¿Cómo se denomina el conjunto de formalidades que deben realizarse ante las distintas autoridades competentes, al objeto de que éstas puedan ejercer el debido control administrativo en lo referente a la entrada, estancia y salida de buques en puerto? Inscripción Despacho Matrícula Inspección .
¿Qué embarcaciones y buques deben portar obligatoriamente el "rol de despacho y dotación" que establece la normativa vigente? Ninguna Menores de 20 trb dedicadas a la pesca o al tráfico interior Mayores de 20 trb Todas .
¿Con qué documento se acredita la nacionalidad española de un buque y legitima
la identidad de la persona al mando de la misma? Certificado de matrícula Patente de navegación Rol de despacho y dotación Diario de navegación .
Para ejercer profesionalmente a bordo de los buques mercantes españoles como capitán, patrón, oficial o marinero que forme parte o pueda formar parte de las guardias de navegación o de la cámara de máquinas se debe disponer del corres-pondiente: Certificado de especialidad de STCW Certificado de suficiencia de STCW Título profesional Habilitación profesional .
¿Cuál es el principal convenio internacional que versa sobre la prevención de la contaminación del medio marino generada por los buques a causa de factores de funcionamiento o accidentales? El SOLAS EL STCW EL MARPOL LA LPEMM.
¿Qué competencias, de las seguidamente expuestas, caen dentro del ámbito de la
Marina Mercante, según la LPEMM? Las operaciones de entrada salida atraque y desatraque en el puerto Los puertos comerciales los vertidos y dragados en puertos Los vertidos y dragados del puerto La ordenación del tráfico y las comunicaciones marítimas .
¿En qué lista del registro marítimo deben anotarse los buques de construcción nacional o importados con arreglo a la legislación vigente que se dediquen al transporte marítimo de pasajeros, de mercancías o de ambos? Lista primera Lista Segunda Lista tercera Lista cuarta .
Cuando por parte de un buque o embarcación se soliciten servicios de remolque en situación extraordinaria, que no lleguen a constituir un supuesto de salvamento maritimo, sin que se hay fijado previamente las condiciones de su prestación y precio, y por los cuáles el armador del buque remolcador tiene derecho a una remuneración adecuada por los servicios prestados, los mismos se denominan Remolque de transporte Remolque de maniobra Remolque de fortuna Extracción .
En nuestro país, ¿con qué normativa se rige el salvamento en la mar? El convenio internacional sobre salvamento marítimo 1989 La ley de navegación marítima 2014 Las dos respuestas anteriores son correctas Ninguna de las respuestas son correctas .
En nuestro país, en caso de un siniestro cubierto por un contrato de seguro maritimo, ¿a quién corresponde la prueba de existencia y del alcance del daño? El asegurador o tomador El asegurador El tercero implicado A la administración marítima .
Al considerar los efectos evolutivos de un timón convencional hay que tener en
cuenta que la intensidad de la acción del mismo en marcha atrás: Es igual que yendo Avante Es muy inferior a la de la marcha Avante Es muy superior a la de marcha Avante Ninguna de las anteriores .
Las hélices dextrogiras Cuando sus palas son direccionales Cuando con marcha Avante, el giro es hacia la izquierda Son hélices laterales instaladas en la proa de los buques Cuando, visto desde proa, el sentido de giro es hacia la derecha en marcha Avante .
Cuando un buque, partiendo de la posición de reposo, mete el timón a una banda: La proa cae a la banda de la metida La proa car a la banda contraria de la metida El timón no actúa Hay posibilidades que la caída sea a las dos bandas .
El cabo de amarre que partiendo de la popa trabaja de forma inclinada llamado hacia la proa es el: Largo de proa Través de proa Sprint de popa Largo de popa .
La "curva de evolución" del buque: Solo sirve para conocer el radio táctico o de evolución Felicita valiosa información sobre parámetros de maniobra No tiene mucho interés para l persona de maniobra No se ve influenciada por una corriente marina .
Un cabrestante costa de De dos tambores solidarios y giratorios horizontales De un tambor giratorio vertical Dos muñones para amarrar las estachas De un estopor para afirmar el ancla marina .
Los orificios circulares u ovalados practicados en diferentes partes del costado del buque o embarcación para facilitar el paso de las amarras se denominan: Cornamusas Sisgas Carteras Defensas .
A bordo, ¡cómo se denomina el receptáculo donde se estiba la cadena del ancla cuando ésta se leva? Escoben Bocina Gatera de cadena Caja de cadenas .
