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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEPiloto Privado Avión y Helicóptero A.A.C. de El Salvador

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Título del test:
Piloto Privado Avión y Helicóptero A.A.C. de El Salvador

Descripción:
preguntas desde la 3 258 hasta 3 853

Autor:
Miguel Monterrosa
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
13/05/2019

Categoría:
Otros

Número preguntas: 119
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Temario:
3 258 Qué es altitud densidad? 1. La altitud sobre el plano de referencia estandar 2. La altitud presión corregida para temperaturas no estándar 3. La altitud leída directamente del altímetro.
3 259 Qué es altitud presión? 1. La altitud indicada corregida para error de posición e instalación 2. La altitud indicada cuando la escala de la presión barométrica está ajustada a 29.92 3. La altitud indicada corregida para presión y temperatura no estándar.
3 260 Bajo que condición es la altitud indicada igual que la altitud verdadera? 1. Si el altimetro no tiene errores mecanicos 2. Cuando esta al nivel del mar bajo condiciones estandares 3. Cuando esta a 18,000 pies MSL con el altimetro ajustado a 29.92.
3 261 Si fuera necesario ajustar el altímetro desde 29.15 hg. Hasta 29.85 hg., cual cambio ocurré? 1. Un incremento de 70 pies en la altitud indicada 2. Un incremento de 70 pies en la altitud densidad 3. Un incremento de 700 pies en la altitud indicada.
3 262 El sistema pitot suministra presión de impacto para cuál instrumento? 1. El altímetro 2. El indicador de velocidad vertical 3. El indicador de velocidad (anemómetro).
3 263 Al aumentar la altitud, la velocidad indicada en la cual un avión dado entra en stall en una configuración particular: 1. Disminuirá conforme disminuye la velocidad verdadera 2. Disminuirá conforme incrementa la velocidad verdadera 3. Permanecerá igual sin importar la altitud.
3 264 Qué representa la línea roja en un indicador de velocidad? 1. Velocidad de maniobras 2. Velocidad de aire turbulento 3. Velocidad de nunca exceder.
3 279 La desviación de una brújula magnética es causada por: 1. La presencia de defectos en los imanes permanentes de la brújula 2. La diferencia en la ubicación entre el norte verdadero y el norte magnético. 3. Los campos magnéticos dentro del avión que distorsionan las líneas de fuerza magnética.
3 280 En el hemisferio norte una brujula magnetica normalmente indicaría ininicialmente un viraje hacia el oeste si: 1. Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo al norte. 2. Se entra en viraje derecho desde un rumbo al norte 3. La aeronave es acelerada mientras está en rumbo norte.
3 282 En el hemisferio Norte, una brújula magnetica normalmente indicaría un viraje hacia el Norte si: 1. Se entra a un viraje derecho desde un rumbo al este. 2. Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo al oeste. 3. La aeronave es acelerada mientras está en rumbo hacia el este u oest.
3 283 En el hemisferio Norte, la brújula magnetica normalmente indicaría un viraje hacia el Sur cuando: 1. Se entra a un viraje izquierdo desde un rumbo hacia el este 2. Se entra a un viraje derecho desde un rumbo al oeste. 3. La aeronave es desacelerada cuando esta en rumbo hacia el oeste.
3 284 En el Hemisferio Norte si una aeronave es acelerada o desacelerada, la brújula magnética normalmente indicaría : 1. Un viraje momentáneamente 2. Correctamente cuando está en rumbo hacia el Norte o Sur 3. Un viraje hacia el Sur.
3 286 En vuelo, cuándo son precisas las indicaciones de una brújula magnética? 1. Solo en vuelo recto y nivelado, no acelerado 2. Siempre y cuando la velocidad sea constante 3. Durante virajes si la inclinación no excede los 18 grados.
3 287 Un avión ha sido cargado de tal manera que el CG está localizado detrás del límite trasero del CG. Una característica de vuelo indeseable que podría experimentar un piloto con este avión sería: 1. Una carrera de despegue más larga 2. Dificultad en poder recuperarse de una condición de stall 3. Un stall a una velocidad más alta que la normal.
