¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN
CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES? NARIZ ABAJO, SE
REQUERIRA MAYOR
FUERZA SOBRE EL
ELEVADOR PARA
MANTENER LA NARIZ
ARRIBA EL AVIÓN SE HACE
MÁS INESTABLE Y
DIFICULTA EL
CONTRO LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA ES MAYOR TENDENCIA A
DESPEGAR CON
BAJA
VELOCIDAD. ¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL
PUNTO DE APLICACIÓN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE
APOYO? CIERTO FALSO. LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: UN PUNTO ARBITRARIO
ELEGIDO PARA EL
CÁLCULO DE
MOMENTOS LA LÍNEA QUE UNE EL
TREN PRINCIPAL CON
LA CABINA LA LÍNEA DIVISORIA DE
LAS 4 FUERZAS DEL
AVIÓN LA LINEA
IMAGINARIA
UTILIZADA
COMO
REFERENCIA
PARA TOMAR
TODAS LAS
MEDICIONES DE
LOS PESOS
COLOCADOS EN
UNA AERONAVE. LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA:: EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA EL MÍNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE EL MÁXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE EL MÁXIMO
PESO
PERMITIDO
PARA
ATERRIZAJE TODAS SON CORRECTAS. ¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE
DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN? DIVIDIENDO EL BRAZO
TOTAL ENTRE EL
MOMENTO TOTAL MULTIPLICANDO EL
PESO TOTAL POR EL
MOMENTO TOTAL SUMATORIA DE TODOS
LOS MOMENTOS ENTRE
LA SUMATORIA DE
TODOS PESOS MULTIPLICANDO
EL BRAZO TOTAL
POR EL PESO
TOTAL TODAS SON CORRECTAS. LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR
LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: SI EL CG NO
PERMANECE DENTRO
DE LOS LÍMITES
PERMISIBLES, LA
ESTABILIDAD SE
AFECTA ADVERSAMENTE LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA Y LA
CARRERA DE
DESPEGUE AUMENTAN
PELIGROSAMENTE LA VELOCIDAD DE
ATERRIZAJE PUEDE
AFECTARSE
PELIGROSAMENTE TODAS LAS
RESPUESTAS
ANTERIORES
SON
CORRECTAS. ¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJA DE LA
AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL
ESTAMOS HABLADO DE? PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES. ¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO
VACIO? LASTRE PESO DE LOS PASAJEROS PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL. ¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN? REFERENCIA BRAZO MOMENTO NINGUNA DE ESTAS. SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172
CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO
EQUIVALENTE EN KGS? 60 KG. 132 KG. 100 KG. TODAS SON CORRECTAS. ¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ
REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE
GRAVEDAD? CIERTO FALSO. "ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN
TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN
DE: PESO BRAZO FUERZA MOMENTO DE FUERZA. ¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB. ¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL
DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE
ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS
POSITIVOS? CIERTO FALSO. EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: EL PUNTO DONDE
CONVERGE EL VIENTO
RELATIVO EL CENTRO DONDE EL
VIENTO TIENE MEJOR
ÁNGULO EL PUNTO IMAGINARIO
DONDE SE ENCUENTRAN
LAS FUERZAS DE
PRESIÓN. EL PUNTO
DONDE SE
CONSIDERA
CENTRADO
TODO EL PESO
DE LA
AERONAVE. ¿PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN
DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?: 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS. ¿CÓMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW)
MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? PESO MÁXIMO DE RAMPA. PESO DE FABRICA DEL AVIÓN CARGA ÚTIL PESO DE ATERRIZAJE. ¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? EL DATUM EL BRAZO EL CENTRO DE GRAVEDAD. LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA. ¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO?: M = P X B M = P X V M = P X T M = T X B. EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIÒN
GENERAL, ES DE: 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL. SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, FULL
ACEITE Y FULL
COMBUSTIBLE EL PESO DE LA
ESTRUCTURA DE LA
AERONAVE CON
TODOS SUS
ELEMENTOS FIJOS
COMBUSTIBLE Y
ACEITE NO DRENABLE EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, PILOTOS,
PASAJEROS Y EQUIPAJE EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES,
EQUIPOS
PERMANENTEME
NTE INSTALADO
Y COMBUSTIBLE. LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: LÍNEA HORIZONTAL
IMAGINARIA QE
DEFINE LA DISTANCIA A
LA QUE SE ENCUENTRA
EL C.G. LÍNEA VERTICAL
IMAGINARIA DESDE LA
CUAL SE TOMAN LAS
MEDIDAS
HORIZONTALES DE
BRAZO PARA LOS
CÁLCULOS DE
MOMENTOS: LÍNEA RECTA QUE UNE
EL BORDE DE ATAQUE
CON EL BORDE DE
SALIDA PARA EL
CÁLCULO DE
MOMENTOS. LÍNEA VERTICAL
IMAGINARIA
UBICADA POR EL
PILOTO PARA
TOMAR LAS
MEDIDAS DE
BRAZO PARA EL
CÁLCULO DE
MOMENTOS:. ¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.? PESO DEL AVIÓN CON MÁXIMO COMBUSTIBLE. PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE. PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVIÓN. PESO DEL
COMBUSTIBLE
EN LOS
DEPOSITOS DEL
FUSELAJE. ¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE
CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y
OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO
RESULTADO EL?: PESO DE DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE RAMPA PESO CERO COMBUSTIBLE PESO DE LA CARGA ÚTIL (PAYLOAD). ¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: EL PESO VACIO DEL AVIÓN LA UBICACIÓN DEL C.P. RESPECTO AL DATUM.. LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA UBICACIÓN DEL DATUM DEL AVIÓN. ¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIÒN, DA
COMO RESULTADO?: LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: DISTANCIA VERTICAL
DESDE EL C.G. DE UNA
AERONAVE AL M.A.C. DISTANCIA
TRANSVERSAL
TOMADA DESDE EL
ESTABILIZADOR
VERTICAL HASTA EL
DATUM LÍNEA VERTICAL
IMAGINARIA UTILIZADA
PARA LOS CÁLCULOS DE
MOMENTOS. DISTANCIA
HORIZONTAL
DESDE EL
CENTRO
GRAVEDAD.
HASTA EL
PUNTO DE
APLICACIÓN DE
UN PESO DE UN
PESO. TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM, TODAS LA
MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO
TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA
TENDRAN MOMENTO POSITIVO? VERDADERO FALSO. ¿CUÁLES SÓN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y
BALANCE DE UNA AERONAVE?: PRESIÓN,
TEMPERATURA,
ELEVACIÓN Y
DENSIDAD ELEVACIÓN, ALTITUD
POR DENSIDAD Y
LONGITUD DE PISTA TEMPERATURA,
ELEVACIÓN DE LA
PISTA, LONGITUD,
GRADIENTE Y VIENTO NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES. ¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ
SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? QUE SOBRE LA
AERONAVE ACTÚAN LAS
FUERZAS CENTRÍFUGAS
Y CENTRÍPETA. QUE LA ESTRUCTURA
DE LA AERONAVE SE
ENCUENTRA
SOPORTANDO EL
DOBLE DE SU PESO. QUE LA FUERZA DE
ATRACCIÓN DE LA
TIERRA ES EL VALOR DE
EL PESO DE LA
AERONAVE
MULTIPLICADO POR
1.3G. SON
CONDICIONES
ANORMALES
QUE SOLO
AFECTAN AL
CUERPO
HUMANO. ¿QUÉ ES CARGA PAGADA? ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO VACIO
