1.- La performance del avión es la capacidad del avión, si es operado dentro de sus limitaciones, para efectuar maniobras que sirvan un propósito especifico.
A.- VERDADERO. B.- FALSO.
2.- El "C.G." es un punto en el cual el avión estará en equilibrio si se le suspendiera de dicho punto.
A.- VERDADERO. B.- FALSO.
3.- La preocupación primordial en el balance del avión es la ubicación del "C.G." hacia adelante o hacia atrás a lo largo del eje longitudinal del avión.
A.- VERDADERO. B.- FALSO.
4.- El "C.G." es un punto "fijo" en el avión.
A.- VERDADERO. B.- FALSO.
5.- Al desplazar el "C.G" de un avión demasiado hacia adelante sobre el eje longitudinal, resultara en una condición de:
A.- Cola más pesada. B.- Alerones más pesados. C.- Nariz má pesadas. D.- Timón de dirección más liviano.
6.- Las condiciones de balance adverso además de afectar las características de vuelo del avión, hay otras características esenciales que afecta cuales son:
A.- Peso y control. B.- Peso y estabilidad. C.- Estabilidad y seguridad. D.- Estabilidad y control.
7.- La carga de una condición de cola pesada, ¿qué características produce?
A.- Efecto grave sobre la estabilidad longitudinal y puede reducir la capacidad del avión para recuperarse de stall y spins. B.- Produce fuerzas muy livianas en los controles, esto hace que el piloto con facilidad y sin advertirlo, sobreesfuerce el avión. C.- A y B son correctas. D.- Causa problema para controlar y levantar la nariz, especialmente durante el despegue y aterrizaje.
8.- El limite delantero del "C.G." es establecido en una ubicación que es determinada por :
A.- Un vuelo de crucero estable y seguro. B.- Un ascenso o descenso sin límites. C.- A y B son correctas. D.- Las características de aterrizaje del avión.
9.- También se especifica el limite delantero del "C.G." restringido para asegurarse tener disponible suficiente deflexión de los elevadores a la velocidad mínima.
A.- VERDADERO. B.- FALSO.
10.- El control del peso y balance es un asunto de mucha importancia, por lo tanto siempre debe asegurarse que esté disponible en el avión la información actualizada para el uso del piloto, y se debe controlar que se efectúen las anotaciones correspondientes en los registros y bitácoras del avión cuando se efectúen reparaciones o modificaciones.
A.- VERDADERO. B.- FALSO.
11.- La distancia horizontal en pulgadas desde la línea de referencia (Datum) hasta el centro de gravedad de un ítem, se denomina:
A.- Estación. B.- Centro de Gravedad. C.- Brazo. D.- Momento.
12.- La distancia entre los limites delantero y trasero del C.G. indicados en las especificaciones pertinentes del avión, se denomina:
A.- Rango del centro de gravedad. B.- línea de referencia. C.- Limites del centro de gravedad. D.- Ninguna de las anteriores.
13.- El plano vertical imaginario o línea desde la cual se toman las mediciones del brazo, se denomina:
A.- Momento. B.- Línea de referencia. C.- Estación. D.- Cuerda aerodinámica.
14.- Determine la velocidad de stall calibrada para un avión con una inclinación alar de 45 grados y 40 grados de flaps. Consulte tabla "velocidad de perdida V/S centro gravedad desplazado hacia adelante.
A.- 43 KIAS B.- 52 KCAS C.- 49 KIAS D.- 56 KCAS.
15.- Determine la velocidad de stall calibrada para un avión con una inclinación alar de 60 grados y 40 grados de flaps consulta tabla: velocidad de stall, centro gravedad desplazado hacia atrás.
A.- 62 KIAS. B.- 62 KCAS. C.- 58 KIAS. D.- 66 KCAS.
16.- Determine la razón de ascenso en pies x minutos Consulte tabla: razón de ascenso. Datos: Temperatura exterior: 8 grados; Altitud de presión: 10.000 pies; peso: 2300 libras.
A.- 272 pies x minuto. B.- 263 pies x minuto. C.- 250 pies x minuto. D.- 243 pies x minuto.
17.- Determine la razón de ascenso en pies x minutos Consulte tabla: razón de ascenso. Datos: Temperatura exterior: 12 grados C.; Altitud de presión: 2.000 pies; peso: 2300 libras.
A.- 692 pies x minuto. B.- 693 pies x minuto. C.- 683 pies x minuto. D.- 672 pies x minuto.
18.- Determine alcance (con reserva) y velocidad aérea verdadera. Consulte tabla: Perfil de alcance para 40 gallones; datos: Altitud de presión de crucero 7.000 pies; Potencia de crucero 65%.
A.- 464 millas náuticas - 110 nudos. B.- 464 millas náuticas - 121 nudos. C.- 525 millas náuticas - 114 nudos. D.- 530 millas náuticas - 115 nudos.
