PESO Y BALANCE TLA INAC

1. UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS QUE PRESENTA UN AVIÓN PESADO DE COLA ES: AUMENTA LA ESTABLIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN. DISMINUYE LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN. DISMINUYE LA CAPACIDAD DEL AVIÓN DE RECUPERARSE DE PÉRDIDAS Y BARRERAS. B Y C SON CORRECTAS.

3. EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: EL PUNTO DONDE TEORICAMENTE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE. EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS RESULTANTES DE PRESIÓN EN UNA AERONAVE. EL CENTRO DONDE EL AVIÓN TIENE MEJOR ÁNGULO. EL PUNTO DONDE CONVERGEN EL VIENTO RELATIVO.

2. LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL C.G. DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: EL PILOTO. EL FABRICANTE DEL AVIÓN. LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO QUE SE ESTÉ OPERANDO. LAS REGULACIONES AÉREAS DE CADA PAÍS.

4. ¿QUÉ FACTOR SE PUEDE ESPERAR AL VOLAR UN AVIÓN SOBRECARGADO?. DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DESPEGUE. DISMINUCIÓN DE LA RATA DE ASCENSO. DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDAD DE ENTRADA EN PÉRDIDA.

5. SI UN AVIÓN TIENE PROBLEMAS PARA ELEVAR LA NARIZ EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES, DEBIDO A QUÉ LA CARGA ESTA MAL DISTRIBUIDA ÉSTO ES MOTIVADO A: EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTÁ MUY ATRÁS. EL AVIÓN ESTÁ SOBRECARGADO. EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTÁ MUY ADELANTE.

6. PARA LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE EN LA AVIACIÓN GENERAL, EL PESO POR GALÓN DE COMBUSTIBLE ES: 7.50 LBS. 7,05 LBS. 6,00 LBS. 8,35 LBS.

8. EL MOMENTO PRODUCIDO POR 25 GALONES DE COMBUSTIBLE UBICADOS A 20 PULGADAS DEL DATUM ES: 500 LBS-PULG. 3.000 LBS-PULG. 5.000 LBS-PULG. 300 LBS-PULG.

9. SE LLAMA PESO BÁSICO VACIO DE UN AVIÓN A: EL PESO DEL AVIÓN CON SU ESTRUCTURA, EQUIPO FIJO, ACEITE Y COMBUSTIBLE NO DRENABLE. EL PESO DEL AVIÓN CON SU ESTRUCTURA, EQUIPO FIJO, CARGA, ACEITE Y COMBUSTIBLE NO DRENABLE. EL PESO DEL AVIÓN LISTO PARA REALIZAR EL VUELO. PESO DEL AVIÓN SIN PASAJEROS NI CARGA.

10. LA DEFINICIÓN DE DATUM ES: DISTANCIA HORIZONTAL EN PULGADAS HASTA LA LINEAS DE REFERENCIA UTILIZADA PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS. UNA LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS. LÍNEA DONDE SE CONSIDERA UBICADO EL 25% DE M.A.C. LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA QUE DEFINE EL LÍMITE ANTERIOR DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

11. LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD MEDIDO EN PULGADAS DETRÁS DEL DATUM SE HALLA DE LA SIGUIENTE FORMA: PESO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL MOMENTO TOTAL. PESO TOTAL ENTRE EL DATUM. MOMENTO TOTAL ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVIÓN. INDICE DE MOMENTO ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVIÓN.

12. LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE Y EL PESO VACIO ES IGUAL A: PESO MÁXIMO EN RAMPA. PESO DE FABRICA DEL AVIÓN. CARGA ÚTIL. PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE.

7. ¿EL MOMENTO SE EXPRESA EN PULGADAS ?. CIERTO. FALSO.

13. ¿CÓMO SE DENOMINA LA SIGUIENTE EXPRESIÓN: EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA DEL AVIÓN, COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE?. PESO OPERACIONAL. PESO BÁSICO. PESO VACIO. PESO ESTRUCTURAL.

