PLANTA DE POTENCIA MI-17

El motor TV3-117VM es: Turbo eje, con turbina libre. Turbo fan, con turbina libre. Turbo prop, de turbina libre.

La dirección del giro de la turbina libre es igual a la dirección del gira del rotor del compresor: Verdadero. Falso.

Sabiendo que la temperatura para el arranque del motor es de -60 a +60 C˚ a nivel del mar, a 4.000 mts es de: -60 a +30 ˚C. -60 a +60 ˚C. -30 a + 60 ˚C.

Cual es la frecuencia de giro del compresor: 19.537 RPM al 100% del instrumento. 19.437 RPM al 100% del instrumento. 19.527 RPM al 100% del instrumento.

Cual es la frecuencia de giro de la turbina libre: 15.000 RPM al 94,5% del instrumento. 15.000 RPM al 95,5% del instrumento. 19.537 RPM al 95% del instrumento.

Parámetros de funcionamiento del motor TV3-117 VM. Emergencia 101,15%. Despegue 101,15%. Nominal 99 %. Crucero I 97,5 %. Crucero II 95,5 %. Marcha lenta de acuerdo a Grafico.

¿Qué bomba de aceite envía el fluido directamente al tanque sin pasar por el radiador?. OH-3. OH-4. OH-5. OH-6.

El componente que transforma 22Vcd en 1400V para las bujías es: El APD-78A. La unidad de ignición CK-22-2K. El generador tacómetro. El actuador IM-47.

En el motor TV3-117 BM, el régimen de "Máximo Continuo" tiene una duración máxima de: 2.5 minutos. 30 minutos. 60 minutos. Ilimitada.

El sensor responsable de medir las RPM del Turbocompresor (TC) es: DTA-10. IKD-27. DCHV-2500. ID-8.

La función principal del "Beep" es: Reducir las RPM del rotor principal. Incrementar las RPM del rotor principal entre un 6-15%. Activar el modo de emergencia. Sincronizar los motores.

Cuántos inyectores de combustible tiene la cámara de combustión?. 6. 10. 12. 14.

En caso de que el arrancador neumático no se desconecte automáticamente al 66% RPM TC, la acción inmediata es: Esperar a que se desconecte solo. Abortar el arranque apagando el APU y cortando el combustible. Aumentar la potencia del otro motor. Forzar la desconexión desde la caja de accesorios.

El parámetro que activa al actuador IM-3A para apagar el motor es: Temperatura de aceite > 150°C. Presión de combustible < 0.4 Kgf/cm². RPM de la Turbina Libre > 118±2%. RPM del Turbocompresor > 103.5%.

Una de las principales diferencias del motor VK-2500 es: Usa el regulador ERD-3VM. Los termopares T-102 se instalan en la tobera del TC. Emplea la unidad electrónica VARK-78. Su potencia de emergencia es menor que la del TV3-117 BM.

El compresor es de tipo axial con 10 etapas rotoras y 10 estatoras. Verdadero. Falso.

La válvula de presurización se alimenta con aire del arrancador neumático. Verdadero. Falso.

La temperatura normal de operación del aceite es entre 80°C y 140°C. Verdadero. Falso.

El filtro principal de combustible puede filtrar partículas de hasta 0.025 micrones. Verdadero. Falso.

El cilindro hidráulico controla los álabes guías variables y las válvulas VDA a partir del 75% TC. Verdadero. Falso.

El generador tacómetro de RPM de TC depende del sistema eléctrico del helicóptero para funcionar. Verdadero. Falso.

El indicador IR-117 se basa en la presión neumática a la salida del compresor para determinar el régimen. Verdadero. Falso.

El consumo de aceite del motor es de aproximadamente 0.3 litros por hora. Verdadero. Falso.

El sistema de lubricación cuenta con un tanque con capacidad total de 17 litros. Verdadero. Falso.

El actuador IM-47 actúa como un limitador electromagnético por sobretemperatura o exceso de RPM del TC. Verdadero. Falso.

