Primera parte seguridad

1.- Basada en la organización administrativa, el artículo 17 del Reglamento del Servicio Interior de los buques de la Armada, menciona que para llevar el control del personal, material, adiestramiento, así como planear y ejecutar este con la finalidad de lograr el alistamiento del buque, este se divide en departamentos. Etapa de prevención. Etapa de acción. Etapa de adiestramiento.

2.- Es un factor importante que contribuye al alistamiento del barco para el combate. De tal forma que una parte muy significativa del 90% mencionado referente a las probabilidades de éxito frente a una emergencia corresponden a este. Etapa de prevención. Etapa de acción. Etapa de adiestramiento. Manteniemiento de material.

3.- Para que el Control de Averías pueda llevar a cabo la misión que por doctrina se le asigna durante esta etapa, el departamento de máquinas tiene personal asignado a la División de Control de Averías, que está a cargo del Oficial de Control de Averías. Prevención. Mantenimiento. Acción.

4.- ¿Cuáles son las actividades que se establecen en la etapa de prevención?. Instrucción y Adiestramiento. Instrucción y Manteniemiento. Adiestramiento y Mantenimiento.

5.- Se define como el perfeccionamiento o refresco de los conocimientos teórico profesionales de los miembros de la dotación y la iniciación en los conocimientos básicos generales del buque, de sus instalaciones y las normas de régimen interior. Instrucción. Doctrina Naval. Mantenimiento. Adiestramiento.

6.- Está constituido por las actividades desarrolladas en los buques bajo el nombre genérico de Prácticas, en los que se pretende fundamentalmente poner en práctica los conocimientos teóricos adquiridos. Instrucción. Zafarrancho. Mantenimiento. Adiestramiento.

7.- ¿Quién prepara y pone en práctica el Plan de Manteniemiento? El cual es el destinado a prever y programar la ejecución de reparaciones, recorridos, pruebas e inspecciones de los sistemas, equipos, materiales y elementos que le sean asignados. Oficial de Control de Averías. Jefe de Máquinas. Jefe de la División de Control de Averías.

8.- Es el responsable de todas las acciones que se realicen y las medidas que se tomen durante la etapa de prevención. Además de las instrucciones contenidas en este manual u otras órdenes superiores, dictará cuantas órdenes estime convenientes para asegurar el correcto alistamiento de su buque. Comandante. Jefe de Máquinas. Jefe de la División de Control de Averías. Oficial de Control de Averías.

9.- Tiene la misión básica de alcanzar y mantener el más alto nivel de eficacia de su departamento, dirige y coordina la labor de los Oficiales de las distintas divisiones, mediante el cumplimiento de la doctrina orgánica, logística y operativa, el desarrollo de los planes de instrucción y adiestramiento y los programas de mantenimiento. Para ello, se cerciorará de que se observan estrictamente todas las precauciones y medidas de seguridad establecidas. Comandante. Jefe de Máquinas. Jefe de cada Departamento. Oficial de Control de Averías.

10.- Tiene la función básica de establecer los controles para la operación, cuidado y mantenimiento de las máquinas de propulsión, maquinaria naval auxiliar, sistemas de tubería para el control de averías, de la operación y mantenimiento del sistema generador y de distribución de energía eléctrica y de los apoyos para las reparaciones necesarias del casco del buque, así como de apoyo para los otros departamentos. Comandante. Jefe del Departamento de Máquinas. Jefe de cada Departamento. Oficial de Control de Averías.

11.- La responsabilidad más importante de este departamento en relación con el Control de Averías, durante esta etapa de PREVENCIÓN, es la relativa a la organización del funcionamiento de cocinas y pañoles de víveres y refaccionamiento. Departamento Logístico. Jefe del Departamento de Máquinas. Jefe de cada Departamento. Oficial de Control de Averías.

12.- Con gran frecuencia son el origen de incendios a bordo por lo que deben seguir al pie de la letra las normas de seguridad establecidas (limpieza de troncos de ventilación, extractores, quemadores, etc) y adiestrar a los cocineros en el manejo de sistemas fijos de CI, extintores portátiles y mangueras de contra incendios. Cocinas. Pañoles. Camarotes. Comedores.

13.- En la etapa de PREVENCIÓN la responsabilidad de este, con respecto al Control de Averías, se resume en lo concerniente a primeros auxilios, uso inmediato los botiquines y camillas, Organizar los "Puestos de Auxilio" y zonas de recepción y alojamiento de bajas personales. Departamento Logístico. Departamento Médico. Jefe de cada Departamento. Oficial de Control de Averías.

