(Ver la figura 25.) Durante el procedimiento al ILS RWY 13L en DSM. ¿Qué altitud mínima aplica si la senda de planeo (glide slope) se vuelve inoperante? 1,420 Pies. 1,340 Pies. 1,121 Pies.
¿Qué indica la ausencia de la lengüeta de giro (turn barb) de procedimiento en la vista del plano (plan view) en una carta de aproximación? Un giro de procedimiento no está autorizado. Giro de procedimiento tipo gota de lágrima (teardrop-type) está autorizado. Giro de procedimiento tipo circuito de carrera (racetrack type) está autorizado.
Cuando se está haciendo una aproximación por instrumentos en el aeropuerto alterno seleccionado, ¿Qué mínimos de aterrizaje aplican? Los estándares mínimos para alterno. Los mínimos de IFR para alterno enumerado para ese aeropuerto. Los mínimos de aterrizaje publicados para el tipo de procedimiento seleccionado.
Con relación a la técnica requerida para una corrección de viento cruzado en despegue, un piloto debe utilizar: Presión de alerón hacia el viento e iniciar el despegue a una velocidad normal en ambos tipos de aeronaves, de rueda de cola y rueda de nariz. Presión del timón direccional derecho, presión de alerón hacia el viento y una velocidad de despegue mayor que la normal en ambos tipos de aeroplanos, triciclo y convencional. Timón direccional como sea requerido para mantener control direccional, presión de alerón hacia el viento y una velocidad de despegue mayor que la normal en ambos tipos de aeronaves, convencional y de rueda en la nariz.
Nombre los cuatro elementos fundamentales envueltos en maniobrar una aeronave. Potencia (power), cabeceo (pitch) banqueo (bank) y estabilización (trim). Empuje, sustentación, giros y planeos (glides). Vuelo recto y nivelado, giros, ascensos y descensos.
¿Cuál es correcto con respecto a régimen y radio de giro para un aeroplano volado en un giro coordinado a una altitud constante? Para un ángulo específico de banqueo y velocidad, el régimen y radio de giro no variarán. Para mantener un régimen de giro estable el ángulo de banqueo debe ser aumentado a medidas que la velocidad es diminuida. Cuanto más rápida es la velocidad verdadera, más rápido es el régimen de giro y más grande el radio de giro, sin importar el ángulo de banqueo.
Por qué es necesario aumentar la presión del elevador hacia atrás para mantener altitud durante un giro? Para compensar por la: Pérdida del componente vertical de sustentación. Pérdida del componente horizontal de sustentación y el incremento en la fuerza centrífuga. Deflexión del timón direccional (rudder) y un poco de alerón opuesto durante todo del giro.
Para mantener la altitud durante un giro, el ángulo de ataque debe ser aumentado para compensar por la disminución en el: Fuerzas opuestas al resultante componente de resistencia. Componente de sustentación vertical. Componente horizontal de sustentación.
Cuando se encuentra turbulencia durante la aproximación para un aterrizaje ¿Qué acción es recomendada y por cual razón primaria? Aumentar la velocidad ligeramente por encima de la velocidad de aproximación normal para obtener control más positivo. Disminuir la velocidad ligeramente por debajo de la velocidad de aproximación normal, para evitar la sobrecarga estructural del avión. Aumentar la velocidad ligeramente por encima de la velocidad de aproximación normal para penetrar la turbulencia tan rápido como sea posible.
¿Qué tipo de aproximación y aterrizaje es recomendada durante condiciones de viento en ráfaga? Una aproximación y un aterrizaje con potencia. Una aproximación sin potencia y un aterrizaje con potencia. Una aproximación con potencia y un aterrizaje sin potencia.
Un aterrizaje apropiado con viento cruzado en una pista requiere que, en el momento de toque a tierra, la/el: Dirección de movimiento del aeroplano y su eje lateral estén perpendiculares a la pista. Dirección de movimiento del aeroplano y su eje longitudinal estén paralelos a la pista. Ala que está a favor del viento (downwind wing) debe ser bajada suficientemente para eliminar la tendencia del aeroplano a alabear.
Para operaciones de vuelo nocturno, la mejor visión nocturna es obtenida cuando: Las pupilas de los ojos se han dilatado en aproximadamente 10 minutos. Bastones en los ojos se han ajustado a la oscuridad en aproximadamente 30 minutos Los cilindros en los ojos se han ajustado a la oscuridad en aproximadamente 5 minutos.