3 288 Cargando un avión al máximo CG trasero causará que el avión sea: 1. Menos estable a todas las velocidades 2. Menos estable a velocidades bajas, pero más estable a altas velocidades 3. Menos estable a altas velocidades, pero más estable a velocidades bajas.
3 289 Si la temperatura exterior (OAT) a una altitud dada es más caliente que la estándar, la altitud densidad es: 1.Igual que la altitud presión 2. Menor que la altitud presión 3. Mayor que la altitud presión.
3 290 Cuál combinación de condiciones atmosféricas reducirá el rendimiento de despegue y ascenso de una aeronave? 1. Baja temperatura, baja humedad relativa, y baja altitud densidad 2. Alta temperatura, baja humedad relativa, y baja altitud densidad 3. Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud densidad.
3 300 Qué efecto, si hubiera, tendría la humedad alta sobre el rendimiento de una aeronave? 1. Incrementa el rendimiento 2. Disminuye el rendimiento 3. No tiene ningún efecto sobre el rendimiento.
3 301 Cuál fuerza hace que un avión vire? 1. La componente horizontal de levantamiento 2. La componente vertical de levantamiento 3. La fuerza centrífuga.
3 302 Cuando se taxea con segmentos de viento de cola fuertes, cuáles posiciones de los alerones se deben de utilizar? 1. Alerón abajo del lado a favor del viento 2. Alerones en neutro 3. Alerón abajo del lado donde sopla el viento.
3 309 En qué condición de vuelo debe estar una aeronave para que entre en barrena? 1. Parcialmente en stall con un ala baja 2.En una espiral de clavado pronunciado 3. En condición de stall.
3 310 Durante una barrena hacia la izquierda, cuál(es) alas están en stall? 1. Ambas están en stall 2. Ninguna está en stall 3. Solamente el ala izquierda está en stall.
3 311 El ángulo de ataque al cual un ala de una aeronave entra en pérdida(stall): 1. Aumentará si el C.G. se mueve hacia delante. 2. Cambiará con un aumento en el peso bruto. 3. Permanecerá igual sin importar el peso bruto.
3 312 Qué es efecto de tierra? 1. El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire de una aeronave. 2. El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire aumentando la resistencia inducida en las alas de una aeronave. 3. El resultado de ruptura de los patrones de flujo de aire.
3 313 La flotación causada por el fenómeno del efecto de tierra será más notable durante una aproximación para el aterrizaje cuando es: 1. Menor que el largo de la envergadura del ala sobre la superficie 2. Dos veces el largo de la envergadura del ala sobre la superficie 3. A un ángulo de ataque mayor que lo normal.
3 314 De qué debe estar consciente un piloto como resultado del efecto de tierra? 1. Los vórtices de las puntas de las alas se incrementan creando problemas de turbulencia de estela para aeronaves llegando o saliendo 2. Disminuye la resistencia inducida; por lo tanto, cualquier velocidad en exceso al momento del flare (paralela) podría causar una flotación considerable 3. Un aterrizaje de stall completo requerirá una menor desviación del elevador hacia arriba que un stall completo cuando es realizado fuera del efecto de tierra.
3 315 El efecto de tierra es más probable que resulte en cuál problema: 1. Asentándose a la superficie abruptamente durante el aterrizaje 2. Estar en el aire antes de alcanzar la velocidad de despegue recomendada 3. Inhabilidad de poder estar en el aire, aunque la velocidad sea suficiente para las necesidades de despegue normales.
3 316 Durante una aproximación a stall, el factor de carga incrementando causará que el avión: 1. Entre en stall a una velocidad mayor 2. Tienda a entrar en barrena 3. Sea más difícil de controlar.
3 319 El diferencial de sustentación que existe entre la pala del rotor principal avanzando y la pala del rotor principal retirándose se conoce como 1. efecto de flujo transversal 2. desimetría de sustentación 3. Oscilación en el plano de rotación (HUNTING).
3 320 Durante el vuelo en crucero hacia adelante con una velocidad y altitud constante, las palas individuales del rotor, cuando se comparan una con otra, están operando 1. con incremento de sustentación en la pala retirándose 2. con una disminución en el ángulo de ataque en la pala avanzando 3. a una velocidad desigual, ángulos de ataque desiguales y momentos de sustentación iguales.
