8412
(1) Se puede mezclar o emplear como intercambiable el aceite de los motores turbo a gas y recíproco.
(2) La mayoría de los aceites de motor de turbina son sintéticos.
Con respecto a las afirmaciones anteriores, OPCION A: Sólo la No.2 es verdadera. OPCION B: Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas. OPCION C: Ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
8413 ¿Con cuál de los siguientes se suele asociar un separador de aceite? OPCION A: Bomba de presión de aceite accionada por el motor. OPCION B: Motobomba de vacío. OPCION C: Filtro de aceite.
8414 El tiempo en segundos que se necesita para que exactamente 60 cm3 de aceite se dilaten a través de un orificio de calibración precisa a una temperatura específica aparece registrado como una medida OPCION A: del punto de inflamación del aceite. OPCION B: de la gravedad específica del aceite. OPCION C: de la viscosidad del aceite.
8415 ¿En qué cualidad o característica de un aceite lubricante se basa su índice de viscosidad? OPCION A: Su resistencia a dilatarse a una temperatura estándar en comparación con el aceite de parafina de alto grado a la misma temperatura. OPCION B: Su régimen de cambio de viscosidad con cambio de temperatura. OPCION C: Su régimen de flujo a través de un orificio a una temperatura estándar.
8416 Los aceites lubricantes con denominaciones de índice de alta viscosidad son aceites OPCION A: en los cuales la viscosidad no varía mucho con los cambios de temperatura. OPCION B: en los cuales la viscosidad varía considerablemente con los cambios de temperatura. OPCION C: que poseen altos valores SAE.
8417 En comparación con el aceite de los motores recíprocos, los tipos de aceite que se emplea en los motores turbo OPCION A: son necesarios para transportar y dispersar un nivel más alto de derivados de la combustión. OPCION B: pueden permitir un nivel algo más alto de formación de carbón en el motor. OPCION C: presenta menor tendencia a producir laca o coke.
8418 El aceite usado en motores recíprocos posee una viscosidad relativamente alta debido a OPCION A: la capacidad reducida de los aceites magros para mantener una película resistente y adecuada en altitud (presión atmosférica reducida). OPCION B: las velocidades rotacionales relativamente altas. OPCION C: grandes espacios libres y altas temperaturas de operación.
8419 ¿Qué tipo de aceite se debe emplear para lograr en forma teórica una lubricación perfecta de motor si se satisface A todos los otros requerimientos? OPCION A: El aceite más magro que permanezca en su lugar y mantenga una razonable película resistente. OPCION B: Un aceite que combine alta viscosidad y baja desmulsibilidad. OPCION C: Un aceite que combine un índice de baja viscosidad y una alta cantidad de neutralización.
8420
¿Qué funciones realiza el aceite del motor además de lubricar (reducción de la fricción entre partes en movimiento?
1. Refigera.
2. Sella.
3. Limpia.
4. Evita la corrosión.
5. Reduce las cargas de impacto (golpes). OPCION A: 1, 2, 3, 4. OPCION B: 1, 2, 3, 4, 5. OPCION C: 1, 3, 4.
8421 ¿Cuál de estas características es ideal en el aceite del motor de turbina? OPCION A: Bajo punto de inflamación. OPCION B: Alto punto de inflamación. OPCION C: Alta volatilidad.
8422 La viscosidad de un líquido constituye una medida de su OPCION A: resistencia a dilatarse. OPCION B: régimen de cambio de fricción interna con cambios de temperatura. OPCION C: peso o densidad.
8423 ¿Qué tipo de sistema de aceite se suele hallar en los motores de turbina? OPCION A: Sumidero seco, presión y rociamiento. OPCION B: Sumidero seco, inmersión y salpicadura. OPCION C: Sumidero empapado, rociamiento y salpicadura.
8424 ¿Cuál de los siguientes factores ayuda a determinar el grado correcto de aceite que se debe usar en un motor en particular? OPCION A: Lubricación adecuada en varias actitudes de vuelo. OPCION B: Introducción positiva del aceite en los rodajes. OPCION C: Velocidades de operación de los rodajes.
