El ATC es un sistema integral que consta de una estación terrestre de vigilancia secundaria (Radiofaro Interrogador) sincronizado con un radar de vigilancia primario y un equipo de abordo (Respondedor), utilizados para el control del tráfico aéreo.
ATC
GPS
VOR
DME
.
La información obtenida por el sistema Radiofaro - Radar de Control del Tráfico Aéreo (ATCRBS) se visualiza en las pantallas indicadoras de posición plana (PPI) de los controladores de tráfico aéreo
ATC
GPS
VOR
DME
.
Radar de Control del Tráfico Aéreo (ATCRBS) se visualiza en las pantallas indicadoras de posición plana (PPI) de los controladores de tráfico aéreo, para determinar:
velocidad del avion
La ubicación en azimut y distancia, de todas las aeronaves
Aceleración del Avión
Aceleración del Avión
.
Radar de Control del Tráfico Aéreo (ATCRBS) se visualiza en las pantallas indicadoras de posición plana (PPI) de los controladores de tráfico aéreo, para determinar:
velocidad del avion
Aceleración del Avión
La dirección que llevan las aeronaves (aerovía o ruta de vuelo).
Identificación de la tripulación
.
Radar de Control del Tráfico Aéreo (ATCRBS) se visualiza en las pantallas indicadoras de posición plana (PPI) de los controladores de tráfico aéreo, para determinar:
velocidad del avion
Aceleración del Avión
Identificación de la tripulación
La identificación, de las aeronaves equipadas con equipo ATC de abordo, por medio de un código establecido.
.
Radar de Control del Tráfico Aéreo (ATCRBS) se visualiza en las pantallas indicadoras de posición plana (PPI) de los controladores de tráfico aéreo, para determinar:
La altura barométrica de vuelo de la aeronave
Velocidad del avion
Aceleración del Avión
Identificación de la tripulación
.
En el sistema de Control del Tráfico Aéreo ATC son usados varios tipos de radares de vigilancia. De estos……….(Primary Surveillance Radar)
Radar Meterologico
El radar de vigilancia primario PSR
Radar de vigilancia
Radar de DDAA
.
En el sistema de Control del Tráfico Aéreo ATC son usados varios tipos de radares de vigilancia. De estos…...(Secondary Surveillance Radar)
Radar de vigilancia secundario SSR
Radar Meterologico
Radar de vigilancia
Radar de DDAA
.
El radar PSR es usado para localizar y traquear a todos los aviones que están dentro del área de control; lo cual permite determinar la …... que llevan todas las aeronaves que están dentro de su zona de acción
Distancia y dirección
Velocidad del avion
Aceleración del Avión
Identificación de la tripulación
.
El radar SSR, con exploración sincronizada con el PSR, es usado para identificar a todas las aeronaves equipadas con ………… de abordo y conocer su altura de vuelo
Transmisor de radio
Receptor de radio
Receptor DME
Respondedor ATC
.
La información obtenida del radar SSR y del PSR se integra y visualiza en las pantallas PPI de los …….
Piloto
Controladores de ATC
TRIPULACIÓN
Controladores de radar
.
Esta “información integrada” permite al controlador identificar a las aeronaves equipadas con respondedor ATC de abordo permite:
Conocer su altura de vuelo
Controlar la ubicación
conocer su dirección
T/A
.
es usado para transmitir información de identificación y altura barométrica de la aeronave, como “respuesta” a las interrogaciones de las estaciones terrestres ATC;
ATC de abordo
GPS
VOR
DME
.
Es decir, el equipo ATC de abordo es interrogado por los pulsos de radar recibidos desde una ,…………... y, automáticamente responde con una serie de pulsos
Estacion de tiro
Estacion DDAA
Estación Terrestre
Estacion de emergencia
.