3 321 El doblaje hacia arriba de las palas del rotor resultado de la combinación de la sustentación y la fuerza centrífuga se conoce como: 1. coneo 2. golpeteo de pala 3. inercia.
3 323 Durante un hover, un helicóptero tiende a derivar a la derecha. Para compensar esto, algunos helicópteros tienen 1. el rotor de cola inclinado a la izquierda 2. el rotor de cola inclinado a la derecha 3. mástil reglado al lado izquierdo.
3 322 Cuando una pala se bate hacia arriba, el CG se mueve más cerca de su eje de rotación dándole a la pala una tendencia a 1. desacelerar 2. acelerar 3. estabilizar su velocidad rotacional.
3 324 Cuál es el resultado del fenómeno conocido como efecto en tierra? 1. El ángulo de ataque inducido de cada pala de rotor se incrementa 2. El vector de sustentación se vuelve más horizontal 3. El ángulo de ataque generando sustentación se incrementa.
3 325 Sustentación de traslación es el resultado de: 1. disminución en la eficiencia del rotor 2. velocidad 3. ambos, velocidad y velocidad terrestre.
3 326 El propósito principal del sistema del rotor de cola es para 1. asistir cuando se efectúa un viraje coordinado 2. mantener el rumbo durante el vuelo hacia adelante 3. contrarrestar el efecto de torque del rotor principal.
3 327 Si las RPM son bajas y la presión del manifold es alto, que acción inicial correctiva se deberá tomar? 1. aumentar la potencia 2. bajar el paso colectivo 3. subir el paso colectivo.
3 328 El propósito de la bisagra de arrastre en un helicóptero de tres palas totalmente articulado es el compensar 1. el efecto de Coriolis 2. coneo 3. desbalance geométrico.
3 329 Las velocidades altas, particularmente en aire turbulento, deberá ser evitado principalmente porque existe la posibilidad de 1. un cabeceo positivo abrupto 2. una pérdida de la pala que retrocede 3. un desarrollo de una vibración de baja frecuencia.
3 331 Cuando se opera a altas velocidades de vuelo hacia adelante, las pérdidas de la pala que retrocede son más comunes que sucedan bajo qué condición? 1. bajo peso bruto y baja altitud presión 2. altas RPM y baja altitud presión 3. virajes pronunciados en aire turbulento.
3 332 La resonancia terrestre es más común que se desarrolle cuando 1. en tierra y el desarrollo de vibraciones armoniosas entre el rotor principal y el rotor de cola 2. una serie de golpes causan que el sistema de rotor se desbalancee 3. existe una combinación de una disminución en el ángulo de ataque en la pala que avanza y un aumento del ángulo de ataque de la pala que retrocede.
3 333 Mientras se esté en vuelo recto y nivelado en un helicóptero, el piloto experimenta vibraciones de baja frecuencia (100 a 400 ciclos por minuto). Estas vibraciones son asociadas normalmente con: 1. el motor 2. el ventilador de enfriamiento 3. el rotor principal.
3 334 Seleccione el componente del helicóptero, que si está defectuoso, podría causar vibraciones de mediana frecuencia 1. rotor de cola 2. rotor principal 3. motor.
3 335 La razón principal de que el área sombreada de Altura vs Cuadro de Velocidad debe ser evitado es 1. turbulencia cerca de la superficie puede desfasar los amortiguadores de la pala 2. las RPM del rotor pueden decaer antes del contacto con la tierra se hace si ocurre una falla del motor 3. insuficiente velocidad será disponible para asegurar un aterrizaje seguro en caso de que ocurra una falla de motor.
3 381 Todo proceso físico meteorológico es acompañado por, o es el resultado del: 1. Movimiento del aire 2. Diferencial de presión 3. Intercambio de calor.
3 382 Qué causa variaciones en los ajustes altimétricos entre los puntos de reporte meteorológicos? 1. Calentamiento desigual de la superficie de la tierra 2. Variación en la elevación del terreno 3. La fuerza de coriolis.
3 386 Cuáles son los valores estándares de temperatura y presión al nivel del mar? 1. 15 grados C y 29.92 pulg Hg 2. 59 grados C y 1013.2 milibaras 3. 59 grados F y 29.92 milibaras.
