De las características siguientes, ¿cuál (NO se corresponde con las que debe tener un telefonema? Tiene un formato preestablecido. Se identifica mediante un número único que informa del día de emisión. Tiene que incluir la hora de emisión. El emisor del telefonema debe estar identificado. . De entre las siguientes, seleccione la definición que se corresponde con un trayecto. Parte de vía comprendida entre dos o más señales de entrada de una estación. Parte de vía o de vías comprendida entre las señales de salida de dos estaciones colaterales. Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos o más estaciones. Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones. Cuando el término se utiliza en forma genérica se refiere al tramo comprendido entre dos estaciones colaterales. . De acuerdo con las definiciones recogidas en el Libro 1 del RCF un tren taller se define como: Tren utilizado para el mantenimiento y reparación de via. Tren utilizado para la liberación de una vía interceptada. En su composición puede haber un vehículo grúa. Tren utilizado para la liberación de una vía ocupada. En su composición puede haber un vehículo de reparación. Tren utilizado para el mantenimiento de la infraestructura. En su composición puede haber un vehículo grúa. . ¿Cómo se denominaría el siguiente dibujo de un tren circulando al amparo de un BCA? Tren autopropulsado de alta velocidad si circula con sistema ERTMS y tren convencional si circula con sistema ASFA. Tracción múltiple si las unidades son gobernadas desde una sola cabina de conducción. Mando múltiple si el primer automotor en el sentido de la marcha gobierna ambas unidades. Tren empujado si el primer automotor en el sentido de
a marcha aporta tracción. . En el ámbito ferroviario, un Puesto de Mando se define como: Centro específico del Al encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real. Dependencia desde la que se regula y dirige el tráfico ferroviario en tiempo real. Centro específico del Al encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real en ámbito sin CTC. Dependencia desde la que se regula y dirige el tráfico viario a tiempo real en ámbito con CTC. . ¿Desde dónde transmiten órdenes e informaciones las señales? Las de parada y anuncio de parada, desde la vía, el resto desde las estaciones o desde la plena vía. Las señales fijas y las portátiles desde las estaciones, las de limitación de velocidad desde plena vía y las de los trenes desde plena vía y desde las estaciones. Desde los Puestos de Mando, desde el CTC o desde los gabinetes de circulación de las estaciones. Desde la vía, las estaciones o los trenes. . ¿Cómo será la orden de marcha a tren directo en una BTV en una estación intermedia con responsable de circulación que participa del bloqueo? En sentido normal, con la señal de salida y la señal de marche el tren. A contravía con la orden de la señal de salida. A contravía señal de marche tren. En el sentido normal como se indica en el reglamento para cada tipo de bloqueo, a contravía con la señal de paso. . ¿Cuál es la orden de marcha hacia un trayecto de BAD con CTC estando la estación en Mando Local? La orden de la señal de salida complementada con la señal de Marche el tren. La orden de la señal de salida complementada con la señal de Marche el tren a trenes parados o complementada con la señal de paso a los trenes directos. La orden de la señal de salida. La indicación en cabina de la velocidad límite superior a 0 Km/h. . De los ejemplos siguientes, ¿Qué parte de la vía se corresponde con un cantón de bloqueo en BCA teniendo en cuenta que las instalaciones que se le presentan son contiguas? Entre la señal de salida de un PAET y la señal de entrada de un PCA. Entre la señal de entrada par y la señal de entrada impar de una estación comercial. Entre la señal de entrada de un PCA y la señal de entrada de una bifurcación. Entre la señal de entrada de un PCA y la primera pantalla de ERTMS nivel 2 o de LZB. . Un tren de mercancías en régimen P y formado por vagones tipo J y cisternas tipo RR (ancho convencional) ¿Cuál será su masa remolcada y longitud máxima total? 