Pca anac parte i

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Título del test:
Pca anac parte i

Descripción:
Comercial

Autor:
Brendalsf
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
06/11/2017

Categoría:
Test de conducir
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Temario:
¿ Cuales son las frecuencia de las señales de emergencia aeronáutica? 121.5 MHZ 24,6 MHZ 416 MHZ.
¿Cual es el nombre de las balizas de emergencia de uso aeronáutico? EPIRB PLB ELT.
¿Cuál es la banda de frecuencias en que funciona el VOR? 108.00 a 111.95 MHz 112.00 a 117.95 MHz. 108.00 a 117.95 MHz.
¿Cuáles de los siguientes puntos pueden corresponder al término “Latitud”? Arco de meridiano comprendido entre el lugar y el Ecuador La distancia entre dos latitudes separadas 1º es siempre constante a y b son correctas.
¿En cual de las fases de emergencia encuadra el ATS a una aeronave que ha sido objeto de una Interferencia Ilícita? INCERFA ALERFA DETRESFA.
En el despegue, el ángulo de pala de una hélice de paso controlable se debe fijar a: un ángulo de ataque pequeño y a altas RPM. Un ángulo de ataque grande y bajas RPM. Angulo de ataque grande y altas RPM.
¿Como se verifica un proceso adiabático? Sin variación de presión. sin variación de densidad sin variación de calor.
Todo proceso físico meteorológico está acompañado por, o es el resultado de un intercambio de calor. el movimiento del aire un diferencial de presión.
¿Que condicion es necesaria para la formacion de engelamiento estructural en vuelo? gotas de agua super enfriada vapor de agua. agua visible.
¿Como se genera el viento? por la rotacion de la tierra por la modificacion de la masa de aire por las diferencias de presión.
La corriente de chorro (jet stream) y la turbulencia en aire claro (CAT) pueden algunas veces ser identificados visualmente en vuelo por la existencia de: polvo o bruma a nivel de vuelo. extensas formaciones de cirrus una temperatura del aire externo constante.
¿Que tipo de corriente de chorro (jet stream) puede producir mayor turbulencia? una corriente de chorro asociada a una hondonada de baja presión una corriente de chorro curva, asociada con una vaguada profunda de baja presión una corriente de chorro que se produce durante el verano en las latitudes mas bajas.
¿Que condiciones son favorables para la formacion de una inversion de temperatura de superficie? noches despejadas y frias con viento calmo o leve area de aire inestable con transferencia rapida de calor desde la superficie amplias areas de nubes cumulos con bases niveladas y suaves a la misma altitud.
En el Hemisferio Sur, cuando se vuela hacia un area de baja presión, la direccion y velocidad del viento sera: desde la izquierda y en disminucion desde la derecha y en aumento desde la derecha y en disminucion.
En el Hemisferio Sur, la circulacion general de aire asociada con un area de alta presión es hacia afuera, hacia abajo, y en el sentido antihorario hacia afuera, hacia arriba, y en el sentido de las agujas del reloj. hacia adentro, hacia abajo, y en el sentido de las agujas del reloj.
¿Cuales son las caracteristicas del aire estable? buena visibilidad; precipitación estable; nubes estratos poca visibilidad; precipitación estable; nubes estratos. poca visibilidad; precipitación intermitente; nubes cumulos.
¿Cual de las siguientes opciones es una caracteristica de una masa de aire estable? nubes cumuliformes excelente visibilidad visibilidad reducida.
Las fases de una misión de Rescate busqueda y salvamento son: incerfa / alerfa / destrefa alerta / incerfa /destrefa incerfa /destrefa / alerta.
En Vuelo por instrumentos la resultante de Actitud + Potencia esta relacionada con Control del avión Performance del avión Velocidad del avión.
¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquea el tubo pitot? Altímetro. Variómetro. Velocímetro.
La fuente principal generadora de cambios atmosféricos es: Las mareas. El Sol. El calentamiento de la tierra.
¿Cual es el proposito del timon de direccion (rudder) en el avion? Controlar la guiñada (yaw). Controlar la tendencia a sobre inclinarse. Controlar el rolido (roll).
¿Qué significa el término punto de rocío? La temperatura en la cual condensación y evaporación son iguales La temperatura en la que el rocío siempre se forma. La temperatura en la cual el aire debe enfriarse manteniendo constante la humedad para que se sature.