3 387 Si un piloto cambia el ajuste altimétrico de 30.11 a 29.96, cuál sería el cambio aproximado en la indicación? 1. El altímetro indicará .15 HG más. 2. El altímetro indicará 150 pies más. 3. El altímetro indicará 150 pies menos.
3 388 Bajo qué condición seria la altitud presión igual que la altitud verdadera? 1. Cuando la presión atmosférica sea 29.92 Hg 2. Cuando existan condiciones atmosféricas estándar 3. Cuando la altitud indicada es igual a la altitud presión.
3 389 Bajo qué condición es la altitud presión de igual valor que la altitud densidad? 1. Al nivel del mar, cuando la temperatura es 0 grados F 2. Cuando el altimetro no tiene error de instalación 3. A temperatura estandar.
3 390 Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia un área de alta presión sin ajustar el altímetro, este indicará: 1. La altitud actual sobre el nivel del mar 2. Una altitud mayor que la actual sobre el nivel del mar 3. Una altitud menor que la actual sobre el nivel del mar.
3 391 Si se realiza un vuelo desde un área de alta presión hacia un área de más baja presión sin ajustar el altímetro, el altímetro indicará: 1. Menor que la altitud actual sobre el nivel del mar 2. Mayor que la altitud actual sobre el nivel del mar 3. La altitud actual sobre el nivel del mar.
3 392 Bajo qué condición será la altitud verdadera menor que la altitud indicada? 1. En temperatura del aire más fría que la estándar 2. En temperatura del aire más caliente que la estándar 3. Cuando la altitud densidad es mayor que la altitud indicada.
3 393 Qué condición causaría que el altímetro indique una altitud menor que la altitud verdadera? 1. Temperatura del aire menor que la estándar 2. Presión atmosférica menor que la estándar 3. Temperatura del aire más caliente que la estándar.
3 394 Cuál factor tiende a incrementar la altitud densidad en un aeropuerto dado? 1. Un incremento en la presión barométrica 2. Un incremento en la temperatura ambiente 3. Una disminución en la humedad relativa.
3 405 Cuál es una característica del aire estable? 1. Nubes estratiformes 2. Visibilidad ilimitada 3. Nubes cúmulonimbus.
3 407 Si una masa de aire inestable es forzada a subir, qué tipo de nubes se puede esperar que se produzcan? 1. Nubes de tipo estrato con poco desarrollo vertical 2. Nubes de tipo estrato con considerable turbulencia asociada 3. Nubes con considerable desarrollo vertical y turbulencia asociada.
3 412 Cuál es la característica de una masa de aire húmeda inestable? 1. Nubes de tipo cúmulo y precipitación abundante 2. Visibilidad pobre y aire calmo 3. Nubes del tipo estrato y abundante precipitación.
3 426 Cuándo ocurre el viento de corte? (windshear) 1. Solamente a mayores altitudes 2. Solamente a menores altitudes 3. En todas las altitudes y en toda dirección.
3 433 Las condiciones necesarias para la formación de nubes cúmulonimbus son: Una acción de ascenso y: 1. Aire inestable conteniendo un exceso de núcleos de condensación 2. Aire inestable húmedo 3. Aire estable o inestable.
3 434. Qué característica es asociada normalmente con la etapa cúmulo de una tormenta? 1. Nubes rollo 2. Corrientes ascendentes contínuas 3. Relámpagos frecuentes.
3 435. Cuál fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta? 1. La aparición de la cúspide en forma de yunque 2. La precipitación empieza a caer 3. Máximo régimen de crecimiento de las nubes.
3 439. Las tormentas que generalmente producen los riesgos más intensos a una aeronave son: 1. Tormentas de turbonada 2. Tormentas de estado uniforme 3. Tormentas de frentes tibios.
3 441. Si existiera una actividad de tormenta en la cercanía del aeropuerto en el cual usted planea aterrizar, cuál fenómeno atmosférico peligroso se puede esperar en la aproximación para el aterrizaje? 1. Precipitación con actividad eléctrica 2. Turbulencia de windshear 3. Lluvia uniforme.
