÁNSITO CUANDO SEA
POSIBLE INFORMACIÓN DE
TRÁNSITO IFR Y VFR E
INFORMACIÓN DE VUELO SEPARACIÓN DE LOS VUELOS IFR SEPARACIÓN ENTRE SI E
INFORMACIÓN DE
TRÁNSITO IFR. LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBÁJO DEL FL 100 EN UN
ESPACIO AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ: MANTENER UNA VELOCIDAD
MAYOR DE 200 KTS MANTENER UNA
VELOCIDAD MAYOR DE 250
KTS MANTENER UNA VELOCIDAD
MENOR DE 250 KTS MANTENER UNA
VELOCIDAD MENOR DE
300 KTS. PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA
COMO REFERENCIA: LA ELEVACIÓN DEL
AERÓDROMO LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL , SI
ESTE ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS
POR DEBÁJO DE LA ELEVACIÓN
DEL AERÓDROMO NINGUNA ES CORRECTA. PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN CUENTA
COMO REFERENCIA: LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL EL NIVEL MEDIO DEL
MAR(MSL) LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS. LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60
ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: CERTIFICACIÓN DE
AERONAVES CERTIFICACIÓN DE
PRODUCTOS Y PARTES OTORGAMIENTO DE LICENCIAS
AL PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO CERTIFICACIÓN DE
ORGANIZACIÓN DE
MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO (OMA). LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO
ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN AERONAUTICA
VENEZOLANA: RAV 60 RAV121 RAV45 RAV91. EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD: RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121. EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: ATRIBUCIONES DE PILOTOS REQUISITOS PARA
LICENCIAS DE ALUMNO
PILOTO REQUISITOS GENERALES PARA
TODAS LAS LICENCIAS DE
PILOTOS NINGUNA DE LAS
ANTERIORES. LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO
DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA: LA LEY DE AERONÁUTICA
CIVIL. REGULACIÓN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 145 REGULACIÓN AERONAUTICA
VENEZOLANA 91 REGULACIÓN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 60. LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN ESTABLECIDAS
EN: RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60. LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE
LAS DISPOSICIONES DE: LICENCIAS AL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO ORGANIZACIÓN DE
MANTENIMIENTO TRANSPORTE SIN RIESGO DE
MERCANCIAS PELIGROSAS MARCAS DE
NACIONALIDAD Y
MATRÍCULA. ¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: SECCIÓN 60.3 DE LA RAV 60 SECCIÓN 91.2 DE LA RAV
91 SECCIÓN 121.1 DE LA RAV 121 SECCIÓN 145.2 DE LA
RAV 145. PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO
SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIÓN CON
MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO
DEBERÁ CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN
DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN: LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121.
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