Después del despegue, ¿qué velocidad se debería utilizar para ganar la mayor altitud en un período de tiempo dado? VY VX VA.
Durante la prueba de motores en un aeropuerto de gran elevación, un piloto nota una ligera brusquedad en el motor que no se ve afectada por la verificación del magneto pero empeora durante la verificación del calor al carburador. En estas circunstancias, ¿cuál sería la acción inicial más lógica? Verificar los resultados obtenidos con una configuración más pobre de la mezcla. Volver a plataforma para un chequeo de mantenimiento Reducir el acelerador para controlar la detonación.
El piloto controla la relación aire/combustible con: el acelerador. la presión del múltiple el control de la mezcla.
En Vuelo por instrumentos. El máximo ángulo de inclinación a colocar es: 30 grados 45 grados 20 grados.
La identificación del ILS viene modulada en la señal del LOC en código Morse y para el caso de nuestro país esta se compone de cuantas letras ? 3 2 depende de la estacion y la clasificacion OACI.
¿Mediante cuál proceso se produce la disipación de las nubes? Subsidencia. Enfriamiento adiabático. Advección.
Si despegamos una aeronave de estela turbulenta ligera detrás de una aeronave de estela pesada, ¿qué medidas de precaución debo adoptar para un despegue seguro? Efectuar una carrera de despegue más corta (menor distancia de despegue). Efectuar una carrera de despegue más larga (mayor distancia de despegue). Adoptar un perfil de vuelo que me sitúe por debajo de la turbulencia.
La presencia de nubes del tipo lenticular es una buena indicación de: formación lenticular de hielo con viento en calma. turbulencia severa. condiciones severas de congelamiento.
Al volar bajo sobre colinas, estribaciones o cadenas montañosas, el mayor peligro potencial que generan las corrientes de aire turbulento se presenta por lo general en: el sotavento al volar con viento de cola. el sotavento al volar hacia el viento. el barlovento al volar hacia el viento.
Las condiciones más favorables para la formación de ondas sobre áreas montañosas consisten en una capa de: aire estable a la altura de la cima de las montañas y viento de como mínimo 20 nudos que sople a través de la estribación. aire inestable a la altura de la cima de una montaña y viento de como mínimo 20 nudos que sople a través de la estribación. aire húmedo e inestable a la altura de la cima de una montaña y viento menor a 5 nudos que sople a través de la estribación.
Una de las características más peligrosas de las ondulaciones de montaña son las áreas turbulentas dentro y: 1 * 1 a) por debajo de las nubes de torbellino. 2 2 b) por encima de las nubes torbellino. 3 3 c) por debajo de las nubes lenticulares por debajo de las nubes de torbellino por encima de las nubes torbellino por debajo de las nubes lenticulares.
Si en vuelo se encuentran gránulos de hielo, es evidencia de que: 1 1 a) ha pasado un frente cálido. 2 * 2 b) un frente cálido está por pasar. 3 3 c) hay tormentas eléctricas en el área. ha pasado un frente cálido un frente cálido está por pasar. hay tormentas eléctricas en el área.
¿En qué tipo de nubes es más intenso el engelamiento? En los Ns En la niebla helada. En los Cb.
¿Qué le indica la aparición de gránulos de hielo (granizada) a 8.000 pies? Lluvia congelada a una altitud mayor. Se está aproximando a un área de tormentas eléctricas. Encontrará granizo si continúa su vuelo.
La cantidad de humedad que el aire puede contener depende de: El punto de rocío La temperatura de aire. La estabilidad del aire.
La relación aire/combustible se da entre: el volumen de combustible y el volumen de aire que ingresa. el peso del combustible y el peso del aire que ingresa al cilindro. el peso del combustible y el peso del aire que ingresa al carburador.
Para realizar un viraje estándar a una velocidad de 150 nudos, la inclinación lateral necesaria es : 22 grados 14,5 grados 17 grados.
Si una aeronave se encuentra equipada con una hélice de paso fijo y un carburador de tipo flotante, la primera indicación de hielo en el carburador sería más probablemente debido a: Una caída de la temperatura del aceite y de la temperatura de la cabeza de cilindro. Brusquedad del motor. Pérdida de RPM.
