Cuál de los siguientes tipos de cojinetes tiene que ser continuamente lubricado por aceite a
presión ? Bola. Rodillo. Corriente(fricción).
Cuando un magneto está desarmado, retenedores son usualmente puestos a través de los
polos del imán giratorio para reducir la pérdida de magnetismo. Estos retenedores son usualmente
fabricados de : Acero de cromo magnético. Hierro suave. Acero de cobalto.
Cómo es revisada la fortaleza de un imán de
magneto ? Manteniendo los platinos abiertos y revisando la
salida de la bobina primaria con un amperímetro ac
mientras se opera el magneto a una velocidad
especifica. Revisando la lectura de voltaje ac en los platinos. Revisando la salida de la bobina secundaria con
un amperímetro ac mientras se opera el magneto a
una velocidad especifica.
El ángulo de abertura -E (E-gap) es
usualmente definido como el número de grados entre
la posición neutral del imán giratorio y la posición : Donde los platinos cierran. Donde los platinos abren. De mayor densidad de flujo magnético.
La más alta densidad de las líneas de flujo en el circuito magnético de un magneto de tipo imán
giratorio ocurre cuando el imán está en cuál posición ? Completo alineamiento con las caras de las
zapatas de polos (ó de campo). Un cierto desplazamiento angular más allá de la
posición neutral, referida como el ángulo o la posición
de abertura E . La posición donde los platinos abren.
La apertura de los platino del magneto relativa a la posición del imán giratorio y el rotor del
distribuidor (sincronización interna ) puede ser ajustada con mayor precisión : Durante la operación de sincronización de
magneto a motor. Durante el ensamble del magneto antes de su
instalación en el motor. Ajustando aproximadamente los platinos a la
clarencia requerida antes de instalar el magneto y
luego haciendo un ajuste fino de los platinos después
de su instalación para compensar por el desgaste en
el tren impulsor del magneto.
Porqué los cables de encendido de alta tensión son frecuentemente instalados desde los
distribuidores a las bujías en conductos metálicos flexibles ? Para eliminar el salto a grandes altitudes. Para reducir la formación de corona eléctrica y
oxido nítrico en el aislamiento de los cables. Para reducir el efecto de las ondas
electromagnéticas de alta frecuencia emanadas
durante la operación.
Cuál será el resultado de incrementar la
abertura de los platinos en un magneto? Retardar la chispa y aumentar su intensidad. Avanzar la chispa y disminuir su intensidad. Retardar la chispa y disminuir su intensidad.
Cuál es el propósito de una abertura de
seguridad en algunos magnetos ? Para descargar el voltaje de la bobina
secundaria si se abre el circuito secundario. Para aterrizar (polo tierra) el magneto cuando el
interruptor de encendido está apagado. Para prevenir saltos en el distribuidor.
Cuando se sincroniza internamente un magneto, el alineamiento de las marcas de
sincronización indica que : Los platinos están justamente cerrando. Los magnetos están en la posición neutral. Los magnetos están en la posición abertura E.
Cuando se sincroniza internamente un magneto, los platinos empiezan a abrir cuando el
imán giratorio está : Completamente alineados con la zapata de polo.. Unos pocos grados pasados del alineamiento
total con las zapatas de polo. Unos pocos grados pasados de la posición
neutral.
Cuál es la localización eléctrica del capacitor
primario en un magneto de alta tensión ? A través de los platinos. En serie con los platinos. Entre el interruptor de encendido y los platinos.
En un sistema de encendido de alta tensión, la corriente en el devanado(winding)
secundario del magneto es : Conducida desde el devanado(winding) primario
por la descarga del capacitor. Inducida cuando el circuito primario es
interrumpido. Inducida cuando el circuito primario se descarga
por los platinos.
Cuando un sistema de encendido 'Shower of Sparks' es activado en un arranque de motor, las
bujías encienden: Tan pronto como el platino de avance abre. Solamente mientras ambos el platino de avance
y de retardo están cerrados. Solamente mientras ambos el platino de avance
y de retardo están abiertos.
Cuál es la localización radial de los dos polos norte de un imán giratorio de cuatro polos en
un magneto de alta tensión ? 180 ° apartados. 270 ° apartados. 90 ° apartados.
Las zapatas de polo de un magneto están
generalmente hechas de : Laminaciones de hierro suave de alto grado. Laminaciones de alnico de alto grado. Piezas de hierro al alto carbón.
