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PERFORMANCE Y MOTORES PTLA AVIÓN

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Título del test:
PERFORMANCE Y MOTORES PTLA AVIÓN

Descripción:
solo de conocimineto

Autor:
xx
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Fecha de Creación:
05/05/2022

Categoría:
Test de conducir

Número preguntas: 82
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Temario:
1.- La indicación de “Master Caution Light” se enciende para alertar al piloto de una condición que requiere: A.- Verificar el bajo nivel de combustible. B.- Una acción inmediata. C.- Solo atención del piloto. D.- Identificar un incendio de motor en vuelo.
2.- Marque cuáles son, en la debida secuencia, las fases termodinámicas de un motor turborreactor: A.- Difusión, expansión, compresión, combustión, escape. B.- Admisión, compresión, combustión, expansión, escape. C.- Aspiración, compresión, combustión, expansión, escape.
3.- Bajo condiciones de operación normal, qué combinación de presión de carga (MAP) y RPM produce el desgaste más severo, fatiga de material y daño en un motor recíproco de alto rendimiento (performance). A.- Altas RPM y baja MAP. B.- Bajas RPM y alta MAP. C.- Altas RPM y alta MAP.
4.- ¿Qué parte de un motor turborreactor está sujeta a las más altas temperaturas? A.- Descarga del compresor. B.- Toberas de atomización (inyección) del combustible. C.- Entrada de turbina (TIT / Turbine Inlet Temperature).
5.- La restricción más importante en la operación de un motor turborreactor o turbohélice es: A.- Límite de la velocidad del compresor. B.- Límite de temperatura de los gases de escape (EGT). C.- Límite de torque.
6.- Con relación a la Figura 122 A, marque ¿qué motor es un turborreactor con compresor centrífugo simple? A.- 1 B.- 2 C.- 3.
8.- Con relación a la Figura 122 A, marque ¿qué motor es un turborreactor con compresor centrífugo doble? A.- 1 B.- 2 C.- 3.
9.- Con relación a la Figura 122 A, marque ¿qué motor es un turborreactor con compresor axial doble? A.- 3 B.- 4 C.- 1.
7.- Con relación a la Figura 122 A, marque ¿qué motor es un turborreactor con compresor axial simple? A.- 2 B.- 3 C.- 4.
10.- La potencia útil de un motor turbohélice es una medida de: A.- El producto de la tracción por la velocidad del avión. B.- La suma de la potencia correspondiente a la tracción de la hélice y del empuje residual de los gases de escape. C.- La tracción de las hélices.
11.- En vuelo, durante la puesta en marcha de uno de los motores turborreactores de su avión, se observan pulsaciones acompañadas de fuerte ruido e incapacidad del motor para acelerar correctamente. De esto Ud., puede deducir que se ha producido: A.- Una partida colgada (Hang Start). B.- Un stall de compresor. C.- Una partida con exceso de flujo de combustible (Wet Start).
12.- ¿Qué efectos tendrían los cambios en la temperatura ambiente o densidad del aire en las performances de una turbina? A.- A medida que la densidad del aire disminuye, el empuje aumenta. B.- A medida que la temperatura aumenta, el empuje aumenta. C.- A medida que la temperatura aumenta el empuje disminuye.
13.- A medida que la presión de aire exterior disminuye, el empuje de una turbina: A.- Aumenta debido a la mayor eficiencia que tiene un avión turborreactor en el aire enrarecido (thin air). B.- Permanece igual pues la compresión del aire que entra compensará cualquier disminución de la presión de aire. C.- Disminuirá debido a la mayor altitud de densidad.
14.- ¿Qué efecto tiene una alta temperatura ambiente en el empuje en un motor de turbina? A.- El empuje se reducirá debido a la disminución de la densidad del aire. B.- El empuje permanecerá igual, pero la temperatura de la turbina será más alta. C.- El empuje será mayor porque más energía calórica será extractada del aire más caliente.
15.- ¿Qué efecto tiene una alta humedad relativa en la potencia máxima de los motores de las aeronaves modernas? A.- Ni los motores turborreactores ni los motores recíprocos son afectados. B.- Los motores recíprocos experimentarán una mayor pérdida de BHP que los de turbinas. C.- Los motores turborreactores experimentarán una significativa pérdida de empuje.
16.- Indique qué partes de un motor turborreactor están sometidas a las más altas temperaturas y a cambios rápidos de estas temperaturas. A.- Los alabes de las turbinas. B.- Los alabes de los compresores. C.- La tobera de escape.