3 442. Cuando se encuentra turbulencia severa, cuáles condiciones de vuelo debe de mantener el piloto? 1. Velocidad y altitud constante 2. Angulo de ataque constante 3. Actitud de vuelo nivelado.
3 452. Cuál fenómeno meteorológico está asociado siempre con una tormenta? 1. Relámpago 2. Lluvia pesada 3. Granizo.
3 513. Los reportes meteorológicos de radar son de interés especial para los pilotos porque indican: 1. Areas grandes de techos bajos y neblina 2 .La ubicación de la precipitación además del tipo, intensidad, y la tendencia 3. La ubicación de nubes rasgadas hasta cielo cubierto.
3 514 Qué información se muestra en el Radar Summary Chart que no se muestra en otras cartas meteorológicas? 1. Líneas y células de tormentas peligrosas 2. Techos y precipitación entre estaiones de reportes 3. Tipos de nubes entre esatciones de reportes.
3 598 Cuando la aguja del indicador de desviación del curso (CDI) está centrada durante un chequeo omnireceptor usando una señal de prueba VOR (VOT), el OBS y el indicador TO/FROM debería de leer: 1. 180 grados FROM, solo si el piloto debe de estar al norte del VOT 2. 0 grados TO o 180 grados FROM, sin importar la posición del piloto del VOT 3. 0 grados FROM o 180 grados TO, sin importar la posición del piloto del VOT.
3 614 El método correcto de mencionar 4,500 pies MSL al CTA es: 1. CUATRO MIL QUINIENTOS 2. CUATRO PUNTO CINCO 3. CUARENTAYCINCO CIEN PIES MSL.
3 651 Qué acción puede tomar un piloto para ayudar a enfriar un motor que se está sobrecalentando durante el ascenso? 1. Reducir el régimen de ascenso e incrementar la velocidad 2. Reducir la velocidad de ascenso e incrementar las RPM 3. Incrementar la velocidad de ascenso e incrementar las RPM.
3 652 Cuál sería un procedimiento para ayudar al enfriamiento de un motor que se está sobrecalentando? 1. Enriquecer la mezcla del combustible 2. Aumentar las R.P.M. 3. Reducir la velocidad.
3 653 Cómo se controla la operación de un motor equipado con una hélice de velocidad constante? 1. El acelerador controla la salida de potencia como lo registra el indicador de la presión manifold, y el control de la hélice regula las RPM del motor 2. El acelerador controla la salida de potencia como lo registra el indicador de la presión manifold, y el control de la hélice regula el ángulo de pala constante 3. El acelerador controla las RPM del motor como lo registra el tacómetro y el control de mezcla regula la salida de potencia.
3 654 Cuál es la ventaja de una hélice de velocidad constante? 1. Permite al piloto seleccionar y mantener la velocidad de crucero deseada 2. Permite al piloto seleccionar el ángulo de la pala para el rendimiento más eficiente 3. Permite una operación más suave con las RPM estables y elimina las vibraciones.
3 655 Una precaución para la operación de un motor equipado con una hélice de paso fijo es: 1. Evitar los ajustes altos de las RPM con presión múltiple alta 2. Evitar los ajustes altos de presión múltiple con RPM bajas 3. Siempre usar una mezcla rica con ajustes de RPM altos.
3 656 Cuál debería de ser la primera acción después de encender el motor de una aeronave? 1. Ajustar el RPM correctamente y revisar que los parámetros del motor sean las indicaciones deseadas 2. Colocar el magneto o switch de la ignición momentáneamente en la posición OFF para chequear la conexión en tierra 3. Probar cada freno y los frenos de parqueo.
3 657 Si fuera necesario encender manualmente el motor de un avión, es extremadamente importante que un piloto competente: 1. Diga *contacto* antes de tocar la hélice 2. Esté en la cabina al mando de los controles 3. Esté en la cabina de mando y diga todos los comandos.
3 658 Con respecto al pre-vuelo de una aeronave, qué es lo mínimo que se espera de un piloto antes de cada vuelo? 1. Drenar combustible de cada drenaje rápido. 2. Realizar una inspección de la aeronave mediante un Walk-around. 3. Chequear los documentos requeridos a bordo de la aeronave.