La capacitancia después del encendido en
las bujías más modernas es reducida por el uso de : Electrodos de alambre fino Un resistor interno en cada bujía. Aislamiento de oxido de aluminio.
Cuáles componentes forman el sistema
magnético de un magneto ? Zapatas de polo, extensiones de zapatas de polo
y la bobina primaria. Las bobinas primaria y secundaria. El imán giratorio, las zapatas de polo, las
extensiones de zapata de polo y el núcleo de la
bobina.
En un sistema de encendido de avión, una
de las funciones del capacitor es : Regular el flujo de corriente entre la bobina
primaria y secundaria. Facilitar un colapso más rápido del campo
magnético en la bobina primaria. Detener el flujo de líneas de fuerza magnética
cuando abren los platinos.
Cuándo se dará el más alto valor de voltaje en el devanado secundario de un magneto, instalado
en un motor operando normalmente ? Justamente antes del disparo de la bujía. Hacia la parte final de la duración de la chispa
cuando el frente de la flama alcanza su máxima
velocidad. Inmediatamente después de que los platinos
cierran.
Cuando el interruptor está en apagado en un sistema de encendido de batería, el circuito
primario es : Aterrizado(polo tierra). Abierto. Puesto en corto.
Conforme la velocidad de un motor de un avión es incrementada, el voltaje inducido en la
bobina primaria del magneto : Permanece constante. Aumenta. Varia con el ajuste del regulador de voltaje.
Cuando se sincroniza internamente un
magneto, los platino empiezan a abrir cuando: El pistón justo ha pasado el TDC al final de la
carrera de compresión. Los polos del imán están unos pocos grados
más allá de la posición neutral. Los polos del imán están completamente
alineados con las zapatas de polo.
El propósito de una abertura de seguridad
en un magneto es : Prevenir que se queme el devanado(winding)
primario. Proteger el devanado(winding)de alto voltaje de
daños. Prevenir que se quemen los platinos.
Un capacitor primario defectuoso en un
magneto es indicado por : Una escarcha de grano fino aparece en los
platinos. Platinos quemados y picados. Una chispa débil.
Cuántas bobinas secundarias son requeridas en un sistema de encendido de baja
tensión en un motor de 18 cilindros ? 36 18 9.
Un interruptor de encendido de magneto es
conectado : En serie con los platinos. En paralelo con los platinos. En serie con el capacitor primario y en paralelo
con los platinos.
La chispa es producida en un sistema de
encendido de magneto cuando los platinos están : Completamente abiertos. Comenzando abrir. Completamente cerrados.
Blindaje es usado en las bujías y cables de
encendido para : Proteger los alambres de cortos circuitos como
resultado de roces y frotamientos. Proteger los alambres de aceite y grasa. Prevenir la interferencia con la recepción de
radio.
Cuál es el propósito de usar un acople de
impulso con un magneto ? Absorber las vibraciones de impulso entre el
magneto y el motor. Compensar por juego en los piñones del
magneto y del motor. Producir una alta velocidad de rotación
momentánea del magneto.
El propósito de escalonar el encendido es
para compensar por: Cortos en el arnés de encendido. Mezcla de combustible aire rica alrededor de la
válvula de escape Mezcla de combustible aire dilatada alrededor
de la válvula de escape.
Las carcazas de los magnetos de avión son
usualmente ventiladas en razón de: Prevenir la entrada de aire externo que pueda
contener humedad. Permitir aire calentado desde el compartimento
de accesorios para mantener las partes internas del
magneto secas. Proveer enfriamiento y remover gases
corrosivos producidos por el arco normal.
Falla de un motor para cesar el encendido después de que el interruptor de magneto es puesto
en apagado es una indicación de : Un cable de magneto aterrizado(a tierra). Un ruptura en el cable de baja tensión a tierra. interuptor de magneto a tierra.
El alineamiento de las marcas provistas para
la sincronización interna de un magneto indica que : Los platinos están justo empezando a cerrar
para el cilindro No. 1. El magneto está en posición de abertura E (Egap). El cilindro No. 1 está en TDC de carrera de
compresión.
Cuando se usa una luz de sincronización (timing light) a tiempo para sincronizar un magneto
en un motor de avión, el interruptor de magneto debe ser puesto en : Posición ambos. Posición apagado. Posición izquierda o derecha (cualquiera de las dos).
