Cuestiones
ayuda
option
Mi Daypo

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESETest piloto drones A2 nº 3

COMENTARIOS ESTADÍSTICAS RÉCORDS
REALIZAR TEST
Título del test:
Test piloto drones A2 nº 3

Descripción:
Test para certificado A2 piloto de drones AESA

Autor:
AVATAR
Julián J. Hernández
(Otros tests del mismo autor)


Fecha de Creación:
28/05/2021

Categoría:
Ocio

Número preguntas: 30
Comparte el test:
Facebook
Twitter
Whatsapp
Comparte el test:
Facebook
Twitter
Whatsapp
Últimos Comentarios
No hay ningún comentario sobre este test.
Temario:
¿Cuál es el significado de la letra "S" en las baterías? Conexión en paralelo de las celdas en las baterías. Conexión en serie de las celdas de las baterías. Baterías de rendimiento mejorado. Factor de corriente de descarga máximo.
Realizar un vuelo en el sotavento de un edificio: Es arriesgado debido a posibles turbulencias. Solo puede realizarse en modo manual. Es seguro porque la aeronave no tripulada está protegida del viento. Va en contra de las limitaciones y condiciones operacionales establecidos para la categoría «abierta».
En una zona de alta montaña la duración del vuelo con UAS es: Menor debido a la disminución de la densidad del aire. Mayor debido al aumento de la densidad del aire. Mayor debido a la disminución de la densidad del aire. Menor debido al aumento de la densidad del aire.
En una batería LiPo, aparte de los dos cables principales, existen 4 cables delgados en otro conector. Esto significa que: La batería es de 4 celdas. La batería es de 3 celdas. La batería es de 6 celdas. La batería es de 5 celdas.
En relación a las atenuaciones técnicas y operacionales del riesgo en tierra, antes de una operación el piloto a distancia debe considerar: 1. La existencia de obstáculos en el entorno operativo 2. La dirección y velocidad del viento 3. La existencia de lugares seguros para el despegue y aterrizaje 4. Si la aeronave cuenta con un sistema de identificación a distancia. 1, 2, 3 y 4. 1, 3 y 4. 1 y 2. 1, 2, y 3.
Las siglas en inglés «MTOM» significan: Masa máxima de derribo («maximum take-down mass»). Masa mínima de despegue («minimum take-off mass»). Masa de despegue de giroavión («multirotor take-off mass»). Masa máxima de despegue («maximum take-off mass»).
En comparación con un área sin obstáculos, las velocidades del viento en las proximidades de obstáculos o en ciudades son: 1. Mucho más bajas justo por encima del suelo 2. Aumentan más rápido al aumentar la altura 3. Mucho más altas justo por encima del suelo 4. Aumentan más despacio al aumentar la altura 2 y 4 3 y 4 1 y 2 1 y 3.
¿Qué se considera el riesgo en tierra durante una operación con UAS? El riesgo de que el piloto a distancia sea atacado por otra persona. El riesgo de que una persona sea golpeada por la aeronave no tripulada en caso de pérdida de control. El riesgo de incendio en caso de accidente de un UAS. El riesgo de colisión con otra aeronave, tripulada o no tripulada, que esté volando en la misma zona de operaciones.
¿Cuál de los siguientes sistemas o funciones instalados en un UAS reduce el riesgo de daños a terceros en tierra? Función de geoconsciencia. Sistema de identificación a distancia directa. Luz verde intermitente. Función de vuelta a casa.
Aumentar la MTOM de la aeronave no tripulada al incorporar una carga de pago implica: Una reducción de la autonomía. Un aumento de la autonomía. Una reducción de la potencia necesaria para el despegue. Un aumento de la sustentación.
Comparando las baterías LiPo con las NiMH, ¿cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta? Las baterías LiPo tienen una mejor energía específica. Las baterías LiPo son más estables durante el proceso de carga. Las baterías LiPo son más propensas a incendiarse. Las baterías LiPo tienen un ciclo de vida más corto.
Un transmisor WiFi en las proximidades de una operación con UAS: Mejorará el alcance del enlace de mando y control. No tendrá afección sobre el vuelo de la aeronave no tripulada. Dará más potencia al enlace de mando y control. Puede causar problemas en el enlace de mando y control del UAS.
Una aeronave no tripulada vuelve al punto de despegue tras realizar una operación. ¿Cuál de las siguientes opciones ayudaría a reducir la duración de vuelo durante el regreso? Viento de cara. Viento cruzado por el lado izquierdo. Viento cruzado por el lado derecho. Viento de cola.
¿Dónde se produce el fenómeno de las turbulencias con mayor frecuencia? Sobre el campo. En las inmediaciones de obstáculos. Sobre el agua. Solo ocurre en elevadas alturas de vuelo.