1200t y 750m. 1600t y 700m. 1500t y 500m. 2200t y 350m. . ¿Qué ordena al maquinista la señal que se le presenta a continuación a un tren que circula con Asfa en la línea Madrid-Sevilla? Parar ante la señal y seguidamente circular marcha a la vista hasta la señal siguiente. No realizar parada y, a continuación de esta señal, circular con marcha de maniobras hasta la señal siguiente. Parar ante la señal sin rebasarla. Circular de acuerdo con las indicaciones en cabina. . De acuerdo con la imagen que se le presenta a continuación, podemos afirmar que (seleccione la respuesta INCORRECTA): Nuestro número de tren es par. Circulamos en un BA. La siguiente señal, en condiciones de circulación normales, puede estar en la indicación de parada. No existen agujas en posición invertida a continuación de la señal siguiente. . Si una señal luminosa da la indicación de luz verde y amarilla,¿Qué orden le da al maquinista y que prescripciones de circulación debe de obedecer este si dicha señal es la de entrada de una estación? Anuncio de precaución y ordena no exceder de 30kmh al paso por las agujas de entrada. Anuncio de precaución y ordena no exceder de 30kmh al pasar por las agujas que hay a continuación de esta señal. Anuncio de precaución y ordena no exceder de 30kmh al paso por las agujas de salida. Anuncio de precaución y ordena no exceder de 30kmh al pasar por la señal siguiente y por las agujas situadas a continuación de esta. . Los postes kilométricos pueden tener una flecha. Esta flecha sirve para indicar la dirección: De la estación más próxima. Del poste telefónico más próximo. Del conector de intemperie más próximo. Señala la pendiente de la vía. . De acuerdo con la imagen que se le presenta a un tren que se encuentra circulando por un BAD sin CTC, indique cuál de las siguientes respuestas considera correcta. El tren circulando por la vía derecha se detendrá ante la señal sin rebasarla. El tren circulando por la vía izquierda se detendrá ante la señal sin rebasarla. El tren detenido ante la señal requiere de la señal de marche el tren para salir de la estación. El tren detenido ante la señal requiere de la señal de marche el tren para entrar en la estación. . ¿Cómo procederá un maquinista de un tren que está detenido ante la señal que se le presenta a continuación? Emprender la marcha con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que esta ordene. Emprender la marcha cuando lo ordene el RC de la estación. Emprender la marcha de esta señal hasta la señal siguiente cuando reciba del RC de la estación la señal de Marche el Tren. . ¿Qué ordena esta señal al maquinista de un tren que se la encuentre a la entrada de una estación? Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente. Parar ante la señal sin rebasarla. Circular normalmente si nada se opone. No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de salida. . La señal de la figura, ordena al maquinista de trenes con tracción eléctrica a cerrar parcialmente el regulador al paso por: El aislador asimétrico de sección. El aislador simétrico de sección. El seccionamiento de lámina de aire. Las agujas aéreas tangenciales. . ¿Qué indica la señal del dibujo al maquinista que maniobra en un cambiador de ancho? Para autopropulsados Talgo el punto donde debe realizarse una parada. Para autopropulsados CAF el punto donde debe realizarse una parada. Para trenes convencionales Talgo el punto donde debe realizarse una parada. Para trenes convencionales Talgo el punto donde debe retroceder para salir del cambiador. . La señal de la figura, hecha dos veces consecutivas, estando un tren detenido en una estación de servicio intermitente durante el periodo de cierre, significa: Que desde el punto de parada no es visible el cartelón "C". Que se solicita la presencia del RC de la estación. Que la señal de Salida no permite el paso. Que el personal del tren comunique con el Maquinista. . ¿Qué ordena la señal del dibujo al maquinista de un tren circulando en RAM? Ponerse en condiciones de parar ante el PN o grupo de PN, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no están transitados, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que se estimen necesarias, en ámbito ancho ibérico. Ponerse en condiciones de parar ante el PN o grupo de PN, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no están transitados, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que se estimen necesarias, en ámbito ancho métrico. Circular con precaución hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefonía al Responsable de Circulación del PM, o en ausencia de radiotelefonia, al Responsable de Circulación de la primera estación donde efectúe parada, en ámbito ancho ibérico. Circular normalmente, si nada se opone, por todos los pasos a nivel. . El automotor 12039 que realiza el recorrido de cercanías de la línea C5 de Madrid, tiene prescrita parada restringida en el apeadero de Méndez Álvaro, y circula al amparo del bloqueo nominal en operación normal. Indique cuál de las siguientes respuestas considera correcta. El responsable de circulación del puesto de mando podrá suprimirle la parada restringida por necesidades de regulación del tráfico recibiéndole con