8425 La gravedad específica constituye una comparación del peso de una sustancia con el peso de un volúmen igual de OPCION A: aceite a una temperatura específica. OPCION B: agua destilada a una temperatura específica. OPCION C: mercurio a una temperatura específica.
8426 ¿Cuál de los siguientes posee el mayor efecto sobre la viscosidad del aceite lubricante? OPCION A: Temperatura. OPCION B: Presión. OPCION C: Volatilidad.
8427 ¿Qué ventaja poseen los lubricantes de base mineral sobre aquellos de base de aceite vegetal al ser utilizados en motores de aeronaves? OPCION A: Capacidad de enfriamiento. OPCION B: Estabilidad química. OPCION C: Resistencia a la fricción.
8428 Los lubricantes de motor de aeronave recomendados poseen una base OPCION A: animal, mineral o sintética. OPCION B: mineral o sintética. OPCION C: vegetal, mineral o sintética.
8429 Altas presiones de diente y altas velocidades de fricción, como las que se suscitan con los engranajes cilíndricos, demandan el uso de OPCION A: un lubricante de extrema presión (EP). OPCION B: aceite mineral de destilación directa. OPCION C: aceite detergente de ceniza metálica.
8430 Por lo general, los fabricantes exigen que se efectúe el servicio del aceite del motor de turbina dentro de un corto período de tiempo tras apagar el motor principalmente para OPCION A: prevenir servicio excesivo. OPCION B: ayudar a diluir y neutralizar cualquier tipo de contaminantes que ya puedan estar presentes en el sistema de aceite del motor. OPCION C: producir una mejor indicación de cualquier tipo de fugas en el sistema.
8431 ¿Qué tipo de aceite recomiendan la mayoría de fabricantes para el funcionamiento de nuevos motores recíprocos? OPCION A: Aceite dispersante sin ceniza. OPCION B: Aceite mineral de destilación directa. OPCION C: Aceite semisintético.
8432 ¿Qué tipo de aceite recomienda la mayoría de fabricantes de motores tras el funcionamiento de nuevos motores recíprocos? OPCION A: Aceite detergente de ceniza metálica. OPCION B: Aceite dipersante sin ceniza. OPCION C: Aceite mineral de destilación directa.
8433 El tipo de bombas de aceite de uso más frecuente en los motores de turbina está clasificado como de OPCION A: Desplazamiento positivo. OPCION B: Desplazamiento variable. OPCION C: Velocidad constante.
8434 Como norma general, el ajuste de mezcla de un motor recíproco que opera a potencia de despegue o cerca de este valor lo cual produce el mejor enfriamiento es OPCION A: FULL RICH. (COMPLETAMENTE RICO) OPCION B: LEAN. (POBRE) OPCION C: FULL LEAN. (COMPLETAMENTE POBRE).
8435 ¿Entre cuál de los siguientes suele estar localizado el regulador de temperatura de aceite de un motor recíproco de sumidero seco? OPCION A: La bomba de suministro de aceite y el sistema de lubricación interna. OPCION B: La salida de la bomba de retorno y el tanque de almacenamiento de aceite. OPCION C: El tanque de almacenamiento de aceite y la bomba de suministro de aceite del motor.
8436 ¿Qué le sucederá al aceite de retorno si se separa la línea entre la bomba de retorno y el enfriador de aceite? OPCION A: Se acumula aceite en el motor. OPCION B: Se bombea aceite de retorno fuera de borda. OPCION C: Se cierra la válvula de paso de la línea de retorno y obliga al aceite a desviarse directamente al lado de admisión de la bomba de presión.
8437 A revoluciones de crucero, cierta cantidad de aceite fluye por la válvula de alivio de la bomba de aceite tipo engranajes del motor.
Ello es normal ya que se fija la válvula es ajustada de alivio a una presión que es: OPCION A: Menor a la presión de entrada de la bomba. OPCION B: Menor a las capacidades de la bomba de presión. OPCION C: Mayor a las capacidades de bomba de presión.
