Portador TaoWOW

¿Cuál de las siguientes es una función fundamental del transporte?. Evitar la concentración de población en las ciudades. Sustituir las actividades económicas por servicios públicos. Conectar los sectores productivos con los centros de consumo. Reducir siempre el número de desplazamientos.

En el transporte interior de viajeros en España, ¿qué modo presenta actualmente la mayor cuota modal?. Transporte marítimo. Carretera. Ferrocarril. Transporte aéreo.

La demanda de transporte representa: Únicamente los desplazamientos realizados en transporte público. La capacidad máxima de una infraestructura. El número de vehículos disponibles en una red. La cantidad de desplazamientos de personas y mercancías que los usuarios desean realizar bajo determinadas condiciones.

¿Cuál es el objetivo fundamental de la planificación del transporte?. Reducir exclusivamente los costes de construcción. Eliminar el uso del vehículo privado. Aplicar eficazmente recursos limitados para alcanzar determinados objetivos futuros. Aumentar siempre la capacidad de las infraestructuras existentes.

¿Qué papel desempeña principalmente la Administración en el sistema de transportes?. Prestar obligatoriamente todos los servicios de transporte. Constituir la demanda del sistema. Planificar, financiar y regular atendiendo al interés general. Fabricar los vehículos.

¿Cuál de las siguientes actuaciones aparece entre las propuestas del Libro Blanco del Transporte?. Materializar la intermodalidad. Eliminar el transporte marítimo de corta distancia. Reducir el transporte ferroviario. Limitar la red transeuropea de transportes.

Si una empresa de transporte tiene unos ingresos totales superiores a sus costes totales (IT > CT): Tiene pérdidas. Obtiene un beneficio extraordinario. Debe dejar de producir. Se encuentra necesariamente en equilibrio.

Según el principio de equilibrio del usuario de Wardrop: Todos los usuarios deben utilizar el mismo itinerario. El equilibrio del usuario coincide siempre con el mínimo coste total del sistema. Los itinerarios no utilizados tienen siempre menor coste. Todos los itinerarios utilizados entre un mismo par origen-destino tienen igual y mínimo coste.

¿Qué concepto expresa la facilidad con la que un territorio permite alcanzar actividades, servicios o destinos?. Interoperabilidad. Motorización. Capacidad. Accesibilidad.

En el transporte nacional de mercancías en España, ¿qué modo presenta un claro predominio?. Ferrocarril. Transporte aéreo. Transporte marítimo. Carretera.

En condiciones normales, si aumenta el precio de un servicio de transporte: Disminuye la cantidad demandada. La cantidad demandada permanece constante. Aumenta siempre la cantidad demandada. Desaparece la oferta de transporte.

¿Cuáles son las cuatro etapas del modelo clásico de transporte?. Generación, distribución, reparto modal y asignación. Producción, atracción, circulación y evaluación. Diagnóstico, diseño, construcción y explotación. Oferta, demanda, capacidad y congestión.

Según el modo de transporte, ¿cuál de los siguientes pertenece al transporte terrestre?. Navegación marítima. Ferrocarril. Aviación. Oleoducto.

En los intercambios internacionales de mercancías de España, el modo predominante es: Ferrocarril. Carretera. Aéreo. Marítimo.

Si el tren y el avión son servicios sustitutivos, una reducción importante del precio del avión puede provocar: Una disminución de la demanda ferroviaria. Ningún efecto sobre la demanda ferroviaria. Un aumento simultáneo y obligatorio de ambos modos. Un aumento de la demanda ferroviaria.

La etapa de generación y atracción de viajes tiene como objetivo principal: Determinar qué modo de transporte utiliza cada usuario. Estimar cuántos viajes produce y atrae cada zona. Calcular la capacidad de cada tramo de la red. Determinar el itinerario seguido por cada vehículo.

Según la naturaleza del transporte, el transporte público se caracteriza porque: Se realiza por cuenta ajena. Solo puede transportar viajeros. Siempre es prestado directamente por una Administración. Es siempre gratuito para el usuario.

En comparación con la media europea, el transporte terrestre de mercancías en España se caracteriza por: Un reparto prácticamente equilibrado entre carretera y ferrocarril. Un predominio de las vías navegables interiores. Una mayor concentración del transporte en la carretera. Un mayor peso del ferrocarril.

La elasticidad de la demanda mide: La diferencia entre ingresos y costes. El coste de producción de un servicio. La capacidad máxima de una infraestructura. La sensibilidad de la cantidad demandada ante cambios de una variable.