la señal de salida permitiendo el paso. El responsable de circulación del CTC podrá suprimirle la parada restringida por necesidades de regulación del tráfico recibiéndole con la señal de salida permitiendo el paso. Un tren no puede tener prescrita una parada restringida en un apeadero. Las paradas restringidas de los trenes en un apeadero no pueden ser suprimidas por las órdenes de las señales. . ¿De qué color podrá ser el fondo de las pantallas de proximidad de una señal avanzada E' en un trayecto con bloqueo nominal BSL/BCA? Igual que en ámbito convencional. De color azul. De color azul en ERTMS y negro en LZB. En Alta velocidad no existen pantallas de proximidad por circular al amparo de un sistema de protección del tren de supervisión continua. . Conforme al esquema que se le presenta más abajo,respecto de un trayecto de BLAU sin CTC, indique cuál de las siguientes actuaciones del maquinista de un tren convencional tipo 180 B considera correcta atendiendo,únicamente, a la secuencia de señales. El maquinista realizará detención inmediata al encontrarse la señal intermedia apagada y comunicará la anormalidad el RC de la estación por radiotelefonía. Circulará en condiciones de parar desde la señal avanzada hasta la señal de entrada y sin exceder de 80 km/h por las agujas de entrada. Circulará en condiciones de parar ante la señal avanzada, circulará sin exceder de 60 km/h por las agujas de entrada, puesto que si encontramos dos señales con ordenes cuyas órdenes son contradictorias, cumplimentaremos la más restrictiva. Circulará sin exceder de 80 km/h por las agujas de entrada y sin exceder de 60 km/h por las agujas de salida. . Conforme al esquema inferior, correspondiente a un trayecto de BAU sin CTC, de las siguientes actuaciones del maquinista de un tren tipo 180B, que es directo respecto de la estación a la que se aproxima, ¿cuál considera incorrecta? El maquinista circulará sin exceder de 160 km/h al paso por la señal avanzada. Desde la señal de entrada se pondrá en condiciones de parar ante la señal siguiente situada a corta distancia. Se detendrá ante la señal de retroceso y solicitará su rebase al RC de la estación y, no excederá de 30 km/ al paso por las agujas de entrada. Circulará sin exceder de 60 km/h por las agujas de entrada. . ¿Quién informará al responsable de circulación del sistema de trabajos a emplear en los trabajos no programados por averías o accidentes? El Responsable Técnico. El Piloto de Seguridad. El Encargado de los trabajos. El Operador de Maquinaria de Infraestructura. . Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado en el ámbito de una Entrega de Vía Bloqueada ¿qué bastará? La orden de la señal de salida/entrada que ordene vía libre. La autorización de rebase del Responsable de Circulación al Maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura. La orden de la señal de salida más la señal de marche el tren. La señal de marche el tren por considerarlas inexistentes. . El tren reversible de viajeros 24467, Tipo 140A, circula de día por la línea Zaragoza a Huesca, BLAU con CTC, en la que hay dos estaciones AC cerradas. ¿Cuál será su velocidad máxima de circulación? 200 Km/h. 140 Km/h. 100 Km/h si cumple con todas las condiciones reglamentarias. 20 Km/h si no cumple con alguna de las condiciones reglamentarias. . ¿De qué velocidad no excederán los trenes empujados? De 120km/h, si el maquinista que dirija la marcha disponga de dispositivo de corte de tracción, entre otros requisitos reglamentarios. De 100 km/h, si el maquinista que dirija la marcha ocupa la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, dispone de silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa, entre otros requisitos reglamentarios. De 50km/h, en cualquier caso. De 30km/h si no existe comunicación directa entre el Maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja. . En las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o vía ocupada, especialmente si se trata de vehículos ocupados por personas, el personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención del tren: 15m antes del final. 20m antes del final. 5m antes del final. 10m antes del final. . ¿Cómo actuará el maquinista al paso por la estación de un Bloqueo Automático de vía Doble con CTC representada en el dibujo inferior? No exceder de 30km/h al paso por las agujas de entrada y circular normalmente hasta la señal de salida. No exceder de 30km/h al paso por las agujas de entrada y de salida. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente y no exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida, circulando seguidamente normalmente si nada se opone. Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente y circular normalmente al paso por la señal de salida y por las agujas de salida. . El Responsable de Circulación, durante la aplicación de la EVB, ¿qué prescripciones deberá cumplir entre otras? Señale la respuesta INCORRECTA. En las avanzadas no dotadas de letra P. abrirá la señal en la indicación de rebase autorizado o autorizará su rebase por telefonema. Mantendrá la señal de salida hacia la EVB permanentemente ordenando parada. Desactivará los dispositivos de apertura automática de señales. Dará acceso a la EVB exclusivamente con la señal de salida en rebase autorizado o autorizará su rebase cuando esto no sea posible. . En los retrocesos, los maquinistas deberán considerar inexistentes ciertas señales en función del bloqueo en el que estén circulando ¿Cuáles son estas señales?: Las de entrada y las avanzadas. Las intermedias de bloqueo y las preavanzadas. Las intermedias de bloqueo y las de los PCA. Las avanzadas y las de los PCA. . ¿Qué deberemos hacer, si por avería en el freno, el nuevo porcentaje de frenado corresponde a un Tipo 60? No excederemos de la velocidad de 60km/h. Apretaremos los frenos de estacionamiento y pediremos socorro. Circularemos con marcha de maniobras hasta la primera estación abierta. Circularemos sin exceder de 60 km/h hasta la primera estación abierta donde lo consideraremos tren inútil. . En una línea de BAD sin CTC entre las estaciones de B y D, se establece la BTV por vía par, funcionando el bloqueo y siendo C una AC cerrada. La orden de marcha para los trenes que circulen en sentido normal, además de con la señal de salida, se dará con: En la estación B, a los trenes directos con la señal de paso y a los que deban detenerse con
la señal de marche tren. En la estación C, se dará a los trenes directos con la señal de paso. En la estación D, a los trenes directos, con la señal de paso y a los que deban efectuar parada,
con la señal de marche tren. En ninguna de las estaciones se dará ni la señal de paso, ni la de marche el tren. . Podrá el Responsable de Circulación del CTC accionar las agujas estando las estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, siempre sin
que puede accionarlas nadie más. Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el
Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas por propia iniciativa. Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas, previa orden del Responsable de Circulación de la Banda del PM. Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación de la estación, pero el Responsable de Circulación del CTC podrá accionarlas, previa orden del Responsable de Circulación de la estación. . ¿Cómo queda garantizada, en los Bloqueos Automáticos de vía Banalizada, la relación de dependencia entre estaciones? Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. Por la actuación de los Responsables de Circulación y por el sentido de circulación de los trenes. Por la propia naturaleza de la instalación Por la propia naturaleza del bloqueo. Un tren circula por un trayecto de BAD (sin CTC), comprende las estaciones A, B, C y D. Respecto de la estación C el tren es directo, y en una bifurcación de esa estación toma una línea de BAU (con CTC), ¿Cómo se dará la orden de marcha en dicha estación C? Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la orden de la señal de salida. Con la señal de marche el tren y la señal de salida. Con la señal de paso. Entre las estaciones A y B existe Bloqueo Automático sin CTC y entre B y C existe Bloqueo Automático con CTC. ¿Debe presentarse señal de paso en la estación B para un tren de paso que va a circular a vía desviada? Hay que presentarla por tratarse de una transición de bloqueo. No debe presentarse, ya que en BA la orden de marcha se da con la orden de la señal de salida. Si dispone de personal de circulación, hay que presentarla Hay que presentarla cuando se deba suprimir una parada técnica. En BAD SIN CTC, un tren sale de una estación desde una vía sin señal de salida. ¿Qué condiciones de circulación se prescribirán al Maquinista? "Circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA" "Circulará con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo". "Circulará con marcha de maniobras hasta la primera señal de bloqueo". "Circulará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h hasta la primera señal de bloqueo". ¿Cómo queda garantizada, en los BSL la relación de dependencia entre estaciones? Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. Por la propia naturaleza de la instalación y por el sentido de circulación de los trenes Por la propia naturaleza de la instalación.
Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la
distancia de seguridad entre trenes. . Si no funcionaran los contadores de ejes, en el BLA, ¿Cómo actuará el Responsable de Circulación de la estación? Comprobará por observación directa la llegada del tren completo a su estación Comprobará, por los medios que dispone al efecto, que el tren ha liberado el cantón por la comprobación de los circuitos de vía, en su cuadro de mando Comprobará por observación directa que el tren a liberado el circuito de vía Los contadores de ejes siempre funcionan, estos dispositivos son mecánicos no son eléctricos. . En caso de anormalidad en BA o BLA, si se estableciese el BT, ¿Cómo se le dará la orden de marcha al maquinista en la primera estación que da acceso al Bloqueo Telefónico? Con la señal de salida y marche el tren. Con la señal de marche el tren. Con la señal de salida. Con la señal de salida y si el Responsable de Circulación no la puede abrir, le autorizará el rebase al maquinista con marcha a la vista o marcha normal, según sea BA o BLA hasta la señal o estación siguientes. Se establece un Bloqueo Telefónico por anormalidad entre la E1 y la E4 en un tramo de BAD sin CTC. Indique cuál de las siguientes notificaciones se corresponde al telefonema que debe recibir dicho maquinista si él marche el tren lo va a recibir físicamente en la E1. Circulará con BT entre E1 y E4. No funciona el BLA. Las estaciones E2 y E3 se encuentran cerradas al servicio. Circulará con BT entre E1 y E4. No funciona el BA. Las estaciones E2 y E3 se encuentran cerradas al servicio. Circulará con BT entre E1 y E4. No funciona el BA. La estación E2 y E3 se encuentran con responsable de circulación en la estación y participan del bloqueo. Circulará con BT entre E1 y E4. No funciona el BLA. La estación E2 y E3 se encuentran con responsable de circulación en la estación y participan del bloqueo. . Circulando a contravía, ¿Cómo considerará el maquinista al aproximarse a las estaciones las señales de entrada a contravía en un ámbito de CTC? Existentes, pero se podrán rebasar comprobando agujas y Pasos a Nivel. Inexistentes ya que circulamos a contravía. Existentes y se atendrá a lo que éstas ordenen. Inexistente si se encuentran apagadas y existentes si se encuentran encendidas. ¿Cómo actuará el maquinista en trayectos con estaciones AC cerradas cuando, circulando a contravía, se encuentra con la señal de retroceso apagada? Circulará normalmente ya que la señal de entrada se considera inexistente. Circulará con marcha de maniobras ya que la señal de entrada se considera existente, pero en rebase autorizado. Se detendrá y se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la banda del
PM para que le autorice su rebase. Se detendrá y comprobará si está instalado el cartelón C en el andén. . ¿Cuál de las siguientes condiciones NO es necesaria para considerar una estación de servicio intermitente Apta para la Circulación? Las agujas estén encerrojadas. Las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única. El itinerario esté establecido a vía directa. Exista comunicación entre las estaciones colaterales. ¿Cómo actuará el maquinista en estaciones AC cerradas, si las agujas no estuvieran bien dispuestas, o faltara el cartelón C o el indicador luminoso EC? Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación, ateniéndose a sus instrucciones. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación del CTC, ateniéndose a sus instrucciones. Se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, ateniéndose a sus instrucciones. Rebasará las agujas sin exceder de 10 km/h e informará al RC del PM de la ausencia del cartelón C.