8438
(1) Se puede usar combustible para enfriar aceite en los motores de turbina a gas.
(2) Se puede usar aire de impacto para enfriar aceite en los motores de turbina a gas.
Con respecto a los enunciados anteriores, OPCION A: Sólo el No.1 es verdadero. OPCION B: Sólo el No.2 es verdadero. OPCION C: Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
8439 En un sistema de aceite de motor recíproco, el bulbo de temperatura registra la temperatura del aceite OPCION A: En un punto luego de que el aceite ha pasado a través del enfriador de aceite. OPCION B: Mientras que el aceite se encuentra en el área más caliente del motor. OPCION C: Inmediatamente antes de que el aceite ingrese al enfriador de aceite.
8440 El humectador de aceite del rodaje principal utilizado en algunos motores de turbina sirve para OPCION A: lubricar los rodajes desde el inicio de la rotación de arranque hasta el establecimiento de la presión normal de aceite. OPCION B: producir una película de aceite entre la rodadura exterior y el alojamiento del rodaje con el objeto de reducir las tendencias de vibración en el sistema rotor y permitir un ligero desalineamiento. OPCION C: amortiguar sacudones en la presión de aceite a los rodajes.
8441 ¿Para qué sirven los filtros de aceite de inyector? OPCION A: Prevenir el daño en la boquilla pulverizadora de aceite. OPCION B: Filtrar el aceite inmediatamente antes de ingresar a los rodajes principales. OPCION C: Garantizar un suministro limpio hacia el sistema de lubricación.
8442 En un motor de turborreacción que usa un intercambiador de calor de combustible y aceite, la temperatura de aceite es controlada por una válvula termo estática que regula el flujo de OPCION A: combustible a través del intercambiador de calor. OPCION B: combustible y aceite a través del intercambiador de calor. OPCION C: aceite a través del intercambiador de calor.
8443 ¿Qué impide a la presión dentro del tanque de aceite lubricante elevarse por encima de la presión ambiental o caer por debajo de la misma (motor recíproco)? OPCION A: Válvula de paso del tanque de aceite. OPCION B: Válvula de alivio de presión de aceite. OPCION C: Ducto de ventilación del tanque de aceite.
8444 En un motor de turbina de flujo axial, a veces se usa aire sangrado del compresor para incrementar el enfriamiento OPCION A: del combustible. OPCION B: de las paletas fijas de admisión (IGVs). OPCION C: de la turbina, paletas, álabes y rodajes.
8445 ¿De cuál de los siguientes componentes de motor recoge el aceite la mayor cantidad de calor? OPCION A: Acoplamiento de rotor. OPCION B: Rodaje del compresor. OPCION C: Rodaje de la turbina.
8446 ¿Cuál de las siguientes constituye una función del intercambiador de calor de combustible y aceite de un motor a turborreacción? OPCION A: Airear el combustible. OPCION B: Emulsificar el aceite. OPCION C: Incrementar la temperatura del combustible.
8449 ¿Por qué se usa toberas de orificio fijo en el sistema de lubricación de los motores de turbina a gas? OPCION A: Para producir un flujo de aceite relativamente constante hacia los rodajes principales en cualquier tipo de revoluciones del motor. OPCION B: Para mantener la contrapresión sobre la bomba de aceite, previniendo así un atrapamiento de aire. OPCION C: Para proteger los sellos de aceite impidiendo que ingrese presión excesiva a las cavidades del rodaje.
8450 Las partículas de metal ferroso en aceite de motor de turbina hace que un detector de partículas magnético de indicación (eléctrico) indique su presencia OPCION A: Interrumpiendo las líneas magnéticas de fundente alrededor de la punta detectora. OPCION B: Uniendo la brecha entre el electrodo (positivo) del centro detector y el electrodo de tierra. OPCION C: Generando una pequeña corriente eléctrica que es ocasionada por las partículas que entran en contacto con el metal diferente a la punta detectora.