(EW) Y EL PESO
OPERACIONAL (OW) ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
BASICO (BW) Y EL
PESO MÁXIMO DE
DESPEGUE (MTOW) ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
OPERACIONAL (OW) Y
EL PESO MÁXIMO DE
DESPEGUE. ES LA SUMA DE
LA CARGA,
GASOLÍNA,
EQUIPAJE Y LA
TRIPULACIÓN. ¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA ? ES UNA CARGA INÚTIL
COLOCADA DE MANERA
FIJA EN LA AERONAVE
CON EL FÍN DE
BALANCEARLA Y ASI
TENER DENTRO DE LOS
LÍMITES EL CENTRO DE
GRAVERDAD ES UNA CARGA ÚTIL
PARA LOS EFECTOS
DEL PESO Y BALANCE. ES UNA CARGA INÚTIL
MOVIBLE SOLO USADA
EN AEROPUERTOS
DETERMINADOS. ES UNA
RELACIÓN
ENTRE EL PESO
VACIO (EW) Y EL
PESO
OPERACIONAL
(OW). ¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS
AERODINÁMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ? CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN PUNTO EQUIDISTANTE
DEL CENTRO DE
GRAVEDAD PUNTO MEDIO
DE LA CUERDA
ALAR. ¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA
AERONAVE? ES EL PESO
DESARROLLADO POR LA
COMPAÑIA OPERADORA ES EL PESO DADO POR
EL FABRICANTE COMO
PESO REAL ES EL PESO DE LA
ESTRUCTURA FIJA MÁS
EL COMBUSTIBLE Y
ACEITE RESIDUAL ES EL PESO SIN
LOS PILOTOS NI
PASAJEROS. ¿PORQUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE
DESPEGUE?: PORQUE ESTA
DETERMINADO POR LA
ESTRUCTURA DE LA
AERONAVE PORQUE CONTIENE EL
COMBUSTIBLE
NECESARIO PARA
ENCENDIDO Y RODAJE PORQUE ES
DETERMINADO POR LAS
TABLAS DE
PERFORMANCE DE LA
AERONAVE PORQUE LA
AERONAVE ESTA
COMPENSADA
EN UNA
ATMÓSFERA
ESTANDARD Y
LA
TEMPERATURA
VARÍA EN CADA
AEROPUERTO. ¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA
LOCALIZADA:? EL PUNTO MEDIO DE LA
CUERDA MEDIA
AERODINÁMI TANGENCIAL CON LA
NARIZ DE LA
AERONAVE EN EL CENTRO DE LOS
PLANOS EN CUALQUIER
POSICIÓN
INCLUSIVE
FUERA DE LA
AERONAVE. ¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE
TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?: LÍNEA DATUM LÍNEA DEL MAC. (PESO DE DESPEGUE) CUERDA MEDIA AERODINÁMICA LÍNEA DE
REFERENCIA
IMAGINARIA
QUE PASA
SOLAMENTE POR
LA NARIZ DEL
AVIÓN. ¿LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVE PARA?: MEDICIONES VERTICALES DE PESOS MEDICIONES
HORIZONTALES DE
CUALQUIER ELEMENTO
COLOCADA EN EL
AVIÓN. PARA ESTABLECER LOS
LÍMITES DEL CENTRO
DE GRAVEDAD LA POSICIÓN
DEL CENTRO DE
PRESIÓN. ¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO
SE LLAMA?: PRODUCTO DE UN CUERPO MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA. LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:. AL REALIZAR EL PRIMER VUELO CUANDO EL
DESPACHADOR
ENTREGUE EL
SOBORDO CUANDO LA AUTORIDAD
DEL AEROPUERTO LO
DECIDA ANTES DE
INICIAR CADA
VUELO. ¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUÁNDO? SE LLEVE A CABO
REPARACIONES O
MODIFICACIONES CUANDO LA
AUTORIDAD
AERONÁUTICA LO
CONSIDERE
NECESARIO CUANDO LA LISTA DE
LOS EQUIPOS ESTE
IMCOMPLETA A Y B SON
CORRECTAS. ¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR
CONSECUENCIA? UNA CONDICIÓN
ÓPTIMA PARA EL
ATERRIZAJE UNA CONDICIÓN
ÓPTIMA PARA EL
DESPEGUE USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR NECESITA MÁS
PISTA PARA
DESPEGAR. ¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD
MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? TEMPERATURA,
ALTITUD, GRADIENTE,
PESO DE LA AERONAVE
Y LA DIRECCIÓN E
INTENSIDAD DEL
VIENTO PESO, ALTITUD,
DENSIDAD,
GRADIENTE Y
TEMPERATURA. DENSIDAD, PESO
TEMPERATURA Y
GRADIENTE ALTURA Y PESO. ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE
PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A
