Cuál de los siguientes documentos dispone de un lugar donde poder indicar el cumplimiento de procedimientos según Directivas de Aeronavegabilidad o los boletines de servicio del fabricante? Manual de reparaciones de estructura. Diario de vuelo del avión (Logbook).
Un avión no ha sido aprobado para volver al servicio después de una inspección anual y el propietario quiere volar con el avión a otra base de mantenimiento. ¿Que declaración es la correcta? El propietario debe obtener un permiso de vuelo especial. El avión debe ser reparado y aprobado antes de cualquier vuelo.
Cuándo se deben seguir procedimientos de inspección especiales para determinar si una aeronave a sufrido daños estructurales?. Inspección progresiva. Aterrizaje en condiciones de sobrepeso.
Durante una inspección anual, si se encuentra un defecto que hace al avión no utilizable, la persona que desaprueba esto deberá: Retirar el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave. Proporcionar un aviso escrito del defecto al dueño.
Cuál es el método usado por la FAA para notificar condiciones inseguras a dueños de aeronaves y a otras personas interesadas y prescribe la condición bajo la cual el producto puede seguir siendo operado?. Directivas de aeronavegabilidad. Certificados de Tipo suplementarios.
Cuál es el ejemplo de reparación mayor?. Overhaul de una bomba de presión hidráulica. Reparación del regulador de la hélice o sus controles.
Dónde encontraremos esta inscripción?"Retirada ala derecha de la aeronave y retirados los 6 pies exteriores del recubrimiento.
Reparada deformación en el larguero situada a 49 pulgadas desde el borde marginal de acuerdo con la figura 8 del manual de reparaciones estructurales del fabricante nº 28-1 ". Registro de mantenimiento de motores de aeronaves. FAA Form 377, reparaciones y alteraciones mayores.
Qué acción de mantenimiento es una reparación estructural principal?. Retirar, instalar y reparar los neumáticos del tren de aterrizaje. La reparación de porciones de las chapas de recubrimiento haciendo costuras adicionales.
Qué entrada de registros de una aeronave es la que mejor describe la sustitución de varios heli-coils dañados, en una pieza de fundición?. Los heli-coil comunes de 1/4-20 pulgadas de longitud fueron sustituidos usando otros iguales como sustitutos. Los heli-coil comunes de 1/4-20 pulgada de longitud fueron sustituidos. Los insertos dañados fueron extraídos, los orificios dañados reparados, se instalaron los nuevos insertos y retiraron las secciones de rotura.
Qué entrada de registro de mantenimiento describe mejor la acción tomada sobre un cable de control que muestra aproximadamente un 20% de desgaste en el exteriores de varios de los alambres al pasar por una guía?. Desgaste dentro de límites aceptables, la reparación no es necesaria. Retirar y reemplazar el cable de control y reajustar el sistema.
Qué entrada en el registro de mantenimiento describe mejor la acción tomada sobre una abolladura de,125 pulgadas de profundidad en una sección recta de un tubo de aleación de aluminio de 1/2 pulgada de diámetro?. Sección abollada retirada y sustituida por un nuevo tubo idéntico, abocardado 45. Abolladura eliminada haciendo pasar una bola de tamaño adecuado a través del tubo.
Qué entrada en el registro del avión describe mejor una reparación de una abolladura en una estructura tubular de acero abollada en una zona de concurrencia de varios tubos?. Retirados y sustituidos todos los miembros de la unión. Placa de refuerzo soldada sobre la zona abollada.
Quién es el responsable de hacer la entrada de registros de mantenimiento después de una inspección anual de 100 horas, o una inspección progresiva?. Cualquier mecánico certificado en estructuras. La persona que apruebe o desapruebe el devolverlo al servicio.
Un propietario de avión proporcionó una lista de discrepancias sobre un avión que no permitían devolverlo al servicio después de una inspección anual. ¿Qué afirmación concerniente a quién puede corregir las discrepancias es correcta?. Sólo un mecánico con autorización para realizar inspecciones. Un mecánico adecuadamente capacitado.
Cuando se anote una reparación mayor en el diario de vuelo de un avión, un mecánico debe anotar: La fecha en la que se inició la reparación mayor. Su nombre y la fecha en que se realizó el trabajo.
Qué acción se requiere cuando se hace una reparación menor sobre una aeronave certificada?. Debe completarse un formulario 337 de la FAA. Se hace anotación de la reparación en las hojas de mantenimiento.
Después de hacer una reparación mayor en un motor de avión que debe ser devuelto al servicio, debe prepararse un FAA Form 337. ¿Cuantas copias se requieren y cuál es la disposición de los formularios completados? Dos, una copia para el propietario y una copia para la FAA. Tres, una copia para el dueño de la aeronave y dos copias para la FAA.
Quién es el responsable de llevar los registros de mantenimiento requeridos para un aeroplano?. Inspector autorizado. Dueño de la aeronave.
Cada persona que realice una inspección anual o de 100 horas deber utilizar un check list, que contenga al menos los apartados que aparecen en el apéndice de: FAR Capítulo 43. FAR Capítulo 65.
Un FAA form 337 se utiliza para registrar y documentar: El mantenimiento preventivo y rutinario. Las reparaciones y alteraciones mayores.
Después de que un mecánico certificado en estructuras y planta motriz complete una inspección de 100 horas, ¿qué acción se requiere antes de que la aeronave vuelva al servicio?. Obtener una renovación del certificado de aeronavegabilidad. Anotar los datos necesarios en las hojas de mantenimiento.
Un mecánico con licencia de estructuras y planta motriz está autorizado a aprobar el que un avión regresar al servicio después de una: Inspección de 100 horas. Alteración mayor.
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