8001. Cuál de las siguientes oraciones es verdadera con respecto a cojinetes usados en un motor de una aeronave reciproco de alta potencia? La superficie de rodamiento externa de un cojinete de bola de una sola fila y de auto alineamiento siempre tendrá un radio igual al radio de los balines Los cojinetes del cigüeñal son generalmente del tipo de bola debido a su habilidad para soportar cargas extremas sin sobrecalentarse. Hay menos fricción de rodamiento cuando se usan cojinetes de bolas en lugar de cojinetes de rodillo. .
8003. Cuál condición puede ser la menos probable que cause la falla de los cojinetes del motor? Altas temperaturas de aceite. Bajas temperaturas de aceite Consumo de aceite excesivo.
8002. Una condición que puede ocurrir en los motores radiales pero que NO ocurre en los motores horizontales opuestos es: Una traba hidráulica. Traslape de válvulas. Ajuste de válvulas en cero.
8004. Cuál es la principal ventaja de usar piñones reductores en la hélice? Para permitir a la hélice aumentar las RPM sin que esta sea acompañada de un aumento en las RPM del motor. Para permitir un incremento de las RPM del motor acompañadas de un incremento en las RPM de la hélice. Para permitir un incremento de las RPM del motor acompañado de un incremento de potencia y permitir que la hélice permanezca a RPM más bajas y eficientes. .
8005. Cuál de lo siguiente podría disminuir la eficiencia volumétrica en un motor reciproco?
1.Operación en potencia máxima.
2.Baja temperatura de cabeza de cilindros.
3.Inapropiada sincronización de válvulas.
4.Dobleces agudos en el sistema de inducción.
5.Altas temperaturas en el aire del carburador.
2, 4, y 5 1, 2, 3, y 4. 3, 4, y 5.
8006. Cuál de lo siguiente es una característica de los cojinetes de empuje usados en la mayoría de los motores radiales? Rodillos cónicos Doble fila de bola Bola de ranura profunda.
8007. Cual cojinete es el menos probable a ser un cojinete de rodillo o de bola Cojinetes de biela maestra (motores radiales) Cojinetes de balancín (motores con válvulas sobre cabeza) Cojinetes principales del cigüeñal (motores radiales).
8008. La clarencía de válvulas de un motor radial a temperaturas de operación comparada con la clarencía de válvulas frías es: Igual Mayor Menor.
8009. Un motor de nueve cilindros con diámetro de 5.5 pulgas y una carrera de 6 pulgadas, tendría un desplazamiento total del pistón: 1283 pulgadas cúbicas 1425 pulgadas cúbicas 740 pulgadas cúbicas .
8010. Los cinco eventos de un motor de cuatro tiempos de carrera en el orden que ellos ocurren son Admisión, potencia, compresión, Ignición y escape Admisión, compresión, Ignición, potencia y escape Admisión, Ignición, compresión, potencia y escape .
8011. La principal preocupación en establecer el orden de encendido de un motor opuesto es para: Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes tan lejos como sea posible en razón de obtener la mayor eficiencia mecánica Proveer balance y eliminar la mayor cantidad posible de vibración Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes tan cerca como sea posible en razón de obtener la mayor eficiencia mecánica.
8016. De qué tipo son generalmente los cojinetes de la biela maestra? Corriente Rodillo Bola.
8021. Un motor recíproco de una aeronave usando levanta-válvulas hidráulicas se observa que no hay clarencia en su mecanismo de operación después de que la temperatura de aceite de entrada y de la cabeza de los cilindros se ha alcanzado. ¿Cuándo puede esperarse esta condición? Cuando los buzos hidráulicos o levanta-válvulas se descarguen Durante la operación normal Como un resultado de carbón y sedimento atrapados en el buzo y restringiendo su movimiento .
8022. Cual herramienta es generalmente usada para medir la rotación del cigüeñal en grados? Transportador de hélice. Indicador dial Disco de puesta a punto (timing disk) .
8023. ¿Si un motor con una carrera de 6 pulgadas es operado a 2000RPM, el movimiento del pistón dentro del cilindro será? A máxima velocidad a 90° después del TDC. Mayor velocidad cerca del TDC Constante durante los 360° del recorrido del cigüeñal .
8024. Si la válvula de admisión está abriendo demasiado antes en el ciclo de operación en un motor de cuatro tiempos, esto puede resultar en: Inapropiado barrido de los gases de escape Contragolpe del motor (kickback) Contra explosiones en el sistema de inducción (backfiring).
8029. Cuando es encendida la mezcla de aire/combustible en un motor reciproco convencional? Cuando el pistón ha alcanzado el punto muerto superior en la carrera de admisión Poco antes de que el pistón alcance el punto muerto superior en la carrera de compresión Cuando el pistón alcance el punto muerto superior en la carrera de compresión.
8032. El traslape de válvulas es definido como el número de grados del giro del cigüeñal Durante el cual ambas válvulas están abiertas Entre el cierre de la válvula de admisión y la apertura de la válvula de escape Durante el cual ambas válvulas están cerradas.
8034. Si la válvula de escape de un motor de cuatro tiempos está cerrada y la válvula de admisión está justamente cerrando el pistón está en la: Carrera de admisión Carrera de potencia. Carrera de compresión.
8035. Cuántos de los siguientes son factores al establecer las limitaciones máximas de relación de compresión en un motor de una aeronave?
1.Características de detonación del combustible usado.
2.Limitaciones de diseño del motor.
3.Grado del super cargador.
4.Rosca de la bujía. cuatro dos tres.
