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Performance Piloto Comercial AVION DGAC - Chile

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Título del test:
Performance Piloto Comercial AVION DGAC - Chile

Descripción:
Rev. Mayo 2015

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
04/06/2016

Categoría:
Test de conducir

Número preguntas: 50
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Temario:
1.- Calcule la altitud de densidad con una temperatura de 70 Fº y una altitud de presión de 8.500 pies. A.- 8.000 pies B.- 10.000 pies C.- 11.000 pies D.- 12.000 pies.
2.- Calcule la altitud de densidad con una temperatura de 60 Fº y una altitud de presión de 10.000 pies. A.- 12.100 pies B.- 12.300 pies C.- 2.500 pies D.- 2.700 pies.
3.- Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones: Temperatura 5 Fº altitud de presión 2.000 pies, peso de la aeronave 3.800 Lbs., viento 5 MPH de frente. Flaps 0º. A.- 1.100 pies B.- 1.200 pies C.- 720 pies D.- 1.000 pies.
4.- Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones: Temperatura 85 Fº altitud de presión 2.000 pies, peso de aeronave 3.800 Lbs., viento 15 MPH de frente, Flap 25º. A.- 650 pies B.- 700 pies C.- 850 pies D.- 550 pies.
5.- Calcule su Máxima Presión de Carga conforme a los siguientes datos: Potencia de crucero 55%, altitud de presión 5.000 pies, temperatura 31 Fº, 2.300 RPM. A.- 20.0 Hg B.- 20.2 Hg C.- 19.8 Hg D.- 20.1 hg.
6.- Máximo Alcance para una aeronave con motor de émbolo se puede definir como: A.- La operación de vuelo en la que el número de kilómetros o millas recorridas, por unidad de peso de combustible consumido es máxima. B.- Condición de vuelo que con una determinada cantidad de combustible en los depósitos, se llega más lejos. C.- Operación de vuelo a una velocidad algo mayor que la precisa para obtener el máximo alcance. D.- Solo A) y B) son correctas.
7.- La componente de viento de frente o de cola, influye sobre el valor de máxima autonomía A.- VERDADERO B.- FALSO.
8.- La velocidad de decisión V1 debe cumplir con el requisito: A.- V1 mayor o igual a VMCG B.- V1 menor o igual a VMCG C.- V1 igual a VMCG D.- Ninguna de las anteriores.
9.- La velocidad de rotación VR debe cumplir con: A.- No debe ser menor que V1 B.- No debe ser menor que 1,05 VMCA C.- Debe ser tal que permita alcanzar V2 antes de los 35 pies de altura sobre la pista. D.- Todas las anteriores.
10.- Velocidad de despegue, lift off speed se define como la velocidad a la cual el avión gira alrededor del tren principal (levantar la rueda de nariz) A.- VERDADERO B.- FALSO.
11.- La componente de viento de frente o de cola influye sobre el valor de máximo alcance. A.- VERDADERO B.- FALSO.
12.- La velocidad a la cual el avión despega el tren principal del suelo se define como: A.- Velocidad de rotación VR B.- Velocidad de despegue VLOF C.- Velocidad de seguridad V2 D.- Ninguna de las anteriores.
13.- Con respecto a la velocidad V2 ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? A.- La V2 es igual o mayor a 1,15 VS para aviones con hélice (Turbo y Alternativos) de 2 motores. B.- La V2 depende de la VR C.- La V2 debe ser alcanzada antes de llegar a los 50 pies de altura. D.- Ninguna de las anteriores.
14.- La velocidad de rotación VR se define como A.- La velocidad a la cual el avión despega el tren principal del suelo. B.- La velocidad a la que se debe girar el avión alrededor del tren principal. C.- La velocidad que es alcanzada a los 35 pies de altura. D.- Ninguna de las anteriores.
15.- Con respecto a la VMCG se puede señalar: A.- Que es la velocidad máxima de control en tierra. B.- Que se determina sin utilizar la orientabilidad de la rueda de nariz. C.- Puede ser mayor a la V1 D.- Ninguna de las anteriores.