Cuál es la diferencia entre un sistema de encendido de motor de baja tensión y uno de alta
tensión ? Un sistema de baja tensión produce
relativamente bajo voltaje en la bujía comparado con
un sistema de alta tensión. Un sistema de alta tensión está diseñado para
aviones de gran altitud, mientras un sistema de baja
tensión es para aviones de medias a bajas altitudes. Un sistema de baja tensión usa una bobina
transformadora cerca de la bujía para reforzar el
voltaje, mientras en el sistema de alta tensión el
voltaje es constante desde el magneto hasta las
bujías.
Cuál instrumento de prueba podría ser usado para probar un arnés de encendido de alta
tensión cuando se tenga sospecha de alguna fuga ? Un micro-amperímetro. Un voltímetro dc . Un amperímetro dc .
La cantidad de voltaje generada en alguna bobina secundaria de magneto es determinada por el
número de espiras(winding) y por : El régimen de creación de campo magnético
alrededor de la bobina primaria. El régimen de colapso del campo magnético
alrededor de la bobina primaria. La cantidad de carga liberada por el capacitor.
Los platinos de magneto tienen que ser
sincronizados a abrir cuando : El imán giratorio está posicionado unos pocos
grados antes del neutral. La mayor fortaleza del campo magnético existe
en el circuito magnético. El imán giratorio está en la posición de corte
total (full register).
En referencia a un sistema de encendido 'Shower of Sparks' , (1) Los platinos retardados son
diseñados para mantener el sistema de encendido afectado operando si los platinos avanzados fallaran
durante la operación normal. (2) La abertura a tiempo de los platinos retardados es diseñada para
prevenir contragolpes del motor ('kickback' ) durante el arranque. Respecto a las anteriores afirmaciones: Solo la N° 1 es verdadera.. Solo la No. 2 es verdadera. Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
El sistema de encendido tipo capacitor es usado casi universalmente en motores a turbina
principalmente por su alto voltaje y : Bajo amperaje. Larga vida. Alta intensidad calorífica.
En un sistema de encendido de baja
tensión, cada bujía requiere individualmente un : Capacitor Conjunto de platinos. Bobina secundaria.
Un cierto motor radial de nueve cilindros usa una unidad simple no compensada, magneto de tipo
doble con un imán giratorio de cuatro polos y distribuidores montados separadamente. Cuál de los siguientes tendrá las más bajas RPM a cualquier velocidad de un motor dado? Leva ruptora (Breaker cam). El cigüeñal del motor. Los distribuidores.
Cuál será el efecto si las bujías tienen su
abertura muy grande ? Falla del aislamiento. Arranque difícil. Daños del cable.
Cuando se remueve una bujía blindada, cuál de los siguientes es más propenso a ser dañado? Electrodo central Sección de la camisa. Aislador del núcleo.
Cuál podría ser el efecto más probable de
un rotor de distribuidor reventado en un magneto ? Aterrizado(polo a tierra) del circuito secundario
a través de la reventadura. Encendido de dos cilindros simultáneamente. Aterrizado del circuito primario a través de la
reventadura.
Cómo difiere el sistema de encendido de un motor a turbina de gas al de un sistema de
encendido de motor recíproco? Una bujía es usada en cada cámara de
combustión. La sincronización de magneto a motor no es
crítica. Una chispa de gran energía es requerida para
el encendido.
En un sistema de encendido de descarga de capacitor dc de motor de turbina, dónde se forman
los pulsos de alto voltaje ? En los platinos. En el transformador de disparo(triggering). En el rectificador.
Cuál de las siguientes características de los
platinos es asociada con fallas del capacitor ? Coronado. Granulado fino. Granulado grueso.
En la mayoría de motores radiales, cómo están conectados los cables de las bujías al bloque
del distribuidor ? Por el uso de tornillos de penetración de cable. Por el uso de casquillos (ferrules) de cable de
autoseguro. Por el uso de terminales de manga y tuercas de
retención.
Los termocúples son usualmente insertados
o instalados : En el cilindro frontal del motor. En el cilindro trasero del motor. En el cilindro más caliente del motor.
La capacitancia después del disparo ó
energizado de las bujías es causado por : La energía almacenada en los cables de
encendido blindados sin carga después del tiempo de
encendido normal . Excesiva erosión del electrodo central. Disparo de polarización constante.
Si se encuentra que un sistema de encendido blindado no reduce adecuadamente el
ruido del encendido, puede ser necesario instalar : Una segunda capa de blindaje. Un filtro entre el magneto y el interruptor del
magneto Cables de puesta a masa desde el blindaje a
tierra.