El principio básico de operación del sistema de Control del Tráfico Aéreo ATC se basa en el principio de
respuesta- codificación
interrogación-respuesta
transmición de datos
comunicación
.
de las señales de interrogación del SSR está sincronizada con la transmisión del radar El transmisor del radar SSR irradia pulsos de radio frecuencia RF (interrogaciones) por medio de una antena direccional. La dirección (haz de pulsos de RF) y el tiempo (duración) PSR.
concepto de ATC
Principio de Operación del ATC
Caracteristicas del ATC
Nomenclatura delATC
.
Una aeronave equipada con un equipo ATC de abordo, que se encuentre dentro del haz irradiado por la estación terrestre, responderá con pulsos de radio frecuencia RF especialmente codificados si reconoce como válida la interrogación.
concepto de ATC
Caracteristicas del ATC
Principio de Operación del ATC
Nomenclatura delATC
.
La señal de respuesta codificada es recibida en la estación terrestre y decodificada para proporcionar una indicación apropiada sobre la pantalla PPI del controlador del tráfico aéreo.
concepto de ATC
Caracteristicas del ATC
Nomenclatura delATC
Principio de Operación del ATC
.
Los radares terrestres ATC (SSR) efectúan la interrogación la cual está formada por un par de pulsos llamados P1 y P3 de energía de radio frecuencia RF que se codifica en diferentes modos de interrogación
La Interrogación
La Respuesta
Espera
Retorno
.
El equipo ATC de abordo responde a todas las interrogaciones de radar ATC validas con una señal de respuesta codificada, de acuerdo al modo de interrogación
La Interrogación
La Respuesta
Espera
Retorno
.
Generalmente un sistema ATC de abordo básico está conformado de los siguientes componentes:
El transmisor-receptor ATC (unidad TR),
La antena de la banda L,
El panel de control ATC
T/A
.
Contiene los circuitos necesarios para recibir, decodificar y procesar las interrogaciones de los radares ATC y, para codificar, modular y transmitir una señal de respuesta
El Transmisor-Receptor ATC
El panel de Control
La Antena ATC
N/A
.
Generalmente esta ubicado en el tablero central de la cabina de mando (cockpit); contiene los circuitos para la conmutación y el control necesario del TR del ATC de abordo
El Transmisor-Receptor ATC
El panel de Control
La Antena ATC
N/A
.
Es una antena tipo aleta corta para la recepción y transmisión de energía de RF en la banda L. Generalmente está localizada en la parte inferior del fuselaje de la aeronave
El Transmisor-Receptor ATC
El panel de Control
La Antena ATC
N/A
.
Es un sistema autónomo usado para medir la altura absoluta (verdadera) de la aeronave con referencia a la superficie del terreno
Sistema radio altímetro
ATC
TCAS
VOR
.
Se usa medir la altura verdadera de vuelo del avión (altura respecto a tierra), así como, para alertar a la tripulación cuando se desciende más bajo que la altura programada
Sistema radio altímetro
ATC
TCAS
VOR
.
Ademas proporcionar datos de la altura actual y/o valores de alturas específicas a los sistemas que lo requieran; tales como, el sistema de control del vuelo FCS (director de vuelo, piloto automático), el sistema de alarma de proximidad de tierra GPWS, el sistema de evitación de colisiones y alerta de tráfico TCAS, etc
Sistema radio altímetro
ATC
TCAS
VOR
.
El……………. transmite (hacia el terreno), recibe (el reflejo) y procesa señales de onda continua modulada en frecuencia (FMCW) para producir una señal de altura análoga DC proporcional a la altura de la aeronave sobre el terreno
ATC
Sistema Radio Altímetro
TCAS
VOR
.
El radio altímetro mide la altura haciendo uso del principio básico de la medición de distancia por radio, es decir, midiendo el tiempo transcurrido entre la transmisión y la recepción de una onda electromagnética tras ser reflejada por el suelo
concepto del Radio Altimetro
Principios Básicos del Radio Altímetro
caracteristicas del Radialtimetro
Generalidades del Radio Altimetro
.