A bordo, cuando se arrastra la ancla de buque por el fondo marino sin que se clave o sujete en el mismo, se dice que está: Levando Zarpando Garreando Fondeando .
¿Cómo se denomina la acción de situar un costado del buque junto al de otro? Atracar Bornear Garrear Abarloar.
Navegando en ríos o canales angostos es aconsejable: Llevar al menos un ancho preparada y lista para fondear Moderar la velocidad, para garantizar el gobierno del buque Seguir la orilla correspondiente a la banda de estribor Todas las respuestas anteriores son correctas .
Atendiendo lo establecido en las "Frases normalizadas de la OMI para las Comunicaciones Marítimas", una persona al mando, ¿qué orden daria a un timonel para que llevará el timón y lo mantuviera en la posición proa-popa? A la vía/ timón a la vía Derecho como va Derecho Aguantando timón .
Atendiendo a lo establecido en el RIPA/COLREG, las *luces de tope" que tienen
que exhibir los buques deben: Ser de color verde y cubrir un ángulo de horizonte de 112,5 Ser de color blanco y cubrir un ángulo de horizonte de 135 Ser de color amarillo y cubrir un ángulo de horizonte de 135 Ser de color blanco y cubrir un ángulo de 225 .
Según establece el RIPA/COLREG dentro de una zona de visibilidad reducida qué pitadas tiene que dar un buque de propulsión mecánica con arrancada para indicar su presencia: Una pitada larga y dos cortas Dos pitadas largas seguidas de dos pitadas cortas Una pitada larga cada dos minutos Una pitada larga y dos cortas cada dos minutos .
En una "situación de cruce" de dos buques de propulsión mecánica: El que contengan al otro por su costado de babor tiene que mantenerse apartado de la derrota del otro El que tengan al otro por su costado de estribor tiene que mantenerse apartado de la derrota del otro El barco que sea más grande tiene preferencia de paso El que vaya más rápido caerá a estribor .
Un barco de propulsión mecánica que de noche, en el lugar más visible,muestre tres luces todo horizonte, en línea vertical, roja la superior, blanca la del medio y roja la inferior nos indica que es: Un buque remolcado Un buque de capacidad de maniobra restringida sin arrancada Un buque sin gobierno Un buque pesquero no de arrastre .
Navegando de noche se observa por la proa: una luz verde a babor, una luz roja a estribor, en medio y encima de ellas, dos luces superpuestas, la inferior roja y la superior blanca, lo cual nos lleva a determinar que se trata de: Un buque sin gobierno que viene rumbo contrario Un pesquero de arrastre que viene a colisión Una embarcación de practico en navegación a vuelta encontrada Un velero de más de 12m en situación de cruce .
Las aletas de un buque son las partes de los costados del buque que: Sobresalen del pantoque Forman los finos de popa a mandas bandas Son simétricas y están situadas en la mitad de la escora Forman los finos de proa a ambas bandas .
Señalar cuál de los siguientes elementos NO debe considerarse un refuerzo estructural que consolida el armazón del casco del buque: Quilla Timón Baos Vagras .
A los refuerzos longitudinales que van desde popa a proa, dispuestos en el fondo del casco y paralelamente a la quilla, para aumentar la resistencia del casco a los esfuerzos de flexión, se le denomina: Vagras Palmejares Baos Varengas .
¿Cómo se denomina la división estanca situada a popa de la embarcación por donde el eje de la hélice sale a través del codaste al agua? Mamparo de solísimo de popa Mamparo de prensa estopas Amparo de popa de la sala de máquinas Mamparo del túnel del eje .
¿Cuáles son los materiales que más habitualmente se utilizan para la construcción de buques? Plástico papel composites y hormigón Hierro titanio fibra de carbono y plandur Madera acero aluminio PRFV y ferró cemento Todas las respuestas anteriores son correctas .
¿Cómo se denomina la representación tridimensional del casco del buque que se utiliza para determinar sus líneas de trazado? Caja de cuadernas Líneas de agua Longitudinales Plano de formas .
La eslora total o maxima Es la máxima longitud del buque en la intersección de su flotación con la proa y popa del buque. Es la máxima longitud del buque entre los puntos más alejados a proa y popa. Es la máxima longitud del buque entre la cuaderna cero y la intersección de la flotación y la roda. Todas las anteriores repuestas son correctas .
Al peso del buque una vez completada su construcción, incluyendo la maquinaria y las instalaciones de servicios, pero vacío de carga, lastre, combustible, etc, se denomina: Desplazamiento en rosca Desplazamiento en lastre Desplazamiento en maxima carca Peso muerto .