8451 ¿Cuál sería el resultado probable si la válvula de alivio de presión del sistema de aceite se pegara en la posición abierta en un motor de turbina? OPCION A: Mayor presión de aceite. OPCION B: Menor temperatura de aceite. OPCION C: Insuficiente lubricación.
8452 ¿Cuál es el propósito principal del intercambiador de calor combustible al aceite? OPCION A: Enfriar el combustible. OPCION B: Enfriar el aceite. OPCION C: Desairear el aceite.
8453 ¿Qué unidad en un sistema de lubricación de motor de aeronave se ajusta para mantener la presión del sistema deseada? OPCION A: Válvula de alivio de presión de aceite. OPCION B: Válvula de viscosidad de aceite. OPCION C: Bomba de aceite.
8454 La baja presión de aceite puede ser perjudicial para los componentes internos del motor. Sin embargo, la alta presión de aceite OPCION A: debe limitarse conforme a lo señalado en las recomendaciones del fabricante del motor. OPCION B: tiene un efecto imperceptible. OPCION C: no ocurre debido a que se pierde presión alrededor de los rodajes.
8455 ¿Cuál es el propósito principal del sistema de presurización del respiradero de aceite que se usa en motores de turbina? OPCION A: Evita la espumación del aceite. OPCION B: Permite que el aceite se airee para mejor lubricación debido a la mezcla de aire y aceite. OPCION C: Produce un correcto patrón de rociamiento de aceite desde las boquillas de aceite del rodaje principal.
8456 En algunos motores, se dirige aire sangrado a la carcaza de turbina exterior con el objeto de OPCION A: Contar con un óptimo espacio libre de punta de álabe de turbina controlando la expansión térmica. OPCION B: Producir hasta 100% de extracción de energía cinética proveniente de los gases dilatados. OPCION C: Permitir la operación en un entorno térmico de 600 a 800°F por encima de los límites de temperatura de las aleaciones de álabe, rotor y estator de turbina.
8457 Algunos motores recíprocos más grandes usan una válvula compensadora de alivio de presión de aceite con el objeto de OPCION A: Producir una alta presión de aceite de motor cuando el aceite está frío y bajar automáticamente la presión de aceite cuando éste se calienta. OPCION B: Compensar los cambios de presión atmosférica que vienen con los cambios de altitud. OPCION C: Mantener automáticamente la presión de aceite casi constante ya sea que el aceite está caliente o frío.
8458 Para aliviar la presión excesiva de la bomba en el sistema de aceite interno de un motor, la mayoría de motores está equipado con OPCION A: Ducto de ventilación. OPCION B: Válvula de desviación. OPCION C: Válvula de alivio.
8459 ¿De dónde proviene la mayoría del calor que absorbe el aceite lubricante en un motor recíproco? OPCION A: Rodajes principales de cigüeñal. OPCION B: Válvulas de escape. OPCION C: Pistones y paredes de cilindro.
8460 ¿Cómo suele lubricarse los dientes de los engranajes en la sección de accesorios de un motor? OPCION A: Salpicando o rociando aceite. OPCION B: Sumergiendo en aceite las porciones que soportan carga. OPCION C: Colocando alrededor de las porciones que soportan carga deflectores o alojamientos dentro de los cuales se pueda mantener la presión de aceite.
8461 ¿Para qué sirve la válvula de paso que suele utilizarse en un sistema de lubricación de sumidero seco? OPCION A: Para impedir que la bomba de retorno pierda su cebado. OPCION B: Para impedir que el aceite del tanque de suministro se infiltre al cárter durante los períodos de inoperatividad. OPCION C: Para impedir que el aceite de la bomba de presión ingrese al sistema de retorno.
8462 De los siguientes conceptos, identificar el factor que tiene el menor efecto sobre el consumo de aceite de un motor específico. OPCION A: Eficiencia mecánica. OPCION B: RPM del motor. OPCION C: Características de lubricación.
8463 ¿Cómo vuelve al cárter el aceite recolectado por el anillo de aceite del pistón? OPCION A: Ranuras verticales descendentes cortan la pared del pistón entre su ranura del anillo de aceite y la falda del pistón. OPCION B: A través de agujeros taladrados en la ranura del anillo de aceite del pistón. OPCION C: A través de agujeros taladrados en el asiento del pin del pistón.