Un sistema radio altímetro está conformado por los componentes siguientes:
El Transmisor-Receptor.
Dos Antenas tipo cono invertido.
El Indicador del sistema
T/A
.
Contiene los circuitos necesarios para proporcionar la generación y transmisión de la señal requerida; la recepción y procesamiento necesario de la señal de retorno, para medir la altura absoluta de la aeronave sobre el terreno.
Las antenas
El Indicador
El transmisor / receptor del sistema radio altímetro
VOR
.
………………del sistema radio altímetro proporcionan el medio para irradiar y recibir la energía de RF. Las antenas transmisora y receptora son idénticas e intercambiables y del tipo cono invertido
Las antenas
El Indicador
El transmisor / receptor del sistema radio altímetro
VOR
.
El sistema radio altímetro puede tener un indicador propio del sistema o puede estar incluido en otro indicador; así mismo, puede ser un indicador analógico o digital
Las antenas
El Indicador
El transmisor / receptor del sistema radio altímetro
VOR
.
…..es un sistema de navegación por radio basado en una constelación de 24 satélites, para la ubicación de posición de cualquier punto (fijo o móvil) sobre la tierra y la transferencia de tiempo, que es operado por el Departamento de Defensa de los EUA.
El GPS
EL VOR
EL ADF
EL TACAN
.
Este sistema proporciona una información altamente precisa de posición, velocidad y tiempo sobre una base global continua para un número ilimitado de usuarios adecuadamente equipados.
El GPS
EL VOR
EL ADF
EL TACAN
.
El sistema no es afectado por las condiciones meteorológicas y proporciona un sistema de referencia de cuadrícula común en el ámbito mundial, basado en el sistema de coordenadas terrestres (latitud y longitud) fijas
EL VOR
El GPS
EL ADF
EL TACAN
.
El GPS proporciona dos niveles de servicio: el Servicio de……... (SPS) y el Servicio de Posición Preciso (PPS).
Posición Estándar
Posición Preciso
Posición manual
posición automatica
.
El GPS proporciona dos niveles de servicio: el Servicio de Posición Estándar (SPS) y el Servicio de………….(PPS).
Posición Estándar
Posición Preciso
Posición manual
posición automatica
.
La operación del GPS está basada en el concepto de la distancia y la triangulación desde un grupo de satélites en el espacio, los cuales actúan como puntos de referencia preciso.
GENERALIDADES
Principio de Operación del GPS
concepto del GPS
reseña historica
.
El objetivo fundamental del Sistema Anticolisión de Abordo (………. de Airborne Collision Avoidance System) es mejorar la seguridad aérea a través de un "último recurso" que evite la colisión entre aeronaves o situaciones próximas a la colisión
ACAS
TCAS
GPS
TACAN
.
El …. es un sistema integral que consta de una estación terrestre de vigilancia secundaria sincronizado con un radar de vigilancia primario y un equipo de abordo (Respondedor), utilizados para el control del tráfico aéreo.
DME
RADAR
ATC
VOR
.
Los pulsos P1 y P3 de RF tienen una frecuencia de 1030 MHz y una duración de 0.8 microsegundos (ancho de pulso); dependiendo del modo de interrogación tienen una separación entre pulso y pulso de 8 microsegundos (para el modo A) o de … microsegundos (para el modo C).
20
21
22
23
.
En el ATC algunos códigos tienen un significado especial, por ejemplo 7600 significa avería en la radio, ….. emergencia, etc.
7700
7800
7900
7500
.
El sistema radio altímetro, también conocido como Altímetro Radar de Bajo Alcance LRRA (Low Range Radar Altimeter), es un sistema autónomo usado para medir la altura absoluta (verdadera) de la aeronave con referencia a la superficie del terreno (distancia vertical), entre el rango desde … hasta …….. pies y es usado principalmente durante las fases del vuelo de aproximación y aterrizaje.