El arqueo de un buque viene a expresar su tamaño en función: Del peso del mismo cargado hasta la línea de maxima carga De su calado en agua dulce De sus volúmenes De su densidad .
A la vista de la representación de la imagen señalar el calado que se corresponde: 1,20 m 1,25 m 1,30 m 1,35 m .
La capacidad del buque de volver a su posición de adrizamiento, después de haber sido escorado por agentes externos, se denomina: Equilibrio Flotabilidad Estabilidad Escora .
Al punto donde se supone concentradas todas las fuerzas de empuje que ejerce el agua sobre el casco, se le llama: Centro de gravedad Centro de carena Metacentro Par de adrizamiento .
El punto de intersección de las líneas verticales trazadas desde las posiciones que toma el centro de carena, para pequeños ángulos consecutivos de escora, con el plano de crujía del buque, se denomina: Centro de gravedad Centro de Carena Metacentro Par de adrízamiento .
Para cualquier ángulo de escora que adquiera un buque, su estabilidad se mide por el "momento del par de estabilidad" desarrollado, que viene a representar el empuje que devolverá el buque a su posición de equilibrio y depende fundamentalmente: De las superficies libres Del brazo de estabilidad o adeizamiento GZ De la altura Metacentrica GM El brazo escorante .
En un buque, puede afirmarse que, si "M" está por encima de "G" el buque: Tiende a escorarse estabilidad negativa Mantiene su estabilidad estabilidad indiferente o neutra Tiende a adrizarse estabilidad positiva Ninguna de las anteriores .
Un traslado de pesos de proa a popa, provocará: Una disminución del calado de proa Un cambio de asiento Un aumento de calado de popa Todas las anteriores son correctas .
Los criterios de estabilidad que normativamente deben cumplir los barcos para poder salir a la mar, están basados en el análisis de Los pesos suspendidos La curva de estabilidad estática en una condición de carga concreta Las superficies libres El centro de flotación .
La prueba de balance que permite obtener el "periodo de balance", sirve para determinar: El brazo adrizarte GZ La posición de G La posición de B La altura metacentrica GM .
En caso de inundación, el buque obtiene su flotabilidad de su: Reserva de flotabilidad Carena Altura metacentrica Desplazamiento .
Una varada se asemeja a la descarga, en el punto donde se produce el contacto con el fondo, de un peso igual a la reacción que se produce sobre el mismo, lo que implica: Una elevación de G Una disminución de GM Valores más pequeños de los brazos GZ Todas las anteriores son correctas .
A bordo que es un montón Una cadena Un aparejo Una polea Un cable .
Los cables estandarizados que habitualmente se utilizan a bordo, se elaboran: Los 6 cordones y con 6 o más alambres Los 7 cordones y con 8 o más alambres Los 8 cordones y con 10 alambres Con 9 cordones con 22 alambres .
Un tramo relativamente corto de material flexible y resistente (cabo, cable o cadena), con sus extremos en forma de "ojales" o "gazas", o bien con ganchos o grilletes, debidamente preparados para sujetar una carga y vincularla con el equipo de izado que ha de levantarla, se denomina: Tensor Escobor Slinga Sarria .
¿Qué acrónimo, en idioma inglés, se utiliza para significar la "carga segura de trabajo", a efectos de sujeción, de los medios de sujeción y utillaje utilizados a bordo? MSL SWL WLL CST .
A bordo, ¿qué producto puede utilizarse para desinfectar un espacio dónde se pretenda embarcar carga refrigerada? Insecticida Lejía Cloró Ferronet .
¿Cómo se denomina la superficie interna del fondo del buque, zona hacia donde el agua u otros líquidos escurrirán por acción de la gravedad en caso de que, bien puedan provenir del exterior o se hayan escapado de sus compartimentos de origen? Sentina Pantoque Crujía Trancanil .
El parámetro que se utiliza en los cálculos de las cantidades de carga que se ma-nejan, principalmente cuando se transportan mercancías sólidas, se denomina: Pandeo Densidad Volumen Factor de estiba .
¿Qué unidad se utiliza habitualmente para expresar la capacidad de carga de los contenedores? VGM TEU Pies Toneladas .
Tradicionalmente, ¿qué denominación se ha dado a los cargamentos heterogéneos transportados por mar? Palentizacion Contenedorizacion Carga general Carga seca .
¡Con qué acrónimo se conoce internacionalmente el Código OMI que tiene por objetivo fomentar el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas en la mar? BLU IMDG IMSBC MARPOL .
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