17.- Marque la aseveración correcta con relación a los alabes de las turbinas de los motores turborreactores utilizados en aviación. A.- Aun cuando deben soportar muy altas temperaturas no pueden ser refrigerados debido a la posición en que están en el motor. B.- Normalmente son refrigerados con aire a presión. C.- Los alabes sometidos a las altas temperaturas son los de los compresores axiales.
18.- Los motores turborreactores provistos de compresores axiales dobles emplean indicadores de N1 y N2. Indique cuál de estos instrumentos corresponde al compresor de baja relación de compresión: A.- N1. B.- N2 C.- N1, y el instrumento marca el número de revoluciones por minuto a que gira el compresor.
19.- Los motores turborreactores provistos de compresores axiales dobles emplean indicadores de N1 y N2. Indique cuál de estos instrumentos corresponde al compresor de alta relación de compresión: A.- N1. B.- N2. C.- N1, y el instrumento marca el número de revoluciones por minuto a que gira el compresor.
20.- Los indicadores de N1 y N2 de los motores del tipo turbinas reciben la indicación desde el motor mediante..... A.- Sistemas de engranajes y varillas transmisoras provenientes de los compresores del motor. B.- Generadores de impulsos electromagnéticos. C.- Cables cuyo núcleo gira y mueve la aguja del instrumento.
21.- Las aeronaves de última generación utilizan EICAS que dan la información de funcionamiento al piloto mediante: A.- Pantallas de tubos catódicos. B.- Información digital con base de funcionamiento electro-mecánica. C.- Instrumentos eléctricos convencionales digitales.
22.- Una de las características del motor de reacción comparada con el motor recíproco es que: A.- Prácticamente no es afectado su rendimiento por la menor densidad del aire en altura. B.- Obtiene gran parte de su trabajo útil mediante la expansión de los gases. C.- Obtiene gran parte de su trabajo útil mediante la elevación de las presiones de los gases.
23.- Marque la aseveración correcta con relación a los motores turborreactores: A.- Son afectados por la humedad atmosférica en menor proporción que los motores recíprocos de combustión. B.- Casi no son afectados por la mayor altura de densidad. C.- Se caracterizan por el alto consumo específico de combustible a altas RPM del motor.
24.- Marque la aseveración correcta con relación a los motores turborreactores del tipo turbofan (de flujo doble): A.- El ruido que producen y que se escucha en tierra procede principalmente de la zona del compresor y de la zona de escape. B.- En vuelo, son menos silenciosos que los motores turborreactores puros (de un solo flujo). C.- Las dos respuestas anteriores son incorrectas.
25.- Indique cuál es el área que corresponde a la turbina de alta de un motor turborreactor de doble flujo. (Referencia Figuras 126 y 127). A.- 3 B.- 4 C.- 5.
26.- Para el cálculo de la velocidad mínima de control en tierra (Vmcg) se considera: A.- Solamente el uso de los controles aerodinámicos y de los frenos B.- Solamente el uso de los controles aerodinámicos (pedales). C.- Solamente el uso de los controles aerodinámicos y de los sistemas de reverso de motores.
27.- La velocidad de decisión de abortar o continuar un despegue, se denomina: A.- V1 B.- V2 C.- Vr.
28.- La velocidad V1 debe ser: A.- Igual o menor que VMCG. B.- Mayor que VMU. C.- Igual o mayor que VMCG.
29.- La velocidad que determina si el despegue se efectuará con criterio de pista compensada o no compensada es la: A.- Vmu. B.- V1. C.- Vr.
30.- Cuando la distancia recorrida desde el inicio del despegue hasta alcanzar V1 y la distancia requerida para continuar el despegue si falla un motor en V1 y alcanzar 35 pies de altura son iguales, se dice que se está operando con criterio de pista..... A.- Compensada. B.- Equivalente. C.- Crítica.
31.- Indique cuál debe ser la relación entre la velocidad de máxima energía de frenos (Vmbe) y la V1. A.- VMBE debe ser mayor que V1. B.- VMBE debe ser igual o menor que V1. C.- VMBE puede ser menor, igual o mayor que V1.
32.- En la operación de aviones turborreactores comerciales, en el despegue, la V2 debe alcanzarse: A.- Antes de alcanzar 20 pies de altura sobre la pista. B.- Antes de alcanzar 35 pies de altura sobre la pista. C.- Antes de alcanzar 50 pies de altura sobre la pista.
33.- La distancia necesaria para acelerar hasta V1 y si falla a esa velocidad el motor crítico continuar el despegue y alcanzar 35 pies sobre la pista, a V2, se llama: A.- Recorrido de despegue mínimo. B.- Distancia de despegue con un motor inoperativo. C.- Solamente, distancia de despegue.