19.- Determine alcance (con reserva) y velocidad aérea verdadera. Consulte tabla: Perfil de alcance para 40 gallones; datos: Altitud de presión de crucero 8.000 pies; Potencia de crucero 65%.
A.- 510 millas náuticas - 118 nudos. B.- 520 millas náuticas - 120 nudos. C.- 520 millas náuticas - 118 nudos. D.- 520 millas náuticas - 115 nudos.
20.- Determine la distancia de despegue total aproximada, requerida para franquear un obstáculo de 50 pies. Consulte tabla: distancia de despegue. Datos. Peso de avión 2300 libras; Altitud de presión 5000 pies; Temperatura: 30 grados C.; Viento de frente: 9 nudos; Pista: Pavimentada, nivelada, seca.
A.- 2236 pies. B.- 2595 pies. C.- 2336 pies. D.- 2895 pies.
21.- Determine la distancia de despegue total aproximada, requerida para franquear un obstáculo de 50 pies. Consulte tabla distancia de despegue. Datos: Peso del avión: 2300 libras; Altitud de presión: 6000 pies; Temperatura: 20 grados C.; Viento de frente: 6 nudos; Pista: Pavimento, nivelada, seca.
A.- 3284 pies. B.- 3484 pies. C.- 3844 pies. D.- 2680 pies.
22.- Determine la distancia de despegue total aproximada, requerida para franquear un obstáculo de 50 pies. Consulte tabla distancia de despegue. Datos: Peso del avión: 2300 libras; Altitud de presión: 5000 pies; Temperatura: 10 grados C.; Viento de frente: 18 nudos: Pista: Pavimentada, nivelada, seca.
A.- 1692 pies. B.- 1892 pies. C.- 2244 pies. D.- 1792 pies.
23.- Determine la autonomía de su avión Consulte gráficos: perfil de autonomía Datos: Altitud de crucero: 6000 pies; Potencia: 55%; Combustible usable: 40 galones.
A.- 5 horas 24 minutos. B.- 3 horas y 20 minutos. C.- 7,0 horas. D.- 3 horas y 45 minutos.
24.- Determine la componente de viento cruzado aproximado Consulte grafico: componente de viento. Datos: Velocidad de viento: 20 nudos; Angulo del viento: 60 grados.
A.- 10 nudos. B.- 12 nudos. C.- 15 nudos. D.- 17 nudos.
25.- Determine la componente de viento cruzado aproximado Consulte grafico: componente de viento. Datos: Velocidad de viento: 40 nudos; Angulo del viento: 80 grados.
A.- 06 nudos. B.- 35 nudos. C.- 39 nudos. D.- 42 nudos.
26.- Determine la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies. Consulte tabla: Performance de aterrizaje. Datos: Altitud de presión aeródromo: 3000 pies; Temperatura aeródromo: 20 grados C; Viento de Cola: 5 nudos.
A.- 1712 pies. B.- 1370 pies. C.- 1644 pies. D.- 1781 pies.
27.- Determine la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies. Consulta tabla: Performance de aterrizaje. Datos: Altitud de presión aeródromo: 4000 pies; Temperatura aeródromo: 30 grados C.; Viento frente: 18 nudos.
A.- 1011 pies. B.- 1156 pies. C.- 1300 pies. D.- 1445 pies.
28.- Determine la autonomía de su avión. Consulte grafico: perfil de autonomía Datos: Altitud de crucero: 6000 pies; Potencia: 65%; Combustible usable: 50 Galones.
A.- 6 horas y 32 minutos. B.- 6 horas y 03 minutos. C.- 5 horas y 55 minutos. D.- 4 horas.
29.- Determine la razón de ascenso en pies x minutos Consulte tabla: razón de ascenso. Datos: Temperatura exterior: 14 grados C.; Altitud de presión: 6000 pies; Peso: 2300 libras.
A.- 456 pies x minuto. B.- 108 pies x minuto. C.- 412 pies x minuto. D.- 405 pies x minuto.
30.- El sobrepeso reduce las performance de vuelo del avión en casi todos sus aspectos. Las deficiencias más importantes de un avión sobrecargado son:
A.- Mayor velocidad y carrera de despegue-mayor velocidad y carrera de aterrizaje-mayor velocidad de stall. B.- Razón y ángulo de ascenso reducidos-menor altitud máxima y alcance. C.- Velocidad de crucero reducida-maniobrabilidad reducida-peso excesivo en la rueda de nariz. D.- Todas las anteriores son correctas.
31.- El peso vacío de un avión incluye:
A.- Estructuras-motores y todos los ítem de equipo operacional que tengan ubicaciones fijas y que estén instalados permanentemente en el avión. B.- Equipo opcional y especial-lastre fijo fluido hidráulico. C.- Combustible no utilizable (residuo y aceite no drenable (residuo). D.- Todas las anteriores son correctas.
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