CONTINUACIÓN? CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO CENTRO DE
GRAVEDAD
ADELANTADO Y FUERA
DE SUS LÍMITES CENTRO DE GRAVEDAD
MUY ATRASADO CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ATRASADO Y
FUERA DE SUS
LÍMITES. LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL
CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: LIMITE ANTERIOR Y LIMITE POSTERIOR LÍMITE SUPERIOR Y LÍMITE INFERIOR LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO LAS REGULACIONES AÉREAS DE CADA PAÍS. LA CARGA ÚTIL ES: LA CARGA PAGADA EL PESO DE RAMPA
MENOS EL PESO VACIO
DE LA AERONAVE EL COMBUSTIBLE
ABORDO DEL AVIÓN NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES. SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR
LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL
DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL
CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA: NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICIÓN A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G. MUY ADELANTADO MUY ATRASADO. ¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS
COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM? 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA 3000
LIBRAS/PULGADA. ¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS
CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?: SUSTENTACIÓN CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD. ¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? OW (PESO
OPERACIONAL) + P/L
(CARGA PAGADA) -
COMBUSTIBLE EW (PESO VACIO) +
P/L (CARGA PAGADA) TOW (PESO DE
DESPEGUE) - FHA,
(COMBUSTIBLE MÍNIMO
A BORDO) LW (PESO DE
ATERRIZAJE) -
FHA.
(COMBUSTIBLE
MÍNIMO A
BORDO). DÍGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) : SEGÚN TABLAS LA SUMA DE LOS
SIGUIENTES PESOS
EW + P/L +
COMBUSTIBLE +
PASAJEROS +
ELEMENTOS
OPERACIONALES
(SILLAS, MANUALES,
COMIDAS, ETC). LA SUMA DE OW, (PESO
OPERACIONAL) + P/L
(CARGA PAGADA) DE ACUERDO A
LAS
CONDICIONES
DE PISTA. LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS
EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL: MTOW PESO BÁSICO VACÍO BW PAYLOAD, CARGA PAGADA EW. EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: NO DEBE MOVERSE SE MUEVE
DEPENDIENDO DE LA
DENSIDAD DEL AIRE SE MUEVE AL VARIAR
EL ÁNGULO DE ATAQUE SOLO SE MUEVE
CONDICIONES
DE FUERTE
TURBULENCIA. CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE
DECIR: QUE UN CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ADELANTADO NO
AFECTA QUE UN CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ATRASADO NO AFECTA NO TIENE INCIDENCIA
QUE EL CENTRO DE
GRAVEDAD ESTE
ADELANTADO O
ATRASADO PARA LA
SEGURIDAD. EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEBE
ESTAR DENTRO
LOS LÍMITES
ANTERIORES Y
POSTERIORES . CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE
DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA
SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS
COMO RESULTADO: LA RELACIÓN ENTRE PESO Y MOMENTO LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN. EL PESO BÁSICO MÁS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO
(FHA) DARÁ COMO RESULTADO : PESO EN RAMPA PESO REAL DE DESPEGUE PESO OPERACIONAL BOW PESO DE ATERRIZAJE. LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS
CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE: EN LA NARIZ DEL AVION N EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA DELANTE DE LA NARIZ DEL AVIÓN TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
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