3 659 Por qué se recomienda el uso de una lista de chequeo por escrito para la inspección de pre-vuelo y el encendido de motores? 1. Para asegurarse que todos los items necesarios sean chequeados en una secuencia lógica. 2. Para memorizarse los procedimientos en una secuencia ordenada 3. Para infundir confianza en los pasajeros.
3 660 Qué chequeo especial debería de realizarse en una aeronave durante el pre-vuelo, después de que haya estado fuera de servicio por un período de tiempo extendido? 1. Las baterías del ELT y su funcionamiento 2. Condensación en los tanques de combustible 3. Daño u obstrucciones causadas por animales, pájaros, o insectos.
3 661 Cuáles items están incluidos en el peso vacío de una aeronave? 1. Combustible no utilizable y aceite residual 2. Solamente la estructura, motor y equipo opcional 3. Tanques de combustible llenos y toda la capacidad de aceite del motor.
3 662 Una aeronave se carga con 110 libras de más sobre el máximo peso bruto certificado. Si el combustible (gasolina), es drenado para llevar el peso de la aeronave dentro de límites, cuánto combustible deberá de drenar? 1. 15.7 galones 2. 16.2 galones 3. 18.4 galones.
3 664 Dado: PESO BRAZO MOMENTO (LB) (PULG) (LB-PULG) Peso Vacío 1,495.0 101.4 151,593.0 Piloto y Pasajeros 380.0 64.0 ----- Combustible(30 gal utilizable-no reserva) ---- 96.0 ---- Dónde estaría localizado el CG detrás del datum? 1. CG 92.44 2. CG 94.01 3. CG 119.8.
3 711 La regla más importante que se debe recordar en caso de una falla de motor después de haber despegado es: 1. Establecer inmediatamente la actitud y velocidad de planeo apropiadas 2. Chequear rápidamente el suministro de combustible para un posible escape del mismo. 3. Determinar la dirección del viento para planear un aterrizaje forzoso.
3 715 Durante un vuelo de noche, usted observa una luz roja fija y una luz roja intermitente de frente a la misma altitud. Cuál sería la dirección general de movimiento de la otra aeronave? 1. La otra aeronave está cruzando a la izquierda 2. La otra aeronave está cruzando a la derecha 3. La otra aeronave se está aproximando de frente.
3 716 Durante un vuelo de noche, usted observa una luz blanca fija y una luz roja intermitente de frente a la misma altitud. Cuál sería la dirección general de movimiento de la otra aeronave? 1. La otra aeronave se está alejando de usted 2. La otra aeronave está cruzando a la izquierda 3. La otra aeronave está cruzando a la derecha.
3 717 Durante un vuelo de noche, usted observa luces rojas y verdes fijas de frente y a la misma altitud. Cuál sería la dirección general de movimiento de la otra aeronave? 1. La otra aeronave está cruzando a la izquierda 2. La otra aeronave se está alejando de usted 3. La otra aeronave se está aproximando de frente.
3 718 Las luces al borde de la pista de rodaje son identificadas de noche por: 1. luces direccionales blancas 2. luces omnidireccionales azules 3. luces verdes y rojas alternas.
3 725 Cómo es afectado el CG del helicóptero después de quemar 20 galones de combustible? Peso bruto antes de quemar el combustible 2,050 libras Momento 195,365 libras-pul Brazo de combustible 96.9 pulg 1. El CG se mueve hacia adelante 1.0 pulg 2. El CG se mueve hacia adelante 0.1 pulg 3. El CG se mueve hacia atrás 1.0 pulg.
3 734 Si el piloto tiene que hacer una aproximación con potencia casi vertical en un área confinada con una velocidad casi de cero, qué condición peligrosa se puede desarrollar? 1. resonancia terrestre cuando se hace contacto terrestre 2. una condición de asentamiento con potencia (settling-with-power) 3. vibración de pérdida de pala se desarrolla.
3 738 Si ocurriera una falla del anti-torque durante el aterrizaje, qué se deberá hacer para ayudar a enderezar la guiñada izquierda antes del contacto con la tierra? 1. un flare a cero velocidad y un descenso vertical en el contacto con la tierra 2. aplicar la potencia disponible para ayudar a darle vuelta a la derecha a la nariz justo antes del contacto 3. un aterrizaje normal corriendo deberá ser efectuado.
