PCA DGAC ECUADOR (451-500) TEST 10/13

451. EN UNA APROXIMACION PARA ATERRIZAR LA TWR LE DA LAS SIGUIENTES INSTRUCCIONES: AUTORIZADO PARA LA PISTA 30, ALTIMETRO 1018 HPA, VIENTO DE LOS 330˚ CON 7 KT, NOTIFIQUE BASE. CREE UD. QUE LA INFORMACION PROPORCIONADA ESTA COMPLETA Y CORRECTA: . VERDADERO. .

452. LAS FASES DE EMERGENCIA SON: . INSERFA, ALERFA Y DESTREFA. .

453. LA FASE DE ALERTA EMPIEZA UNA VEZ QUE SE HA TRANSCURRIDO LA FASE DE INCERTIDUMBRE Y NO SE HA ESTABLECIDO COMUNICACIÓN CON LA AERONAVE EN CUESTION, A MENOS QUE SE SOSPECHE QUE ESTA SIENDO OBJETO DE INTERFERENCIA ILICITA: . VERDADERO. .

454. SI UNA AERONAVE HA SIDO AUTORIZADA POR LA TWR PARA ATERRIZAR, SI NO LO HACE DENTRO DE QUE TIEMPO EN RELACION CON LA HORA ESTIMADA DE LLEGADA, SE LA DECLARA EN FASE DE ALERTA: . 5 MINUTOS. .

455. LOS NOTAMS SON PUBLICACIONES QUE CONTIENEN INFORMACION IMPORTANTE PARA LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES AEREAS DE: . CARÁCTER TEMPORAL Y REQUIEREN DE DIFUCION ANTICIPADA. .

456. QUE FACTOR DISMINUYE AL IGUAL QUE EL PESO: . VELOCIDAD. .

457. SI LA VELOCIDAD DEL SONIDO ES 1020 FT/SEG Y UN AVION VUELA A 0.79 MACH DETERMINE VELOCIDAD: . 808.8 FT/SEG. .

458. EL EFECTO QUE PRODUCE UNA PENDIENTE EN CUESTA ARRIBA EN UNA PISTA SOBRE EL RENDIMIENTO DE UN AVION DURANTE EL DESPEGUE: . INCREMENTO DE LA DISTANCIA DE DESPEGUE. .

459. LA VELOCIDAD DEL SONIDO 1040 FT/SEG LA TAS 473 KT DETERMINE EL MACH AL CUAL EL AVION ESTA VOLANDO: . 0.69 MACH. .

460. LA HIPOXIA ES PERCEPTIBLE DEBIDO A LA INALACION DE MONOXIDO DE CARBONO POR: . INCREMENTO DE ALTITUD. .

461. CUAL DE ESTAS CONDICIONES DA COMO RESULTADO LA HIPOXIA: . INSUFICIENTE OXIGENO EN EL CEREBRO. .

462. LA CONDICION VERDADERA DE LA PRESENCIA DEL ALCOHOL DENTRO DEL CUERPO HUMANO ES QUE: . LAS HABILIDADES DE JUICIO Y DECISION PUEDEN SER AFECTADOS ADVERSAMENTE POR EL AUMENTO DEL ALCOHOL. .

463. UN COMUN SINTOMA DE LA HIPERVENTILACION ES: . LA SOMNOLIENCIA. .

464. A MEDIDA QUE PROGRESA LA HIPERVENTILACION EL PILOTO PUEDE EXPERIMENTAR: . SINTOMAS DE SOFOCACION Y SUE?O. .

465. PARA VENCER LOS SINTOMAS DE HIPERVENTILACION EL PILOTO DEBERIA: . RESPIRAR LENTAMENTE. .

466. EN UNA HIPERVENTILACION EL RESULTADO MAS PROBABLE ES: . INSUFICIENTE DIOXIDO DE CARBONO. .

467. PARA VENCER DE MEJOR MANERA LA DESORIENTACION ESPACIAL EL PILOTO DEBERIA: . GUIARSE POR LAS INDICACIONES DE LOS INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE. .

468. PARA REALIZAR UNA BUSQUEDA CORRECTAMENTE EN EL TRAFICO, EL PILOTO DEBERIA: . POR INTERVALOS CORTOS SISTEMATICAMENTE ENFOCAR LA VISTA EN DIFERENTES SEGMENTOS DEL CAMPO. .

