Perros flacos

De acuerdo a los procedimientos de emergencia, ¿Cuándo el Comandante alertará a la Tripulación de Cabina con la orden: “Tripulación, Attention Crew, Attention Crew”?. Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo (solamente en vuelo). Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo, en cualquiera de sus fases (en tierra o en vuelo), siempre que se disponga de tiempo. Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo, en cualquiera de sus fases (en tierra o en vuelo).

De acuerdo al Manual de Tripulantes de Cabina, ¿Qué es una Situación Catastrófica?. Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, que requiere un análisis conjunto de la TC y la TM para dar inicio a la evacuación. Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación, previa autorización del Comandante. Es una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación.

¿Cuál es el procedimiento frente a una descompresión lenta?. Evaluar situación e informar al JSB, despejar el área afectada si fuese necesario, ordenar vía PA el uso del cinturón. Considerar que la situación podría derivar en un aterrizaje de emergencia. Evaluar situación e informar al comandante, despejar el área afectada, ordenar vía PA el uso del cinturón. Considerar que la situación podría agravarse (Descompresión Explosiva). Evaluar situación e informar al comandante, ordenar vía PA el uso del cinturón, reubicar a pasajeros en zona de mínimo riesgo del avión. Asegurar los carros en galley Considerar que la situación podría agravarse a una descompresión rápida.

¿Cuáles son las prioridades de supervivencia?. Agua. Protección. Localización. Supervivencia. Localización. Protección. Agua y medicamentos. Protección. Localización. Agua y Alimento.

¿Qué debe confirmar el JSB con el Comandante en la letra “I” del TESTI?. Quién dará la información a pasajeros sobre la naturaleza de la emergencia. Quién dará la información a los tripulantes sobre la emergencia. Quién dará la orden de evacuación.

¿A qué corresponde el siguiente código de sillas de ruedas: WCMP?. Este código corresponde a pasajeros que llevan su propia silla de ruedas “con batería seca”. Este código corresponde a pasajeros que son traslados al avión en una silla convencional, pero que no permite su uso dentro de la cabina del avión. Este código corresponde a pasajeros que llevan su propia silla de ruedas “manual”.

En una preparación de cabina para tierra, con el anuncio de la TM: TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE ¿Qué debe hacer la Tripulación de Cabina?. Apagar completamente la iluminación de cabina. Todos los TC se aseguran en sus jumpseats menos el JSB quien debe ingresar al cockpit a reportar cabina luego de recibir reporte de la TC. TC responsables reportan Cabina preparada al JSB. JSB reporta al Comandante presencialmente. Aumentar la iluminación de cabina. Todos los TC se aseguran en sus jumpseats. TC responsables reportan Cabina asegurada al JSB. JSB reporta al Comandante CABINA ASEGURADA por interfono o de forma presencial. Disminuir iluminación de cabina. Todos los TC se aseguran en sus jumpseats. TC responsables reportan Cabina preparada al JSB. JSB reporta al Comandante CABINA PREPARADA por interfono o Cabin Ready, si el avión dispone de esta función.

Para el chequeo pre vuelo de los asientos de pasajeros, ¿Cuántos asientos se deben verificar por zona de responsabilidad?. Al menos 9 asientos por zona de responsabilidad. Al menos 8 asientos por zona de responsabilidad. Al menos 7 asientos por zona de responsabilidad.

¿Cuál es el objetivo de los chequeos preventivos?. Detectar requerimientos de pasajeros que hayan estado durmiendo durante la entrega del servicio, especialmente aquellos que solicitaron comidas especiales. Estar atentos a pasajeros durmiendo en el piso. Detectar potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que pueden afectar la seguridad del vuelo. Detectar situaciones de riesgo, que puedan alterar la tranquilidad y descanso de los pasajeros como ruidos molestos, intensidad de luz en cabina, olores inusuales u otras, durante los periodos de reposo.

En el briefing operacional dirigido por el Comandante del vuelo, ¿Qué contenidos se abordan relativos a la seguridad?. Condiciones meteorológicas, coordinación de contraseña para acceso al cockpit, recarga combustible, tipo, cantidad y ubicación de MP , CRM , Otros relevantes para la seguridad de la operación. Contenido de las últimas circulares operativas, clave acceso al cockpit, CRM, MMPP ubicación y Drill Code. Coordinación acceso al cockpit, recarga de combustible para vuelos en tránsito, RTM, CRM. Consideraciones vuelo ETOPS.