En el conjunto del área de estudio, la generación y atracción de viajes debe cumplir que: La suma de las producciones sea igual a la suma de las atracciones. Las atracciones sean siempre mayores que las producciones. Cada zona produzca exactamente tantos viajes como atrae. Las producciones sean siempre mayores que las atracciones.

¿Cuáles son los tres grandes elementos de un sistema de transportes?. Usuarios, mercancías y territorio. Carreteras, ferrocarriles y aeropuertos. Infraestructuras, vehículos y sistema de gestión. Oferta, demanda y precio.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe correctamente la dotación de infraestructuras de transporte en España?. La mayor parte de las infraestructuras españolas son exclusivamente ferroviarias. La capacidad de puertos y aeropuertos es insuficiente en todo el territorio. España dispone de extensas redes de carreteras de alta capacidad y ferrocarril de alta velocidad. España presenta una escasa red de carreteras de alta capacidad.

Una demanda se considera inelástica o rígida cuando: Ep > 1. Ep < 1. Ep < 0 necesariamente. Ep = ∞.

¿Qué obtiene fundamentalmente la etapa de distribución de viajes?. El reparto de los viajes entre coche y transporte público. La capacidad de las carreteras. Una matriz origen-destino. El itinerario de mínimo coste.

¿Cuál de los siguientes es un ejemplo de infraestructura de transporte?. Un autobús. Un tren. Un camión. Un túnel.

¿Cuál de los siguientes aspectos aparece en el tema como un problema del sistema de transportes europeo?. El exceso de conexiones entre las redes nacionales. La reducción generalizada de la movilidad. La ausencia de transporte por carretera. La congestión y los cuellos de botella.

¿Cuál de las siguientes es una característica de la demanda de transporte?. El servicio de transporte puede almacenarse para utilizarse posteriormente. Puede presentar horas punta con falta de capacidad y horas valle con sobrecapacidad. La demanda es constante a lo largo del día. No depende del origen y del destino del desplazamiento.

En el modelo gravitatorio de distribución, la interacción entre dos zonas: Depende exclusivamente del número de habitantes del origen. Aumenta con la atractividad y disminuye con la separación entre origen y destino. Aumenta siempre con la distancia entre ellas. No depende de las características del destino.

¿Qué diferencia básica existe entre infraestructuras y vehículos en relación con su vida útil?. Las infraestructuras tienen una vida útil larga y los vehículos una vida más corta. Ambos tienen normalmente la misma vida útil. Las infraestructuras se renuevan con mayor frecuencia que los vehículos. Los vehículos suelen tener una vida útil más larga.

¿Cuál de los siguientes constituye un coste externo asociado al transporte?. La contaminación. El coste del combustible pagado por el usuario. El precio de adquisición del vehículo. El salario del conductor.

La oferta de transporte incluye: Infraestructura, vehículos, capacidad, frecuencia, tiempos y calidad del servicio. Solamente la capacidad y el precio del servicio. Únicamente las infraestructuras disponibles. Exclusivamente los vehículos.

¿Qué determina la etapa de reparto modal?. El número total de viajes generados. La proporción de viajes que utiliza cada modo de transporte. La capacidad máxima de la infraestructura. La ruta que utiliza cada vehículo.

¿Cuál de los siguientes NO es uno de los tres agentes fundamentales del sistema de transportes?. Fabricantes de vehículos. Prestatarios de servicios. Usuarios. Administración.

La fragmentación de los sistemas de transporte europeos se relaciona, entre otros aspectos, con: El desarrollo histórico de las redes desde una perspectiva principalmente nacional. La utilización de un único ancho de vía en toda Europa. El exceso de coordinación entre los distintos modos. La inexistencia de redes ferroviarias nacionales.

En el punto de equilibrio entre oferta y demanda: Se determina un precio y una cantidad compatibles con la oferta y la demanda. Existe necesariamente un exceso de oferta. Existe necesariamente un exceso de demanda. La demanda es siempre superior a la capacidad disponible.

¿Cuál de los siguientes factores puede influir en la elección del modo de transporte?. El tiempo de viaje. La disponibilidad de coche. El coste monetario. Todas las anteriores.

Dentro del sistema de transportes, los usuarios: Constituyen exclusivamente la oferta. Son siempre empresas transportistas. Son los responsables de regular el sistema. Constituyen la demanda del sistema.