8644 Por lo general, la práctica al trimar un motor es OPCION A: Apagar todo el aire de sangrado accesorio. OPCION B: Encender todo el aire de sangrado accesorio. OPCION C: Hacer ajustes (necesarios) en todos los motores de la misma aeronave con las fijaciones de aire sangrado iguales; ya sea encendida o apagada.
8645 Un control de mezcla automático de motor recíproco responde a cambios en la densidad del aire ocasionados por cambios en OPCION A: Altitud o humedad. OPCION B: Altitud solamente. OPCION C: Altitud o temperatura.
8646 En un carburador fijo flotador, la válvula economizadora sirve para OPCION A: Proporcionar combustible adicional para una aceleración repentina del motor. OPCION B: Mantener la mezcla más pobre posible durante la mejor potencia de crucero. OPCION C: Proporcionar una mezcla y enfriamiento más ricos a máxima salida de potencia.
8647 La fuerza medidora de combustible de un carburador convencional fijo flotador en su rango operacional normal es la diferencia entre la presión que actúa en la tobera de descarga ubicada dentro del venturi y la presión OPCION A: Que actúa sobre el combustible en el pozo del flotador. OPCION B: Del combustible que ingresa al carburador. OPCION C: Del aire que ingresa al venturi (presión de impacto).
8648 Si se obstruye el sangrado de aire principal del carburador fijo flotador, el motor funcionará OPCION A: Pobre a potencia nominal. OPCION B: Rico a potencia nominal. OPCION C: Rico en mínimo.
8649 ¿Qué método suele utilizarse para regular el nivel de un flotador en un carburador fijo flotador? OPCION A: Alargar o acortar el eje del flotador. OPCION B: Añadir o quitar cuñas bajo el asentamiento de la válvula de aguja. OPCION C: Cambiar el ángulo del pivote de brazo del flotador.
8650 ¿Cuál es la posible causa de un motor que funciona rico a pleno acelerador con un carburador fijo flotador? OPCION A: Nivel de flote demasiado bajo. OPCION B: Sangrado de aire principal obstruído. OPCION C: Ducto de ventilación atomosférica obstruído.
8651 Una de las cosas que ayuda a hacer un orificio de medición en un sangrado de aire principal (a una altitud determinada) en un carburador es OPCION A: La presión en el pozo del flotador se incrementa al incrementarse el flujo de aire a través del carburador. OPCION B: Una mezcla cada vez más rica al incrementarse el flujo de aire a través del carburador. OPCION C: Mejor vaporización de combustible y control de descarga de combustible; sobre todo, a bajas revoluciones de motor.
8652 Un flotador picado en un carburador fijo flotador hará que el nivel de combustible OPCION A: Baje y se enriquezca la mezcla. OPCION B: Se eleve y se enriquezca la mezcla. OPCION C: Se eleve y se empobrezca la mezcla.
8653 El sistema de control de mezcla de succión posterior opera OPCION A: Variando la presión dentro de la sección venturi. OPCION B: Variando la presión que actúa sobre el combustible en el pozo del flotador. OPCION C: Cambiando el área transversal efectiva del orificio de medición principal.
8654 Si un motor de aeronave viene con un carburador que carece de compensación por efecto de las variaciones de altitud y temperatura, la mezcla de combustible y aire se tornará OPCION A: Más pobre si la altitud o la temperatura es mayor. OPCION B: Más rica si la altitud es mayor y más pobre si la temperatura es mayor. OPCION C: Más rica si la altitud o la temperatura es mayor.
8655 Los carburadores fijos flotadores que están equipados con economizadores suelen estar regulados con respecto a OPCION A: Su producción de mezcla más rica y empobrecida mediante el sistema de ecnomizador. OPCION B: El sistema de economizador para suplementar el suministro del sistema principal en todas las revoluciones de motor por encima de mínimo. OPCION C: Su producción de mezcla práctica más pobre a velocidades de crucero y enriquecida mediante el sistema de economizador a altas fijaciones de potencia.