8037. El propósito primario en un ajuste correcto de la sincronización de las válvulas y de su traslape es para: Permitir la mejor carga posible de la mezcla aire/combustible dentro de los cilindros Obtener un barrido más completo de los gases de escape Obtener la mejor eficiencia volumétrica y temperaturas de operación de cilindro más bajas.
8040. Durante el repaso mayor (overhaul), las partes desarmadas de un motor son usualmente desengrasadas con algunos solventes de base mineral en vez des-engrasadores mezclados con agua principalmente porque Los solventes des-engrasadores son mucho más efectivos Los residuos de los des-engrasadores mezclados con agua pueden causar contaminación en el sistema de aceite del motor overhauleado Los des-engrasadores mezclados con agua causan corrosión.
8041. Porqué la uniformidad de la operación de un motor aumenta con un mayor número de cilindros? Los impulsos de potencia están espaciados más seguidos Los impulsos de potencia están espaciados más lejanos El motor tiene pesos de contra balance más grandes.
8042. La relación de compresión es la relación entre El recorrido del pistón en la carrera de compresión y en la carrera de admisión La presión de la cámara de combustión durante la carrera de combustión y en la carrera de escape El volumen del cilindro con el pistón en el punto muerto inferior y en el punto muerto superior.
8043. Si las lecturas de comprobación de un indicador dial muestran valores de oval-amiento (runout) del cigüeñal de más 0.002 pulgadas y menos 0.003 pulgadas, la excentricidad o el valor fuera de tolerancia es: 0.005 pulgadas Menos 0.001 pulgadas Mas 0.001 pulgadas.
8044. 1) Anillos de pistón de hierro fundido pueden ser usados en cilindros con baño de cromo.
2) Anillos con baño de cromo pueden ser usados en cilindros de acero corrientes Solo la No.1 es verdadera. Ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas.
8045. Cómo se asegura la apropiada clarencia de la abertura entre los extremos de anillos de pistón nuevos durante el repaso mayor de un motor? Midiendo con precisión y comparando el diámetro externo de los anillos con el diámetro. Usando los anillos especificados por el fabricante Colocando los anillos en el cilindro y midiendo la luz entre los extremos del anillo con un calibrador de láminas (feeler gauge).
8060. Si el medidor de presión de aceite fluctúa sobre un amplio rango desde cero a presión de operación normal, la causa más probable es Bajo abastecimiento de aceite Resorte de la válvula de relevo de presión roto o debilitado Traba de aire en la entrada de la bomba de barrido.
8061. Que procedimiento especial debe ser seguido cuando ajustamos las válvulas de un motor equipado con un anillo de levas flotante? Ajuste de las válvulas cuando el motor está caliente Ajuste de todas las válvulas de escape antes del ajuste de las válvulas de admisión Eliminar la clarencia de los cojinetes de la leva cuando se ajustan las válvulas.
8080. Mediante el uso de un probador de presión diferencial, se ha determinado que el cilindro N°3 de un motor radial de nueve cilindros no mantiene presión después de que el cigüeñal ha sido girado 260° desde el punto muerto superior en la carrera de compresión del cilindro N°1. ¿Como puede ser interpretada usualmente esta indicación? Una indicación normal Una fuga de compresión en la válvula de escape Una válvula de escape dañada o insuficiente clarencia en la válvula de escape .
8083. Los cambios en la clarencia de las válvulas en un motor de tipo opuesto usando buzos hidráulicos, son llevados a cabo por Ajuste del brazo del balancín Reemplazo del brazo del balancín Reemplazo de la varilla levanta válvulas (push rod).
8121. Cuál es la función del conjunto de alabes estatores en el extremo de descarga de un compresor de flujo axial típico? Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencia Dirigir el flujo de aire dentro de las cámaras de combustión Aumentar el movimiento giratorio del aire dentro de las cámaras de combustión.
8142. Tres tipos de alabes de turbina son Reacción, convergente y divergente Impulso, reacción e impulso-reacción Impulso, vector e impulso-vector.
8143.Cuáles afirmaciones son correctas con respecto a la propulsión de un motor aeronáutico?
1.Una hélice impulsada por un motor imparte una cantidad relativamente baja de aceleración a una gran masa de aire.
2.Los motores turbo jet y turbofan imparten una cantidad relativamente grande de aceleración a una masa de aire más pequeña.
3.En los motores turboprop modernos cerca del 50% de la energía de los gases de escape es extraída por las turbinas para impulsar la hélice y el compresor con el resto de la fuerza de los gases de escape
1, 2 y 3 1 y 2 1 y 3.
8144. Una ventaja del compresor de flujo axial es su: Requerimiento de arranque de baja potencia Bajo peso Alto pico de eficiencia.
8145. Cuál es el propósito de los alabes estatores en la sección del compresor de un motor de turbina? Estabilizar la presión del flujo de aire Controlar la dirección del flujo de aire Aumentar la velocidad del flujo de aire.
8146. Cuál es el propósito de la sección de difusor en un motor de turbina? Para aumentar la presión y reducir la velocidad Para convertir la presión a velocidad Para reducir la presión y aumentar la velocidad.
8147 Dónde aparecen usualmente reventaduras o roturas por fatiga en los alabes de turbina? A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde A través de la raíz del alabe, paralela a su área de unión (fir tree). A través de los bordes de ataque o de salida en ángulo recto al largo del borde.
8148. ¿En qué tipo de cámara de combustión de motores de turbina, la carcaza y el forro son removidos e instalados como una sola unidad durante el mantenimiento de rutina? Cámara múltiple. Cámara múltiple-anular. Cámara anular.
8149. La sección del difusor de un motor a turbina es localizada entre: La sección de quemador y la sección de la turbina. Estación No.7 y estación No.8. La sección del compresor y la sección del quemador.