14. LA REVISIÓN DE LAS TABLAS DE PERFORMANCE (RENDIMIENTO) DEBERÁN CHEQUEARSE: AL REALIZAR EL PRIMER VUELO. CUANDO EL DESPACHADOR ME ENTREGUE EL SOBORDO. CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA. CUANDO SE PROCEDA A ANALIZAR EL PESO Y BALANCE , VERIFICANDO EL CENTRO DE GRAVEDAD EN CADA VUELO.

16. LA LÍNEA DE REFERENCIA, EN LA CUÁL SE BASAN LOS CÁLCULOS DEL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE, SE DENOMINA: EL MOMENTO. LA LÍNEA DE CRUCES. LA LÍNEA DATUM. LA LÍNEA DATUM.

17. LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DIA CALUROSO ES: MAYOR QUE EN UN DIA FRIO. MENOR QUE EN UN DIA FRIO. IGUAL QUE EN UN DIA FRIO. DEPENDE DEL TIPO DE AERONAVE.

19. SE CONSIDERA UNA ESTANDAR 170 LIBRAS PARA EL PESO DE UNA PERSONA. EL PESO DE LA ESTRUCTURA MAS EL COMBUSTIBLE. EL PESO DE LA AERONAVE MAS LA CARGA PAGADA. EL PESO DEL AVION CON LOS EQUIPOS FIJOS PARA EL VUELO. ES EL (BW) PESO BASICO MAS EL COMBUSTIBLE A BORDO.

18. EL RESULTADO, DE MULTIPLICAR EL BRAZO POR EL PESO DEL OBJETO, SE LLAMA: DATUM. LASTRE. MOMENTO. CENTRO DE GRAVEDAD.

20. ¿CÓMO DEFINE UD. (RW) PESO DE RAMPA?. ES EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE. ES EL MTOW, MÁS EL COMBUSTIBLE DE ENCENDIDO Y RODAJE. ES EL MTOW MÁS EL FHA. ES EL MLW, MÁS EL COMBUSTIBLE DE ENCENDIDO, RODAJE Y ESPERA.

21. SE LLAMA PESO BÁSICO DE UN AVIÓN A: EL QUE TIENE AL SALIR DE FABRICA. EL PESO VACIO MÁS LOS ELEMENTOS OPERATIVOS. EL PESO DEL AVIÓN LISTO PARA REALIZAR UN VUELO. EL PESO EN VACIO MÁS EL DEL COMBUSTIBLE.

22. EL PESO ES: LA FUERZA DE ATRACCIÓN GRAVITATORIA SOBRE UN CUERPO. LA CANTIDAD DE MATERIA DE UN CUERPO. LA VELOCIDAD CON QUE SE DESPLAZA UN OBJETO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

23. MTOW CORRESPONDE A: MAXIMUM TAKE OFF WEIGHT. MINIMUM TAKE OFF WEIGHT. MOMENT TAKE OFF WEIGHT. MAXIMUM WEIGHT OF TAKING OFF.

24. MLW CORRESPONDE A: MINIMUM LANDING WEIGHT. MAXIMUM LIT OFF WEIGHT. A Y B SON CORRECTAS. MAXIMUM LANDING WEIGHT.

25. LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE VAN ORIENTADO A OBTENER CONOCIMIENTO DE: PERFORMANCE. CANTIDAD DE PESO A BORDO Y DISTRIBUCIÓN DEL PESO A BORDO. AERONAVEGABILIDAD. NINGUNA DE LAS ATERIORES.

26. BEW CORRESPONDE A: BASIC EMPTY WEIGHT. BASIC EN ROUTE WEIGHT. BASIC OPTIONAL WEIGHT. TODAS LAS ANTERIORES.

27. EL CENTRO DE GRAVEDAD TAMBIEN PUEDE SER LLAMADO. CENTRO DE PRESIÓN. CENTRO DE MASA. CENTRO DE ORBITA. CENTRO DE OSCILACIÓN.