8656 Si se inunda un carburador fijo flotador, se deberá con más probabilidad a OPCION A: Fuga en la válvula de aguja y en el conjunto de asentamiento. OPCION B: Que se quedó pegado el eje de la bomba de aceleración. OPCION C: Una obstrucción en la línea de succión posterior.
8657 Si un motor está equipado con un carburador fijo flotador y el motor funciona excesivamente rico a pleno acelerador, una causa posible del problema es una obstrucción en OPCION A: El sangrado de aire principal. OPCION B: La línea de succión posterior. OPCION C: La línea de ventilación atmosférica.
8658 ¿Qué ocurre si se coloca en IDLE CUTOFF (Corte en Mínimo) un control de mezcla del tipo succión posterior? OPCION A: El paso del combustible a las boquillas principal y mínimo se cierra mediante una válvula. OPCION B: El pozo del flotador la ventilará un área de presión negativa. OPCION C: El paso del combustible a la boquilla mínima se cierra mediante una válvula.
8659 ¿Cuál de los siguientes describe mejor la función de un control de mezcla de altitud? OPCION A: Regula la riqueza de la carga de combustible y aire que ingresa al motor. OPCION B: Regula la presión de aire por encima del combustible en el pozo del flotador. OPCION C: Regula la presión de aire en el venturi.
8660 Seleccionar la afirmación correcta con respecto al sistema en mínimo de un carburador fijo flotador convencional. OPCION A: El área de baja presión creada en la garganta del venturi jala el combustible del pasaje en mínimo. OPCION B: Las condiciones climáticas tienen poco efecto sobre los requerimientos de mezcla. OPCION C: La baja presión entre los bordes de la válvula mariposa y el cuerpo del mismo jala el combustible del pasaje en mínimo.
8661 En un motor equipado con un carburador a presión, el suministro de combustible en el intervalo en mínimo queda garantizado gracias a la inclusión en el carburador de OPCION A: Un resorte en la cámara de combustible sin medición para complementar la acción de las fuerzas de medición normales. OPCION B: Una boquilla de medición en mínimo que desvía al carburador en el intervalo en mínimo. OPCION C: Un venturi de refuerzo aparte que registra el flujo de aire reducido en las revoluciones de arranque y mínimo.
8662 ¿Cuál de las siguientes funciones realiza el sistema economizador de un carburador fijo flotador? OPCION A: Suministra y regula el combustible necesario en todas las revoluciones del motor. OPCION B: Suministra y regula el combustible adicional que se necesita en todas las revoluciones de motor por encima de crucero. OPCION C: Regula el combustible necesario en todas las revoluciones de motor y altitudes.
8663 ¿Cómo se afecta la mezcla de un motor si se rompen los fuelles del control de mezcla automático (AMC) en un carburador de presión mientras el motor opera en altitud? OPCION A: Se torna más pobre. OPCION B: No se suscita ningún cambio hasta que cambie la altitud. OPCION C: Se torna más rica.
8664 El nivel de combustible dentro del pozo del flotador de un carburador fijo flotador correctamente regulado OPCION A: Será ligeramente mayor que la salida de la tobera de descarga. OPCION B: Será ligeramente menor que la salida de la tobera de descarga. OPCION C: Estará al mismo nivel que la salida de la tobera de descarga.
8665 La presión de combustible medida (cámara C) en un carburador a inyección OPCION A: Se mantiene constante durante todo el intervalo de funcionamiento del motor. OPCION B: Varía de acuerdo a la posición de la válvula de resorte ubicada entre la cámara D (combustible sin medición) y la cámara E (presión de motobomba de combustible). OPCION C: Será aproximadamente igual a la presión de la cámara A (presión de impacto).
8666 Seleccionar la afirmación correcta con respecto a un chequeo de nivel de combustible de un carburador fijo flotador. OPCION A: Usar 5 libras de presión de combustible para la prueba si se va a usar el carburador en un sistema de alimentación de combustible por gravedad. OPCION B: Bloquear las boquillas principal y en mínimo para prevenir un flujo constante de combustible por las boquillas. OPCION C: No medir el nivel en el borde del pozo del flotador.