8150. Cuando el borde de ataque de un alabe de la primera etapa de turbina es encontrado con reventaduras o roturas por fatiga, ¿cuál de lo siguiente debería sospecharse? Falla del escudo de enfriamiento Condición de sobre temperatura Condición de sobre velocidad.
8166. En un compresor de flujo axial, un propósito de los alabes del estator en la descarga final del compresor es para Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencias Aumentar la velocidad y prevenir los arremolinamientos Disminuir la velocidad, prevenir los arremolinamientos y disminuir la presión.
8151. Daños en los alabes de la turbina son propensos a ser mayores que daños en los alabes del compresor principalmente por la exposición a altas: Cargas centrifugas Temperaturas Presión y velocidad del flujo de gases.
8152. Cuál de los siguientes es el factor de limitación fundamental de la operación de un motor a turbina? Temperatura del aire de entrada al compresor. Temperatura de entrada a la turbina Presión del quemador.
8159. El mayor calor por contacto al metal en un motor turbina se localiza en: Las cámaras de combustión Los alabes guías de entrada de la turbina. (NGV) Los alabes de turbina.
8172. Cuál es la secuencia apropiada de arranque para un motor turbo jet? Ignición, arranque y combustible Arranque, ignición y combustible Arranque combustión e ignición.
8189. Los alabes estatores en la sección del compresor de un motor de turbina de flujo axial Aumenta la velocidad del aire y previene los arremolinamientos Endereza el flujo de aire y lo acelera Disminuye la velocidad el aire y previene el arremolinamiento .
del compresor.
8481. En razón de mantener una presión constante conforme las clarencias entre partes móviles de un motor se aumentan a través de su uso normal, la salida de la bomba de suministro: Aumenta conforme la resistencia ofrecida al flujo del aceite aumenta. Se mantiene relativamente constante (a unas RPM dadas) con menos aceite siendo retornado a la entrada de la bomba por la válvula de relevo Se mantiene relativamente constante (a unas RPM dadas) con más aceite siendo retornado a la entrada de la bomba por la válvula de relevo. .
8482. Los conjuntos de válvula de techo de los motores opuestos son lubricados por medio de un: Sistema de alimentación forzada Sistema de salpique y rociado Sistema de presión. .
8493. ¿Si el aceite en el núcleo y en la cubierta anular se congela, qué unidad previene el daño del enfriador? La válvula de relevo de presión de aceite La válvula de control de flujo de aire. La válvula de protección de oscilaciones. .
8502. Cuál de los siguientes tipos de cojinetes tiene que ser continuamente lubricado por aceite a presión? Bola. Rodillo. Corriente.
8600. Cuál de los siguientes son ventajas de un sistema de ignición doble en un sistema de motores:
1. Dar una combustión más rápida y completa
2. Proveer un sistema de magneto de respaldo
3. Aumentar la potencia de salida de motor
4. Permitir el uso de combustibles de más bajo rango
5. Aumentar la intensidad de la chispa en las bujías 2, 3 y 4 2, 3 y 5 1, 2 y 3.
8634. Cuál de los siguientes no es un factor determinante en la operación de una unidad de control de combustible usada en motores de turbina? Densidad del aire de entrada al compresor Posición del control de mezcla Posición del acelerador.
8635. En razón de estabilizar levas, resortes y articulaciones dentro del control de combustible, los fabricantes generalmente recomiendan que todos los ajustes finales de un motor de turbina sean hechos en La dirección de aumento La dirección de disminución La dirección de disminución después de un sobreajuste.
8636. Cuando se ajusta un motor a turbina, el control del combustible es ajustado para: Producir tanta potencia como el motor es capaz de producir Ajustar las RPM de mínimo y la máxima velocidad o EPR Permitir al motor producir las máximas RPM sin importar la potencia de salida.
8637. Un control de motor electrónico (EEC) de supervisión es un sistema que recibe información de la operación del motor y: Ajusta una unidad de control de combustible hidromecánica estándar para obtener la más efectiva operación del motor Desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parámetros del motor Controla la operación del motor de acuerdo a la temperatura ambiente, presión y humedad.
8638. Un control de motor electrónico (EEC) de autoridad total es un sistema que recibe toda la información necesaria para la operación del motor y: Ajusta una unidad de control de combustible hidromecánica estándar para obtener la más efectiva operación del motor Desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parámetros del motor. Controla la operación del motor de acuerdo a la temperatura ambiente, presión y humedad.
8639. En un sistema de supervisión EEC, cualquier falla en el EEC que afecte adversamente la operación del motor Causa que unidades redundantes o de respaldo entren y continúe una operación normal. Usualmente degradan el rendimiento al grado que una operación continua operación puede causar daños al motor Causan una inmediata reversión del control a la unidad de control de combustible hidromecánica.
8640. La porción de control de clarencia activa (ACC) de un sistema EEC ayuda a la eficiencia del motor de turbina mediante: Ajustando la posición de los alabes estatores de acuerdo a las condiciones de operación y a los requerimientos de potencia Asegura que la clarencia entre los alabes del compresor y de turbina y la cubierta del motor es mantenida a un mínimo controlando las temperaturas de la cubierta Automáticamente ajusta la velocidad del motor para mantener la EPR deseada.
8641. Que debe ser revisado/ cambiado para asegurar la validez de una revisión de rendimiento de un motor a turbina si un combustible alterno es usado? Ajuste de la gravedad especifica de combustible Ajuste de las máximas RPM Calibración del medidor EPR.