. El maquinista cuando circule a contravía: Mantendrá conectado el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Mantendrá conectado el sistema ASFA digital en modo BTS, y circulará sin exceder la velocidad de 100 km/h, salvo que el RC le notifique otra velocidad inferior Desconectará el sistema ASFA, y circulará sin exceder la velocidad de 140 km/h, salvo que el
Responsable de Circulación le notifique otra velocidad inferior. Ninguna es correcta. De acuerdo con el esquema que se le presenta a continuación, indique cuál de las siguientes respuestas considera correcta. El maquinista del tren que circula a contravía no excederá de 10 km/h a paso por las agujas
de entrada y tomará inexistente la señal de salida. El maquinista del tren que circula a contravía no excederá de 30 km/h al paso por las agujas de entrada y tomará existente la señal de salida de la vía normal, deteniéndose ante la misma. El maquinista del tren que circula en sentido normal, detenido ante la señal de entrada, la rebasará circulando marcha a la vista hasta la señal de salida. El maquinista del tren que circula en sentido normal, detenido ante la señal de entrada, se pondrá en comunicación con el RC que la tenga a su cargo y se atenderá a sus instrucciones. . El maquinista del Tren 39472, recorre el trayecto comprendido entre la estación 1 y 7 en una línea de BLAD sin CTC de ancho convencional, con ASFA digital conectado y en servicio. En la estación 3 el maquinista es detenido por la orden de la señal de salida y recibe la siguiente
notificación (imagen)
En relación con el ASFA y la señal de salida, el maquinista: Desconectará el ASFA digital para evitar la lectura de la baliza de la señal de salida por
considerarla inexistente. Establecerá el modo BTS en el ASFA digital para evitar la lectura de la baliza de la señal de salida por considerarla inexistente. Mantendrá el ASFA digital conectado en modo CONV y considerará inexistente la señal de salida. Mantendrá el ASFA digital conectado en modo CONV y considerará existente la señal de salida. ¿Cuándo se suprimirá la BTV que previamente se hubiera establecido en un BAD? Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía. Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo
disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Se suprimirá la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contravía o cuando lo disponga el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC. Se suprimirá la BTV cuando el RC de alguna estación intermedia cese su participación en el
bloqueo. . ¿Debe el Al notificar al maquinista de un tren la alteración del periodo de cierre de una estación de servicio intermitente que únicamente dispone del siguiente elemento de información? No, el PM no debe informar nunca de la alteración de los periodos de cierre de las estaciones. Si, el RC del PM debe notificar a los maquinistas la alteración de los periodos de cierre No, solo debe informarse en las estaciones que carezcan de Cartelón C o luminoso EC Si, el RC del PM, o del CTC en su caso, debe notificar a los maquinistas la alteración de los periodos de cierre. . ¿Cuál es la velocidad de control final a del ASFA digital de un tren Tipo 140 B que circula una línea de BSL tras reconocer y aumentar una señal en la indicación de Anuncio de Precaución? 100 km/h. 120 km/h. 140 km/h. 160 km/h. . Un tren llega a la estación de Utrera, y tiene que agregar y segregar vehículos de la composición, teniendo que hacer movimientos tirando y empujando desde la misma cabina. ¿Cómo actuará el maquinista? Seleccionará en el ASFA el modo Maniobras, teniendo una velocidad de control de 30 km/h Seleccionará en el ASFA el modo Maniobras, teniendo una velocidad de control de 40 km/h. Podrán ejecutarse con el ASFA conectado en modo ASFA CONV, ASFA AV, ASFA Básico CONV o ASFA Básico AV. Seleccionará en el ASFA el modo BTS. . ¿Cuándo podrá el maquinista quitar el velo en caso de circular con el sistema de protección ASFA digital en servicio? El maquinista podrá quitar el velo tras haber pasado por una baliza que haya dado una indicación correcta, mientras que no sea la baliza de