El ADF está sintonizado a un radiofaro no direccional y el rumbo relativo cambia de 085º a 090º en 2 minutos de tiempo transcurrido. El tiempo en ruta hacia la estación sería: 15 Minutos. 18 Minutos. 24 Minutos.
El ADF está sintonizado a un radiofaro no direccional y el rumbo relativo cambia de 090º a 100º en 2,5 minutos del tiempo transcurrido, Si la velocidad verdadera (TAS) es de 90 nudos, la distancia y el tiempo en ruta al radiofaro sería: 15 Millas y 22.5 Minutos. 22.5 Millas y 15 Minutos. 32 Millas y 18 Minutos.
Dada:
Cambio rumbo relativo en puna de ala 10 º
Tiempo transcurrido entre el cambio 4 Min.
Tasa de Consumo de combustible 11 GAL/HR.
Calcule el combustible requerido para volar a la estación: 4.4 Galones. 8.4 Galones. 12 Galones.
Dada:
Cambio rumbo relativo en punta del ala 5º.
Tiempo transcurrido entre el cambio 6 Min.
Tasa de Consumo de combustible 12 GAL/HR. El combustible requerido para volar a la estación es: 8.2 Galones. 14.4 Galones. 18.7 Galones.
Dada:
Cambio rumbo relativo en punta del ala 15º
Tiempo transcurrido entre el cambio 6 Min.
Tasa de consumo de combustible 80.6 GAL/HR. Calcule el combustible aproximado requerido para volar a la estación: 3.44 Galones. 6.88 Galones 17.84 Galones.
Dada:
Cambio en el borde de ala 15º
Tiempo transcurrido en el cambio 7.5 Min.
Velocidad verdadera (TAS) 85 Nudos.
Tasa de consumo de combustible 9.6 GAL/HR.
El tiempo, distancia y combustible requerido para volar a la estación es de: 30 Minutos, 42.5 Millas, 4.80 Galones. 32 Minutos, 48 Millas, 5.58 Galones. 48 Minutos,48 Millas , 4.58 Galones.
Mientras se mantiene una dirección constante (constant heading), un rumbo relativo de 15º se duplica en 6 minutos, El tiempo de la estación a ser utilizado es de: 3 Minutos. 6 Minutos. 12 Minutos.
Mientras se mantiene una dirección constante (constant heading), la aguja del ADF aumenta de un rumbo relativo (relative bearing) de 145 º a 090 º en 5 minutos. El tiempo a la estación que está siendo utilizada es de: 5 Minutos. 10 Minutos. 15 Minutos.
Mientras cruzamos a 135 nudos y en una dirección constante (constant heading), la aguja del ADF disminuye de 315º a 270º en 7 minutos. El tiempo y distancia aproximada a la estación es: 7 Minutos y 16 Millas. 14 Minutos y 28 Millas. 19 Minutos y 38 Millas.
Mientras se mantiene una dirección constante (constant heading), un rumbo relativo de 10º se duplica en 5 minutos. Si la velocidad verdadera (TAS) es de 105 nudos, el tiempo y la distancia a la estación que está siendo utilizada es aproximadamente: 5 Minutos y 8.7 Millas. 10 Minutos y 17 Millas. 15 Minutos y 31.2 Millas.
Al comprobar la sensibilidad de curso de un receptor VOR,
¿Cuántos grados debe el OBS ser rotado para mover el CDI desde el centro hasta el último punto de cualquier lado? 5º a 10º 10º a 12º. 18º a 20º.
Un avión a 60 millas de una estación VOR tiene una indicación del CDI de una quinta parte de deflexión, esto representa una desviación de la línea central del curso de aproximadamente: 6 Millas. 2 Millas. 1 Milla.
(Ver la figura20) ¿Cuál instrumento muestra la aeronave en una posición en la que un giro de 180º resultaría en que la aeronave intercepte el radial 150 a un ángulo de 30º? 2. 3. 4.
(Ver la figura 20) ¿Cuál instrumento muestra la aeronave en una posición en que un curso directo luego de un giro de 90º resultaría en la intercepción del radial 180? 2. 3. 4.
(Ver figura 20.) ¿Cuál instrumento muestra la aeronave estar al noroeste del VORTAC? 1. 2. 3.
¿Cuál(es) instrumento(s) muestra(n) que la aeronave se está alejando del VORTAC seleccionado? 4. 1 y 4. 2 y 3.
Mientras se mantiene una dirección magnética (magnetic heading) de 270 º y una velocidad verdadera (TAS) de 120 nudos, el radial 360 de un VOR es un cruzado a las 1237 y el radial 350 es cruzado a las 12:44:
El tiempo y la distancia aproximada a ésta estación son: 42 Minutos y 84 MN. 42 Minutos y 91 MN. 44 Minutos y 96 MN.
(Ver la figura 21.) Si el tiempo volado entre las posiciones 2 y 3 de la aeronave es 13 minutos. ¿Cuál es el tiempo estimado a la estación? 13 Minutos. 17 Minutos. 26 Minutos.
(Ver la figura 22) Si el tiempo volado entre las posiciones 2 y 3 de la aeronave es 8 minutos. ¿Cuál es el tiempo estimado a la estación? 8 Minutos. 16 Minutos. 46 Minutos.
(Ver figura 23.) Si el tiempo volado entre las posiciones 2 y 3 de la aeronave es 13 minutos. ¿Cuál es el tiempo estimado a la estación? 7.8 Minutos. 13 Minutos. 26 Minutos.
(Ver la figura 24.) Si el tiempo volado entre las posiciones 2 y 3 de la aeronave es 15minutos. ¿Cuál es el tiempo estimado a la estación? 15 Minutos. 30 minutos. 60 Minutos.
Volando hacia la estación en el radial 040, un piloto selecciona el radial 055, gira 15º a la izquierda y observa el tiempo. Mientras mantiene una dirección constante (constant heading), el piloto nota que el tiempo para que el CDI se centre es 15 minutos. Basado en esta información, el ETE a la estación es: 8 Minutos. 15 Minutos 30 Minutos.
Volando hacia la estación en el radial 090, un piloto gira el OBS 010º a la izquierda, gira 010º a la derecha y observa el tiempo. Mientras mantiene una dirección constante (constant heading), el piloto determina que el tiempo transcurrido para centrar el CDI es de 8 minutos. Basado en esta información, el ETE a la estación es: 8 Minutos 16 Minutos 24 Minutos.
(Ver la figura 23.) Si el tiempo entre las posiciones selecciona el radial 320l, gira 5º a la izquierda, y observa el tiempo, mientras mantiene una dirección contante (constant heading), el piloto observa que el tiempo para que el CDI se centre es de 12 minutos. El ETE a la estación es: 10 Minutos 12 Minutos 24 Minutos.
Volando hacia la estación en el radial 190, un piloto selecciona el radial 195, gira 5º a la izquierda y observa el tiempo. Mientras mantiene una dirección constante (constant heading), el piloto nota que el tiempo para que el CDI se centre es de 10 Minutos. El ETE a la estación es: 10 Minutos 15 Minutos 20 Minutos.
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