Durante la recarga de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando, ¿Qué debe hacer la tripulación de cabina si la tripulación de mando activa el procedimiento de emergencia y ordena a los pasajeros el desembarque o evacuación del avión?. Los TC ubicados en sector de puertas deben iniciar el desembarque por las salidas que cuenten con manga y/o escalera o la evacuación por las vías y medios disponibles, habilitando las puertas de su sector. Los otros TC ubicados en cabina de pasajeros deben guiar a los pasajeros hacia las salidas más cercanas. De ser necesario deben habilitar la salida de emergencia más cercana. Los TC ubicados en sector de puertas deben iniciar el desembarque sólo por las salidas posteriores. Las puertas delanteras deben ser abiertas en caso de ser estrictamente necesario. Los otros TC ubicados en cabina de pasajeros deben habilitar con la orden de la TM la salida de emergencia más cercana. Los TC ubicados en sector de puertas deben iniciar el desembarque por la salida que cuente con manga, dirigiendo a los pasajeros al aeropuerto. Los TC ubicados en cabina de pasajeros deben habilitar las puertas posteriores sólo con la orden de evacuación de la TM.

¿Cuáles son algunas consideraciones que debe tener la Tripulación de Cabina con respecto al uso de carros de servicio (trolleys)?. Guardados y asegurados durante el vuelo crucero. Guardados y asegurados cuando no estén en uso. Guardados, si es posible, o asegurados durante sólo en situaciones de turbulencia. Cuando estén en uso deben estar atendidos por un TC, a menos que el sistema de frenado esté activado. Guardados y asegurados durante movimientos en tierra, rodaje, despegue y aterrizaje. Guardados y asegurados cuando no estén en uso. Guardados, si es posible, o asegurados durante situaciones de emergencia y/o aviso de turbulencia. Cuando estén en uso deben estar atendidos por un TC, a menos que el sistema de frenado esté activado. Guardados en su espacio correspondiente durante el embarque de pasajeros. Guardados y asegurados cuando no estén en uso. Guardados, si es posible, o asegurados durante situaciones de emergencia y/o aviso de turbulencia. Cuando estén en uso y la tripulación deba desplazarse para buscar elementos de servicio, podrán quedar sin seguro, manteniendo el control visual del trolley.

¿Cuál es el procedimiento que debe realizar la Tripulación de Cabina ante una situación de fuego de batería de litio en la Cabina de Mando?. La tripulación deberá aplicar los procedimientos de fuego en batería de litio y almacenamiento después de un fuego en batería de litio. En este caso, una vez apagadas las llamas, se deberá sacar el PED de la cabina de mando antes de verter hielo u otro líquido alcohólico para enfriarlo. La tripulación deberá aplicar los procedimientos de fuego en batería de litio y almacenamiento después de un fuego en batería de litio. En este caso, una vez apagadas las llamas, se deberá sacar el PED de la cabina de mando antes de verter agua u otro líquido para enfriarlo. La tripulación deberá aplicar los procedimientos de fuego en batería de litio y almacenamiento después de un fuego en batería de litio. En este caso, una vez apagadas las llamas, se deberá enfriar el PED dentro de la cabina de mando para evitar que se reinicie el fueg.

Qué características tiene el EL T- RESCUE 406 (SE)?. Switch rotatorio de 3 posiciones (OFF/ARM/TEST) ubicado en la base del equipo. Batería que se activa: automáticamente en agua estando en modo ARM (no requiere sal). Manualmente en tierra estando en modo XMT (no requiere agua). Switch rotatorio de 4 posiciones (XMT/OFF/ARM/ON) ubicado en la base del equipo. Batería que se activa: automáticamente en agua estando en modo ARM (requiere sal). Manualmente en tierra estando en modo XMT (requiere agua). Switch rotatorio de 4 posiciones (XMT/OFF/ARM/TEST) ubicado en la base del equipo. Batería que se activa: automáticamente en agua estando en modo ARM (no requiere sal). Manualmente en tierra estando en modo XMT (no requiere agua).