20 – 1,500
-20 – 2,500
30 – 1,500
30 – 2,500
.
El GPS es un sistema de navegación por radio basado en una constelación de … satélites, para la ubicación de posición de cualquier punto (fijo o móvil) sobre la tierra y la transferencia de tiempo, que es operado por el Departamento de Defensa de los EUA.
22
23
24
30
.
El sistema ….. se basa en la utilización de las señales de los equipos Transponder (respondedores) del radar secundario de vigilancia (SSR), funcionando independientemente de las radio ayudas instaladas en tierra.
TCAS
ACAS
TACAN
ATC
.
El sistema ACAS está basado en las señales transmitidas a ….. MHz por el transponder de radar secundario de vigilancia (SSR), llamadas interrogaciones, similares a las de los radares de control de tránsito aéreo.
1010
1020
1030
1060
.
Es un Sistema de Evitamiento de Colisiones y Alerta del Tráfico utilizado para alertar a la tripulación de vuelo sobre posibles conflictos o colisión con otra aeronave dentro del área. Este sistema usa las capacidades de los transponders ATCRBS y Modo S de abordo para coordinar el tráfico con otra aeronave próxima a su zona de vuelo.
ACAS
TACAN
ATC
TCAS
.
Sistema ACAS que proporciona avisos de resolución (RA) en los planos vertical y horizontal, además de avisos de tráfico (TA).
ACAS I
ACAS II
ACAS III
ACAS IV
.
La información obtenida por el sistema Radiofaro - Radar de Control del Tráfico Aéreo (ATCRBS) se visualiza en las pantallas indicadoras de posición plana (PPI) de los controladores de tráfico aéreo, para determinar:
Ubicación en azimut y distancia
Rumbo magnético
Altura promedio
Ubicación de la estación
.
conocido también como autopiloto ó AFCS (Automatic Flight Control System), es utilizado para controlar automáticamente el vuelo del avión reduciendo la carga de trabajo del piloto
Sistema Radio Altímetro
El piloto automático
El GPS
El computador de Datos del Aire
.
Este control automático puede ser seleccionado por modos (o regímenes) según como se requiera. Todo .......... está regulado según las performances y características aerodinámicas de ese tipo de avión (velocidad, régimen de ascenso y descenso, régimen de viraje, etc.).
Sistema Radio Altímetro
El GPS
piloto automático
El computador de Datos del Aire
.
Los ………. varían su constitución según el fabricante, también el número de modos, pero todos tienen la misma función, la de asistir al piloto
pilotos automáticos
Sistema Radio Altímetro
El GPS
El computador de Datos del Aire
.
Este sistema puede realizar complejas funciones y cálculos, pero es bueno recordar que nada puede reemplazar la habilidad del piloto humano
Piloto Automático
Sistema Radio Altímetro
El GPS
El computador de Datos del Aire
.
Está basado en el empleo de sistemas realimentados (feedback) para el control automático de los tres ejes del avión: reduciendo a “cero” toda la señal de desbalance detectada por los sensores de la información
Concepto del piloto automatico
Caracteristicas del Piloto Automatico
Generalidades del Piloto Automatico
Principios de Funcionamiento del piloto automatico
.
Conocido como “seguidor” (follow-up), este lazo de realimentación avisa al sistema la localización de la superficie con respecto a la posición “neutro”, en otras palabras sigue el movimiento de la superficie reportando su localización en forma de señal de polaridad opuesta al amplificador
Realimentación de Posición
Realimentación de Velocidad
Realimentación de Aceleración
N/A
.
Conocido también como “Generador de velocidad” o “tacómetro”; este lazo de realimentación avisa al sistema cuán rápido se está moviendo la superficie; cuando la superficie cesa de moverse la salida del tacómetro es de cero
Realimentación de Posición
Realimentación de Velocidad
Realimentación de Aceleración
N/A
.
