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TEST PCA AEROCIVIL COLOMBIA - Aerodinámica

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Título del test:
TEST PCA AEROCIVIL COLOMBIA - Aerodinámica

Descripción:
Banco de preguntas PCA Colombia AEROCIVIL --Aerodinámica-

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
05/05/2022

Categoría:
Test de conducir

Número preguntas: 36
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Temario:
El factor de carga en un viraje: Disminuye Aumenta Se mantiene Constante Es igual a la carga útil menos el combustible.
La fuerza aerodinámica da origen a dos fuerzas: Sustentación y tracción Empuje y resistencia Sustentación y resistencia Peso y resistencia.
El ángulo formado por la cuerda alar y el viento relativo se denomina: Ángulo Diedro Ángulo positivo del ala Ángulo de incidencia Ángulo de Ataque.
En un perfil asimétrico con curvatura y sustentación positiva: No se desarrolla momento de cabeceo Su cuerda no es una línea recta Se desarrolla momento de cabeceo La línea datum se mueve hacia delante.
Las partículas de un fluido, al pasar por un estrechamiento aumentan su velocidad y disminuyen su: Densidad Presión Volumen Energía Térmica.
Si una aeronave en vuelo disminuye el ángulo de ataque, qué le pasa a la sustentación? Permanece constante Aumenta Disminuye El ángulo de ataque no tiene efecto sobre la sustentación.
La rotación alrededor del eje vertical se llama: Guiñada Cabeceo Alabeo Roll.
La función de las superficies de control primaria es: Ayudar a la velocidad y sustentación de la aeronave Permitir el control de la aeronave en vuelo Aumentar la sustentación de la aeronave a bajas velocidades Controlar la aeronave cuando se encuentra en tierra.
La relación entre la superficie alar y la fuerza de sustentación del avión es: Inversamente proporcional Directamente proporcional A mayor superficie alar, menor sustentación No tienen ninguna relación.
La dirección del viento relativo y la trayectoria de vuelo son: Perpendiculares Opuestas No guardan relación Dependen de los alerones.
Son variables geométricas de los perfiles: Todas las anteriores La ubicación de máximo espesor y el radio del borde de ataque El extrados, el intrados y la superficie alar La línea de curvatura media, el espesor y el radio del borde de ataque.
Cuál es la función de los FLAPS Aumentar la velocidad de la aeronave Aumentar el ángulo de giro de la aeronave Aumentar la sustentación y actuar como aerofrenos en tierra en una aeronave Aumentar la resistencia y su ángulo de banqueo en una aeronave.
Las operaciones de despegue y aterrizaje se deben hacer con viento: Muy suave De cola De frente Muy fuerte.
En un perfil simétrico la línea de curvatura media coincide con: La cuerda aerodinámica El ángulo de incidencia Un plano del horizonte El intrados.
El movimiento alrededor del eje longitudinal se llama: Guiñada Cabeceo Alabeo Ninguno de los anteriores.
Cuanto tiempo tarda un viraje estándar para recorrer 360° 1 minuto y 15 segundos 1 hora 120 segundos Ninguna de las anteriores.
En un planeo de qué depende la velocidad de un avión? De la velocidad que llevaba antes de iniciar el planeo Del ángulo de ataque De la altitud a la que vuela Del ángulo de Torsión.
El alabeo es controlado por: Los Flaps Los Alerones Los Pedales Las Carenas.
Los ejes imaginarios del avión son: Longitudinal, Transversal, Vertical Incidencia, Longitudinal, y Transversal Transversal, de ataque, eje W Lateral, Transversal y de empuje.
El factor de carga en vuelo recto y nivelado es: Igual al peso del avión El doble del peso del avión No existe Peso del avión menos la carga paga.
El ángulo de ataque es el formado por la cuerda aerodinámica y: La dirección del viento relativo El eje del avión La senda de planeo El fuselajje.
Un perfil entra en perdida con: La misma velocidad El mismo ángulo de ataque La misma resistencia inducida La misma resistencia de rozamiento.
Las fuerzas que actúan en una aeronave en vuelo son: Sustentación, empuje, resistencia, tracción Sustentación, Gravedad, resistencia, empuje Gravedad y sustentación Sustentación, gravedad, fuerza centrífuga y fuerza de torque.
Las superficies de control primarias son: Alerones, compensadores y estabilizadores Flaps, Slats, y Trim Tabs Alerones, timón de dirección y timón de profundidad Alerones, Spoiler, Slots y Rudder.
El flujo del aire sobre el perfil aerodinámico puede ser: Flujo laminar o flujo turbulento Flujo direccional y paralelo Flujo perpendicular y Axial Flujo constante o flujo variable.
La resistencia inducida se origina en: El conjunto de cola Los extremos del ala El fuselaje Las carenas del tren de aterrizaje.
Fuerza por Distancia sobre Tiempo, son las unidades de: Aceleración Resistencia Presión Dinámica Potencia.
¿Cómo se denomina el ángulo formado por el eje longitudinal y la cuerda alar? Ángulo de ataque Ángulo Diedro Ángulo de incidencia Ángulo Flecha.
El centro de presiones -para vuelos subsónicos- se desplaza, a partir del borde de ataque, entre: El 30 y el 45% de la cuerda aerodinámica El 20 y el 40% de la cuerda aerodinámica El 25 y el 60% de la cuerda aerodinámica El 60 y el 80% de la cuerda aerodinámica.
Los tipos de perfil aerodinámico pueden ser: Plano y Recto Simétrico y Asimétrico Con curvatura o plano El perfil aerodinámico no tiene variación.
La fuerza aerodinámica es perpendicular a: La curvatura media El extrados Cuerda aerodinámica Ángulo de ataque.
El teorema de Bernoulli aplicado a una partícula de aire establece: Presión estática + densidad = constante Presión total + volumen = constante Presión dinámica + presión estática = constante Sustentación + presión = constante.
Los tipos de resistencia que se presentan en una aeronave en vuelo son: Resistencia Inducida y Parásita Resistencia longitudinal y vertical Resistencia de fricción y Axial Resistencia Perpendicular y Axial.
Una alta temperatura afecta un despegue Aumentando la carrera de despegue Acortando la carrera de despegue Aumentando la potencia del motor Aumentando la capacidad de carga.
La sustentación actúa perpendicular a: El timón de dirección La envergadura de las alas El peso Los Flaps.
Cuando la velocidad aumenta, la resistencia inducida: Aumenta Permanece constante Cambia permanentemente Disminuye.
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