Cuál es el procedimiento que debe realizar la TC ante la orden de evacuación de la TM?. La TC deberá iniciar inmediatamente la evacuación, saliendo de su jumpseat. Apagar la señal auditiva del sistema de Smoke reset en los aviones que dispongan de éste. Si es necesario, dar instrucciones a los pasajeros para que esperen mientras se habilita la salida. Como último paso, encender las luces de emergencia para guiar a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. La TC deberá iniciar inmediatamente la evacuación, saliendo de su jumpseat. Encender las luces de emergencia para guiar a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Apagar la señal auditiva del sistema de Alerta de Evacuación en los aviones que dispongan de éste. Si es necesario, dar instrucciones a los pasajeros para que esperen mientras se habilita la salida. La TC deberá iniciar inmediatamente la evacuación, saliendo de su jumpseat. Encender las luces de cabina para guiar a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Apagar la señal auditiva del sistema de Alerta de Evacuación en los aviones que dispongan de éste. Si es necesario, redirigir a los pasajeros mientras se habilita la salida.

Cuál es el equipo de emergencia que la TC debe asegurarse de llevar en una evacuación en un lugar despoblado?. ELT de su zona. Si la situación lo permite, la TC llevará los equipos de emergencia asignados que puedan ser de ayuda para sobrevivir fuera del avión. Los TC se asegurarán que los equipos de su zona sean bajados. EL T y DEA. La TC llevará los equipos de emergencia asignados por cargo para sobrevivir fuera del avión. Megáfono de su zona. Si la situación lo permite, la TC llevará los equipos de emergencia entregados a pasajeros que puedan ser de ayuda en el rescate. Los TC se asegurarán que los equipos de la cabina de mando sean bajados.

De qué forma la Tripulación de Mando indicará a la Tripulación de Cabina el inicio de una evacuación?. La TM dará la orden “Evacuación” y activará el sistema de alerta de Evacuación (Evac Command), si el avión dispone de este. La TM dará la orden “Attention crew” y activará el sistema de alerta de Evacuación (Evac Command), si el avión dispone de este. La TM dará la orden “Evacuación” y activará el sistema de alerta de Evacuación (Evac Command), ya que todos los aviones disponen de este.

Al pasajero que viaje en jumpseat se le debe dar un briefing de seguridad, ¿Qué se le debe indicar al pasajero en caso de haber una orden de evacuación?. Indicar: "En caso de evacuación del avión, usted deberá abrir la puerta mientras yo ordeno a los pasajeros evacuar del avión". Indicar: "En caso de evacuación del avión, usted deberá evacuar y ayudar a los pasajeros abajo". Indicar: "En caso de evacuación del avión, usted deberá detener a los pasajeros mientras yo abro la puerta".

¿Cuál es la responsabilidad del Tripulante de Cabina frente a la publicación de RTM (Revisión Temporal del Manual)?. Portar las RTM vigentes en el QRH, la recepción y conocimiento de la información contenida y su registro. Sólo tener conocimiento de su contenido y su registro en la hoja de actualizaciones.

Quién es el Tripulante de Cabina responsable de revisar el Cabin Log Book antes de iniciar el vuelo?. Cualquier Tripulante de Cabina. El JSB. TC2.

Qué funciones debe realizar el combatiente de un fuego?. Alertar a otros tripulantes para que despejen el área. Obtener el extintor correspondiente a la zona de responsabilidad del TC que encontró el fuego (usar siempre de PBE). Localizar inmediatamente el origen del fuego. Combatir el fuego. Alertar a otros tripulantes de manera que puedan proveer asistencia. Obtener el extintor más cercano, (considerar el uso de PBE, si es necesario). Localizar inmediatamente el origen del fuego. Combatir el fuego. Alertar a otros tripulantes para que avisen al Comandante. Obtener el extintor más cercano, (siempre considerar el uso de PBE). Combatir el fuego.

A qué clase de fuego corresponden los líquidos inflamables y metales combustibles?. Corresponde a Clase D-C. Corresponde a Clase A-B. Corresponde a Clase B-D.