8667 ¿Qúe componente de carburador mide la cantidad de aire producido para el motor? OPCION A: Válvula economizadora. OPCION B: Control de mezcla automática. OPCION C: Venturi.
8668 Si el carburador fijo flotador presenta una fuga de combustible al detenerse el motor, la causa más probable es que OPCION A: La válvula de aguja flotante está desgastada o no sella en forma correcta. OPCION B: Se ha regulado un nivel demasiado bajo de nivel de flote. OPCION C: Hay obstrucción en el sangrado de aire principal.
8669 Si hay una descarga de combustible en revoluciones en mínimo en un carburador fijo flotador, ésta se suscita OPCION A: Desde la tobera de descarga en mínimo. OPCION B: En el venturi. OPCION C: A través del sangrado de aire de descarga en mínimo.
8670 ¿Cuáles son los tres cambios que ocurren cuando pasa aire a través del venturi de un carburador? OPCION A: Se incrementa la velocidad, se incrementa la temperatura y se reduce la presión. OPCION B: Se reduce la velocidad, se incrementa la temperatura y se incrementa la presión. OPCION C: Se incrementa la velocidad, se reduce la temperatura y se reduce la presión.
8671 ¿Dónde se ubica la válvula de mariposa en un carburador fijo flotador? OPCION A: Entre el venturi y la tobera de descarga. OPCION B: Tras la tobera de descarga principal y el venturi. OPCION C: Tras el venturi y exactamente antes de la tobera de descarga principal.
8672 Un carburador de aeronave está equipado con un control de mezcla para evitar que la mezcla se torne demasiado OPCION A: Pobre a grandes altitudes. OPCION B: Rica a grandes altitudes. OPCION C: Rica a grandes velocidades.
8673 ¿Cuál de los siguientes NO constituye una función del venturi del carburador? OPCION A: Proporciones de la mezcla de combustible y aire. OPCION B: Regula el sistema en mínimo. OPCION C: Limita el flujo de aire en acelerador al máximo.
8674 Se realiza el corte en mínimo en un carburador equipado con un control de mezcla de succión posterior OPCION A: Introduciendo aire de baja presión (colector de admisión) al pozo del flotador. OPCION B: Apagando la válvula selectora de combustible. OPCION C: Mediante el cierre positivo de una aguja y asentamiento.
8675 Uno de los propósitos de un sangrado de aire en un carburador fijo flotador es OPCION A: Incrementar el flujo de combustible en la altitud. OPCION B: Medir el aire para regular la mezcla. OPCION C: Reducir la densidad del combustible y destruir la tensión de la superficie.
8676 Para determinar el nivel de flote de un carburador fijo flotador, se suele hacer una medición desde la parte superior del combustible en la cámara de flote hasta la OPCION A: Superficie fraccionada del carburador. OPCION B: Parte superior del flotador. OPCION C: Línea central de la tobera de descarga principal.
8677 La válvula de mariposa de los carburadores fijos flotadores se ubica OPCION A: Delante del venturi y de la tobera de descarga principal. OPCION B: Después de la tobera de descarga principal y delante del venturi. OPCION C: Entre el venturi y el motor.
8678 ¿Por qué un carburador fijo flotador debe suministrar una mezcla rica en mínimo? OPCION A: La operación del motor en mínimo ocasiona una eficiencia volumétrica superior a la normal. OPCION B: Debido a que en las revoluciones en mínimo, el motor puede no tener suficiente flujo de aire alrededor de los cilindros para producir enfriamiento. OPCION C: Debido a la menor eficiencia mecánica en mínimo.
8679 ¿Qué componente se usa para garantizar entrega de combustible durante períodos de rápida aceleración del motor? OPCION A: Bomba de aceleración. OPCION B: Bomba de inyección de agua. OPCION C: Unidad de enriquecimiento de potencia.