Este tipo de realimentación es originado por el movimiento dinámico del avión debido al pilotaje o a una fuerza externa; si no existiera ninguna, a su salida tendremos cero. Físicamente está ubicado en una dirección específica, determinada por el fabricante
Realimentación de Posición
Realimentación de Velocidad
Realimentación de Aceleración
N/A
.
Los autopilotos tienen sus partes componentes divididos en tres categorías:
Instrumentos sensores de la información.
Instrumentos que procesan la información.
Unidades de salida.
T/A
.
Los sensores son las unidades que captan las condiciones exteriores y originan las señales de desbalance. Estos sensores solo captan los cambios desde una referencia conocida y envían las señales al Computador por medio de sincros
Instrumentos sensores de la información.
Instrumentos que procesan la información.
Unidades de salida.
N/A
.
Estos instrumentos controlan la actitud del avión y procesan las señales de desbalance para determinar cuánto y en qué dirección se efectuará la acción correctiva, amplificando esos milivoltios en señales de trabajo. Los instrumentos que procesan la información son: Controlador y Computador /Amplificador
Instrumentos sensores de la información.
Instrumentos que procesan la información.
Unidades de salida.
N/A
.
Estas ……... reciben las señales comando, producidas por el computador y mueven por transmisión mecánica las superficie de control de vuelo, estas unidades reciben el nombre de servo-actuadores
Instrumentos sensores de la información.
Instrumentos que procesan la información.
Unidades de salida.
N/A
.
…………..., conocido también como pupitre de mando, tiene como función enlazar los sensores de la información con el computador y las unidades de salida, permitiendo al piloto seleccionar los modos más convenientes para una performance determinada
El controlador del Autopiloto
Computador /Amplificador
Unidades de salida.
N/A
.
Es el “cerebro” del Autopiloto y uno de los más complicados aspectos del mismo, realiza numerosas tareas, algunas de ellas muy complicadas
El controlador del Autopiloto
Computador /Amplificador
Unidades de salida.
N/A
.
Proporciona un control automático en el eje de cabeceo, accionando la superficie de control llamada “Elevador” (del timón de profundidad);
Canal de Cabeceo
Canal de Banqueo
Canal de Dirección
N/A
.
Proporciona un control automático en el eje de banqueo, accionando la superficie de control llamada “Alerón”
Canal de Cabeceo
Canal de Banqueo
Canal de Dirección
N/A
.
Proporciona solo control de amortiguación en el eje de Dirección, accionando la superficie del Timón de Dirección, para ocasionar un movimiento de dirección requerida
Canal de Cabeceo
Canal de Banqueo
Canal de Dirección
N/A
.
En algunos Autopilotos el canal de Dirección se encuentra separado de los canales e Banqueo y cabeceo; pudiendo accionarse en forma independiente y tomando el nombre de “YAWDAMPER” (amortiguador de dirección)
Canal de Cabeceo
Canal de Banqueo
Canal de Dirección
N/A
.
El ……………. (Air Data Computer - CADC), se encuentra instalado en la mayoría de los aviones modernos aunque con diferentes denominaciones y variaciones en su construcción según el fabricante (bloque de parámetros aéreos, Central Aéreo, etc.).
Computador de Datos del Aire
Piloto Automático
Sistema Radio Altímetro
El GPS
.
La CADC proporciona los parámetros anemométricos, barométricos y de temperatura a los respectivos instrumentos indicadores así como al resto de los sistemas usuarios de la aeronave que lo requiera
Computador de Datos del Aire
Piloto Automático
Sistema Radio Altímetro
El GPS
.
Está basado en medir separadamente presión diferencial y absoluta en forma analógica convirtiéndolas en señales eléctricas proporcionales por medio de transductores y efectuando cálculos por módulos de velocidad, altura N° MACH velocidad verdaderamente y velocidad vertical ( CADC )
Generalidades
Principio de Funcionamiento
Construcción y Operación
Componentes
.