34.- ¿Cuál es el nombre de un plano a continuación del final de una pista, que no tiene obstrucciones y puede ser considerado cuando se cálcula las performances del despegue de un avión dotado con turbinas. A.- Clearway (Zona Libre de Obstáculos). B.- Stopway (Zona de Parada). C.- Obstruction Clearence Plane (Plano Libre de Obstáculos).
35.- ¿Qué es un área identificada por el término "Stopway" (Zona de Parada)? A.- Un área, al menos del mismo ancho de la pista, con capacidad para soportar una aeronave durante un despegue normal. B.- Un área, en la prolongación de la pista y al menos tan ancha como ésta, designada para ser utilizada en la desaceleración de un despegue abortado, sin causar daño estructural al avión. C.- Un área, no necesariamente tan ancha como la pista, con capacidad apropiada para soportar una aeronave durante un despegue abortado, sin causar algún daño estructural al avión.
36.- La máxima longitud utilizable de la zona libre de obstáculos no puede ser mayor que la mitad de la distancia entre...... A.- Vlof y 35 pies sobre la pista. B.- Vr y 35 pies sobre la pista. C.- Vmu y 35 pies sobre la pista.
37.- Indique a qué segmento de despegue corresponde la siguiente condición en las operaciones de turborreactores comerciales: potencia de despegue, tren de aterrizaje extendido, flaps de despegue y V2: A.- 1° segmento. B.- 2° segmento. C.- 3° segmento.
38.- Indique a qué segmento de despegue corresponde la siguiente condición en las operaciones de turborreactores comerciales: potencia de despegue, tren de aterrizaje arriba (replegado), flaps de despegue y V2: A.- 1° segmento. B.- 2° segmento. C.- 3° segmento.
39.- Los requisitos que se deben cumplir durante los segmentos de despegue, consideran..... A.- Que todos los motores estén operando a potencia de despegue. B.- La falla de un motor a o después de V1. C.- La falla de un motor a o después de VR.
40.- Considerando los requisitos que se deben cumplir con relación a la pendiente de la trayectoria de ascenso después del despegue cuando ha fallado un motor, el segmento más exigente (% de pendiente de ascenso), es: A.- El primer segmento. B.- El segundo segmento. C.- El tercer segmento.
41.- El cálculo de la distancia de aterrizaje considera que el avión para sobre el umbral de la pista a una altura de: A.- 15 pies. B.- 35 pies. C.- 50 pies.
42.- ¿Qué se entiende por "Drift Down"? A.- Descenso en caso de falla de motor con el resto de los motores a potencia de ralentí. B.- Descenso en caso de falla de motor con la potencia de crucero que corresponderá al nuevo nivel de vuelo en los motores restantes. C.- Descenso en caso de falla de motor con potencia máxima continúa en el o los motores restantes.
43.- Una de las limitaciones de peso en ruta de los aviones dedicados al transporte público comercial específica que en caso de falla de motor el avión debe ser capaz de tener una senda neta positiva a cierta altura sobre cualquier obstáculo que se encuentre dentro de un margen de 5 millas a cada lado de la ruta. Esta altura mínima es: A.- 5000 pies. B.- 3000 pies. C.- 1000 pies.
44.- Normalmente, y sin considerar correcciones por viento, o de otro tipo, la velocidad mínima de aterrizaje debe ser: A.- 1.15 Vs. B.- 1.30 Vs. C.- 1.45 Vs.
45.- Indique en qué parte de un motor turborreactor normalmente van ubicados los dispositivos deflectores del flujo de aire que permiten el uso de flujo reverso para la deceleración en tierra durante la carrera de aterrizaje: A.- En el difusor. B.- Detrás de los compresores axiales o centrífugos. C.- En la tobera de escape.
46.- Indique cuál es el componente principal entre los accesorios de un motor turborreactor o turbohélice y el cual regula las RPM del conjunto motor compresor-turbina. A.- La unidad de control de combustible. B.- El acelerador. C.- Los contrapesos centrífugos de las turbinas.
47.- Para impedir la formación de hielo en la zona de admisión de aire de un motor turborreactor, normalmente esta área se calienta con: A.- Aire procedente de calefactores eléctricos B.- Aire procedente de la cámara de combustión. C.- Aire procedente del compresor.
48.- Uno de los indicadores de funcionamiento, o empuje, de un motor turborreactor es el instrumento conocido como EPR. Este instrumento funciona sobre la base de: A.- La medición de la presión de los gases de escape. B.- La medición de la velocidad de rotación de la turbina N2. C.- La medición de la diferencia de presión en la admisión del motor y la presión en la zona de escape del motor.