Una prueba de un arnés de encendido de un motor recíproco reveló excesiva fuga en el
mayoría de los cables. Cuál es una causa probable ? Un aterrizado(puesta a tierra) inapropiada del
blindaje de los cables. Una bobina primaria en corto en el magneto. Una condición deteriorada del bloque de el
distribuidor.
Porqué los dispositivos ó bujías de encendido de un motor a turbina son menos
susceptibles a fallas que las bujías de un motor recíproco ? La alta intensidad de la chispa de encendido
límpian la bujía . La frecuencia de la chispa es menos para los
dispositivos de encendido. Las bujías de encendido de turbina operan a
temperaturas más bajas.
Las bujias de encendido de abertura restringida ( constrained-gap) usado en algunos
motores a turbina de gas operan a temperaturas más bajas porque : Esta se proyecta dentro de la cámara de
combustión. Voltaje aplicado es menor. La construcción es tal que la chispa ocurre más
allá de la cara de la superficie de la cámara de
combustión.
Qué debe ser usado para limpiar los rastros de grasa o carbón de los capacitores o bobinas
usados en magnetos? Solvente. Acetona. Nafta.
Generalmente, cuando se remueve una bujía de encendido de turbina, en razón de eliminar
la posibilidad de que el técnico reciba un choque letal, el interruptor de encendido es apagado y. Desconectado del circuito de suministro de
potencia. El cable del dispositivo de encendido es
desconectado dela bujía y el electrodo central
aterrizado al motor después se desconecta el cable
de entrada del transformador excitador y se espera el
tiempo prescrito. El cable de entrada del transformador excitador
es desconectado y el electrodo central es puesto
atierra al motor después se desconecta el cable de
encendido de la bujía desde el conector y se espera
el tiempo prescrito.
Gran cuidado debe ser ejercido en el manejo de unidades transformadoras de las bujías
de encendido de motores de turbina con sellos herméticos dañados, porque : Compuestos en la unidad pueden convertirse
en un peligro de explosión o fuego cuando son
expuestos al aire. Algunos contienen material radioactivo. Algunos contienen químicos tóxicos.
Bujías usadas en motores de turbina están sujetas a chispas de descarga de alta intensidad y
aún así ellas tienen una larga vida de servicio porque ellas : Operan a temperaturas mucho más bajas. No están localizadas directamente dentro de la
cámara de combustión. No requieren ser operadas continúamente.
El circuito eléctrico desde las bujías al
magneto es completado por: Aterrizado (puesta a tierra) a través de la
estructura del motor. Aterrizado a través del blindaje del cable de las
bujías. Un alambre de tierra a través del interruptor en
la cabina de mando.
Bujías son consideradas desgastadas
cuando el: Electrodo tiene un desgaste alrededor de la
mitad de sus dimensiones originales. Los bordes del electrodo central se redondean. Los electrodos tienen un desgaste de alrededor
de dos terceras partes de sus dimensiones originales.
Cuál de lo siguiente causará que el aislador de cerámica del electrodo central de las bujías se
fracture o se quiebre? Erosión eléctrica. Inapropiado procedimientos de ajustes de la
abertura Excesivo voltaje del magneto.
Dobleces agudos deben ser evitados en los
cables de encendido primordialmente porque: Puntos debilitados pueden desarrollarse en el
aislamiento a través de los cuales la corriente de alta
tensión puede fugarse. El material conductor de los cables de
encendido es quebradizo y puede romperse. La efectividad del blindaje de los cables de
encendido será disminuida.
En un sistema de encendido de alta tensión, un capacitor primario de muy baja capacitancia
causará: Excesivo voltaje primario. Excesivamente alto voltaje secundario. Los contactos del platino se quemarán.
Cuál de los siguientes, es obtenido durante la revisión de magnetos a 1700 RPM, indica un corto
circuito (puesta a tierra ) entre el primario del magneto derecho y el interruptor de encendido? BOTH-1,700 RPM, R-1,625 RPM, L-1,700 RPM,
OFF-1,625 RPM. BOTH-1,700 RPM, R-0 RPM, L-1,700 RPM,
OFF-0 RPM. BOTH-1,700 RPM, R-0 RPM, L-1,675 RPM,
OFF-0 RPM.
Si un interruptor de encendido de avión es puesto en apagado y el motor continua corriendo
normalmente, el problema es probablemente causado por: Un cable de tierra abierto en el magneto. Arco en los platinos del magneto. Cable primario aterrizado.