Según el diagnóstico del sistema de transportes español, una de las líneas de actuación necesarias es: Construir nuevas infraestructuras independientemente de su demanda. Incrementar el predominio de la carretera. Reducir las conexiones internacionales con la Unión Europea. Potenciar la conservación y el mantenimiento del patrimonio existente.

¿Cuál de los siguientes es un coste externo del transporte?. El combustible utilizado por el vehículo. El salario del conductor. La contaminación generada por el transporte. La amortización del vehículo.

La asignación de itinerarios tiene como finalidad: Distribuir los viajes entre los distintos modos de transporte. Estimar la población futura de cada zona. Determinar cuántos viajes se producen en cada zona. Cargar la matriz de viajes sobre la red de transporte.

Examen 2 - Transporte por carretera y ferrocarril. 20 preguntas originales.

¿En cuál de las siguientes situaciones presenta, en general, mayores ventajas competitivas el ferrocarril de mercancías?. Flujos regulares y concentrados en distancias medias o largas. Envíos urgentes puerta a puerta sin terminales próximas. Flujos pequeños, irregulares y dispersos en distancias cortas. Transportes con baja ocupación y elevada frecuencia de maniobras.

¿Qué caracteriza principalmente al transporte intermodal de mercancías?. La utilización obligatoria de carretera y transporte marítimo. La utilización de varios modos de transporte, manteniendo generalmente la misma unidad de carga. La utilización exclusiva del ferrocarril. La realización de todo el transporte por un único operador.

¿Qué variable de un vehículo de carretera afecta especialmente al dimensionamiento de firmes, puentes y obras de fábrica?. La potencia del motor. El radio de giro. La longitud total del vehículo. La carga por eje.

¿Cuál de las siguientes actuaciones contribuiría directamente a mejorar la productividad del transporte de mercancías por carretera?. Aumentar la carga útil y reducir los recorridos en vacío. Incrementar los recorridos en vacío. Aumentar el número de transbordos. Reducir sistemáticamente la carga útil.

Respecto a la denominada distancia crítica entre carretera y ferrocarril/intermodal, ¿qué afirmación es correcta?. Es una distancia fija e independiente de las condiciones de explotación. A partir de 500 km el ferrocarril resulta siempre más competitivo. No es un umbral fijo, pues depende, entre otros factores, de terminales, ocupación, frecuencia y fiabilidad. Depende exclusivamente del precio de la energía.

Al comparar carretera y ferrocarril desde el punto de vista energético y ambiental, ¿cuál es el criterio más adecuado?. Considerar que el ferrocarril siempre tiene menor impacto, independientemente de su ocupación. Comparar exclusivamente las emisiones producidas durante el movimiento del vehículo. Comparar consumos y emisiones por unidad transportada, teniendo en cuenta ocupación, energía, recorrido y terminales. Comparar únicamente el consumo total de cada vehículo.

En transporte de viajeros, un sistema P+R (Park and Ride) consiste en: Transportar el automóvil en un tren de viajeros. Aparcar el vehículo privado y continuar el viaje en transporte público. Compartir obligatoriamente un vehículo privado con otros viajeros. Viajar en vehículo privado durante todo el recorrido.

¿Cuál es el ancho de vía denominado estándar europeo?. 1.435 mm. 1.000 mm. 1.668 mm. 1.750 mm.

¿Qué efecto tiene, en general, una mayor heterogeneidad de velocidades sobre la capacidad ferroviaria?. No afecta a la capacidad si la línea está electrificada. Únicamente afecta a las estaciones. Reduce la capacidad. Aumenta siempre la capacidad.

¿Por qué un transbordo puede empeorar la calidad percibida de un viaje aunque tenga una duración reducida?. Porque los transbordos están prohibidos en los sistemas intermodales. Porque obliga necesariamente a cambiar de operador. Porque puede implicar esperas, desplazamientos, incertidumbre o riesgo de perder una conexión. Porque siempre aumenta el precio del billete.

Un contenedor ISO de 20 pies equivale aproximadamente a: 1 TEU. 2 TEU. 20 TEU. 0,5 TEU.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe mejor las diferencias entre carretera y ferrocarril?. El ferrocarril presenta mayor accesibilidad y flexibilidad que la carretera. El transporte puerta a puerta resulta igualmente natural en ambos modos. La carretera presenta mayor capacidad por corredor que el ferrocarril. La carretera destaca por su accesibilidad y flexibilidad, mientras que el ferrocarril ofrece una elevada capacidad por corredor.