49.- ¿Cuál es la definición de velocidad V2? A.- Velocidad de decisión de despegue. B.- Velocidad segura de despegue. C.- Velocidad mínima de despegue.
50.- ¿Cuál es el símbolo correcto para identificar la velocidad mínima de despegue (minimun unstick speed)? A.- Vmu. B.- Vmd. C.- Vfc.
51.- ¿Qué factor de la performance de un avión disminuye cuando su peso aumenta para una pista dada? A.- Velocidad crítica de falla de motor. B.- Velocidad de rotación. C.- Ninguna de las anteriores.
52.- ¿Qué efecto tiene la gradiente positiva de la pista en la performance de despegue? A.- Aumenta la distancia del despegue B.- Disminuye la velocidad de despegue. C.- Disminuye la distancia de despegue.
53.- ¿Qué condición reduce la pista requerida para el despegue? A.- Velocidad más alta que la recomendada antes de la rotación. B.- Densidad del aire bajo lo estándar. C.- Aumento de la componente de viento de frente.
97.- ¿Qué performance es característica en los vuelos a máxima L/D en aviones propulsados por hélices? A.- Máximo balance y distancia de planeo. B.- Mejor ángulo de ascenso C.- Máxima autonomía.
98.- ¿Qué debe hacer un piloto para mantener la performance de mayor alcance del avión cuando se encuentra con viento de cola? A.- Aumentar la velocidad. B.- Mantener la velocidad. C.- Disminuir la velocidad.
99.- ¿Con qué procedimiento se obtiene el menor consumo de combustible para un determinado tramo de vuelo de crucero? A.- Aumentando la velocidad con viento de frente. B.- Aumentando la velocidad con viento de cola. C.- Aumentando la altitud para un viento de frente y disminuir la altitud para un viento de cola.
100.- ¿Qué factor debe disminuir para obtener un máximo alcance, a medida que el peso disminuye? A.- Ángulo de ataque. B.- Altitud. C.- Velocidad aérea.
101.- ¿Con qué procedimiento se obtiene la performance de máximo alcance de un avión turborreactor, a medida que el peso del avión disminuye? A.- Aumentando la velocidad o la altura. B.- Aumentando la altura o disminuyendo la velocidad. C.- Aumentando la velocidad o disminuyendo la altitud.
102.- ¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de stall o la mínima velocidad de vuelo estable a que un avión es controlable. A.- Vso. B.- Vs. C.- Vs1.
103.- ¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad mínima de vuelo estable o velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje? A.- Vs. B.- Vsi. C.- Vso.
104.- ¿Qué efecto tienen en la velocidad terrestre de aterrizaje los aeropuertos de gran elevación, en comparación con similares condiciones de temperatura, viento y peso del avión, en un aeropuerto de menor elevación? A.- Más alta que a baja elevación. B.- Más baja que a baja elevación. C.- La misma que a baja elevación.
105.- ¿Cómo deben aplicarse los reversos en aviones turborreactores para reducir la distancia de aterrizaje? A.- Inmediatamente después del contacto con la pista B.- Inmediatamente antes del aterrizaje. C.- Después de aplicar máximo frenado de las ruedas.
106.- ¿Cómo deben usarse los reversos de hélice durante un aterrizaje para obtener su máxima efectividad en la detención del avión? A.- Gradualmente aumentar la potencia de los reversos al máximo a medida que la velocidad en la carrera de aterrizaje disminuye. B.- Usar la máxima potencia de reversos lo antes posible después del contacto con la pista. C.- Seleccionar paso de reverso después del aterrizaje y usar potencia de ralentí en lo motores.
107.- ¿Bajo qué condiciones durante la carrera de aterrizaje los frenos de las ruedas principales están a su máxima efectividad? A.- Cuando se ha reducido la sustentación producida por las alas. B.- A altas velocidades terrestres C.- Cuando las ruedas están detenidas y deslizándose.
108.- ¿A qué velocidad mínima (redondeada) puede ocurrir el efecto de hidroplano dinámico si las ruedas principales tienen una presión de 121 PSI? A.- 90 nudos. B.- 99 nudos. C.- 110 nudos.
109.- ¿A qué velocidad mínima va a comenzar el efecto de hidroplano dinámico si un neumático tiene una presión de aire de 70 PSI? A.- 85 Nudos. B.- 80 Nudos. C.- 75 Nudos.