8680 El dispositivo que controla la proporción de la mezcla de combustible y aire que va hacia los cilindros se llama OPCION A: Válvula de mariposa. OPCION B: Control de mezcla. OPCION C: Boquilla de medición.
8681 El dispositivo que controla el volúmen de la mezcla de combustible y aire hacia los cilindros se llama OPCION A: Control de mezcla. OPCION B: Boquilla de medición. OPCION C: Válvula mariposa.
8682 ¿Cuál afirmación es la correcta considerando un sistema de inyección de combustible de flujo contínuo utilizado en muchos motores recíprocos? OPCION A: Se inyecta el combustible directamente hacia cada cilindro. OPCION B: Se inyecta el combustible en cada orificio de entrada de cilindro. OPCION C: Se utiliza dos toberas de inyección en el sistema inyector de combustible para varias velocidades.
8683 Durante la operación del motor de una aeronave, la caída de presión en el venturi del carburador depende principalmente de la OPCION A: Temperatura del aire. OPCION B: Presión barométrica. OPCION C: Velocidad del aire.
8684 ¿Cuál de las siguientes circunstancia hace que una bomba de acelerador de un solo diafragma descargue combustible? OPCION A: Un incremento en la succión del venturi si está abierta la válvula mariposa. OPCION B: Un incremento en la presión del colector que se suscita si está abierta la válvula mariposa. OPCION C: Una reducción en la presión del colector que se suscita si está abierta la válvula mariposa.
8685 ¿En qué valor de revoluciones de motor funciona la boquilla de medición principal como boquilla de medición en un carburador fijo flotador? OPCION A: Todas las RPMs. OPCION B: RPM de crucero solamente. OPCION C: Todas las RPMs por encima del intervalo en mínimo.
8686 ¿Durante cuál(es) recorrido(s) suele descargar combustible un sistema de inyección de combustible de cilindro contínuo de motor? OPCION A: Admisión. OPCION B: Admisión y compresión. OPCION C: Todos (de manera contínua).
8687 ¿Para qué sirve el sistema de aceleración del carburador? OPCION A: Suministrar y regular el combustible necesario para las revoluciones de motor por encima de mínimo. OPCION B: Enriquecer en forma temporal la mezcla si se abre el acelerador de manera repentina. OPCION C: Suministrar y regular combustible adicional necesario para las revoluciones de motor por encima de crucero.
8688 Al efectuar un descarte de fallas para determinar si un motor tiene una mezcla demasiado rica que permite llegar al motor a mínimo, ¿cuál sería la causa probable? OPCION A: Una línea de cebado abierto. OPCION B: Mezcla regulada demasiado rica. OPCION C: Fuga de aire en el colector de admisión.
8689 ¿Cuál es la relación entre la bomba de aceleración y la válvula de enriquecimiento en un carburador de inyección a presión? OPCION A: Ninguna relación, pues operan en forma independiente. OPCION B: La presión de combustible afecta a ambas unidades. OPCION C: La bomba de aceleración activa la válvula de enriquecimiento.
8690 ¿Cuál es la relación entre la presión existente dentro de la garganta de un venturi y la velocidad del aire que pasa a través del venturi? OPCION A: No hay relación directa entre la presión y la velocidad. OPCION B: La presión es directamente proporcional a la velocidad. OPCION C: La presión es inversamente proporcional a la velocidad.
8691 ¿Cuál de las siguientes circunstancias es la menos probable que ocurra durante la operación de un motor equipado con un sistema de inyección de combustible de cilindro directo? OPCION A: Petardeo. OPCION B: Zapateo en el arranque. OPCION C: Ignición prematura.
8692 ¿Cuál componente de carburador limita en realidad el flujo de aire máximo deseado hacia el motor con plena aceleración? OPCION A: Válvula mariposa. OPCION B: Venturi. OPCION C: Admisión del colector.
8693 En un carburador sin un control de mezcla automático, en el ascenso, la mezcla . OPCION A: Se enriquece. OPCION B: Se empobrece. OPCION C: No se ve afectada.
|