Normalmente, ¿cómo se puede saber la masa máxima de despegue («MTOM») de una aeronave no tripulada? En la página web de la autoridad competente (AESA). En foros de pilotos a distancia en internet. Pesando la aeronave no tripulada con una balanza. En las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS.
La autonomía de la aeronave no tripulada con carga útil en comparación con la aeronave no tripulada sin ella: Será la mitad. No varía. Será mayor. Será menor.
A la hora de volar un UAS con altas temperaturas debemos tener en cuenta que: Se reduce el rendimiento de la aeronave no tripulada debido al incremento de duración de la batería. Las térmicas locales pueden provocar turbulencias. Aumenta el rendimiento de la aeronave no tripulada debido al incremento de duración de la batería. Se reduce el rendimiento de la aeronave no tripulada debido al incremento de la densidad del aire.
¿Cuál de los siguientes factores son importantes para determinar el riesgo en tierra de una operación? 1. La dimensión característica mínima de la aeronave no tripulada. 2. La proximidad a un aeródromo o helipuerto. 3. Operación dentro o más allá del alcance visual. 4. La presencia de otros UAS en la zona de operaciones. 5. La densidad de población en la zona de operaciones. 1,3,4. 2,3,5. 1,3,5. 2,4,5.
¿Qué comportamiento se puede esperar de la aeronave no tripulada en caso de encontrar turbulencias durante una operación? Ningún comportamiento anómalo; la aeronave no tripulada se mantendrá estable. La aeronave no tripulada tendrá dificultades para mantener una posición o trayectoria estable. La aeronave no tripulada verá ralentizada su velocidad. La aeronave no tripulada se comportará de manera predecible.
El centro de gravedad de la aeronave no tripulada es: El punto ubicado exactamente en el centro de la aeronave no tripulada El punto en el que se concentran todas las fuerzas de resistencia que actúan sobre la aeronave no tripulada. El punto en el que se concentran todas las fuerzas que actúan sobre la aeronave no tripulada El punto en el que la distribución del peso es igual en todas las direcciones.
”Nunca cargar por encima de 5C” en una batería LiPo de 1500mAh significa que: Podría cargarse con una corriente máxima de 75 A. Podría cargarse con una corriente máxima de 5 A. Podría cargarse con una corriente máxima de 1,5 A. Podría cargarse con una corriente máxima de 7,5 A.
Operando un UAS en condiciones de viento en las proximidades de obstáculos, es probable que: Aparezcan turbulencias La aeronave no tripulada comience a girar en dirección del viento Disminuye la temperatura Disminuye la visibilidad.
¿En qué afecta el efecto del viento en las características del vuelo de UAS? La calidad de señal del sistema de navegación por satélite “GNSS” El plan de vuelo. La carga de las baterías. La maniobrabilidad y la autonomía de la aeronave no tripulada.
¿Cuál es el significado de la letra “P” en las baterías? Factor corriente de descarga máximo. Conexión en paralelo de las celdas en las baterías. Baterias de rendimiento mejorado. Conexión en serie de las celdas en las baterías.
Si durante una operación de UAS hay viento ¿Qué debemos tener en cuenta? Solo un piloto a distancia que disponga de un certificado para volar en situación de riesgo puede realizar esta operación. El viento causa turbulencias a alturas elevadas, por lo que no se debe volar demasiado alto. El rango operativo de la aeronave puede verse afectado. En operaciones con viento no es posible realizar aterrizaje automático con GPS.
Aumentar la MTOM de la aeronave no tripulada al incorporar una carga de pago implica: Un aumento de la autonomía Un aumento de la sustentación Una reducción de la autonomía Una reducción de la potencia necesaria para el despegue.
A medida que la temperatura disminuye, el rendimiento de las baterías: No cambia Cambia mínimamente Disminuye Aumenta.
¿Cómo puede afectar la lluvia sobre una aeronave no tripulada en vuelo? Aumentará la resistencia mecánica de la aeronave no tripulada. La aeronave no tripulada ascenderá de manera incontrolada. Puede afectar negativamente a los sistemas eléctricos de la aeronave no tripulada. Aumentará la velocidad de la aeronave no tripulada.
En el caso de querer almacenar durante un largo periodo de tiempo una batería LiPo que tiene un voltaje de 3,5V por celda, es recomendable: Cargar la batería hasta su voltaje nominal Cargar la batería hasta su nivel máximo Descargar la batería hasta su voltaje nominal Descargar la batería hasta su nivel mínimo.
Estoy realizando una operación con una aeronave no tripulada y se avecina una tormenta. ¿Cómo debo actuar? Disminuyo la velocidad de los rotores. Sigo volando hasta que llegue la tormenta. Aumento la velocidad de los rotores. Aterrizo lo más rápido posible.
Denunciar test Consentimiento Condiciones de uso