28. ES POSIBLE QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA AERONAVE SE MUEVA DURANTE EL VUELO. CIERTO. FA.SO.

29. EL CENTRO DE GRAVEDAD DESPLAZADO HACIA ADELANTE PUEDE OCACIONAR. DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LÁMINAR. MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE. CABECEO HACIA ABAJO. TODAS LAS ANTERIORES.

30. ¿QUÉ SITUACIÓN RESULTA MÁS CRÍTICA CG ATRASADO O ADELANTADO?. ADELANTADO. ATRASADO.

31. ¿QUÉ PRODUCE QUE EL CG SE MUEVA?. LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS. EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EL MOVIMIENTO DE LOS PASAJEROS A BORDO. LOS VIRAJES ESCARPADOS. LAS POSICIONES INADECUADAS.

32. LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE SE REALIZAN MEDIANTE. FÓRMULAS MATEMÁTICAS. EL COMPUTADOR DE VUELO. TABLAS DEBIDAMENTE TABULADAS POR EL FABRICANTE. TODAS LAS ANTERIORES.

33. NO ES NECESARIO HACER LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE EN TODOS LOS VUELOS. CIERTO. FALSO.

34. EL PESO TOTAL DEL AVIÓN SE OBTIENE SUMANDO AL PESO EN VACÍO LOS PESOS PARCIALES A TRANSPORTAR. CIERTO. FALSO.

35. EL MOMENTO ES LA FUERZA DE APALANCAMIENTO QUE GENERA UN PESO EN ESPECÍFICO. CIERTO. FALSO.

36. LOS MOMENTOS NEGATIVOS SE POSICIONAN: DELANTE DE LA LÍNEA DE DATUM. DETRÁS DE LA LÍNEA DE DATUM. EN LA LÍNEA DE DATUM. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

37. LAS UNIDADES GENERALMENTE UTILIZADAS PARA LOS PESOS Y DISTANCIAS SON: KILOGRAMOS Y METROS. ONZA Y PIES. LIBRAS Y PULGADAS. TODAS LAS ANTERIORES.

38. LA MAC ES: LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA. MISSED APROACH CLEARENCE. A Y B SON CORRECTAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

39. MZFW CORRESPONDE A: MAXIMUM ZERO FLAPS WEIGHT. MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT. TODAS LAS ANTERIORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

40. ¿QUÉ ES UN TAIL TIPPING?. MOVIMIENTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD EN TIERRA EN EL PROCESO DE CARGA Y DESCARGA DE LA AERONAVE QUE PRODUCE QUE LA MISMA SE INCLINE SOBRE LA COLA. ES LA TENDENCIA DE LA AERONAVE A OSCILAR EN UN MOVIMIENTO DE CABECEO NEGATIVO. ES LA SITUACIÓN EN LA CUAL TODA LA FUERZA AERODINÁMICA RECAE SOBRE EL EMPENAJE EN VUELO. ES LA TENDENCIA DE LA AERONAVE A ENCABRITARSE.

41. PANTRY ES;. SE LE DENOMINA AL PESO DEL EQUIPAJE DE MANO. SE DENOMINA AL PESO DE LAS MALETAS DE LA TRIPULACIÓN. ES EL PESO DE COMIDAS Y SERVICIO A BORDO. TODAS LAS ANTERIORES.

42. EN BASE AL PESO Y BALANCE ESTÁ JUSTIFICADO BAJAR PASAJEROS DEL VUELO EN ARAS DE AUMENTAR LA SEGURIDAD OPERACIONAL. CIERTO. FALSO.

15. EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE COMO FASE DE MANTENIMIENTO CUANDO: SE LLEVA A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES. CUANDO LA AUTORIDAD (mtc) LO CONSIDERE NECESARIO. CUANDO SEA REQUERIDO POR EL INSPECTOR DE MANTENIMIENTO. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.