Relacione el componente o sistema de la columna A con su función correcta en la columna B. Bomba DZN-70A. Sensor DTA-10. Válvulas VDA. Bomba OH-4. Sensor IKD-27. ERD-3VM. Unidad CK-22-2K. Eje Flexible. Cámara de Combustión. Turbo Compresor.

¿Cuál es la secuencia CORRECTA de eventos durante un arranque neumático típico?. Se activa el encendido -> El arrancador recibe aire -> Se desbloquea el resorte -> El TC gira -> A 60-65% se desconecta el arrancador. Se oprime el botón -> Se desvía presión del resorte -> El resorte se contrae -> Abre paso de aire -> El aire gira la turbina del arrancador -> Se asiste el giro del TC. El APU envía aire -> La bomba de control automático ordena conexión -> El arrancador gira -> A 55 segundos se activa el encendido. La válvula de presurización se abre -> El combustible se pulveriza -> El arrancador neumático se conecta -> El TC alcanza 100%.

La diferencia fundamental entre las funciones del IM-3A y el IM-47 es que: El IM-3A reduce el flujo de combustible, mientras que el IM-47 apaga el motor por completo. El IM-3A actúa por sobretemperatura, y el IM-47 por bajo régimen del rotor principal. El IM-3A apaga el motor por sobre-revoluciones de la turbina libre (TL), y el IM-47 reduce el combustible por exceso de RPM del TC o TGT. El IM-3A es un limitador electromagnético, y el IM-47 es una válvula de descarga de aire.

¿Cuál de las siguientes NO es una diferencia clave entre los motores TV3-117 BM y VK-2500?. El VK-2500 utiliza la unidad VARK-78 en lugar del ERD-3VM y RT-12-6. Los termopares del VK-2500 (T-80T) se instalan en la tobera de la turbina libre, no en la del TC. El TV3-117 BM tiene un periodo de vida útil entre overhaul mayor que el VK-2500. El esquema de refrigeración de la turbina del compresor es diferente en el VK-2500.

La ruta CORRECTA que sigue el aceite en el sistema de lubricación es: Tanque -> Bomba MA-78 -> Radiador -> Filtro -> Caja de accesorios y soportes -> Bombas de succión (OH) -> Retorno al tanque. Tanque -> Bomba MA-78 -> Filtro -> Caja de accesorios y soportes -> Bombas de succión (OH) -> (Si T° >65°C) Radiador -> Tanque. Bombas de succión (OH) -> Filtro -> Radiador -> Bomba MA-78 -> Soportes del motor -> Tanque. Filtro -> Tanque -> Bomba MA-78 -> Radiador -> Caja de accesorios -> Bombas OH-1 y OH-2 -> Retorno.

¿Cuáles son las condiciones NECESARIAS para que el ERD-3VM active el régimen de emergencia?. ERD conectado, 2. Modo emergencia activado, 3. Diferencia de RPM/TC entre motores de 7±2%, 4. RPM del RP caigan a 93±1%. Temperatura de aceite >140°C, 2. Presión de combustible <1.6 Kgf/cm², 3. Fallo de un motor, 4. Activación manual por el piloto. Modo de despegue activo, 2. Altitud superior a 4000m, 3. TGT > 990°C, 4. Diferencia de potencia >200 HP. IM-47 fallado, 2. Sensor DCHV-2500 inoperativo, 3. RPM del TC >101.15%, 4. Bajo nivel de aceite.

Cuando el Turbocompresor alcanza entre el 84-87% de RPM, ¿qué sucede en el sistema?. El cilindro hidráulico corta el suministro de combustible a las VDA, cerrándolas. Las válvulas VDA se abren para evitar el compressor stall. El segundo contorno de los inyectores comienza a inyectar combustible. El actuador IM-3A se arma para monitorear las RPM de la turbina libre.

Ante una subida incontrolada de las RPM del Rotor Principal (NP), la acción inmediata del piloto debe ser: Identificar el motor afectado (que aumentó sus revoluciones) y reducir su potencia con el mando individual. Activar inmediatamente el "Beep" para ganar autoridad en el rotor. Poner ambos motores en régimen de emergencia para igualar la potencia. Cortar el combustible del motor que muestra menor temperatura en el indicador.