En los virajes por tiempo podemos definir dos tipos, el Clase I y el Clase II, estos de acuerdo a sus grados de giro por segundo, siendo estos de: (en grados sobre segundo) 3,6 – 1,5 3 – 1,5 3,5 – 1.
¿Que le indica la aparicion de granulos de hielo (granizada) a 8.000 pies? lluvia congelada a una altitud mayor. se esta aproximando a un area de tormentas electricas. encontrara granizo si continua su vuelo.
Si durante un vuelo se encuentran gránulos de hielo, esto es evidencia de que: se ha pasado por un frente frío. hay tormentas eléctricas en la zona. a altitudes más altas hay lluvia helada.
¿Qué situación ocasionaría con mayor probabilidad precipitación congelada? Lluvia que cae de aire que presenta una temperatura de: 5° C o menos, hacia aire con una temperatura de más de 10° C F. 0° C o menos, hacia aire con una temperatura de 0° C o más. más de 0° C, hacia aire con una temperatura de 0° C o menos.
Durante un vuelo IFR, se formó hielo opaco en el borde de ataque de los planos, que estima de 1,25 cm. de espesor. Ud. está ahora debajo de nubes sobre el nivel del terreno (AGL) y aproximándose a su aeropuerto de destino en condiciones VFR. La visibilidad bajo las nubes es mayor a 10 km., los vientos en el aeropuerto de destino son 8 nudos por derecha de la cabecera en uso y la temperatura en superficie es de 7° C. Entonces Ud. decide: emplear velocidades incrementadas de aproximación y aterrizaje. aproximar y aterrizar a velocidades normales ya que el hielo no es suficientemente grueso para causar algún efecto. hacer su aproximación a menor velocidad para reducir “la sensación térmica” y romper el hielo.
Si se presenta escarcha cubriendo la superficie superior del ala de una aeronave, esto generalmente causará que: la aeronave entre en pérdida a un ángulo de ataque mayor al normal. la aeronave entre en pérdida a un ángulo de ataque menor al normal. los factores de resistencia sean tan importantes que no se pueda obtener la velocidad necesaria para el despegue.
El engelamiento es más frecuente en: Sc - Ac Sc – Ac – Tcu. Tcu – Cb – Ns.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a los riesgos del granizo? El daño por granizo en vuelo horizontal es mínimo debido al movimiento vertical del granizo en las nubes. La presencia de lluvia en la superficie es una indicación confiable de la inexistencia de granizo en altitud. El granizo en aire claro puede encontrarse a varias millas de distancia de una tormenta eléctrica.
¿Cual de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a los riesgos del granizo? el daño por granizo en vuelo horizontal es minimo debido al movimiento vertical del granizo en las nubes. la presencia de lluvia en la superficie es una indicacion confiable de la inexistencia de granizo en altitud el granizo en aire claro puede encontrarse a varias millas de distancia de una tormenta electrica. .
El concepto de granizo puede asociarse mayormente con: 1 1 a) nubes cúmulo. 2 * 2 b) nubes cumulonimbus. 3 3 c) nubes estratocúmulo nubes cúmulo nubes cumulonimbus nubes estratocúmulo.
Por lo general, las condiciones meteorológicas más severas, tales como vientos destructivos, fuerte granizo y tornados, se relacionan con: frentes cálidos de movimiento lento por encima de la tropopausa. líneas de inestabilidad. frentes ocluidos de movimiento rápido.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la turbulencia asociada con las tormentas eléctricas? Fuera de la nube, la turbulencia de corte puede encontrarse a 50 millas transversalmente de una tormenta fuerte. La turbulencia de corte se encuentra sólo dentro de nubes cumulonimbus o dentro de un radio de 5 millas de las mismas. Fuera de la nube, la turbulencia de corte puede encontrarse a 20 millas transversalmente de una tormenta fuerte.
Si un radar de abordo indica un eco de tormenta eléctrica extremadamente intenso, se debe evitar dicha tormenta por una distancia de por lo menos: 10 millas 20 millas 5 millas.
En un viraje medio estándar, el régimen de viraje del avión es de : 3 grados por segundo 1 1/2 grados por segundo 180 grados por minuto.
Las nubes, la niebla y el rocío siempre se forman cuando: El vapor de agua se condensa Cuando el vapor de agua está presente Cuando la humedad relativa alcanza el 100%.