469. LA HIPOXIA ES PARTICULARMENTE PELIGROSA DURANTE EL VUELO PARA UN PILOTO POR QUE: . POR LOS SINTOMAS DE LA HIPOXIA SON DIFICILES DE RECONOCER PUEDEN YA AHABER AFECTADO LAS REACCIONES DEL PILOTO. .

470. QUE ACCION DEBE SER TOMADA SI SE SOSPECHA O SE SIENTE HIPERVENTILACION: . RRESPIRAR CONCIENTEMENTE A UNA VELOCIDAD MENOR DE LO NORMAL. .

471. UN PILOTO ESTA SUJETO A DESORIENTACION ESPACIAL SI: . LA SENSACIONES DE LOS SENTIDOS DEL CUERPO SON USADAS PARA DESORIENTACION ESPACIAL. .

472. QUE PROCEDIMEINTO ES RECOMENDADO PARA PREVENIR O SUPERAR UNA DEESORIENTACION ESPACIAL: . CONFIAR EN LAS INDICACIONES DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO. .

473. LAS SENSACIONES QUE CONDUCEN A UNA DESORIENTACION ESPACIAL DURANTE CONDICIONES DE VUELO POR INSTRUMENTOS: . DEBEN SER SUPERADAS RESPONSABLEMTE CONFIRAR EN LAS INDICACIONES DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO. .

474. COMO PUEDE UN PILOTO SUPERAR LA DESORIENTACION ESPACIAL DE MEJOR MANERA: . LEYENDO E INTERPRETANDO LOS INSTRUMENTOS DE VUELO Y ACTUANDO EN CONFORMIDAD. .

475. UN PILOTO SIN LA AYUDA VISUAL A MENUDO INTERPRETA LAS FUERZA CENTRIFUGA CON UNA SENSACION DE: . MOVIMIENTO INVERSOS. .

476. UN MOVIMIENTO BRUSCO DE LA CABEZA DURANTE UN VIRAJE PROLONGADO A RATA CONSTANTE IMC O CONDICIONE SIMULADAS DE INSTRUMENTOS PUEDE CAUSAR: . DESORIENTACION DEL PILOTO. .

477. SI SE CAMBIA BRUSCAMENTE DE UN ASCENSO A VUELO RECTO Y NIVELADO PUEDE CREARSE UNA ILUSION DE: . CAIDA HACIA ATRÁS. .

478. UNA RAPIDA ACELERACION DURANTE EL DESPEGUE PUEDE CREAR UNA ILUCION DE: . EXISTENCIA DE NARIZ ARRIBA. .

479. LA FORMACION DE UNA CAPA DE NUBES INCLINADA UN OBSCURO HORIZONTE Y UNA PROPAGACION DE LA OBSCURIDAD CON LAS LUCES DE LA TIERRA Y LAS ESTRELLAS PUEDEN CREAR LA ILUCION CONOCIDA COMO: . FALSO HORIZONTE. .

480. DE QUE MANERA UN PILOTO VOLANDO POR INSTRUMENTOS PUEDE SOBREPONERSE A UNA DESORIENTACION ESPACIAL: . INTERPRETANDO APROPIADAMENTE EL VUELO POR INSTRUMENTOS Y ACTUANDO EN CONFORMIDAD. .

481. CUAL ES EL MODO CORRECTO DE USAR LAS LUCES DE CABINA PARA EL VUELO NOCTURNO: . USO REGULAR DE LAS LUCES BLANCAS EVITANDO LOS RAYOS DE LUZ POR QUE PERJUDICAN LA ADAPTACION A LA OBSCURIDAD. .

482. QUE TECNICA DEBERIA USAR EL PILOTO PARA CLAREAR POR TRAFICO A LA DERECHA O IZQUIERDA DURANTE UN VUELO RESTO Y NIVELADO: . SISTEMATICAMENTE OBSERVAR EN DIFERENTES SEGMENTOS EN EL CIELO POR INTERVALOS CORTOS. .

483. DURANTE EL ATERRIZAJE DEBIDO A LA ILUSION VISUAL DE LA PISTA ESTA MAS ANGOSTA QUE LO USUSAL EL AVION PARECERA QUE ESTA: . MAS ALTO QUE LO REAL, O MAS ABAJO QUE LA APROXIMACION NORMAL. .