¿Qué caracteriza al transporte ferroviario no acompañado?. El conductor del camión viaja obligatoriamente en el tren. Todo el vehículo pesado viaja sobre el tren. Se transporta la unidad de carga sin necesidad de transportar la cabeza tractora. No se pueden transportar semirremolques.

¿Cuál de las siguientes puede considerarse una Unidad de Transporte Intermodal (UTI)?. Una caja de cartón. Un palé de mercancías. Una carretilla elevadora. Un contenedor.

¿Qué es un puerto seco?. Un aparcamiento para vehículos pesados situado junto a un puerto. Una terminal exclusivamente destinada al transporte por carretera. Un puerto marítimo especializado en mercancías que no necesitan refrigeración. Una terminal intermodal interior conectada con uno o varios puertos marítimos.

En transporte intermodal, el coste generalizado: Integra diferentes componentes como transporte, terminales, tiempo, riesgo e inventario. Considera únicamente el tiempo total de viaje. Es siempre menor para el ferrocarril que para la carretera. Considera únicamente el precio pagado al transportista.

¿Cuál es la función principal de la traviesa en la superestructura ferroviaria?. Mantener el ancho de vía y repartir las cargas. Controlar la separación entre trenes. Proporcionar directamente la tracción al material móvil. Garantizar la alimentación eléctrica del tren.

En una cadena intermodal carretera-ferrocarril-carretera, la principal función de la carretera suele ser: Sustituir al ferrocarril cuando existen terminales. Transportar únicamente mercancías no contenerizadas. Realizar exclusivamente el tramo de mayor distancia. Realizar los tramos de primera y última milla.

En una carretera se cumple la relación fundamental q = k · v. ¿Qué representa k?. La intensidad de tráfico. La capacidad máxima de la carretera. El nivel de servicio. La densidad de tráfico.

Respecto a la distancia crítica entre carretera y ferrocarril/intermodal, ¿qué afirmación es correcta?. A partir de cierta distancia, el menor coste del tramo ferroviario puede compensar los costes adicionales de terminal y transbordo. Existe una distancia fija a partir de la cual el ferrocarril siempre es más barato. La carretera siempre resulta más competitiva independientemente de la distancia. La distancia no influye en la competitividad entre ambos sistemas.

Examen 3 - Tema 2: L1, L2 y L3. 20 preguntas originales.

Se necesita iniciar las expropiaciones mientras continúa la definición constructiva del firme y las estructuras. ¿Qué documento responde mejor a ese objetivo?. Pliego de condiciones con valoración global del suelo. Ninguna de las anteriores. Proyecto de trazado con definición geométrica y afecciones. Anejo de firmes con mediciones provisionales de explanación.

Dos alternativas tienen igual coste de construcción, pero difieren en conservación, tiempos de viaje y afección ambiental. ¿Qué criterio permite compararlas de forma coherente con el diseño del trazado?. Ninguna de las anteriores. Considerar conjuntamente construcción, conservación, explotación y entorno. Preferir la de menor longitud aunque aumente el coste de explotación. Elegir la de mayor velocidad de proyecto por su menor coste total garantizado.

Una carretera se define mediante un eje tridimensional y secciones vinculadas a él. ¿Qué afirmación es compatible con esa representación?. Todas las anteriores son correctas. El plano de una sección transversal es vertical y normal a la proyección horizontal del eje. La planta determina las cotas una vez conocidas las coordenadas UTM. El perfil longitudinal mide las distancias sobre la cuerda que une los extremos del tramo.

En una revisión de planos, se desea comprobar tres aspectos distintos. ¿Qué asociación de documento y contenido es válida?. Planta de replanteo para tangencias y parámetros de las alineaciones. Planta general para límites de explanación y obras de paso. Todas las anteriores son correctas. Perfiles transversales para la adaptación de la sección al terreno.

Se examina el papel del trazado dentro del proyecto. ¿Qué afirmaciones son compatibles entre sí?. Todas las anteriores son correctas. El trazado condiciona la posterior definición de otras unidades de obra. El diseño de estructuras o drenaje puede motivar una revisión del trazado. La homogeneidad del itinerario forma parte de los condicionantes del diseño.