El computador de Datos del Aire (A.D.C.) normalmente está construido en una sola unidad; internamente posee un disposición modular convenientemente interconectado eléctricamente para efectuar los cómputos correspondientes
Generalidades
Principio de Funcionamiento
Construcción y Operación
Componentes
.
Este módulo recibe a su entrada estática, este es detectada por un transductor de presión del tipo equilibrio de fuerza el cual utiliza dos o tres aneroides unidos a una barra
Módulo de Altura
Módulo de Velocidad
Módulo de Número MACH
Módulo de Velocidad verdadera
.
En otros tipos de Computadores de Datos del Aire, el módulo de velocidad puede tener a si salida separadamente señales de velocidad indicada y señales de velocidad calibrada
Módulo de Altura
Módulo de Velocidad
Módulo de Número MACH
Módulo de Velocidad verdadera
.
En vista que la velocidad local del sonido está en función a la altura de vuelo, se simplifica el cálculo además los posibles errores por densidad del aire y otros se anulan al encontrarse a ambas partes de la fracción
Módulo de Altura
Módulo de Velocidad
Módulo de Número MACH
Módulo de Velocidad verdadera
.
Este módulo efectúa el cálculo de la velocidad verdadera o TAS (True Air Speed), recibiendo señales eléctricas proporcionales del módulo de N° MACH y señales del sensor de temperatura total del aire
Módulo de Altura
Módulo de Velocidad
Módulo de Número MACH
Módulo de Velocidad verdadera
.
Este módulo envía una señal eléctrica proporcional al Error de Presión o Posición, también conocida como Error de instalación este error es causado por la falsa percepción de la presión estática debido a la ubicación de las tomas de estática
Módulo Corrector del Error de Presión
Módulo de Velocidad
Módulo de Número MACH
Módulo de Velocidad verdadera
.
todos los fabricantes unificando criterios han acondicionado el equipamiento reglamentario de los sistemas de instrumentos del avión para que puedan ser adaptados a cualquier tipo de piloto automático, evitando duplicidad de equipos y simplificando el sistema
Sistema Radio Altímetro
El piloto automático
El GPS
El computador de Datos del Aire
.
Estudiaremos los lineamientos básicos que son comunes a todos ellos. Este sistema puede realizar complejas funciones y cálculos, pero es bueno recordar que nada puede reemplazar la habilidad del piloto humano
Sistema Radio Altímetro
El piloto automático
El GPS
El computador de Datos del Aire
.
El computador consiste normalmente de moduladores, demoduladores, transformadores, redes o control de fase y amplitud de señal sumadores, limitadores y amplificadores
Controlador
Computador /Amplificador
Tranformadores
Convertidores
.
Anteriormente estudiamos las partes del Autopiloto, pero el control lo efectúa separadamente en cada eje del avión, debido a esto el estudio de funcionamiento del sistema se efectuará por canales
Funcionamiento del Sistema
Partes del Autopiloto
Principios de Funcionamiento
Generalidades
.
Para lo cual utiliza dos señales, la del Giro vertical y la del transductor de Altura ((computador de datos) con la lógica señal en fase nariz arriba, señal fuera de fase nariz abajo. Este modo mantiene la altura barométrica escogida.
Modo Control de Altura Barométrica
Modo Control de Velocidad Vertical
Modo Control de velocidad
Modo Control de Aproximación
.
Para lo cual, utiliza dos señales, la del Giro vertical y la del transductor de velocidad vertical (computador de datos); este modo mantienen un régimen de ascenso o descenso estable
Modo Control de Altura Barométrica
Modo Control de Velocidad Vertical
Modo Control de velocidad
Modo Control de Aproximación
.