8642. La manera generalmente aceptable para obtener una temperatura en sitio precisa antes de realizar un ajuste del motor es: Llamar a la torre de control para obtener la temperatura del campo Observar la lectura en el medidor de temperatura de aire externo del avión (OAT) Sostener un termómetro en la sombra del pozo de tren de nariz hasta que la lectura de temperatura se estabilice. .
8643. Un avión debe ser puesto de cara al viento cuando se ajusta un motor. Sin embargo, si la velocidad del viento que sopla en la entrada es excesiva, es probable que esto cause un: Falsa lectura de temperatura baja de los gases de escape Ajuste del motor que resulte en sobrevelocidad del motor Falsa presión de descarga de la turbina y alta compresión y un subsecuente bajo ajuste del motor.
8968. Cuál de las siguientes ocurre para causar que el cono frontal se vaya al fondo durante la instalación de la hélice? El cono frontal contacta los extremos del eje ranurado, previniendo que los conos delantero y trasero sean apretados contra los asientos de cono en el cubo de la hélice El cono frontal entra al asiento del cono de cubo de la hélice en un ángulo que causa que la tuerca retenedora de la hélice aparezca ajustada cuando solamente esta parcialmente socada El cono del frente se va hasta el fondo en el asiento del cono del cubo frontal de la hélice antes de que el asiento del cono del cubo trasero de la hélice tenga enganchado el cono trasero.
8832. La mayor porción de calor generado por la combustión en un típico motor reciproco de una aeronave es Convertido en potencia útil Llevado fuera con los gases de escape Disipado a través de las paredes y las cabezas de los cilindros .
8833. Una aleta de enfriamiento quebrada en una cabeza de cilindro Es causa para el rechazo de la cabeza Puede ser limada a un contorno suave si el daño y/o los limites de reparación no son excedidos Debe ser dejado sin tocar.
8834. Un motor se ha sobrecalentado debido al excesivo taxeo o a la inapropiada corrida en tierra. Antes de cortarlo, la operación tiene que continuar hasta que los cilindros sean enfriados, corriendo el motor en: Bajas RPM con el sistema de dilución de aceite activado RPM de mínimo Altas RPM con el control de mezcla en posición rica.
8835. La temperatura de cabeza de cilindros es medida por medio de un indicador y un Un dispositivo sensitivo de bulbo de resistencia Un dispositivo sensitivo de puente de wheatstone Un dispositivo sensitivo de termopar.
8836. Altas temperaturas de cabeza de cilindro son probablemente el resultado de: Una mezcla muy pobre a altos ajustes de potencia. Atascamiento de las bujías Una mezcla muy rica a altos ajustes de potencia.
8837. El propósito de un intercooler cuando es usado con un turbo cargador es enfriar: Los gases de escape antes de que entren en contacto con el impulsor del turbo Los cojinetes del turbocargador El aire entrando al carburador desde el turbo cargador.
8838. Prolongadas corridas en mínimo de un motor resultarán usualmente en: Excesiva temperatura de la cabeza de cilindro Aumento en el consumo de aceite Materiales extraños desarrollándose en las bujías.
8839. El método más común y generalmente la mejor conducción de calor desde el interior de un barril de cilindro hasta el aire de enfriamiento es cumplido por: Alabes maquinadas directamente en la parte externa del barril. Corrugados en la cubierta o cubierta de aluminio de las aletas de enfriamiento alrededor de una manga de cilindro de acero Alabes maquinadas directamente en la parte externa del barril y corrugados en la cubierta o cubierta de aluminio de las aletas de enfriamiento alrededor de una manga de cilindro de acero.
8840. Cuál es la función de una toma de aire que se encuentra en algunos motores de una aeronave? Un medio de enfriamiento del motor por la utilización del torbellino de la hélice Un tubo usado para cargar un detonador de arrancador Un dispositivo para enfriar los accesorios del motor.
8881 Como es transferida la potencia eléctrica del avión para el sistema de deshielo de la hélice desde el motor hasta el conjunto de cubo de la hélice? Por anillos deslizantes y placas segmentadas Por anillos deslizantes y carbones Por conectores eléctricos flexibles.
8882 Como es inyectado el fluido anti-hielo desde los anillos de distribución en una hélice? Por presión de la bomba. Por la fuerza centrípeta Por la fuerza centrifuga.
8883 En la mayoría de los aviones multimotores recíprocos, la sincronización automática de la hélice es realizada a través de la actuación de: Palancas aceleradoras Gobernadores de hélice Palancas de control de las hélices.
8884 Los sistemas de anti-hielo de hélice por fluido generalmente usan cuál de los siguientes? Glicol etílico Alcohol isopropilico Alcohol etílico.
8885 Cuál es una función del sistema de sincronización automático de la hélice en un avión multimotor? Para controlar la velocidad de punta de todas las hélices Para controlar las RPM del motor y reducir la vibración Para controlar la potencia de salida de todos los motores.
8886 La formación de hielo en las hélices cuando el avión esta en vuelo, hará: Disminuir el empuje y causar excesiva vibración. Aumentar la velocidad de entrada en pérdida del avión y aumentar el ruido Disminuir la velocidad de entrada en pérdida del avión y aumentar el ruido.
8887. Qué unidad en el sistema de anti-hielo de la hélice controla la salida de la bomba? Válvula de relevo de presión Reostato Sincronizador cíclico (Cycling timer).
8888. La operación apropiada de las botas de deshielo eléctricas en las palas individuales de la hélice puede ser determinada mejor por medio de Sentir las botas y ver si ellas están calentando Observando el amperímetro o medidor de carga por flujo de corriente Revisando el amperímetro por oscilaciones y sintiendo las botas por secuencia de calentamiento.