Cuál afirmación es correcta respecto al
sistema de encendido de un motor a turbina? El sistema es normalmente des-energizado tan
pronto como el motor arranca. Este es energizado durante los periodos de
arranque y calentamiento únicamente. El sistema generalmente incluye un magneto
tipo inductor polar.
Cuando el interruptor de encendido de un avión monomotor ( reciproco) es puesto en la
posición apagado-OFF. Los circuitos primarios de ambos magnetos
están a tierra. Los circuitos secundarios de ambos magnetos
están abiertos. Todos los circuitos son automáticamente
abiertos.
Un régimen de calor de las bujías es el
resultado de: El área del tapón es expuesto a la corriente de
aire de enfriamiento. Su habilidad para transferir calor desde la punta
de encendido de la bujía a la cabeza de cilindro. La intensidad de calor de la chispa.
Si la sincronización de encendido
escalonado es usado, la : La bujía más cercana a la válvula de escape
encenderá primero. La chispa será automáticamente avanzada
conforme la velocidad del motor incrementa. La bujía más cercana a la válvula de admisión
encenderá primero.
El término alcance (reach) , como es
aplicado al diseño y tipo de bujías, indica : La distancia lineal desde el asiento del empaque
de la cubierta hasta el extremo de las roscas de la
superficie de la cubierta. El largo del electrodo central expuesto a la flama
de combustión. El largo del barril blindado.
El números que aparecen en el bloque del
distribuidor de encendido indican: El orden de la chispa de encendido del
distribuidor. La relación entre los números de terminales del
distribuidor y los números de los cilindros. El orden de encendido del motor.
Cuando se prueba un bloque distribuidor de magnetos por fugas eléctricas, cuál de las siguientes
piezas de equipo de prueba debe ser usada? Un probador de arnés de alta tensión. Un probador de continuidad. Un amperímetro de alto rango.
(1) Los electrodos de tierra de platino e iridio usados en alambres de bujía finos son
extremadamente quebradizos y pueden ser rotos si son inapropiadamente manejados o ajustados. (2)
Cuando se ajustan bujías de electrodo macizo (massive-electrode), un medidor de cable debe ser
insertado entre los electrodos central y de tierra mientras se mueve el electrodo de tierra en razón de
evitar que el ajuste de la abertura sea muy cerrada. Respecto a las anteriores afirmaciones. Solo la No. 1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
Bujías calientes son generalmente usadas
en motopropulsores de avión: Con comparativamente alta compresión o altas
temperaturas de operación. Con comparativamente bajas temperaturas de
operación . Los cuales producen alta potencia por cada
pulgada cúbica de desplazamiento.
Si un cable de bujía se aterriza(puesto a
tierra), el : El magneto no será afectado. El dedo rotor del distribuidor se descargará al
próximo electrodo más cercano dentro del
distribuidor. El capacitor se romperá.
Cuál de las siguientes afirmaciones respecto a los circuitos de interruptor de magneto no
es verdadera? En la posición ambos ( BOTH ) , los circuitos del
magneto derecho y del magneto izquierdo están
aterrizados(a tierra) . En la posición apagado ( OFF ) , ni el circuito del
magneto derecho ni el circuito del magneto izquierdo
están abiertos. En la posición derecho ( RIGHT) , el circuito del
magneto derecho está abierto y el circuito del
magneto izquierdo esta aterrizado(a tierra).
Cuál de las siguientes afirmaciones describe con mayor precisión el rango de calor de
una bujía? El largo de la porción roscada de la cubierta
denota el rango de calor de una bujía. Una bujía caliente está diseñada para que la
punta del aislador sea razonablemente corta para
acelerar el régimen de transferencia de calor desde
la punta a través de la cubierta de la bujía hacia la
cabeza del cilindro. Una bujía fría está diseñada para que la punta
del aislador sea razonablemente corta para acelerar
el régimen de transferencia de calor desde la punta a
través de la cubierta de la bujía hacia la cabeza del
cilindro.
Cuando fluye la corriente de batería a través del circuito primario de una bobina de encendido de
batería. Solo cuando los platinos están abiertos. Todo el tiempo que el interruptor de encendido
este en puesto. Cuando los platinos están cerrados y el
interruptor de encendido esta en puesto.
En razón de apagar el magneto-OFF, el
circuito primario tiene que ser: Aterrizado(puesto a tierra) . Abierto. Puesto en corto.
Cuando se realiza una revisión en tierra de
magnetos en un motor, la correcta operación es
indicada por: Un ligero incremento en RPM. No hay caída en las RPM. Una ligera caída en las RPM.