16.- Con respecto a la VMCA se puede señalar A.- Es la velocidad por debajo de la cual el avión ante una falla de motor no es controlable. B.- Debe cumplir con VMCA mayor o igual a 1,2, V2 C.- Depende de la altitud de presión y temperatura, aumentando conforme aumenta uno u otro de estos factores. D.- Ninguna de las anteriores.
17.- Con respecto a las velocidades durante el despegue, el orden en que se deben ir alcanzando es: A.- VMCG- V1- V2- VR- VLOf B.- V1- V2- VMCG- VR- VLOf C.- VMCG- V1-- VR- V2- VLOf D.- Ninguna de las anteriores.
18.- Zona de parada (stop-way) se define como un área en la prolongación de la pista que al menos tiene el mismo ancho que esta, construida de tal forma, que su superficie puede soportar el peso del avión sin causarle daño. A.- VERDADERO B.- FALSO.
19.- De acuerdo con los siguientes datos calcule su MP, para un vuelo con 55% de potencia: Altitud de presión 6.000 pies, Temperatura 50 Fº. 2.200 RPM A.- 20.6 Hg. B.- 20.5 Hg. C.- 19.8 Hg. D.- 20.8 Hg.
20.- De acuerdo con los siguientes datos calcule su presión de carga (MP), para un vuelo con 55% de potencia: Altitud de presión 8.000 pies, Temperatura 21 Fº, 2.200 RPM A.- 19.9 Hg. B.- 20.1 Hg. C.- 20.2 Hg. D.- 19.0 Hg.
21.- De acuerdo con los siguientes datos calcule su presión de carga (MP), para un vuelo con 55% de potencia: Altitud de presión 9.000 pies, Temperatura 17 Fº, 2.200 RPM A.- 20.0 Hg. B.- 19.9 Hg. C.- 19.7 Hg. D.- 19.5 Hg.
22.- De acuerdo con los siguientes datos calcule su presión de carga (MP), para un vuelo con 55% de potencia: Altitud de presión 5.000 pies, Temperatura 51 Fº, 2.300 RPM. A.- 19.0 Hg. B.- 20.0 Hg C.- 20.2 Hg D.- 19.8 Hg.
23.- Determine su VY y su razón de ascenso de acuerdo con los siguientes datos: Peso de aeronave 4.200 Lbs., Altitud de presión 2.000 pies, temperatura 70 F. A.- 104 MPH y 1150 ppm B.- 100 MPH y 1150 ppm C.- 100 MPH y 1200 ppm D.- 110 MPH y 1200 ppm.
24.- Determine su VYSE y su razón de ascenso de acuerdo con los siguientes datos: Peso de aeronave 4100 Lbs, altitud de presión 6.500 pies, temperatura 30 Fº A.- 102 MPH y 0 ppm B.- 102 MPH y 50 ppm C.- 105 MPH y 0 ppm D.- 100 MPH y 50 ppm.
25.- Determine su VYSE y su razón de ascenso de acuerdo con los siguientes datos: Peso de aeronave 4000 Lbs., altitud de presión 7.000 pies, temperatura 20 Fº A.- 103 MPH y 50 ppm B.- 103 MPH y 25 ppm C.- 100 MPH y 50 ppm D.- 100 MPH y 25 ppm.
26.- Calcule la altitud de densidad para: Altitud de presión 8.000 pies temperatura 30 Fº A.- 8.500 pies B.- 8.400 pies C.- 8.200 pies D.- 8.000 pies.
27.- Calcule la altitud de densidad para: Altitud de presión 6.000 pies, temperatura 40 Fº A.- 6.000 pies B.- 6.500 pies C.- 5.000 pies D.- 5.500 pies.
28.- Considerando que su aeronave (PA-34 Seneca) despega con el peso máximo permitido y tiene un consumo de 30 Galones por Hora Ud., para cumplir con las limitaciones del aterrizaje podría aterrizar en: A.- 01 hora después del despegue. B.- 01 hora 06 minutos después del despegue C.- 01 hora 15 minutos después del despegue D.- Inmediatamente después del despegue.
29.- Considerando que su aeronave despega con el peso máximo permitido y tiene un consumo de 35 Galones por Hora, Ud., para cumplir con las limitaciones del aterrizaje podría aterrizar en: A.- 01 hora 03 minutos después del despegue B.- 01 hora después del despegue. C.- 57 minutos después del despegue. D.- 45 minutos después del despegue.
30.- Calcule su velocidad de Stall de acuerdo a los siguientes datos: Peso de aeronave 3.700 Lbs., Tren abajo, Flaps 40º, Sin potencia. A.- 64 MPH B.- 65 MPH C.- 66 MPH D.- 67 MPH.
31.- Calcule su velocidad de Stall de acuerdo a los siguientes datos: Peso de aeronave 4000 Lbs., Tren abajo, Flaps arriba, Sin potencia A.- 72 MPH B.- 73 MPH C.- 74 MPH D.- 75 MPH.
32.- Calcule su velocidad de Stall de acuerdo a los siguientes datos: Peso de aeronave 4.200 Lbs., Tren abajo, Flaps 40º, Sin potencia, 50º de banqueo A.- 83 MPH B.- 85 MPH C.- 87 MPH D.- 89 MPH.