Que determina la estabilidad longitudinal de un avion? La ubicacion del CG (centro de gravedad) con respecto al centro de presión La efectividad del estabilizador horizontal La relación entre tracción y sustentación con el peso y la resistencia.
Se puede verificar la presencia de hielo en el carburador de una aeronave equipada con una hélice de paso fijo al aplicar aire caliente al carburador y notar: Un incremento de RPM y luego una disminución gradual de las mismas. Una disminución de RPM y luego una indicación constante de las mismas. Una disminución de RPM y luego un incremento gradual de las mismas.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las líneas de inestabilidad? Siempre están asociadas con frentes fríos. Se forman lentamente pero son de movimiento rápido. No conforman un frente y normalmente contienen tormentas eléctricas de estado severo.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las líneas de inestabilidad? Se forman lentamente, pero se mueven rápido. Están relacionadas sólo con sistemas frontales. Representan los mayores riesgos meteorológicos para una aeronave.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto al ciclo de vida de una tormenta eléctrica? Las corrientes ascendentes siguen desarrollándose durante la etapa de disipación de la tormenta eléctrica. El inicio de la lluvia en la superficie terrestre indica la etapa madura de la tormenta eléctrica. El inicio de la lluvia en la superficie terrestre indica la etapa de disipación de la tormenta eléctrica.
¿Qué señales visibles indican turbulencia extrema en las tormentas eléctricas? La base de las nubes cerca a la superficie, lluvia fuerte y granizo. Bajo techo y visibilidad, granizo y precipitación estática. Nubes cumulonimbus, rayos muy frecuentes y nubes de torbellino.
¿Qué fenómeno meteorológico señala el inicio de la etapa madura de una tormenta eléctrica? El inicio de la lluvia. La aparición de la parte superior de un yunque. El rango de crecimiento de la nube es el máximo.
¿Qué característica suele estar relacionada con la etapa cúmulo de una tormenta eléctrica? 1 1 a) Nube de torbellino. 2 * 2 b) Corriente ascendente continua. 3 3 c) Inicio de lluvia en la superficie. Nube de torbellino. Corriente ascendente continua. Inicio de lluvia en la superficie.
Durante el ciclo de vida de una tormenta eléctrica, ¿qué etapa está caracterizada predominantemente por corrientes descendentes? Madura En desarrollo Disipacion.
¿Qué distancia mínima debería existir entre ecos intensos de radar antes de realizar cualquier intento de volar entre estas tormentas eléctricas? 20 millas. 30 millas. 40 millas.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto al uso de un radar meteorológico de abordo para el reconocimiento de ciertas condiciones meteorológicas? El alcance del radar meteorológico no garantiza que se puedan evitar los instrumentos para condiciones meteorológicas. La evasión de granizo se garantiza al volar entre los ecos más intensos. El área despejada entre los ecos intensos indica que se puede mantener la visualización de las tormentas al volar entre dichos ecos.
La niebla producida por la actividad frontal es resultado de la saturación debido a: enfriamiento nocturno. enfriamiento adiabático evaporación de precipitación.
¿Cuál condición es la más favorable para el desarrollo de hielo en el carburador? Cualquier temperatura bajo cero y humedad relativa de menos del 50 por ciento Temperatura entre 1° C y 10° C y baja humedad Temperatura entre -7° C y 21° C y alta humedad.
¿Cuál es el proceso por el cual la humedad se incorpora al aire no saturado? Evaporación y sublimación. Calor y condensación. Sobresaturación y evaporación.
En un ascenso a régimen prefijado es necesario mantener constante : Velocidad, altura y régimen de variómetro Régimen de variómetro y velocidad Velocidad y régimen de inclinación.
La mejor mezcla de potencia es aquella relación aire/combustible en la cual: las temperaturas de la tapa de cilindro son las más frías. se puede obtener la máxima potencia a cualquier regulación del acelerador. se puede obtener una potencia determinada, ya sea con la máxima presión del múltiple de admisión (manifold) o con el ajuste del acelerador.
Que causa en un avion (excepto los que tienen cola en T) un momento de nariz abajo (nosedown) al reducir la potencia y no ajustar los controles? El CG se desplaza hacia adelante cuando la potencia y la resistencia son reducidas. El efecto de la corriente de aire generada por la helice sobre el timon de profundidad es reducido y la efectividad del mismo disminuye. Cuando la potencia es reducida menos que el peso, la sustentacion tambien se reduce y las alas no pueden soportar el peso.
¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquean las tomas estáticas? Velocimetro Altímetro y variómetro Velocímetro, altímetro y variómetro.
¿Cuál de los siguientes peligros en vuelo suele asociarse a los frentes cálidos? Niebla de advección. Niebla de radiación Niebla inducida por precipitación.
¿Cual de los siguientes peligros en vuelo suele asociarse a los frentes calidos? niebla de adveccion. niebla de radiacion. niebla inducida por precipitación.
La situación que más favorece la formación de niebla de advección es: una brisa ligera que mueve aire más frío sobre una superficie de agua. una masa de aire que se mueve hacia el interior, desde la costa, durante el invierno. una masa de aire cálido y húmedo que se establece sobre una superficie fría bajo condiciones de no-vientos.
Si la niebla de advección se ha desplazado sobre un aeropuerto costero durante el día, ¿qué puede disipar o elevar esta niebla hasta nubes de estratos bajos? El enfriamiento nocturno. La radiación de la superficie. Vientos de 15 nudos o más fuertes.
¿Qué factor eleva la niebla de advección a nubes estratos bajos? Enfriamiento nocturno. Sequedad de la masa terrestre subyacente. Vientos de superficie de aproximadamente 15 nudos o más fuertes.
¿Cuál es la diferencia en la formación o ubicación de la niebla de advección, de radiación y de vapor? La niebla de radiación se restringe a áreas terrestres; la niebla de advección es más común a lo largo de las áreas costeras; la niebla de vapor se forma sobre una superficie de agua. La niebla de advección es más densa a medida que la velocidad del viento se incrementa hasta los 20 nudos; la niebla de vapor requiere viento calmo o muy ligero; la niebla de radiación se forma cuando la tierra o el agua enfrían el aire por radiación. La niebla de vapor se forma a partir de aire húmedo que se mueve por encima de una superficie más fría; la niebla de advección requiere aire frío por encima de una superficie más cálida; la niebla de radiación es producida por el enfriamiento de radiación de la tierra.
¿Cómo se forma la niebla de advección? Una masa de aire húmedo y marítimo entra en tierra en invierno. Aire frío moviéndose sobre una superficie más cálida. Aire cálido y húmedo moviéndose sobre una superficie fría.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la niebla de advección? Se forma lentamente y se disipa muy rápidamente. Se forma casi exclusivamente por la noche o casi al amanecer. Puede aparecer repentinamente durante el día o la noche, y es más persistente que la niebla de radiación.
¿Entre que valores se encuentra la visibilidad en caso de neblina? entre 500 y 1000 m. entre 1000 y 1500m entre 1000 y 2000m.
¿Cual de las siguientes opciones es una caracteristica importante de la cortante viento (Windshear)? se presenta solo a niveles inferiores y existe en una direccion horizontal. se presenta en cualquier nivel y existe solo en una direccion vertical. se puede presentar en cualquier nivel y puede existir en ambas direcciones, horizontal y vertical.
El Sistema de Alerta de Windshear de Bajo Nivel (LLWAS) proporciona información sobre el viento y procedimientos de software para detectar la presencia de: Una columna giratoria de aire que se extiende desde una nube cumulonimbo. Cambio en la dirección y/o velocidad del viento, en las cercanías de un aeropuerto. Movimiento del aire hacia abajo, relacionado con vientos continuos con un componente oriental debido a la rotación de la Tierra.
La posibilidad de formación de hielo en el carburador existe aún cuando la temperatura ambiente del aire alcanza: Hasta 21° C y la humedad relativa es alta. Hasta 32° C y hay humedad visible. Hasta -15° C y la humedad relativa es alta.
Si una masa de aire se va trasladando estará: Desarrollando propiedades convectivas. Tomando propiedades de la superficie por donde transita. Permaneciendo en su estado original.
Un avion ha sido cargado de manera que su CG ha quedado detras del limite trasero, lo cual causa que el mismo sea: Menos estable en todas las velocidades. Menos estable a bajas velocidades, pero mas estable en altas velocidades. Menos estable en altas velocidades, pero ms estable en bajas velocidades.
Para recobrar una actitud anormal de picada es necesario. Reducir la potencia, disminuir la inclinación y llevar la nariz al horizonte Ver el lado del giro, mantener la potencia deseada, calcular el descenso Enfocar con la mirada la actitud mediante el horizonte artificial, disminuir la potencia.