8889. Un sistema de sincronización de fase de hélice permite al piloto reducir el ruido y la vibración por medio de: Ajustando el ángulo de fase entre las hélices en los motores de un avión Ajustando el plano de rotación de todas las hélices Ajustando el ángulo de paso de todas las hélices exactamente igual.
8967. cuales de los siguientes son algunos de los usos para el sistema selsyn DC
1 indica la poscion de tren de aterrizaje retractable
2 indica el angulo de incidencia de una aeronave
3 indica la altitud de una aeronave
4 Indica la poscion de las aletas de enfriamiento de o de las puertas del enfriador de aceite
5 indica la cantidad de combustible
6 indica el régimen de acenso de una aeronave
7 indica la posición de los flaps 1,4,5 y 7 2,3,4 y 5 2,3,5 y 6.
8968. 1) un sistema selsyn DC es un método eléctrico ampliamente usado para una indicaciojn de un movimiento o poscion mecánica remota.
2) un sistema de indicación tipo sincronico es un sistema eléctrico usado para transmitir información de un punto a otro
Respecto a las afirmaciones anteriores solo la No. 1 es verdadera solo la No. 2 es verdadera ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas .
8997. Frecuentemente, el generador de la unidad de potencia auxiliar (APU) de un avión: Es idéntico a los generadores impulsados por el motor Complementa los generadores impulsados por el motor durante los picos de carga Tiene una capacidad de carga más alta que los generadores impulsados por el motor.
8998. El combustible es normalmente suplido al APU desde Su propio e independiente suministro de combustible El suministro de combustible de reserva del avión Los tanques principales de combustible del avión.
8999. Un APU es usualmente girado durante el arranque por Un sistema de choque de turbina Un arrancador neumático. Un arrancador eléctrico.
9000. La función de una entrada plena de aire al APU es para Aumenta la velocidad del aire antes de que entre al compresor Disminuye la presión del aire antes de que entre al compresor Estabiliza la presión de aire antes de que este entre al compresor.
9001. Cuando esta en operación, la velocidad de un APU: Es controlada por una palanca de potencia en la cabina de control Mantiene en mínimo y automáticamente se acelera a la velocidad nominal cuando es puesta bajo carga Mantiene en o cerca de su velocidad nominal sin importar la condición de cargaMantiene en o cerca de su velocidad nominal sin importar la condición de carga.
9002. Generalmente, cuando la máxima potencia de salida del eje del APU esta siendo usada en conjunto con potencia neumática: La carga neumática será automáticamente modulada para mantener un EGT seguro Las cargas eléctricas serán automáticamente moduladas para mantener un EGT seguro. Los límites de temperatura y carga tienen que ser cuidadosamente vigilados por el operador para mantener un EGT seguro.
9003. Cuando es necesario, el enfriamiento del motor del APU antes del corte puede ser realizado Quitar cargas ala generador Cerrar la válvula de sangrado de aire Abrir la válvula de sangrado de aire.
9004. Usualmente, la mayor de las cargas impuesta a un APU ocurre cuando Una carga eléctrica es impuesta al generador La válvula de sangrado de aire es abierta La válvula de sangrado de aire es cerrada.
9005. El combustible calculado durante el arranque del APU y bajo cargas eléctricas y de sangrado neumático variables es mantenido: Manualmente a través de la posición de la palanca de control de potencia Automáticamente por el sistema de control de combustible del APU Automáticamente por una unidad de control de combustible del motor principal del avión.
9006. En APU equipados con una turbina libre y un compresor bajo cargas la función primaria del compresor es para: Proveer aire para la combustión y enfriamiento en el patrón de gas del motor Proveer aire sangrado para los sistemas neumáticos del avión Suministrar una fuerza giratoria para la operación del generador del APU.
8190. El motor de turbina comprende tres secciones principales, cuales son? Compresor difusor y estator Turibina, combustion y estator Turbina, compresor y combustión .
8191. Que tipo de alabes de turbina es mas comúnmente usado en motores jet de avión ? Reaccion Impulso Impulso-reaccion.
8214. La sección de escape de un motor de turbina esta diseñada para Impartir una alta velocidad de salida a los gases de escape Aumentar la temperatura, por lo tanto aumenta la velocidad Disminuir la temperatura, por lo tanto disminuir la presión.
8215. Cuales de los siguientes tipos de secciones de combustión son usados en aviones de motores de turbinas? Anular, variable y alabes en cascada Camara, camara múltiple y variable Camara multiple, anular, camara anular.
8216. Un periodo de enfriamiento antes del corte de un motor a turbina es efectuado en razón de Permitir que la rueda de turbina se enfrie antes de la carcaza se contraiga alrededor de esta Prevenir las trabas de vapor en las lineas y en la unidad de control de combustible Prevenir trabas para los cojinetes de motor.
8257. Cuál unidad indica con mayor precisión el consumo de combustible en un motor recíproco? El medidor de flujo de combustible El medidor de presión de combustible El indicador electrónico de cantidad de combustible.
8258. El medidor de flujo de combustible usado en un sistema de inyección continúa, instalado en un motor recíproco horizontal y opuesto mide la caída de presión de combustible a través de La válvula manifold Las boquillas de combustible La válvula dosificadora.
8259. La falla principal en el sistema de indicación de flujo de combustible del tipo de presión instalado en un motor horizontal opuesto y que tiene un sistema de inyección de flujo continuo, si un atomizador de combustible se obstruye causará Una indicación normal Una indicación de flujo de combustible más baja de lo normal Una indicación de flujo de combustible más alta de lo normal.