Para lo cual utiliza dos señales, la del Giro vertical y la del transductor de velocidad (computador de datos) este modo mantiene un régimen de velocidad estable levantando la nariz del avión
Modo Control de Altura Barométrica
Modo Control de Velocidad Vertical
Modo Control de velocidad
Modo Control de Aproximación
.
Para lo cual utiliza dos señales, la de Giro vertical y la señal de desviación enviada por el convertidor Glideslope; este modo mantiene un régimen de descenso estable para la aproximación de aterrizaje
Modo Control de Altura Barométrica
Modo Control de Velocidad Vertical
Modo Control de velocidad
Modo Control de Aproximación
.
Para lo cual utiliza dos señales, la del Giro vertical y la señal de altura enviada por el Convertidor del radio altímetro, este modo mantiene una baja altura determinada por la sinuosidad del terreno
Modo Control de Baja Altura
Modo Control de Velocidad Vertical
Modo Control de velocidad
Modo Control de Aproximación
.
Para lo cual utiliza tres señales, la del Giro vertical, la del Giróscopo de viraje y el Giro direccional, con este modo el avión captura la posición establecida en banqueo en ese momento
Modo Control de Actitud en banqueo
Modo Selección de Dirección
Modo de Navegación VOR
N/A
.
Para lo cual utiliza tres señales; la del Giro vertical, la del Giróscopo de viraje y la señal de error e Dirección del indicador HSI, con este modo el piloto puede seleccionar una dirección en el Indicador HSI y el Autopiloto hace el trabajo de virar el avión y capturar la dirección seleccionada
Modo Control de Actitud en banqueo
Modo Selección de Dirección
Modo de Navegación VOR
N/A
.
Para lo cual utiliza cuatro señales; la señal dato de curso del HSI, la señal de desviación del convertidor VOR, la del Giro vertical y la del Giróscopo de Viraje
Modo Control de Actitud en banqueo
Modo Selección de Dirección
Modo de Navegación VOR
N/A
.
La CADC proporciona los parámetros anemométricos, barométricos y de temperatura a los respectivos instrumentos indicadores así como al resto de los sistemas usuarios de la aeronave que lo requiera (Piloto automático entre ellos)
Computador de Datos del Aire
Piloto Automático
Sistema Radio Altímetro
El GPS
.
La señal que retorna del servo-actuador al amplificador es de polaridad:
Positiva
Opuesta
Igual
Negativa
.
En el modo de navegación VOR, el instrumento que busca la alineación del puntero con la estación VOR seleccionada es:
Altímetro
HSI
RMI
ADI
.
En el canal de banqueo, qué modo utiliza la señal del giro direccional:
Modo Control de Actitud en Banqueo
Modo Selección de Dirección
Modo Navegación VOR
Modo Direccional
.
El computador de datos de aire consta de…………….. internos.
2 módulos
3 módulos
4 módulos
5 módulos
.
La presión pitot y estática es suministrada por:
Tubo pitot- estático
Sensor de temperatura total de aire
Estática de emergencia
Ninguna de las anteriores
.
Este módulo recibe a su entrada estática, éste es detectado por un transductor de presión del tipo equilibrio de fuerza
Módulo de velocidad
Módulo de velocidad verdadera
Módulo de altura
Módulo de Número MACH
.
Este módulo recibe a su entrada en forma separada, presión estática a un diafragma.
Módulo de altura
Módulo de velocidad
Módulo corrector del error de presión
Módulo de velocidad verdadera
.
Este módulo recibe señales eléctricas de velocidad y de altura.
Módulo de velocidad
Módulo de velocidad verdadera
Módulo de número de MACH
Módulo de altura
.
Este módulo efectúa el cálculo de velocidad verdadera o TAS (true an speed).
Módulo de altura
Módulo de velocidad verdadera
Módulo de número MACH
Módulo de corrector del error de presión.
.
El computador de datos de aire normalmente está construido en:
Una sola unidad
Dos unidades
Tres unidades
Cuatro unidades
.
|