Para z(s) = 100 + 0,03s - 0,00005s², con s en metros, ¿qué inclinación y tendencia presenta la rasante en s = 200 m?. i = +1 % y disminuye con s. Ninguna de las anteriores. i = +1 % y aumenta con s. i = +2 % y disminuye con s.

Un cambio en el tiempo de reacción de 2,0 a 2,5 s, a 108 km/h y sin variar el frenado, produce ¿qué incremento de Dp?. 54 m. 30 m. Ninguna de las anteriores. 15 m.

Una visual permite observar un obstáculo, este desaparece detrás de una cresta y reaparece más adelante. ¿Qué conclusión procede?. La distancia hasta la primera detección basta para acreditar la maniobra. La primera detección no garantiza visibilidad de parada continua. La reaparición elimina la necesidad de estudiar el tramo oculto. Ninguna de las anteriores.

Un acuerdo convexo tiene L = 180 m y el cálculo de visibilidad en régimen largo proporciona VD = 157 m. ¿Qué interpretación corresponde?. Debe aplicarse el régimen corto porque L supera VD. Todas las anteriores son correctas. No puede existir visibilidad limitada por el pavimento si L supera VD. La hipótesis de acuerdo largo es compatible con esos resultados.

Se recorren 2 km a 60 km/h y 3 km a 90 km/h, sin detenciones. ¿Cuál es la velocidad de recorrido del conjunto?. 75 km/h. 72 km/h. 78 km/h. Ninguna de las anteriores.

Una medición da V85 = 96 km/h y V99 = 118 km/h. ¿Qué interpretación es correcta?. El 85 % supera 96 km/h y el 99 % supera 118 km/h. Ninguna de las anteriores. El 15 % supera 96 km/h y el 1 % supera 118 km/h. El 14 % circula necesariamente a exactamente 107 km/h.

Se reduce la velocidad manteniendo el trazado, los obstáculos y las posiciones del observador y del objeto. ¿Qué cambia directamente?. Todas las anteriores son correctas. La visibilidad geométrica disponible medida sobre la trayectoria. La cota de la visual tangente al obstáculo fijo. La visibilidad necesaria para detenerse.

Una señal debe percibirse con al menos 10 s de anticipación. A 100 km/h se dispone de 260 m hasta ella. ¿Qué margen de distancia existe respecto al criterio?. 17,8 m. 10,0 m. -10,0 m. Ninguna de las anteriores.

Una intersección dispone de Vc = 180 m. Se requieren Dc = 145 m para turismos y Dc = 216 m para pesados. ¿Qué conclusión es correcta?. Ninguna de las anteriores. La visibilidad basta para ambos porque la prioridad corresponde a la vía principal. La visibilidad incumple para ambos porque se adopta siempre el vehículo más largo. La visibilidad basta para turismos, pero no para el pesado analizado.

Un diseño satisface Vc > Dc, pero las demoras de cruce exceden las admisibles. ¿Qué interpretación procede?. La suficiencia geométrica no evita reconsiderar la forma de resolver el cruce. Debe reducirse Dc usando un vehículo de menor longitud aunque no sea representativo. La visibilidad suficiente elimina la necesidad de estudiar demoras. Ninguna de las anteriores.

Una corriente uniforme tiene intensidad de 600 veh/h. ¿Cuál es su intervalo medio entre vehículos?. Ninguna de las anteriores. 0,6 s. 10 s. 6 s.

Al evaluar un adelantamiento en carretera convencional, ¿qué factores resultan pertinentes?. La presencia de vehículos que se aproximan en sentido contrario. La visibilidad geométrica a lo largo de la maniobra. La variabilidad de velocidades de los vehículos de la corriente. Todas las anteriores son correctas.

Un tramo permite observar un obstáculo bajo con distancia suficiente para detenerse. ¿Qué puede afirmarse sobre el adelantamiento en doble sentido?. Queda garantizado si la carretera tiene un único carril por sentido. Ninguna de las anteriores. Requiere una comprobación propia de distancias, alturas y continuidad visual. Queda garantizado al ser el otro vehículo más alto que el obstáculo.

Dos tramos tienen la misma planta y el mismo perfil longitudinal del eje, pero distintas secciones transversales. ¿Qué conclusión es válida?. Ninguna de las anteriores. Deben generar idéntica perspectiva desde cualquier carril. Pueden diferir en ocupación de suelo y volúmenes de explanación. Deben tener iguales desmontes porque coinciden los ejes.