8260. El impeler movido por un motor y la turbina de los transmisores de flujo de combustible son diseñados para transmitir información: Usando potencia del sistema eléctrico del avión Mecánicamente Por presión de combustible.
8261. El rotor y la aguja del indicador de flujo de combustible, para un sistema de indicación de moto-impeler y turbina, son movidos por: Una señal eléctrica Por acople directo al eje del motor. Un tren de engranajes mecánicos.
8262. En un avión bimotor con motores recíprocos de inyección de combustible, un indicador de flujo de combustible lee considerablemente más alto que el otro en todas las configuraciones de operación del motor. Cuál es la probable causa de esta indicación? Formación de hielo en el carburador Una o más boquillas de combustible están obstruidas La puerta de aire alterno pegada en abierto.
8263. El sistema de indicación de flujo de combustible, usado con muchos motores de una aeronave opuestos con inyección de combustible, utilizan una medida de: Volumen del flujo de combustible Presión de combustible. Masa del flujo de combustible.
8264. Además del sistema de cantidad de combustible, un sistema de combustible computarizado (CFS) con un indicador totalizador provee indicación de cuántos de los siguientes:
1.Régimen de flujo de combustible.
2.Combustible usado desde el inicio.
3.El tiempo de combustible remanente a los actuales ajustes de potencia 4.Temperatura de combustible.
Dos Tres Cuatro.
8265. Los datos de indicación de flujo de combustible enviados desde el motor impulsor al impeler y la turbina, y los transmisores de flujo de combustible del tipo sin motor son una medida de Flujo de masa de combustible Flujo de volumen de combustible Caída de presión en el quemador del motor.
8266. En un avión equipado con sistema de indicación del tipo de caída de presión, si una de las boquillas inyectoras queda restringida, esto causaría una disminución en el flujo de combustible con Una indicación de flujo de combustible menor en el instrumento Una indicación de flujo de combustible mayor en el instrumento Sin cambios en la indicación de flujo de combustible.
8269. Cuál de los siguientes tipos de motores eléctricos son comúnmente usados en tacómetros eléctricos? Motores de corriente directa de devanado en serie Motores sincrónicos Motores de corriente directa de devanado en derivación.
8300. El indicador de relación de presión del motor (EPR) es una indicación directa de El empuje del motor que está siendo producido La relación de presión entre la entrada y la salida del compresor La relación entre las RPM del motor y la presión del compresor.
8301. El indicador de temperatura de los gases de escape (EGT) en un motor de turbina proporciona una indicación relativa de Temperatura de escape Temperatura de los gases de escape cuando pasan el cono de escape Temperatura de entrada de la turbina.
8302. Cuál instrumento indica el empuje de un motor de turbina? aIndicador de temperatura de los gases de escape Indicador de temperatura de entrada de turbina Indicador de relación de presión del motor (EPR).
8310. Cual de los siguientes detectores de fuego son comúnmente usados en la sección de potencia de la barquilla del motor? Detector de CO Detector de humo Detectores de regimen de ascenso de temperatura.
8311. Cual es la función de un sistema detector de fuego? Descargar el sistema de extinción de fuego del motor en el origen de fuego Activar un dispositivo de aviso en el evento de un fuego de motor Identificar la localización de un fuego de motor.
8312. (figura2). Determine los limites de la presión de un contenedor de extintor de fuego cuando la temperatura es de 75F 326 mínimo y 415 máximo 330 mínimo y 419 máximo 338 mínimo y 424 máximo.
8313. Como son activados la mayoría de los sistemas de extincion de fuego en motores de turbina de avion? cartuchos descargados eléctricamente una valvula manual de control remoto un conjunto de varilla de empuje.
8314. Como extingue el dióxido de carbono un fuego de motor? Al contacto con el aire convierte el liquido en nieve y gas lo que ahoga la llama Bajando la temperatura a un punto donde la combustión no tendrá lugar La alta presión de rociado baja la temperatura y desplaza el fuego.
8315. que retiene la carga de nitrógeno y del agente extintor de fuego en un contenedor de alto redimen de descarga (HRD). Un disco rompible y un disco fusible Un interruptor de presión y una valvula unidireccional en T Un medidor depresión y un cartucho.
8316. Un detector de fuego de lazo (loop) continuo, que tipo de detector es: Detector de punto Detector de sobrecalentamiento Detector de regimen de ascenso de temperatura.
8317. Cual es el principio de operación de un sensor detector de punto en un sistema de detección de fuego? Un núcleo de material con resistencia que previene el flujo de corriente a temperaturas normales Un termopar convencional que produce un flujo de corriente Un interruptor térmico bimetálico que cierra cuando es calentado a alta temperatura.
8318. Como es distribuido el agente extintor de fuego en la sección del motor? Por boquillas de rociado y bombas de fluido Por presión de nitrógeno y anillos de distribución Por boquillas de rociado y tuberías de perforadas.
8319. Cual de los siguientes es el agente extintor de fuego mas seguro desde el punto de vista de toxicidad y riesgos de corrosión? Dibromodifluorometano (halon 1202) Bromoclorodifluorometano (halon1211) bromotrifluorometano (halon 1301).
8320. cual de los siguientes no es usado para detectar fuegos en las barquillas de motores recíprocos? Detectores de humo Detectores de regimen de ascenso de temperatura Detectores de flama .
8321. Cual es el principio de operación del sensor de un sistema detector de fuego de lazo continuo? Material fusible que se derrite a altas temperaturas Nucleo de material con resistencia que previene que la corriente fluya a temperaturas normales Un interruptor termico bimetalismo que cierra cuando es calentado a altas temperaturas.
