Durante un vuelo IFR, un piloto emerge de una nube para encontrarse a 300 pies de un helicóptero. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción MACHO? El no está muy preocupado, todo estará bién. El vuela un poco más cercano, sólo para demostrarlo. El gira alejándose rápidamente, para evitar colisión.
Cuando un piloto reconoce un pensamiento peligroso, él o ella entonces debe corregirlo aplicando el antídoto correspondiente.
¿Cuál de los siguientes es el antídoto para una actitud peligrosa tal como ANTIAUTORIDAD/NO ME DIGAS? No tan rápido, piensa primero. No me sucederá a mi. Podría sucederme a mí. No me digas. Sigue las reglas. Ellas usualmente son correctas.
Un piloto y sus amigos van a volar a un partido de fútbol fuera de la ciudad. Cuando llegan los pasajeros, el piloto determina que estarán sobre el peso bruto máximo para el despegue con la carga existente de combustible. ¿Cuál de las siguientes alternativas ilustra mejor la reacción de RESIGNACION? Bueno, nadie le dijo acerca del peso adicional. El peso y balance es una formalidad obligada a los pilotos por el IDAC. El no puede esperar para vaciar el combustible, ellos tienen que llegar allí a tiempo.
¿Cuál de los siguiente es el paso final del "Modelo Decide" para el manejo eficaz de riesgos y la Toma de Decisión Aeronáutica? Estimar. Evaluar. Eliminar.
¿Cuál de los siguiente es el primer paso del "Modelo Decide" para el manejo eficaz de riesgos y la Toma de Decisión Aeronáutica? Detectar. Identificar. Evaluar.
El "Modelo Decide" está compuesto de un proceso de 6 pasos para proporcionar al piloto una manera lógica de acercarse a la toma de decisión aeronáutica. Estos pasos son: Detectar, estimar, elegir, identificar, hacer y evaluar. Determinar, evaluar, elegir, identificar, hacer y eliminar. Determinar, eliminar, elegir, identificar, detectar y evaluar.
¿Cómo usted puede determinar si otro avión está en un rumbo de colisión con su aeronave? La nariz de cada aeronave está apuntando al mismo punto de el espacio. La otra aeronave siempre parecerá estar más grande y cercana a un régimen rápido. No habrá movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra aeronave.
Durante un prevuelo en un tiempo atmosférico frío, las líneas del respiradero del cárter del motor deben recibir la especial atención porque son susceptibles a la obstrucción por: Aceite Congelado desde la caja del cigüeñal. Humedad del aire exterior el cual se ha congelado. Hielo de los vapores del cárter del motor que se han condensado y posteriormente congelado.
¿Cuál es verdad con respecto al precalentamiento de una aeronave durante las operaciones en tiempo atmosférico frío? El área de cabina así como el motor deben ser precalentadas. El área de la cabina no se debe ser precalentada con calentadores portátiles. El aire caliente debe ser soplado directamente al motor a través de las entradas de aire.
Si es necesario despegar desde una pista fangosa, el congelamiento de los mecanismos del tren de aterrizaje se puede reducir al mínimo por: Reciclando el tren de aterrizaje. Retrazando la retracción del tren de aterrizaje. Incrementando la velocidad a Vle antes de la retracción.
(Ver Figura 20) Usando el grupo 3 de instrumento, sí la aeronave hace un giro de 180ª a la izquierda y continúa en adelante línea recta, ¿Cuál radial interceptará? Radial 135. Radial 270. Radial 360.
(Ver la figura 17) ¿Cuál ilustración indica que el aeroplano interceptará el radial 060 a un ángulo de 60º hacia la estación (inbound), si la dirección actual (heading) es mantenido? 6. 4. 5.
(Ver la Figura 17) ¿Que afirmación es cierta en relación a la ilustración No. 2, si la presente dirección (heading) es mantenida? El aeroplano: Cruzará el radial 180 a un ángulo de 45 º alejándose de la estación (outbound). Interceptará el radial 225 a un ángulo de 45 º. Interceptará el radial 360 a un ángulo de 45 º hacia la estación (inbound).
(Ver la figura 17) ¿Cuál ilustración indica que el aeroplano interceptará el radial 060? 4. 5. 6.
(Ver la figura 17) ¿Cuál ilustración indica que el aeroplano debe ser girado 150º a la derecha, para interceptar el radial 360 en un ángulo de 60º hacia la estación (inbound)? 1. 2. 3.
(Ver la Figura 17) ¿Qué es cierto en relación a la ilustración 4, si la presente dirección es mantenida? el aeroplano: Cruzará el radial 060 a un ángulo de 15º. Interceptará el radial 240 a un ángulo de 30º. Cruzará el radial 180 a un ángulo de 75º.
(Ver la Figura 18) Para interceptar un rumbo magnético de 240º FROM a un ángulo de 030º (cuando se está alejando de la estación), el avión debe ser girado a la: Derecha a 065º . Izquierda a 125º. Derecha a 270º.
(Ver la Figura 19) Si el avión continúa volando en la dirección magnética (magnetic heading) como está mostrado, ¿Que rumbo magnético (magnetic bearing) FROM, la estación sería interceptado a un ángulo de 35°, alejándose de la estación (outbound)? 035º. 070º. 215º.
(Ver la figura 19) Si el aeroplano continúa volando en la dirección magnética como está mostrado, ¿Qué curso magnético (magnetic bearing) FROM, la estación se interceptaría a un ángulo de 35º? 090º. 270º. 305º.
(Ver la figura 19) Si el aeroplano continúa en un vuelo con una dirección magnética (magnetic heading) como está ilustrado
¿Qué rumbo magnético (magnetic bearing) sería interceptado a un ángulo de 30º? 090º. 270º. 310º.
El rumbo relativo en un ADF cambia de 265º a 260º en 2 minutos de tiempo transcurrido, si la velocidad de tierra es de 145 nudos, la distancia a esa estación sería: 26 MN. 37 MN. 58 MN.
El ADF indica un cambio de rumbo en punta de ala de 10º en 2 minutos de tiempo transcurrido, y el TAS es de 160 nudos. ¿Cuál es la distancia a la estación? 15 MN. 32 MN. 36 MN.
Con una TAS de 115 nudos, el rumbo relativo en un ADF cambia desde los 090º a 095º en 1.5 minutos del tiempo transcurrido. La distancia a la estación sería: 12.5 MN. 24.5 MN. 34.5 MN.
El ADF es sintonizado a un radiofaro non direccional (nondirectional radiobeacon) y el rumbo relativo cambia de 095º a 100º en 1,5 minutos de tiempo transcurrido. El tiempo en ruta hacia la estación sería de: 18 Minutos. 24 Minutos. 30 Minutos.
El ADF está sintonizado a un radiofaro no direccional (nondirectional radiobeacon) y el rumbo relativo cambia de 270º a 265º en 2,5 minutos de tiempo transcurrido .El tiempo transcurrido en ruta al faro sería de: 9 Minutos. 18 minutos. 30 Minutos.
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