Una rasante cambia de +2 % a -1 %, y la planta mantiene curvatura constante. ¿Qué descripción evita confundir ambos planos geométricos?. El alzado requiere un acuerdo cóncavo; la planta pasa a ser una clotoide. Ninguna de las anteriores. El alzado permanece recto; el cambio de signo lo absorbe el peralte. El alzado requiere un acuerdo convexo; la planta sigue siendo circular.

Examen 4 - Tema 2: L4, L5 y L6. 20 preguntas originales.

Para R = 500 m y p = 6,33 %, se estima ftmáx = -0,00088(Ve-80)+0,122, válido para Ve ≥ 80 km/h. ¿Qué Ve resulta al igualar ft requerido y admisible?. 120,0 km/h aproximadamente. 99,7 km/h aproximadamente. 102,5 km/h aproximadamente. Ninguna de las anteriores.

Con R = 500 m, p = 6,33 % y V = 80 km/h, se aplica ft = V²/(127R) - p/100. ¿Qué interpretación resulta?. Todas las anteriores son correctas. ft ≈ 0,1008 y el peralte no interviene en el equilibrio. ft ≈ 0,0375 y el peralte aporta parte del equilibrio lateral. ft ≈ -0,0381 y la velocidad es inferior a la cómoda.

Para R = 500 m y p = 6,33 %, ¿qué velocidad anula ft, usando V0 = √(1,27Rp)?. 56,3 km/h. Ninguna de las anteriores. 71,2 km/h. 80,0 km/h.

Una curva satisface la ecuación de equilibrio al valor de diseño. ¿Qué comprobaciones siguen siendo pertinentes?. La visibilidad de parada disponible. La coordinación con el perfil longitudinal. La coherencia con las alineaciones anteriores y posteriores. Todas las anteriores son correctas.

Una recta entre curvas permite acelerar, pero la curva siguiente limita la velocidad máxima alcanzable. ¿Cómo debe tratarse en el análisis de coherencia?. Como recta de longitud limitada, considerando las curvas adyacentes. Ninguna de las anteriores. Como curva de transición por variar la velocidad de circulación. Como recta independiente por tener curvatura nula.

Una curva aislada cumple los mínimos, pero llega después de una recta donde los vehículos alcanzan velocidades elevadas. ¿Qué aspecto exige atención específica?. La adaptación de velocidad a la curva de salida de la recta. Solo el rozamiento a la velocidad media de todo el itinerario. Ninguna de las anteriores. Solo la tangencia geométrica en el punto de unión.

Se aumenta la velocidad un 10 % manteniendo R y p. ¿Cómo varía V²/(127R), antes de descontar el peralte?. Aumenta un 21 %. Ninguna de las anteriores. Aumenta un 10 %. Aumenta un 20 %.

Para Vp = 100 km/h, se usan Lmín,S = 1,39Vp, Lmín,O = 2,78Vp y Lmáx = 16,70Vp. Una recta de 200 m enlaza curvas de igual sentido. ¿Qué conclusión procede sobre su longitud mínima?. No cumple: requiere 1670 m. No cumple: requiere 278 m. Ninguna de las anteriores. Cumple: supera los 139 m exigibles.

A velocidad y radio constantes se aumenta el peralte de 4 % a 6 %. ¿Cómo cambia ft requerido?. Disminuye en 0,20. Disminuye en 0,02. Ninguna de las anteriores. Disminuye en un 2 % de su valor inicial.

Para seleccionar una clotoide, ¿qué verificaciones deben combinarse?. La transición del peralte y su gradiente. La variación de aceleración lateral no compensada. La percepción visual y la compatibilidad con el desarrollo disponible. Todas las anteriores son correctas.

Para R = 900 m se exigen α=L/(2R) ≥ 1/18 y ΔR≈L²/(24R) ≥ 0,50 m. ¿Qué longitud mínima satisface ambas?. 73,48 m aproximadamente. Ninguna de las anteriores. 103,92 m aproximadamente. 100,00 m aproximadamente.

Una transición con R = 1200 m cumple exactamente L = R/9. ¿Qué parámetro A y retranqueo aproximado tiene?. A = 133,3 m; ΔR ≈ 0,500 m. A = 400 m; ΔR ≈ 0,309 m. A = 400 m; ΔR ≈ 0,617 m. Ninguna de las anteriores.

Se calculan longitudes mínimas por dinámica, peralte y percepción de 85, 65 y 100 m. ¿Qué longitud mínima satisface conjuntamente las tres?. 85 m. Ninguna de las anteriores. 83,3 m. 100 m.