8322. el agente extintor mas satisfactorio para un fuego en el carburador o de la admision es? Dioxido de carbono Quimico seco Methyl bromide.
8330. Un fuego de aceite o combustible es definido como Fuego clase B Fuego clase A Fuego clase C.
8332. Un fuego implicando un equipo energizado es definido como Fuego clase B Fuego clase D Fuego clase C.
8335. el agente extintor mas satisfactorio para un fuego eléctrico es Tetracloruro de carbono Dioxido de carbono Bromuro metil.
8342. cual dispositivo es usado para convertir corriente alterna, la cual ha sido inducida en las espiras (alambrado) de la armadura giratoria de un generador dc, en corriente directa un rectificador un conmutador un inversor.
8343. un determinado motor serie corriente directa consume mas corriente durante el arranque que cuando esta rodando bajo su carga nominal.
la conclusion mas logica que puede estar pasando es
el devanado de arranque esta en corto circuito los carbones estan flotando a las rpm de operacion debido al debilitamiento del resorte de los carbones la condicion es normal para este tipo de motores.
8344. la fortaleza del campo estacionario en un generador de corriente directa es variada por El relay de corriente reversa Debido a la velocidad del generador De acuerdo a los requerimientos de carga .
8345. que tipo de motor electrico es generalmente usado con un arrancador de giro directo de motor? un motor de corriente directa de devanado en derivación un motor de corriente directa de devanado en serie un motor sincrónico.
8346. de que depende la frecuencia de salida de un generador AC (alternador) de la velocidad de rotacion y de la fortaleza del campo de la velocidad de rotacion,de la fortaleza del campo y del numero de polos de la velocidad de rotacion y el numero de polos.
8347. una alta oscilación de corriente es demandada cuando un motor dc es arrancado. Conforme la velocidad del motor incrementa La fuerza contra electromotriz disminuye proporcionalmente La fuerza electromotriz aplicada aumenta proporcionalmente La fuerza contra electromotriz se desarrolla y se opone a a fuerza electromotriz aplicada, reduciendo la corriente que fluye por la armadura.
8348. los alternadores (generadores AC) que son impulsados por un mecanismo impulsor de velocidad constante (CSD) tiene casi constante su: Voltaje de salida Salida de corriente Frecuencia de salida.
8355. De acuerdo a los requerimientos de carga, el método mas efectivo de regular la salida de un generador de corriente directa de una aeronave es variado La fortaleza del campo estacionario La velocidad del generador El numero de vueltas de la armadura.
8372. La parte de un sistema de potencia de alternador DC que previene el flujo reverso de corriente desde la bateria hacia el alternador es el Relay de corriente reversa Regulador de voltaje Rectificador.
8411. Cuál será el resultado de operar un motor en temperaturas extremadamente altas usando un lubricante recomendado por el fabricante para temperaturas mucho menores? La presión de aceite será más alta de lo normal La temperatura y la presión de aceite será más alta de lo normal La presión de aceite será más baja de lo normal.
8412. 1) Los aceites de motores de turbina a gas y recíprocos pueden ser mezclados e intercambiados.
2) La mayoría de los aceites de motores de turbina a gas son sintéticos.
Respecto a las afirmaciones anteriores:
Solo la No.2 es verdadera Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas Ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
8413. Un separador de aceite es generalmente asociado con cuál de los siguientes? Bomba de presión de aceite impulsada por el motor Bomba de succión impulsada por el motor Filtro de aceite Cuno.
8414. El tiempo en segundos requerido para que exactamente 60 centímetros cúbicos de aceite fluyan a través de un orificio calibrado de precisión a una temperatura específica es registrado como una medida de qué propiedad del aceite? Punto de desprendimiento de los gases explosivos (flash point). Gravedad específica Viscosidad.
8415. Dependiendo de cuál cualidad o característica de un aceite lubricante es basado su índice de viscosidad? Su resistencia a fluir a una temperatura estándar comparada con un aceite de alto grado de parafina base a la misma temperatura Su régimen de cambio en viscosidad con los cambios de temperatura Su régimen de flujo a través de un orificio a temperatura estándar.
8416. Aceites lubricantes clasificados con alto índice de viscosidad son aceites: En los cuales la viscosidad no varía mucho con los cambios de temperatura En los cuales la viscosidad varía considerablemente con los cambios de temperatura Los cuales tienen un alto número SAE.
8417. Comparados con los aceites de motores recíprocos, los tipos de aceite usados en los motores a turbina Requieren llevar y disipar un más alto nivel de productos de la combustión Pueden permitir un cierto nivel más alto de formación de carbón en el motor Tienen menos tendencia a producir laca o coque.
8418. El aceite usado en motores recíprocos tiene una viscosidad relativamente alta debido a: La reducida capacidad de los aceites delgados para mantener una fortaleza adecuada de la película a altitud (presión atmosférica reducida) La relativamente alta velocidad rotacional Las grandes clarencias y altas temperaturas operacionales.
8419. Si todos los otros requerimientos pueden ser llenados, qué tipo de aceite debería ser usado para lograr en teoría la perfecta lubricación del motor El aceite más delgado que se quedará en su lugar y mantendrá una razonable fortaleza de la película Un aceite que combine alta viscosidad y baja capacidad emoliente Un aceite que combine un bajo índice de viscosidad y un alto número de neutralización.
8420. Además de la lubricación (reducir la fricción entre partes móviles), qué otra función realiza el aceite de motor
1.Enfría.
2.Sella.
3.Limpia.
4.Previene la corrosión.
5.Amortigua las cargas de impacto (golpe). 1, 2, 3, 4 1, 2, 3, 4, 5 1, 3, 4.