110.- Indique qué definiría mejor el término Hidroplaneo Viscoso. Es donde.... A.- El avión se desliza sobre agua detenida. B.- El avión se desliza sobre una capa de humedad que cubre las partes pintadas o cubiertas por una capa de goma de neumático en la pista, aceite u otras materias grasas. C.- Los neumáticos del avión se deslizan sobre una mezcla de vapor y goma derretida.
142.- ¿Qué símbolo de velocidad indica la velocidad máxima de operación para un avión? A.- Vle. B.- Vmo/Mmo. C.- Vlo/Mlo.
143.- ¿Cuál es el símbolo correcto para designar la velocidad de crucero? A.- Ve. B.- Vs. C.- Vma.
159.- ¿De qué manera puede el aire turbulento incrementar la velocidad de pérdida (stall) de un perfil aerodinámico? A.- Un cambio abrupto del viento relativo. B.- Una disminución del ángulo de ataque. C.- Una disminución repentina del factor de carga.
160.- ¿Cuál es la acción apropiada a seguir al encontrar el primer indicio de una turbulencia reportada de aire claro (CAT)? A.- Extender flaps para disminuir la carga en las alas. B.- Extender el tren de aterrizaje para crear más resistencia y aumentar la estabilidad. C.- Ajustar la velocidad a la velocidad recomendada para aire turbulento.
161.- Si se encuentra turbulencia severa ¿cuál es el procedimiento recomendado? A.- Mantener una altitud constante. B.- Mantener una actitud constante. C.- Mantener una velocidad y altitud constante.
172.- Si ocurre una falla de motor a una altitud por encima del techo de servicio con 1 motor, ¿qué velocidad deberá mantener? A.- Vmc. B.- Vyse. C.- Vxse.
173.- ¿Cuál es la pérdida de performance resultante cuando en un bimotor liviano falla un motor? A.- Se reduce la velocidad de crucero en 50% B.- Se reduce la performance del ascenso en 80% o más. C.- Reducción de toda la performance en un 50%.
174.- Bajo qué condición la Vmc es más alta. A.- Cuando el peso está al máximo valor aceptable. B.- Cuando el centro de gravedad está en la posición más atrás permitida C.- Cuando el centro de gravedad está en la posición más adelante permitida.
280.- La VMCA se refiere al grado de control del avión en caso de falla del motor crítico en vuelo. El cálculo de la Vmca considera entre otras: A.- Que el avión pueda mantener una trayectoria rectilínea con una máxima inclinación lateral de 5°. B.- Flaps en posición de despegue, tren de aterrizaje replegado y la posición más desfavorable del centro de gravedad del avión (CG). C.- Tanto lo indicado en A como en B anterior, son correctas.
281.- La VMCG es función general de: A.- La temperatura, presión altitud, flaps, y viento cruzado. B.- El peso del avión, la temperatura, presión atmosférica y flaps. C.- Número de motores, densidad, peso y viento cruzado.
284.- ¿Qué efecto tendrá un aumento en la altitud en la potencia equivalente al freno (ESHP) de un motor turbohélice? A.- Una menor densidad del aire y una menor masa del flujo de aire producirá una disminución en la potencia. B.- Una mayor eficiencia de la hélice producirá un incremento en la potencia utilizable (ESHP) y en el empuje. C.- La potencia permanecerá igual, pero la eficiencia de la hélice disminuirá.
285.- El motor turborreactor de doble flujo (turbofan) presenta considerables ventajas en regímenes de vuelo subsónico sobre el motor turborreactor puro cuando la economía de combustible es más importante que la velocidad. Esta aseveración... A.- Es incorrecta. B.- No es totalmente correcta por cuanto también es más eficiente en vuelo supersónico. C.- Es correcta.
286.- ¿Qué término describe al hidroplaneo que ocurre cuado un neumático del avión es mantenido sobre la superficie de una pista suave (lisa) por el efecto del vapor generado por fricción? A.- Hidroplaneo por revenido de la goma del neumático (reverted rubber hydroplaning). B.- Hidroplaneo dinámico. C.- Hidroplaneo viscoso.
287.- ¿Cuál es el mejor método para reducir velocidad si al aterrizar se produce hidroplaneo? A.- Aplicar frenado (full) a las ruedas principales solamente. B.- Aplicar frenado de la rueda de nariz y principales en forma abrupta y alternada. C.- Aplicar frenado aerodinámico a fin de obtener el mayor efecto posible de estos sistemas.
305.- ¿A qué velocidad, con referencia a L/D máximo, ocurre el máximo alcance para un avión turborreactor? A.- A una velocidad inferior a la de L/D máximo. B.- A una velocidad igual a la de L/D máximo. C.- A una velocidad mayor a la de L/D máximo.
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