33.- Calcule el momento para un piloto y su copiloto con un peso de 80 Kg. cada uno. A.- 30/1000 (pound-inches) B.- 33/1000 (pound-inches) C.- 35/1000 (pound-inches) D.- 37/1000 (pound-inches).
34.- Calcule el momento para un piloto y su copiloto con un peso de 70 Kg. cada uno A.- 24/ 1000 (pound-inches) B.- 26/ 1000 (pound-inches) C.- 28/ 1000 (pound-inches) D.- 29/ 1000 (pound-inches).
35.- Con respecto a la corrección de presión de carga, para mantener constante la potencia ésta se debe. A.- Sumar para temperaturas sobre la estándar restar para temperaturas bajo la estándar. B.- Sumar para temperaturas bajo la estándar y restar para temperaturas sobre la estándar. C.- Siempre se debe sumar la variación. D.- Siempre se debe restar la variación.
36.- Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones: Temperatura 40 Fº, Altitud de presión 2.000 pies, Peso de aeronave 3.900 Lbs., Viento 10 MPH de frente, Sin Flaps. A.- 800 pies B.- 850 pies C.- 700 pies D.- 750 pies.
37.- Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones: Temperatura 75 Fº, Altitud de presión 6.000 pies, Peso de aeronave 4.000 Lbs., viento 5 MPH de frente, Sin Flaps. A.- 1.500 pies B.- 1.600 pies C.- 1.700 pies D.- 1.850 pies.
38.- La zona de Parada (Stop-Way) se ha proyectado para su utilización normal tanto para el despegue como para el aterrizaje A.- VERDADERO B.- FALSO.
39.- Zona Libre de Obstáculo (Clearway) es un área en la prolongación del eje de la pista, que está libre de obstáculos, de forma que proporciona espacio adicional solamente para la subida (montada). A.- VERDADERO B.- FALSO.
40.- La Zona Libre de Obstáculo (cuando exista), se considera que empieza al final de la pista y debe cumplir con A.- Tener una anchura no inferior a 150 mt. (500 pies) B.- Debe estar bajo control de la autoridad del aeropuerto. C.- Debe empezar al final de la pista haya o no Zona de Parada. D.- Todas las anteriores.
41.- La Zona Libre de Obstáculo que puede ser considerada, no puede exceder del 30% (Un tercio) de la longitud de la pista A.- VERDADERO B.- FALSO.
42.- Una pista no puede tener una Zona de Parada (Stop Way) y considerar al mismo tiempo una Zona Libre de Obstáculo (Clearway) A.- VERDADERO B.- FALSO.
43.- La Zona de Parada (Stopway) en una pista se ha proyectado solamente para el caso de un despegue abortado. A.- VERDADERO B.- FALSO.
44.- La senda de despegue (Take off flight path) comienza en el momento en que la aeronave turborreactor ha alcanzado una altura de 35” pies sobre la pista. A.- VERDADERO B.- FALSO.
45.- El extremo superior de la senda de despegue queda definido a los 2.000” pies A.- VERDADERO B.- FALSO.
46.- Los segmentos del despegue son: A.- Dos B.- Cuatro C.- Seis D.- Es Variable.
47.- Su velocidad de Stall de acuerdo a los siguientes datos: Peso de aeronave 4.200 Lbs., Tren abajo, Flaps arriba, Sin potencia 50º de banqueo: A.- 93 MPH B.- 94 MPH C.- 91 MPH D.- 96 MPH.
48.- Para mantener constante la potencia, corrija la presión de carga aproximadamente en ______ por cada ________ Fº de variación con respecto a la temperatura estándar correspondiente a la altitud de vuelo: A.- 0.14” Hg- 10 Fº B.- 0.13” Hg- 10 Fº C.- 0.16” Hg- 10 Fº D.- 0.19” Hg- 10 Fº.
49.- Que se entiende por Drift Down: A.- Descenso en caso de falla de un motor, con el resto de los motores a potencia de relanti. B.- Descenso en caso de falla de un motor, con el resto de los motores a potencia de crucero correspondiente al nivel de vuelo. C.- Descenso en caso de falla de un motor, con máxima potencia continua en los motores restantes. D.- Ninguna de las anteriores.
50.- Determine su VYSE y su razón de ascenso de acuerdo con los siguientes datos: Peso de aeronave 3.700 Lbs., altitud de presión 4.000 pies, temperatura 70 Fº A.- 90 MPH y 130 ppm B.- 90 MPH y 100 ppm C.- 102 MPH y 120 ppm D.- 100 MPH y 100 ppm.
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