484. QUE ILUSION VISUAL CREA EL EFECTO QUE LA PISTA ESTA MAS ANGOSTA QUE LO USUAL: . ALTO E INCLINADO A LA PISTA. .

485. COMO AFECTA LA BRUMA EN LA HABILIDAD DE VER TRAFICO Y PARTE DEL TERRENO EN VUELO: . LA BRUMA CREA UNA ILUCION DE ESTAR A MAYOR DISTANCIA QUE LA ACTUAL DE LA PISTA Y CAUSA QUE EL PILOTO REALIZA UNA APROXIMACION BAJA. .

486. QUE PREPARACION UN PILOTO DEBERIA HACER PARA ADAPTAR SUS OJOS ALVUELO NOCTURNO: . EVITAR LUZ BLANCA BRILLANTE AL MENOS 30 MINUTOS ANTES DEL VUELO. .

487. CUAL ES LA FORMA MAS EFECTIVA DE USAR LA VISION DURANTE EL VUELO NOCTURNO: . OBSERVAR LENTAMENTE PERMITIENDO MIRAR A LA DISTANCIA. .

488. LA MEJOR FORMA DE OBSERVAR CUANDO MIRAMOS POR OTRO TRAFICO EN LA NOCHE ES: . MIRAR AL A LADO DEL OBJETO Y EXAMINAR LENTAMENTE. .

489. LAS GRANDES ACUMULACIONES DE MONOXIDO DE CARBONO EN EL CUERPO HUMANO CAUSA: . PERDIDA DE LA FUERZA MUSCULAR. .

490. LA SUCEPTIVILIDAD AL VENENO DEL MONOXIDO DE CARBONO SE AUMENTA CON: . AUMENTO DE LA ALTITUD. .

491. UN ESTADO DE CONFUSION TEMPORAL COMO RESULTADO DE INFORMACIONES DE APARIENCIA FALSA ENVIADAS POR EL CEREBRO A VARIOS ORGANOS DE LOS SENTIDOS SE DEFINE COMO: . DESORIENTACION ESPACIAL. .

492. RAPIDAS Y EXTRAPROFUNDAS RESPIRACIONES MIENTRAS SE USA UN OXIGENO PUEDE SER CAUSA DE UNA CONDICION CONOCIDA COMO: . HIPERVENTILACION. .

493. EL MAS PROBABLE RESULTADO EN UNA HIPERVENTILACION ES: . TENSION EMOCIONAL ANCIEDAD O MIEDO. .

494. CUAL ENUNCIADO DEFINE DE MEJOR FORMA HIPOXIA: . UN ESTADO DE DEFICIENCIA DE OXIGENO EN EL CUERPO. .

495. DURANTE UN ASCENSO A 18000 FT EL PORCENTAJE DE OXIGENO EN LA ATMOSFERA: . PERMANECE IGUAL. .

496. CUANDO ASCENDEMOS POR ARRIBA DE LOS 18000 FT EN UN AVION SIN PRESURIZACION Y SIN OXIGENO SUPLEMENTARIOS QUE SUCEDE: . LA PRESION DEL EXIGENO DENTRO DE LOS PULMONES NO PUEDE SER MANTENIDA SIN UN AUENTO EN LA PRESION DEL OXIGENO AL INHALAR. .

497. LA VENTAJA DE EXPERIMENTAR HIPOXIA EN UNA CAMARA DE ALTURA ES: . AYUDAR A LOS PILOTOS A INSTRUIRSE EN RECONOCER SUS PROPIOS SINTOMAS EN UN HAMBIENTE CONTROADO. .

498. QUE AFRIMACION ES VERDADERA RESPECTO RESPECTO ALCOHOL EN EL CUERPO HUMANO: . EL ALCOHOL VUELVE AL PILOTO MAS SUCEPTIBLE A LA HIPOXIA. .

499. CUAL ES EL EFECTO QUE EXPERIEMENTA UN PILOTO AL FUMAR: . CREA ADICONALMENTE GASES DE DIOXIDO DE CARBONO EN EL CUERPO LO CUAL A MENUDO CONDUCE A LA HIPOXIA. .

500. SI BIEN NO ES REQUERIDO EL OXIGENO SUPLEMENTARIO ES RECOMENDADO PARA SU USO CUADNO SE ESTA EN VUELO NOCTURNO POR ARRIBA DE: . 5000 FT. .