LTV/CSV o PN. El Maquinista podrá quitar el velo en cualquier momento. El maquinista podrá quitar el velo tras haber pasado por una baliza, sin importar la indicación El maquinista podrá quitar el velo tras haber pasado por una baliza que haya dado una indicación correcta, mientras que no sea la baliza de CSV o una señal en parada. . El indicador del tren tierra que se le muestra a continuación se ilumina cuando: En Modalidad C se esté recibiendo un mensaje de texto. En modalidad A se esté produciendo la emisión de un telegrama. El tren tierra esté conectado. El tren tierra esté desconectado. . El maquinista del tren 28435 que se encuentra circulando en una línea de BAD con CTC comprueba, a la entrada de una estación, que la señal de retroceso se encuentra apagada estando la señal de entrada en vía libre. ¿Con cuál de los iconos siguientes informaría al RC? 1 2 3 4. ¿Con cuál de las siguientes señales no puede el maquinista accionar el pulsador de aumento de velocidad de control del ASFA digital? Preanuncio de parada. Rebase de una señal de salida en parada circulando al amparo de un BT por anormalidad del BLA. Anuncio de Cambio Significativo de Velocidad. Rebase de una señal intermedia dotada de letra P. Un maquinista que circula con ASFA digital modo convencional reconoce la baliza de la señal que se le presenta a continuación. ¿Cuándo desaparecerá la velocidad de control final asociada a dicha baliza? A los 30 segundos de pasar por una baliza en la indicación de vía libre. A los 1800 metros. Una vez rebasado el paso a nivel y tras volver a pulsar el botón de reconocimiento. A los 30 segundos de pasar por la baliza de una señal que no ordene parada. ¿Cuál fue la primera locomotora que se utilizó en la línea Stockton - Darlington? La Locomotion La Rocket La Perseverante. Ninguna es correcta . ¿En qué fecha el gobierno español nacionalizo todas las líneas del ferrocarril español y se creó RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles)? 24 de enero de 1941. 24 de enero de 1945 24 de febrero de 1942. 20 de enero de 1941. . La curva circular con transiciones está formada por: Dos alineaciones curvas: transición de entrada y transición de salida Dos alineaciones rectas y una curva: transición de entrada, curva circular y transición de salida. Tres alineaciones curvas: transición de entrada, curva circular y transición de salida Tres alineaciones rectas: transición de entrada, curva circular y transición de salida. . Un tren de mercancías que haga el trayecto Madrid - Irún, ¿por cuál de estas estaciones NO va a circular? Arganda de Duero. Burgos. Logroño Vitoria. El acceso no autorizado a las cabinas de conducción de los trenes, locomotoras u otros lugares en que se encuentre material rodante se considera una infracción: Muy leve Leve Grave Muy grave. ¿Cuantas horas de formación teórica y práctica tiene un curso de licencia más de diploma de conducción de maquinistas? 1110 horas totales de las cuales 600 horas son teóricas y 510 prácticas. 425 horas totales de las cuales 305 son teóricas y 120 prácticas. 1150 horas de las cuales 650 horas son teóricas y 500 prácticas 1150 horas de las cuales 500 horas son teóricas y 650 prácticas. . El sistema del cierre del inyector se vence cuando: Se para la bomba de inyección. El combustible alcanza el 65% de la presión máxima de trabajo. El combustible está a la máxima presión de trabajo. El combustible está a 35 atmósferas. . En el engrase por presión total se utiliza la bomba de trasiego de engranajes accionada por el siguiente elemento: El árbol de levas de la distribución. Cigüeñal del motor. El árbol de levas de la bomba de inyección El eje de balancines. . ¿Qué tipo de vehículos de tracción eléctrica presentan este tipo de control de tracción? Vehículos de corriente alterna con motores sincronos Vehículos de corriente continua con sistema Chopper. Vehículos de corriente continua clásicos. Vehículos de corriente alterna con motores asíncronos. . En una locomotora, ¿Cuál es el componente electrónico que dispone de tres electrodos: ánodo, cátodo y puerta? Varistor Variscap Tiristor Diodo Zener. Identifique