Para operaciones de noche, la mejor visión nocturna es obtenida cuando: Las Pupilas de los ojos se han dilatados en aproximadamente 10 minutos. Las bastones en los ojos se han ajustados a la obscuridad en aproximadamente 30 minutos. Los cilindros en los ojos se han ajustados a la oscuridad en aproximadamente 5 minutos.
¿Cuál es la dirección general del movimiento de la otra aeronave, si durante un vuelo nocturno observas una luz blanca fija y una luz rotativa roja delante y a tu altitud? La otra aeronave está: Alejándose de usted. Cruzando a su izquierda. Acercándose a usted de frente. .
Cuando se planea un vuelo de travesía nocturno, un piloto debe chequear: Disponibilidad y estatus de los sistemas de iluminación de los aeropuertos en ruta y de destino Luces rojas en ruta. Localización de faros (beacons) con luces giratorias.
Los faros que producen destellos rojos indican: Advertencia de final de la pista en el extremo de salida. Un piloto debe mantenerse libre de un patrón de tráfico de aeropuerto y continuar circulando (circling). Obstrucciones o áreas consideradas peligrosas para la navegación aérea.
Faros de luces que producen destellos rojos indican: Advertencia de final de la pista en el extremo de salida. Un piloto debe mantenerse libre de un patrón de tráfico de aeropuerto y continuar circulando (circling). Obstrucciones o áreas consideradas peligrosas para la navegación aérea.
Cuando planea un vuelo de travesía nocturno, un piloto debe chequear por la disponibilidad y estado de: Todos los radiofaros omnidireccionales (VOR) a ser usado en la ruta. Los faros de luces giratorias de aeropuertos. Sistemas de luces del aeropuerto de destino.
¿Cuál es la primera indicación de volar hacia condiciones de visibilidad restringida, cuando se opera VFR en la noche? Las luces en tierra comienzan a tomar una apariencia de estar rodeadas por una aureola o resplandor. Una desaparición gradual de las luces sobre la tierra. La luces de la cabina comienzan a tomar una apariencia de aureola o resplandor en torno a ellas.
Cuando se opera VFR en la noche, ¿Cuál es la primera indicación de estar volando hacia condiciones de visibilidad restringida? Una desaparición gradual de las luces en tierra. Las luces en tierra comienzan a tomar una apariencia de estar rodeadas por una aureola o resplandor. La luces de la cabina comienzan a tomar una apariencia de aureola o resplandor en torno a ellas.
Después de experimentar una falla de motor en la noche, una de las primeras consideraciones debe incluir. Apagar todos los interruptores eléctricos para ahorrar energía de la batería para el aterrizaje. Planear la aproximación y aterrizaje de emergencia a una porción de área no iluminada. Maniobrar hacia y aterrizar en una autopista o camino iluminado.
Cuando planeamos un aterrizaje de emergencia en la noche, una de las primeras consideraciones debe incluir: Seleccionar una área de aterrizaje cercana al acceso público, si es posible. Aterrizaje sin aletas sustentadoras (flaps) para asegurar una actitud de aterrizaje con la nariz alta cuando toque tierra. Apagar todos los interruptores eléctricos para ahorrar energía de la batería para el aterrizaje.
Después de experimentar una falla de motor en la noche, una de las primeras consideraciones debe incluir: Apagar todos los interruptores eléctricos para ahorrar energía de la batería para el aterrizaje. Maniobrar hacia y aterrizar en una autopista o camino iluminado. Planear la aproximación y aterrizaje de emergencia a una porción de área no iluminada.
Cuando planeamos un aterrizaje de emergencia en la noche, una de las primeras consideraciones debe incluir: Aterrizar sin aletas sustentadoras (flaps) para asegurar una actitud de aterrizaje con nariz arriba al tocar tierra Apagar todos los interruptores eléctricos para ahorrar energía de la batería para el aterrizaje. Seleccionar un área de aterrizaje cercana al acceso público, si es posible.
Cuando se desvían a un aeropuerto alterno por una emergencia, los pilotos deben: Confiar en la radio como el método principal de navegación. Subir a una mayor altitud, ya que será más fácil identificar los puntos de chequeo. Aplicar los cómputos de la regla empírica (rule of thumb), las estimaciones y otros atajos apropiados para desviarse al nuevo curso lo antes posible.
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