Bujías defectuosas causarán perdidas
intermitentes del motor a: Solo a altas velocidades. Solo a bajas velocidades. En todas las velocidades.
Una bujía falla cuando: Su chispa se aterriza (se va tierra) por
electrodos unidos. Esta causa pre-encendido Su chispa se aterriza(se va a tierra) sin
electrodos unidos.
Cuál de los siguientes podría ser causa de
la exclusión ó eliminación de una bujía? Sedimentos de carbón en los electrodos y el
aislante. Reventadura en la punta del aislante Sedimentos de plomo en el electrodo y el
aislante.
Cuál será el resultado de usar una bujía
demasiado caliente? Atascamiento de la bujía. Pre-encendido. Capacitor quemado.
Como resultado de la inspección de las bujías de un motor de avión, estas fueron
encontradas con costras de un hollín negro pesado. Esto indica: Desgaste en los anillos de sello de aceite. Una mezcla rica. Una mezcla pobre.
El régimen de calor de una bujía es
determinado por: El alcance de la bujía. Su habilidad para transferir calor a la cabeza del
cilindro. El número de electrodos de tierra.
La revisión de encendido durante la corrida de un motor indica excesiva caída de RPM durante la
operación con el magneto derecho. La mayor porción de perdida de RPM ocurre rápidamente después del
cambio a la posición de magneto derecho ( caída rápida). La causa más probable es: Bujías falladas o atascadas. Incorrecto sincronización de encendido en
ambos magnetos Uno o más cilindros muertos.
Si unos platinos nuevos son instalados en
un magneto en un motor, será necesario sincronizar: El magneto internamente y el magneto al motor. Platinos al cilindro No. 1 . El magneto guía al motor.
Usar una bujía fría en un motor de avión de
alta compresión podría resultar en : Una operación normal. Un tapón atascado. Detonación.
Fallas de las bujías causada por depósitos
de plomo ocurre con mayor frecuencia : Durante crucero con mezcla rica. Cuando la temperatura de cabeza de cilindros
es relativamente baja. Cuando la temperatura de cabeza de cilindro es
alta.
En un motor de cuatro tiempos, cuándo
tiene lugar el evento de encendido? Antes de que el pistón alcance el punto muerto
superior en la carrera de compresión Después de que el pistón alcanza el punto
muerto superior en la carrera de potencia. Después de que el pistón alcanza el punto
muerto superior en la carrera de compresión.
Cuando se instala un magneto en un motor,
el : Pistón en el cilindro No. 1 tiene que estar en un
prescrito número de grados antes del punto muerto
superior en la carrera de compresión. Los platinos del magneto tienen que estar
justamente cerrando. Pistón en el cilindro No. 1 tiene que estar en un
prescrito número de grados después del punto
muerto superior en la carrera de admisión.
La chispa ocurre en las bujías cuando en el
sistema de encendido: El circuito secundario es completado. El circuito primario es completado. El circuito primario es roto.
El tipo de sistema de encendido usado en la
mayoría de los motores a turbina de avión es: Alta resistencia. Baja tensión Capacitor de descarga.
La revisión de encendido durante una corrida del motor indica una caída lenta en RPM.
Esto es usualmente causado por: Bujías defectuosas. Un cable de alta tensión defectuoso. Incorrecto sincronización de encendido o
incorrecto ajuste de válvulas.
Si el alambre a tierra de un magneto es desconectado en el interruptor de encendido, el
resultado será: El magneto afectado será aislado y el motor
correrá con el magneto opuesto. El motor se parará. El motor no se parará cuando el interruptor de
encendido este puesto en apagado(OFF) .
Cuales de las siguientes son ventajas de un sistema de encendido doble en motores de avión? 1.
Dar una combustión más rápida y completa.. 2. Proveer un sistema de magneto de respaldo. 3.
Incrementar la potencia de salida del motor. 4. Permitir el uso de combustibles de más bajo grado.
5. Incrementar la intensidad de la chispa en las bujías. 2, 3, 4. 2, 3, 5. 1, 2, 3.
Como tiende a reducir la interferencia de
radio el blindaje de encendido de alta tensión? Previene los saltos de encendido a grandes
altitudes. Reduce el voltaje de caída en la transmisión de
corriente de alta tensión. Recibe y aterriza(pone a tierra) las ondas de alta
frecuencia que vienen desde el magneto y los cables
de encendido de alta tensión.
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