14.- Un excelente procedimiento práctico para que cada división del buque pueda asumir efectivamente sus responsabilidades con respecto al Control de Averías, consiste en designar a uno de sus elementos como: Supervisor de Control de Averías. Departamento Médico. Jefe de cada Departamento. Oficial de Control de Averías.

15.- ¿con qué frecuencia deberá llevarse a cabo el procedimiento para la Inspección de todos los compartimentos del buque y poder detectar con prontitud y eficacia las posibles anomalías que se pudieran detectar con respecto a la integridad estanca del buque y el estado de conservación de los accesorios de estanqueidad?. Semanalmente. Mensualmente. Quincenalmente.

16.- ¿Cómo se llama el procedimiento para llevar a cabo la Inspección de todos los compartimentos del buque y poder detectar con prontitud y eficacia las posibles anomalías que se pudieran detectar con respecto a la integridad estanca del buque y el estado de conservación de los accesorios de estanqueidad?. Parte Semanal de compartimentos. Parte Semanal de inspección. Parte Mensual de compartimentos. Parte Mensual de inspección.

17.- Constituyen otro procedimiento para facilitar el cometido de las divisiones con respecto al Control de Averías. Listas de Comprobación de Mantenimiento del Material de Control de Averías. Listas de Comprobación de prevención del Material de Control de Averías.

18.- ¿ A quén se rinden las listas en las que se relacionan las comprobaciones que el personal de las divisiones que se realizan semanal, quincenal y mensualmente?. Al jefe de Máquinas. Al Jefe de la Divisón de Operaciones.

19.- Los responsables de que se cumpla y observe la condición de estanqueidad ordenada por el Comandante serán en Puerto para: Oficial de Guardia Militar en Puerto. Oficial de Interiores. Jefe de la División de Control de Averías. Oficial de la División de Control de Averías.

20.- Los responsables de que se cumpla y observe la condición de estanqueidad ordenada por el Comandante serán en la Mar para: Oficial de Guardia Militar en Puerto. Oficial de Interiores. Jefe de la División de Control de Averías. Oficial de la División de Control de Averías.

21.- Los responsables de que se cumpla y observe la condición de estanqueidad ordenada por el Comandante serán en Babor y Estribor de Guardia para: Oficial de Guardia Militar en Puerto. Oficial de Interiores. Jefe de la División de Control de Averías. Oficial de la División de Control de Averías.

22.- Los responsables de que se cumpla y observe la condición de estanqueidad ordenada por el Comandante serán en Zafarrancho de Combate para: Oficial de Guardia Militar en Puerto. Oficial de Interiores. Jefe de la División de Control de Averías. Oficial de la División de Control de Averías.

23.- Para hacerse a la mar, los responsables de establecer la Condicion III (YOKE) son los oficiales de división y la implementa el personal responsable del compartimento. Partiendo de las condiciones IV/V o viceversa estando el buque con guardia de mar o puerto. La responsabilidad de establecerla corresponde a Compartimentos ocupados por personal de guardia: Oficial de Guardia de cada servicio. Oficial de Interiores. Jefe de la División de Control de Averías. Oficial de Guardia en la mar o en puerto.

24.- Para hacerse a la mar, los responsables de establecer la Condicion III (YOKE) son los oficiales de división y la implementa el personal responsable del compartimento. Partiendo de las condiciones IV/V o viceversa estando el buque con guardia de mar o puerto. La responsabilidad de establecerla corresponde a Compartimentos situados por encima de la cubierta principal no ocupados por personal de guardia: Oficial de Guardia de cada servicio. Oficial de Interiores. Jefe de la División de Control de Averías. Oficial de Guardia en la mar o en puerto.

25.- Para hacerse a la mar, los responsables de establecer la Condicion III (YOKE) son los oficiales de división y la implementa el personal responsable del compartimento. Partiendo de las condiciones IV/V o viceversa estando el buque con guardia de mar o puerto. La responsabilidad de establecerla corresponde a Compartimentos situados por debajo de la cubierta principal no ocupados por personal de guardia: Oficial de Guardia de cada servicio. Oficial de Interiores. Jefe de la División de Control de Averías. Oficial de Guardia en la mar o en puerto.

26.- Estará compuesta como mínimo de dos elementos debido a la naturaleza de las funciones que van a desarrollar y por razones de seguridad, se establece en todas las situaciones del buque excepto en: Zafarrancho de Combate y Br y Er de Guardia. Guardia de Interiores. Zafarrancho de Babor y Estribor de Guardia. Zafarrancho de Combate.