8432. Qué tipo de aceite es el más recomendado por los fabricantes del motor después del asentamiento de un motor reciproco? Aceite detergente de cenizas metálicas Aceite dispersante sin cenizas Aceite mineral fuerte.
8433. El tipo de bomba de aceite más comúnmente usado en motores de turbina son clasificadas como Desplazamiento positivo Desplazamiento variable Velocidad constante.
8434. Como regla general, el ajuste de la mezcla en un motor recíproco operando en o cerca de la potencia de despegue que provee el mejor enfriamiento es Completamente rica (FULL RICH) Pobre (LEAN) Completamente pobre (FULL LEAN).
8435. El regulador de temperatura de aceite del motor está usualmente localizado en cual de los siguiente elementos en un motor reciproco de sumidero seco? La bomba de suministro de aceite del motor y el sistema de lubricación interna La salida de la bomba de barrido y el tanque de almacenamiento de aceite El tanque de almacenamiento de aceite y la bomba de suministro de aceite del motor.
8436. Qué pasará al aceite de retorno si la línea de aceite entre la bomba de barrido y el enfriador de aceite se separa El aceite se acumulará en el motor El aceite del motor será bombeado hacia afuera La válvula unidireccional de la línea de retorno de barrido se cerrará y forzará al aceite a sobrepasar directamente hacia el lado de entrada de la bomba de presión.
8437. A las RPM de crucero algún aceite fluirá a través de la válvula de relevo de una bomba de aceite del motor del tipo engranajes. Esto es normal cuando la válvula de relevo es ajustada a una presión que es Más baja que la presión a la entrada de la bomba Más baja que las capacidades de la bomba de presión Más alta que las capacidades de la bomba de presión.
8438. 1) El combustible puede ser usado para enfriar el aceite en un motor de turbina a gas.
2) Aire de impacto puede ser usado para enfriar el aceite en motores de turbina a gas.
Respecto a las afirmaciones anteriores.
Solo la No.1 es verdadera Solo la No.2 es verdadera Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas.
8439. En un sistema de aceite de un motor reciproco, el bulbo de temperatura sensa la temperatura de aceite: En un punto después de que el aceite a pasado a través del enfriador de aceite. Mientras que el aceite está en el área más caliente del motor Inmediatamente antes de que el aceite entre al enfriador de aceite.
8440. Los compartimentos amortiguadores de aceite en los cojinetes principales utilizados en algunos motores a turbina son usados para: Proporcionar lubricación de los cojinetes desde el inicio de la rotación de arranque hasta que la presión de aceite normal es establecida Proporcionar una película de aceite entre el rodamiento externo y la carcaza del cojinete en razón de reducir las tendencias de vibración en el sistema rotor, y para permitir leves desalineamientos Amortigua las oscilaciones en la presión de aceite de los cojinetes.
8453. Cuál unidad en un sistema de lubricación de una aeronave es ajustada para mantener la presión del sistema deseada? La válvula de relevo de presión de aceite La válvula de sobrepaso de filtro de aceite La bomba de aceite.
8479. La capacidad de bombeo de la bomba de barrido en el sistema de lubricación de sumidero seco de un motor de una aeronave: Es mayor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite Es menor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite Es usualmente igual a la capacidad de la bomba de suministro de aceite en razón de mantener condiciones de aceite constantes.
8480. En cuál de las siguientes situaciones se abrirá en mayor cantidad la válvula de sobrepaso (bypass) automática del enfriador de aceite? Aceite de motor sobre la temperatura normal de operación Aceite de motor bajo la temperatura normal de operación Motor parado sin flujo de aceite después de una corrida.
8493. Si el aceite en el núcleo y en la cubierta anular se congela, qué unidad previene el daño del enfriador La válvula de relevo de presión de aceite La válvula de control de flujo de aire La válvula de protección de oscilaciones.
8963. el rotor en un sistema de indicación remota autosyn usa un electroimán un iman permanente ningún electroimán, ni un iman permanente .
8964. la diferencia basaica entre un sistema de indicación autosyn y uno magnesyn es el rotor transmisor receptor .
8965. el rotor de un sistema de indicación remota magnesyn usa un iman permanente un electroimán un electroiman y un iman permanente .
8966. micro-interruptores son usados principalmente como interruptores de limite para limitar la salida del generador controlar unidades eléctricas automáticamente prevenir la sobrecarga de una tubería.
8963. Los contrapesas en una hélice de velocidad constante son usados generalmente para ayudar en: Aumentar el ángulo de la pala Disminuir el ángulo de la pala Sacar de embanderamiento las hélices.
8964. Cuando se lubrica la pala de una hélice Hartzell con grasa, para prevenir daños de los sellos de la pala, el manual de servicio puede recomendar en algunos modelos: Bombear grasa dentro de ambos acoples de engrasado simultáneamente para la pala Remover los sellos antes de engrasar y reinstalarlos después Remover unos de los dos acoples engrasadores para la pala y engrasar la pala a través del acople restante.
8965. El propósito primario de una abanderamiento de la hélice es para: Prevenir futuros daños en el motor cuando un motor falla en vuelo Prevenir daños de la hélice cuando un motor falla en vuelo Eliminar el arrastre creado por el giro de la hélice debido a la acción aerodinámica del aire cuando un motor falla en vuelo.
8966. Qué previene normalmente que se embandere una hélice Hartzell Compact cuando el motor es cortado en tierra? Presión del aire del cilindro de la hélice Un mecanismo seguro compuesto de resortes y pasadores de seguro Presión de aceite proveído por un acumulador.
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