Dos elementos curvos de 200 y 300 m tienen CCR de 300 y 100 gon/km. Excluyendo rectas, ¿cuál es su CCR global ponderado?. 200 gon/km. 180 gon/km. Ninguna de las anteriores. 220 gon/km.

Una curva circular de R=250 m tiene CCR≈63 700/R. ¿Qué valor corresponde?. Ninguna de las anteriores. 127,4 gon/km. 254,8 gon/km. 392,5 gon/km.

Una transición atraviesa una sección de peralte nulo donde la rasante es prácticamente horizontal. ¿Qué diagnóstico es más adecuado?. La continuidad del peralte garantiza por sí sola la evacuación superficial. Ninguna de las anteriores. El peralte nulo mejora siempre el drenaje porque reduce el recorrido del agua. Puede aparecer una zona de drenaje deficiente que requiere revisar la geometría.

Para un desvanecimiento en C-60 con rasante del 2 %, B=3,5 m, k=1 y cambio de 2 puntos porcentuales, use Lmín=BkΔp/(0,86-0,004Vp). ¿Qué longitud mínima resulta?. Todas las anteriores son correctas. 22,58 m. 15,00 m. 11,29 m.

Una curva de grupo 2 tiene R=6000 m. ¿Puede justificarse bombeo solo por el umbral de gran radio citado en la lección?. Ninguna de las anteriores. Sí, porque el límite de 3500 m se aplica a todos los grupos. No, porque ese umbral exige R>7500 m para los grupos 1 y 2. Sí, porque no necesitar clotoide equivale a no necesitar peralte.

Se cambia el eje de giro desde el centro a un borde de una calzada de 7 m y peralte 6 %, manteniendo la cota del nuevo eje. ¿Qué desnivel hay entre bordes?. 0,21 m. Ninguna de las anteriores. 0,84 m. 0,42 m.

En la transición de peralte, ¿qué aspectos deben verificarse de forma conjunta?. Todas las anteriores son correctas. La evacuación de agua cerca de secciones de pendiente transversal nula. La evolución de las cotas de los bordes respecto al eje de giro. La comodidad asociada al gradiente de transición.

Examen 5 - Tema 2: L7 y L8. 20 preguntas originales.

Un acuerdo de 200 m cambia linealmente de pendiente +4 % a -2 %. ¿Cuál es el incremento neto de cota entre sus extremos?. +2,00 m. +4,00 m. Ninguna de las anteriores. -2,00 m.

Un cálculo por visibilidad proporciona K=4000 m y la diferencia de pendientes es 0,015. Para Vp=100 km/h, ¿qué K mínimo impone la condición L≥Vp?. 6666,7 m. Ninguna de las anteriores. 1500,0 m. 4000,0 m.

Dos acuerdos satisfacen visibilidad y tienen igual Δi. El segundo tiene un K mucho mayor. ¿Qué aspecto puede empeorar cerca de una pendiente nula?. La visibilidad diurna por disminuir siempre al aumentar K. La continuidad de la pendiente por introducirse necesariamente un salto. Ninguna de las anteriores. La evacuación de agua por extenderse el tramo de escasa inclinación longitudinal.

En un acuerdo parabólico de eje vertical, ¿qué afirmaciones son correctas?. El parámetro firmado Kv tiene unidades de longitud. Todas las anteriores son correctas. La segunda derivada de la cota respecto a la abscisa es constante. La inclinación varía linealmente con la abscisa.

Un acuerdo pasa de iE=+3 % a iS=-2 % a lo largo de 250 m. Usando Kv=L/(iS-iE), con inclinaciones en tanto por uno, ¿qué valor y tipo corresponden?. Kv=-5000 m; convexo. Kv=-50 m; convexo. Kv=+5000 m; cóncavo. Ninguna de las anteriores.

Para K=6000 m y diferencia absoluta de pendientes 0,02, ¿qué L resulta y cumple L≥Vp si Vp=100 km/h?. L=60 m; incumple. Ninguna de las anteriores. L=120 m; incumple. L=120 m; cumple.

Se duplica K=abs(Kv) conservando las pendientes inicial y final. ¿Cómo cambian la longitud y la variación de pendiente por metro?. Ninguna de las anteriores. La longitud se duplica y la variación por metro se reduce a la mitad. La longitud se reduce a la mitad y la variación por metro se duplica. La longitud se duplica y la variación por metro también se duplica.