27.- El intervalo de rondas de la Guardia de Interiores nunca será mayor de 4 horas en: Puerto. Mar. Zafarrancho de combate.

28.- El intervalo de rondas de la Guardia de Interiores se lllevará como mínimo, se pasará una ronda al entrar y otra al salir de gua. Puerto. Mar. Zafarrancho de combate.

29.- El intervalo de rondas de la Guardia de Interiores se llevará a cabo si el personal disponible y el tamaño del buque lo permiten debe realizarse. Cada cuatro horas. Cada hora. Zafarrancho de combate. Cuando se cambie de condicion de estanqueidad.

30.- Por su especial importancia, la sonda de los compartimentos situados en la cubierta de bodega, caja de cadenas y bocinas, exceptuando tanques de combustible, agua de alimentación y potable. Corresponde este horario para esta ronda en PUERTO: De 0800 a 1600 h. Cada hora. Zafarrancho de combate. Cuando se cambie de condicion de estanqueidad.

30.- Por su especial importancia, la sonda de los compartimentos situados en la cubierta de bodega, caja de cadenas y bocinas, exceptuando tanques de combustible, agua de alimentación y potable se hará en la mar: al entrar de guardia y: De 0800 a 1600 h. Cada hora. a dos horas de la recepción. Cuando se cambie de condicion de estanqueidad.

32.- ¿De quién depende en todo momento el equipo investigador?. Del Jefe de Taquilla. Jefe de Escena. Oficial de Control de Averías.

33.- Después de recibir un ataque, por impacto o explosión cercana, ¿qué se ordenará por el sonido general y se retransmitirá por los circuitos telefónicos adecuados la orden?: Revisión de Daños. Revisión de Averías. Revisión de Estanqueidad.

34.-¿Cuál esel objeto de este requisito? parada sistemática de las ventilacionesdebe mantenerse cuando sea necesario efectuar la reentrada a un compartimento afectado por un incendio y para todos los sistemas de ventilación en las inmediaciones de la zona afectada. Envolmiento de llama o explosión de flujo reverso. Reignición. Enfriamiento. Envolmiento de llama o explosión de flujo inverso.

35.-¿Quién actuará como Jefe del Grupo de Emergencia en Puerto?. Oficial de Guardia. Contramaestre mas antiguo. Oficial de Máquinas.

36.- Dentro de las fases de Apoyo a una Unidad de Superficie o Establecimiento Naval.Esta fase: consiste en la obtención de informes de la naturaleza de la emergencia y características del buque o establecimiento, con la suficiente antelación, que permita alistar al Grupo de Apoyo adecuadamente en número de efectivos y material. Para ello, el departamento de operaciones procederá a recabar la información necesaria para que el alistamiento del Grupo sea el óptimo, y que se puedan diseñar líneas de acción para hacer frente a la emergencia con la suficiente antelación. Información. Básica. Inicial. Alistamiento.

37.- Dentro de las fases de Apoyo a una Unidad de Superficie o Establecimiento Naval.Esta fase: consiste en que el personal procede a equiparse y a reunir el material necesario para hacer frente a la emergencia en curso, de manera inmediata. Información. Básica. Inicial. Alistamiento.

38.- Dentro de las fases de Apoyo a una Unidad de Superficie o Establecimiento Naval.Esta fase: comprende las acciones que realiza el Grupo de Apoyo en la Unidad de Superficie o establecimiento siniestrado, encaminadas a anular o reducir los efectos de la emergencia. Información. Apoyo. Inicial. Alistamiento.

39.- Ante un riesgo inminente de este tipo, sólo se trasladará el personal imprescindible para garantizar la evacuación con la mayor rapidez, compatible con la seguridad. Explosión o hundimiento. Avería. Incendio. Pérdida total.

40.- Con que otro nombre se le conoce a la Condicion de Alistamiento I. Condición de estanqueidad ZEBRA. Condición de estanqueidad YOQUE. Condición de aislamiento ZEBRA.

41.- La misión de estas es disminuir la temperatura del compartimiento incendiado, impidiendo de esta forma la propagación del fuego y favoreciendo su extinción. Lineas de enfriamiento. Lineas de ataque. Lineas de agua.

42.- En las Líneas de Enfriamiento. La misión de estas es disminuir la temperatura del compartimiento incendiado, impidiendo de esta forma la propagación del fuego y favoreciendo su extinción ¿Qué tipo de chorro debe emplearse?. Combate. Directo. Rocio.

43.- Para el enfriamiento de cubiertas, y como norma general, se establecerá una capa de agua, proporcionando más agua conforme se vaya evaporando y evacuando al exterior la existente.¿ cual es la altura?. cinco centímetros altura. cincuenta centímetros altura. diez centímetros altura.