Si la componente de viento no es la correcta para la cabecera de aproximación instrumental solicitaremos al control: Un viraje por derecha para incorporarnos a básica por izquierda Realizar la aproximación frustrada Realizar la circulación visual prescripta.
Por lo general, la cortante de viento (Windshear) suele encontrarse: cerca de una actividad frontal cálida o estacionaria. cuando la velocidad del viento es mayor a 35 nudos. en áreas de inversión de temperatura y cerca de tormentas eléctricas.
La cortante de viento (windshear) de bajo nivel puede ocurrir cuando: los vientos de superficie son ligeros y variables. existe una inversión de temperatura de bajo nivel con vientos fuertes por encima de la inversión. los vientos de superficie se encuentran por encima de 15 nudos y, con la altura, no existe variación en la dirección y velocidad del viento.
Si se produce una inversión de temperatura, inmediatamente después del despegue o durante la aproximación para el aterrizaje, existe un peligro potencial debido a: cortante de viento (windshear). fuertes vientos de superficie. fuertes corrientes convectivas.
Si durante el despegue, bajo condiciones de turbulencia de bajo nivel, se produce una disminución repentina en el viento de nariz, esto causará: 1 * 1 a) pérdida en la velocidad de vuelo, equivalente a la disminución en la velocidad del viento. 2 2 b) aumento en la velocidad de vuelo, equivalente a la disminución en la velocidad del viento. 3 3 c) ninguna variación en la velocidad de vuelo, pero la velocidad absoluta disminuirá pérdida en la velocidad de vuelo, equivalente a la disminución en la velocidad del viento. aumento en la velocidad de vuelo, equivalente a la disminución en la velocidad del viento. ninguna variación en la velocidad de vuelo, pero la velocidad absoluta disminuirá.
Se puede esperar una cortante de viento fuerte (windshear): en el frente de una corriente de chorro, por encima del núcleo, que tenga una velocidad de 60 a 90 nudos. si los puntos isotérmicos de 5° C están separados por una distancia de 7° a 10° de latitud. en el lado de baja presión del núcleo de una corriente de chorro donde la velocidad en el núcleo es mayor a 110 nudos.
Durante una aproximación, la mejor manera de ser alertado sobre una posible cortante de viento (windshear), consiste en monitorear: la cantidad de compensación requerida para aliviar las presiones de control. las correcciones de curso necesarias para permanecer en la línea central de la pista la potencia y velocidad vertical requeridas para permanecer en la trayectoria de planeo adecuada.
¿Qué condiciones de viento puede esperar que ocurran si se reportan turbonadas en su destino? 1 1 a) Variaciones rápidas en la velocidad del viento entre picos de 15 nudos o más y viento en calma. 2 2 b) Ráfagas de viento con un pico de al menos 35 nudos combinadas con una variación de dirección de 30° o más. 3 * 3 c) Incrementos repentinos en la velocidad del viento de por lo menos 16 nudos hasta una velocidad sostenida de 22 nudos o más por un mínimo de 1 minuto. Variaciones rápidas en la velocidad del viento entre picos de 15 nudos o más y viento en calma. Ráfagas de viento con un pico de al menos 35 nudos combinadas con una variación de dirección de 30° o más. Incrementos repentinos en la velocidad del viento de por lo menos 16 nudos hasta una velocidad sostenida de 22 nudos o más por un mínimo de 1 minuto.
La estación que emite la siguiente observación METAR posee un campo de elevación de 3.500 pies MSL. Se reportó la parte superior del cielo cubierto a 7.500 pies MSL. METAR KHOB 151250Z 17006KT 4SM OVC005 13/11 A2998. ¿Cuál es el espesor de la capa de nubes si el cielo se encuentra cubierto por una capa continua? 2.500 pies. 3.500 pies. 4.000 pies.
El reporte de un piloto indica turbulencia que causa momentáneamente variaciones leves, erróneas en la altitud y/o la posición de vuelo. En este caso, el piloto debe reportarlo como: sacudida ligera. turbulencia ligera. turbulencia moderada.
Cuando una masa de aire frio y caliente se encuentran: El aire frio se posesiona por encima del aire caliente. El aire caliente se mantiene por debajo del aire frio. El aire frio se posesiona por debajo del aire caliente.
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