Con respecto al transporte de órganos para trasplante (LHO), ¿Cuál es el procedimiento en el aeropuerto de destino?. El COT o personal de servicio al pasajero deberá subir a cabina para retirar el LHO y su documentación, que serán entregados por el capitán del vuelo. El EOV o personal de servicio al pasajero deberá subir a cabina para retirar el LHO y su documentación, que serán entregados por el JSB del vuelo. El CCO o personal de servicio al pasajero deberá subir a cabina para retirar el LHO y su documentación, que serán entregados por el capitán del vuelo.

Con respecto al dispositivo de posicionamiento ortostático (OPD), ¿Cómo lo debe utilizar un pasajero en su asiento?. Cuando la persona esté utilizando el OPD en un asiento, el cinturón de seguridad debe ser asegurado bajo la persona, incluyendo el OPD, pasando el cinturón por debajo del dispositivo. Si es necesario, se instalará una extensión del cinturón. Cuando la persona esté utilizando el OPD en un asiento, el cinturón de seguridad debe ser asegurado sobre la persona, incluyendo el OPD, sin pasar el cinturón por debajo del dispositivo. Si es necesario, se instalará una extensión del cinturón. Cuando la persona esté utilizando el OPD en un asiento, el cinturón de seguridad debe ser asegurado sobre la persona, incluyendo el OPD, pasando el cinturón por debajo del dispositivo. Si es necesario, se instalará una dispositivo CRS para extender el sistema.

¿Cuál es la función principal que deben cumplir los ABP en un aterrizaje forzoso y en ditching?. Sacar al TC del avión y llevarlo consigo. Abrir la salida cuando escuche la orden "EVACUACIÓN". Mantener a las personas atrás mientras las puertas son abiertas por la TC.

Cuándo se hará uso del equipo de localización, bengala, que se encuentra en el kit de supervivencia de los toboganes balsas/balsas?. Cada 12 horas para asegurar emitir una señal constante. Cuando se tiene la certeza que algún tipo de rescate ésta cerca. En la noche ya que las señales pirotécnicas se ven a mayor distancia.

En qué situaciones se debe efectuar el chequeo pre vuelo?. Siempre que se aborda el avión o el avión queda sin supervisión. Cuando una nueva tripulación de Mando sube al avión. Siempre que se aborda el avión, o se efectúa un cambio de Tripulación en un mismo vuelo, o el avión ha quedado sin supervisión. Cuando se aborda el avión en posta inicial.

Qué extensiones de cinturones de seguridad se deben utilizar para asientos con airbelt?. No se pueden utilizar extensiones en asientos con airbelt. Extensiones de cinturones de seguridad para asientos con airbelt. Extensiones de asientos estándar.

Durante una preparación de cabina en el paso 6, con anuncio BRACE FOR IMPACT de TM: ¿Qué debe hacer la tripulación de cabina?. JSB ordena por PA 2 veces PROTEJASE...PROTEJASE...BRACE...BRAC E... Toda la TC da la orden a viva voz hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos, JSB la da igualmente. JSB ordena por PA PROTEJASE...PROTEJASE...BRACE...BRAC E...hasta que el avión se detenga. El resto de la Tripulación da la orden a viva voz hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos, JSB la da igualmente. JSB y toda la tripulación ordena a viva voz: PROTEJASE PROTEJASE BRACE BRAC PROTEJASE...PROTEJASE...BRACE..BRAC E...hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos JSB la da igualmente.

Cuál es la orden que dará el Capitán para el armado de toboganes del avión?. TRIPULACIÓN, PUERTAS EN MANUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR. TRIPULACIÓN, PUERTAS ARMADAS, CROSS CHECK Y REPORTAR. TRIPULACIÓN, PUERTAS EN AUTOMÁTICO, CROSS CHECK Y REPORTAR.

Después de una descompresión rápida o explosiva y ante el anuncio: “Tripulación, altitud segura” ¿Qué acciones debe realizar la TC?. Asistir a TM e informarles el estado de la cabina. Asistir a TC y pasajeros, despejar área afectada, Chequear baños y galley. Asistir a TM-TC pasajeros, usar oxígeno portátil. Chequear baños y galley. Mantener informado al Comandante. Asistir a pasajeros, usar oxígeno portátil. Chequear baños y galley. Mantener informado al Comandante.