44.- La misión principal de estas es evitar la extensión del humo por el buque y confinarlo en el menor espacio posibl. Lineas de enfriamiento. Lineas de ataque. Lineas de agua. Cortinas de humo.

45.- Es uno de los aspectos más complicados del Control de Daños, no solamente en el nivel del Jefe de Departamento, sino en todos los niveles. De acuerdo a la experiencia adquirida en emergencias reales como en ejercicios muestra la necesidad de reunir todos los conceptos relacionados y dictar una serie de normas a fin de facilitar esta complicada y fundamental labor. Mando y control. Comandancia de la Taquilla. Etapa de acción.

46.- Corresponde el Nivel 1 a este Grupo Orgánico: Control de Mando. Control de Averías (Oficial de Control de Averías). Jefes de Taquilla. Comandante.

46.- Corresponde el Nivel 2 a este Grupo Orgánico: Control de Mando. Control de Averías (Oficial de Control de Averías). Jefes de Taquilla. Comandante.

48.- Corresponde el Nivel 3 a este Grupo Orgánico: Jefe de escena. Control de Averías (Oficial de Control de Averías). Jefes de Taquilla. Comandante.

49.- Corresponde el Nivel 4 a este Grupo Orgánico: Jefe de escena. Control de Averías (Oficial de Control de Averías). Jefes de Taquilla. Comandante.

50.- Corresponde el Nivel 5 a este Grupo Orgánico: Control de Mando. Control de Averías (Oficial de Control de Averías). Jefes de Taquilla. Jefes de Grupo.

51.- A través del Jefe de Control de Operaciones funciona como un grupo de apoyo a la decisión, además de recibir las novedades de todos los controles, les transmitirá las Intenciones. Segundo Comandante. Control de Averías (Oficial de Control de Averías). Jefes de Taquilla. Jefes de Grupo.

52.- Mediante las intenciones del Mando dará las órdenes oportunas para el cumplimiento de la Misión. Además, tomará el control de la situación de las acciones del nivel inferior. Primer Nivel de Responsabilidad (COMANDANTE). Segundo Nivel de Responsabilidad (OFICIAL DEL CONTROL DE AVERÍAS). Tercer Nivel de Responsabilidad (JEFES DE TAQUILLA). Tercer Nivel de Responsabilidad (JEFES DE GRUPO).

53.- Plasmará Intenciones del Comandante en prioridades de acción y órdenes concretas a sus jefes de taquilla. A su vez, debe transmitir los informes de las emergencias y resúmenes de situación mediante los formatos establecidos. Primer Nivel de Responsabilidad (SEGUNDO COMANDANTE). Segundo Nivel de Responsabilidad (OFICIAL DEL CONTROL DE AVERÍAS). Tercer Nivel de Responsabilidad (JEFES DE TAQUILLA). Tercer Nivel de Responsabilidad (JEFES DE GRUPO).

54.- Convertirán las prioridades y órdenes del Oficial de Control de Averías en órdenes concretas a sus jefes de escena. A su vez, transmitirán al Oficial de Control de Averías los informes de la emergencia y resúmenes de la situación cuando lo crean necesario. Primer Nivel de Responsabilidad (SEGUNDO COMANDANTE). Segundo Nivel de Responsabilidad (OFICIAL DEL CONTROL DE AVERÍAS). Tercer Nivel de Responsabilidad (JEFES DE TAQUILLA). Tercer Nivel de Responsabilidad (JEFES DE GRUPO).

55.- Llevarán a cabo las acciones necesarias para cumplir las órdenes dadas. Transmitirán los informes de la situación y si las órdenes recibidas se cumplieron o no, a su jefe de taquilla. Cuarto Nivel de Responsabilidad (JEFES DE ESCENA). Segundo Nivel de Responsabilidad (OFICIAL DEL CONTROL DE AVERÍAS). Quinto Nivel de Responsabilidad (JEFES DE TAQUILLA). Tercer Nivel de Responsabilidad (JEFES DE GRUPO).

56.- Llevarán a cabo las acciones necesarias para cumplir las órdenes dadas. Transmitirán los informes y si las órdenes recibidas se cumplieron o no, a su jefe de escena.. Cuarto Nivel de Responsabilidad (JEFES DE ESCENA). Segundo Nivel de Responsabilidad (OFICIAL DEL CONTROL DE AVERÍAS). Quinto Nivel de Responsabilidad (JEFES DE TAQUILLA). Quinto Nivel de Responsabilidad (JEFES DE GRUPO).