3 739 Cuál tecnica es recomendada para usar durante tiempo caliente? 1. Use el mínimo disponible de RPM y el máximo disponible de presión de manifould durante todos las fases del vuelo. 2. Durante vuelo estacionario , mantener el mínimo de RPM del motor durante virajes con pedal izquierdo y un máximo de RPM durante virajes con pedal derecho. 3. Durante despegues, acelerar lentamente en vuelo delantero.
3 740 Bajo qué condiciones deberá un piloto de helicóptero considerar hacer un despegue rodando? 1. Cuando el peso bruto o altitud densidad no permite un revoloteo sostenido a una altitud de revoloteo normal. 2. Cuando una velocidad normal de ascenso está asegurada entre 10 y 20 pies. 3. Cuando la velocidad adicional puede ser rápidamente convertida en altitud.
3 741 Qué acción deberá el piloto tomar si ocurre una falla de motor con altitud? 1. aumentar la potencia mientras se sube el paso colectivo. 2. reducir la presión del bastón cíclico hacia atrás durante los virajes. 3. bajar el control de paso colectivo, como sea necesario, para mantener las RPM del rotor.
3 742 Cuál precaución se debería de observar durante un descenso autorotativo? 1. Normalmente, la velocidad es controlada con la inclinación colectiva 2. Normalmente, solo el control cíclico se usa para hacer virajes 3. No permita que el régimen de descenso baje demasiado a una velocidad cero.
3 743 La acción correcta para iniciar una parada rápida es aplicar 1. cíclico hacia adelante y bajar el paso colectivo. 2. cíclico hacia atrás y subir el paso colectivo. 3. cíclico hacia atrás y bajar el paso colectivo.
3 744 Cuál es el procedimiento para un aterrizaje en una ladera? 1. cuando el patín cuesta abajo está en el suelo, mantenga el colectivo en la misma posición. 2. RPM mínimas se deberán mantener hasta que el peso total del helicóptero esté en el patín. 3. Cuando se está paralelo a la ladera, baje el patín cuesta abajo despacio.
3 745 El despegue desde una gradiente es normalmente acompañada por: 1. un movimiento del ciclicoen dirección lejana de la gradiente. 2. Levando al helicoptero hacia un nivel de actitud antes de que deje totalmente el terreno. 3. Moviendo el Stick del ciclico a posición totalmente arriba hasta que el helicoptero este cerca del nivel de actitud.
3 746 Cuál acción podría ser apropiada para operaciones en áreas confinadas? 1. Despegues y aterrizajes deben de ser efectuados a favor de viento. 2. Planear la trayectoría de vuelo sobre las áreas para aterrizaje forzoso. 3. Un ángulo de descenso bien pronunciado podrá ser usado para aterizar sobre el sitio seleccionado.
3 747 Si fuera posible, cuando se está saliendo de un área confinada, qué tipo de despegue es preferible? 1. Un despegue normal desde el aleteo 2. Un despegue normal 3. Un despegue normal desde la superficie.
3 748 Cuál es la regla general correcta para una operación en pinaculos y laderas? 1. Ganar altitud en el despegue es mas importante que ganar velocidad. 2. La trayectoria de la aproximación hacia una loma es usualmente perpendicular a la ladera. 3. Un ascenso en pinaculo o ladera debería ser ejecutado en el lado donde asciende el viento.
3 749 Antes de empezar un aterrizaje en un área confinada o pinaculo, el piloto debería primero: 1. Ejecutar un reconocimiento alto. 2. Ejecutar un reconocimiento Bajo. 3. Volar alrededor del área para descubrir areas de turbulencia.
3 761 Una indicación debajo de la senda de planeo desde un VASI tri-color es una: 1. Señal de luz roja 2. Señal de luz rosada 3. Señal de luz verde.
3 763 Una indicación en la senda de planeo desde un VASI tri-color es: 1. Una señal de luz blanca 2. Una señal de luz verde 3. Una señal de luz ámbar.
3 769 El faro rotativo del aeropuerto operando durante horas diurnas indica que: 1. Hay obstrucciones en el aeropuerto 2. El clima en el aeropuerto ubicado en el espacio aéreo de Clase D está por debajo de los mínimos meteorológicos VFR 3. La Torre de Control de Tráfico Aéreo no está en operación.