Dos rasantes de -2 % y -5 % se enlazan con una parábola. ¿Qué descripción es correcta?. Acuerdo convexo, con descenso continuo a lo largo de él. Ninguna de las anteriores. Acuerdo cóncavo, con mínimo interior de cota. Acuerdo convexo, con máximo interior obligatorio.

Un acuerdo une rasantes de +2 % y +5 %. ¿Qué afirmación es correcta?. Es convexo porque ambas rasantes son ascendentes. Es cóncavo y no tiene un mínimo interior de cota. Es cóncavo y tiene necesariamente un mínimo en su punto medio. Ninguna de las anteriores.

En un acuerdo simétrico de L=200 m e iE=+4 %, iS=-2 %, ¿qué separación vertical hay en el centro entre la parábola y el vértice de las tangentes?. La parábola queda 1,50 m por debajo. La parábola queda 3,00 m por debajo. Ninguna de las anteriores. La parábola queda 1,50 m por encima.

Una rasante uniforme pasa de cota 320 m a 302 m en 600 m de planta. Al invertir el sentido de recorrido, ¿qué inclinación se utiliza?. +0,3 %. +3 %. Todas las anteriores son correctas. -3 %.

Una carretera satisface radios y pendientes mínimos por separado, pero la perspectiva dinámica muestra cambios de dirección difíciles de anticipar. ¿Qué actuación se justifica?. Aumentar únicamente la escala vertical de los planos de proyecto. Ninguna de las anteriores. Revisar la coordinación de planta y alzado desde la visión del conductor. Aprobar el trazado porque los mínimos independientes ya garantizan la percepción.

Se ensancha una calzada por el lado interior de una curva manteniendo fijo un obstáculo. ¿Qué comprobación no debe darse por conservada automáticamente?. Ninguna de las anteriores. El radio del eje de cálculo, si se ha mantenido expresamente fijo. La visibilidad desde la nueva trayectoria de los vehículos. La cota del eje de cálculo, si se ha mantenido expresamente fija.

Un vehículo de longitud patrón aumenta de 12 a 15 m en una curva de igual R. Según el modelo de sobreancho, ¿cómo varía este?. Aumenta un 56,25 %. Aumenta un 25 %. Aumenta un 12,5 %. Ninguna de las anteriores.

En una rampa de carretera convencional se registran 240 veh/h, 18 pesados/h y caída de velocidad pesada de 20 km/h. Se exigen simultáneamente >200 veh/h, >20 pesados/h y una condición de degradación. ¿Qué conclusión se obtiene?. No se reúnen las tres condiciones, al faltar el umbral de pesados. Se reúnen porque la caída de velocidad compensa el escaso tráfico pesado. Se reúnen porque 18 pesados/h representan más del 5 % del tráfico. Ninguna de las anteriores.

Para el criterio de coordinación K≥100R/p, con p en %, se tienen R=300 m y p=4 %. ¿Qué K mínimo resulta?. 7500 m. 1200 m. Ninguna de las anteriores. 75 m.

Una banderola tiene altura libre de 5,40 m. Frente al mínimo establecido por la normativa, ¿cuánto debe elevarse como mínimo sin cambiar el firme?. 0,20 m. Ninguna de las anteriores. 0,30 m. 0,05 m.

Se comparan I30 e I150 para un mismo año con intensidades horarias ordenadas de mayor a menor. ¿Qué relación es coherente?. I30 es menor o igual que I150. I30 es mayor o igual que I150. Ninguna de las anteriores. I30 equivale necesariamente a cinco veces I150.

Un túnel presenta 5,10 m sobre la zona accesible a vehículos y 1,95 m sobre la acera. ¿Qué conclusión se obtiene?. Cumple en la zona de vehículos y no cumple sobre la acera. Cumple en ambas porque la altura vehicular supera 5 m. Incumple en ambas porque todo el túnel exige 5,50 m. Ninguna de las anteriores.

En la coordinación ordinaria de una curva en planta con un acuerdo vertical, ¿qué ubicación debe de tener las tangencias de un acuerdo vertical?. Las tangencias del acuerdo vertical dentro de la curva en planta, alejadas de sus puntos de radio infinito. Las tangencias del acuerdo vertical fuera de la alineación curva para separar ambos efectos. Las tangencias del acuerdo vertical siempre coincidentes con los extremos de radio infinito de las clotoides. Ninguna de las anteriores.