correctamente la instalación que se le presenta a continuación. Detector de impacto en vía. Detector de objetos arrastrados. Detector de caída de objetos a la vía. Báscula. . ¿A qué se denomina freno conjugado? La aplicación conjunta del freno automático y del freno directo. A la aplicación simultánea del freno directo y el freno de estacionamiento. A la aplicación del freno eléctrico en la locomotora tras una aplicación del freno automático. A la aplicación manual del freno automático y simultáneamente la aplicación manual del freno eléctrico. . La imagen siguiente se corresponde ¿con que elemento de la instalación neumática de las locomotoras?: Filtro. Válvula de seguridad. Válvula de cierre con rosca. Válvula de retención. Los elementos, numerados, que componen el enganche representado en la figura se denominan: 1.- Platos. 2-3 enganche, 4 tensor de husillo, 5 bielas de enganche, 6 tornillo de apriete. 1.- Acoples laterales del vehículo, 2-3-4-5 y 6 enganche, 4 apretador. 1.- Topes, 2 gancho, 3 bielas, 4 tensor, 5 brida, 6 tornillo de apriete. 1.- Topes, 2 ganchos, 3 brida, 4 manijas, 5 bielas, 6 tensor. El cambiador automático de potencia: Modifica el esfuerzo de las zapatas en dos fases, vacío o cargado. Modifica el esfuerzo de las zapatas de forma continua en función de la tara del vehículo. Modifica el esfuerzo de las zapatas de forma continua en función de la carga del vehículo. Modifica el esfuerzo de las zapatas de forma continua en función de la tara más la carga del vehículo. . Un vagón múltiple es: Un vagón con bogies que llevan 3 o más ejes cada uno. Un vagón compuesto formado por dos semivagones que se encuentran unidos por elementos intermedios permanentes de tracción y choque. Un vagón compuesto formado por dos semivagones unidos por elementos intermedios de rodadura compartidos por ambos semivagones. Un vagón con al menos 3 bogies. . En las locomotoras eléctricas de corriente alterna (CA): El circuito de alta tensión cuenta con un circuito intermedio con flujo de CA. El circuito de alta tensión cuenta con un circuito intermedio por el que no circula corriente. El circuito de alta tensión no cuenta con circuito intermedio. El circuito de alta tensión cuenta con un circuito intermedio con flujo de CC. Los elementos del motor de combustión interna que aseguran la estanqueidad de los pistones con las paredes del cilindro se denominan: Tapas de balancines. Válvulas Segmentos. Levas. . Identifique adecuadamente el significado de la inscripción que se le presenta en la imagen inferior encontrada en un tren convencional. Vehículo con topes redondos. Vehículo dotado de dispositivo de cambio de ancho automático. Vehículo equipado con conectores de alta tensión Vehículo dotado de plataforma rotatoria entre coches. . ¿Qué significa la siguiente inscripción rotulada en un vagón de mercancías? Que está prohibido pasar el vagón por una vía de lomo de asno. Que se trata de un vagón de bogies Que se trata de un vagón de dos ejes. Que el vagón dispone de cambio de ancho automático. . ¿Qué ordena la señal de movimiento autorizado, en el caso de una maniobra? Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha. Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estación siguiente. Continuar la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha.
Ordena continuar normalmente, si nada se opone. ¿Cómo actuará el maquinista, en caso de encontrarse la señal indicadora de entrada con solo un foco blanco? Efectuar detención inmediata e informar al PM, por anormalidad en la señalización. Circular normalmente si nada se opone. Los trenes, continuarán la marcha hasta completar su entrada o paso por la estación. Circular normalmente si nada se opone e informar al PM, por anormalidad en la señalización. . ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación con el EBICAB en servicio? 350km/h 300km/h. 200km/h. 220km/h. Las piezas del mecanismo inyector, se engrasan y se refrigeran por medio de: Agua. Aire. Aceite. Gasoil. Un ondulador: Convierte CC en CA. Convierte CA en CC. Reduce a la salida la tensión nominal de la entrada. No se emplean en vehículos ferroviarios. .