3 770 Un helipuerto iluminado se puede identificar con: 1. Un faro rotativo verde, amarillo, y blanco 2. Una luz amarilla intermitente 3. Un área cuadrada de aterrizaje iluminada de azul.
3 824 Los vórtices de las puntas de las alas se crean solamente cuando una aeronave está: 1. Operando a altas velocidades 2. Cargada pesadamente 3. Desarrollando sustentación.
3 825 La mayor fuerza del vórtice ocurre cuando el avión que la genera es: 1. Liviano, sucio y rápido 2. Pesado, sucio y rápido 3. Pesado, limpio y lento.
3 826 Los vórtices de punta del ala creados por aeronaves grandes tienden a: 1. Hundirse debajo de la aeronave generando turbulencia 2. Elevarse al patrón de tráfico 3. Elevarse hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista pista cruzada.
3 827 Cuando se despega o se aterriza en un aeropuerto donde están operando aeronaves pesadas, hay que estar particularmente alerto del peligro de los vórtices de las puntas del ala porque esta turbulencia tiende a: 1. Ascender de una pista cruzada hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje 2. Ascender hacia el área del patrón de tráfico alrededor del aeropuerto 3. Hundirse en la trayectoria de vuelo de la aeronave operando bajo la aeronave que genera la turbulencia.
3 828 La condición de viento que requiere la máxima precaución cuando se está evadiendo la turbulencia de estela en el aterrizaje es: 1. Un viento de frente cruzado, liviano 2. Un viento de cola cruzado, liviano 3. Un viento de frente fuerte.
3 829 Cuando se aterriza detrás de una aeronave grande, el piloto debería de evitar la turbulencia de estela permaneciendo: 1. Por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizar después del punto de contacto de la aeronave grande 2. Por debajo de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizar antes del punto de contacto de la aeronave grande 3. Por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizar antes del punto de contacto de la aeronave grande.
3 830 Durante la salida detrás de una aeronave pesada, el piloto debería evitar la turbulencia de estela maniobrando la aeronave: 1. Por debajo y viento hacia abajo de la aeronave pesada 2. Por arriba y viento hacia arriba de la aeronave pesada 3. Por debajo y viento hacia arriba de la aeronave pesada.
3 836 Cómo puede usted determinar si otra aeronave está en un curso de colisión con su aeronave? 1. La otra aeronave siempre aparecerá cada vez mayor y más cerca. 2. La nariz de cada aeronave está orientada hacia el mismo punto en el espacio. 3. No existirá ningún movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra.
3 837 Una autorización del ATC da: 1. Prioridad sobre cualquier otro tráfico. 2. Separación adecuada de cualquier otro tráfico. 3. Autorización para proceder bajo condiciones de tráfico especificadas en espacio aéreo controlado.
3 853 Si un piloto experimenta la desorientación espacial durante un vuelo en condiciones de visibilidad restringida, la mejor forma de combatir el efecto es: 1. Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave 2. Concentrarse en las sensaciones de guiñada, cabeceo, y balanceo 3. A conciencia disminuya el régimen de respiración hasta que los síntomas desaparezcan y luego continúe respirando normalmente.
3 846 Qué de lo siguiente tiene mayores probabilidades para producir hiperventilación? 1. Tensión emocional, ansiedad, o temor 2. Excesivo consumo de alcohol 3. Una frecuencia de respiración extremadamente lenta e insuficiencia de oxígeno.
3 847 Un piloto debería de poder sobrepasar los síntomas o prevenir futuras ocurrencias de hiperventilación: 1. Monitoreando cuidadosamente los instrumentos de vuelo para controlar la aeronave 2. Respirando más lento, respirando dentro de una bolsa, o hablando fuertemente 3. Respirando más rápido para aumentar la ventilación de los pulmones.
3 850 El peligro de la desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales pobres se puede reducir: 1. Cambiando la vista ligeramente desde el campo visual exterior hacia el panel de instrumentos. 2. Confiando en los instrumentos en vez de arriesgarse con los órganos sensoriales. 3. Inclinando el cuerpo en la dirección opuesta del movimiento del avión.
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