Durante una emergencia no planeada, el comando para que las personas adopten la posición de resguardo es: Quietos todos, nadie se mueva. Tomar posición para el impacto. Agárrense los tobillos. Mantener las pierna unidas.
Los botes salvavidas para un ditching se deben ubicar: Los de adelante dejarlos en el compartimiento, los que se encuentren a nivel de los planos se deben ubicar delante o atrás de la salida de emergencia. Todos deben quedar en los compartimientos. Se deben ubicar cerca a las salidas de emergencia, más no sobre las salidas de emergencia. Se deben ubicar frente a las salidas de emergencia.
En una emergencia, una vez el avión se detenga completamente: Opero salidas de emergencia, espero orden de cabina de mando para evacuar y evacúo. Bajo orden del comandante opero salidas de emergencia e inicio la evacuación. Verifico condiciones externas e inicio la evacuación. Opero únicamente las salidas de emergencia laterales a los planos.
¿Qué debe hacerse en caso de encontrarse una salida bloqueada o con condiciones de fuego en una evacuación? Salir por la escotilla. Dirigir los pasajeros hacia una salida alterna. Evacuar los pasajeros gateando. Evacuar por la cabina de pilotos.
El orden para trasladar personas ilesas después de una evacuación es: Ancianos, limitados físicos, tripulación ilesa, mujeres embarazadas, niños, mujeres, hombres. Tripulación ilesa, hombres, mujeres, discapacitados físicos, ancianos, mujeres embarazadas, niños. Niños, mujeres embarazadas, ancianos, discapacitados físicos, mujeres, hombre y tripulación ilesa. Niños, tripulación ilesa, mujeres embarazadas, hombres, ancianos, mujeres, limitados físicos.
No hace parte de los elementos de supervivencia del bote: Linterna. Equipo de desalinizar el agua de mar. Botiquín de primeros auxilios. Brújula.
No hace parte de los elementos de mantenimiento del bote: Navaja. Manual de supervivencia. Destornillador. Pinza.
Es un elemento de señalización del bote: Biblia. Carpa. Espejo de señales. Esponja.
No hace parte de los elementos de señalización del bote: Pito. Linterna. Bengalas día. Achicador de agua.
No hace parte del procedimiento de ditching: Abrir un orificio en la puerta con el hacha. Sacar los botes salvavidas e inflarlos con ayuda. Abordar el equipo que se preparó. Colocar la carpa.
No hace parte del procedimiento de ditching: Opere el radiotransmisor de emergencia. Nombre vigía interno y externo. No caiga en el síndrome de Estocolmo. No permita que nadie se quite el chaleco.
En una selección de personas durante una situación de emrgencia, usted no debe seleccionar a: Militares. Personal de la compañía. Señoras en embarazo. Personal de la cruz roja.
En una preparación de cabina de pasajeros no se incluye: Desocupar porta paquetes. Despejar el piso. Retirar y guardar cortinas. Evacuar el humo.
En una preparación de cabina de pasajeros no se incluye: Apagar hornos y termos. Hacer un orificio con el hacha. Cerrar y asegurar todos los compartimientos. Ubicar los megáfonos cerca de las puertas principales.
No hace parte de los comandos de evacuación: Quietos todos. Salgan por la cabina de pilotos. Desabrochen cinturones. Salte - aléjese del avión.
No hace parte de los elementos de supervivencia del bote: Espejo de señales. Equipo de desalinizar. Botiquín. Brújula.
No hace parte de los elementos de mantenimiento del bote: Navaja. Raciones de emergencia. Destornillador. Pinza.
Es un elemento de señalización del bote: Biblia. Carpa. Bengalas día y noche. Esponja.
Incendio es: Oxidación rápida donde se presenta calor y luz. Fuego fuera de control. Combustión incandescente. Recalentamiento de materiales.
Fuego es: Oxidación rápida donde se presenta calor y luz. Fuego fuera de control. Combustión incandescente. Recalentamiento de materiales.
¿Cuál es la principal precaución para prevenir un incendio dentro de una aeronave? No permitir que las personas fumen dentro de los baños. Conocer las zonas de riesgo. Conocer donde está ubicado el equipo para extinción de incendios. Vigilancia continua.
No hace parte del triángulo del fuego: Combustible. Oxígeno. Calor. Agua.
El extintor de agua lo utilizo en un incendio de tipo: C por ser refrigerante. B por ser sofocante. D por ser aislante. A por ser refrigerante.
El extintor de hallon está diseñado para apagar incendios de tipo: D por ser aislante. B por ser refrigerante. Puede apagar todos excepto que en el D se tenga buena cantidad y en él se remuevan residuos y se remoje con algo líquido. A por ser refrigerante.
Un incendio de tipo B lo puedo apagar con un extintor: D por ser sofocante y además aislar. A por ser refrigerante. B y C por ser sofocante y refrigerante respectivamente. Todos pueden ser utilizados en buena cantidad.
El extintor de tipo A tiene las siguientes características: Refrigerante, distancia 3 mts, apaga incendios tipo A, B, C, D. Sofocante, distancia 2 mts, apaga incendios tipo A, B, C, D. Sofocante, distancia 1 a 7 mts, apaga incendios tipo A. Refrigerante, distancia 1 a 7 mts, apaga incendios tipo A.
El Extintor de tipo B (hallon) tiene las siguientes características: Sofocante, distancia 2 mts, apaga incendios tipo B, C. Sofocante, distancia 1 a 7 mts, apaga incendios tipo B, C. Sofocante, distancia 1 a 7 mts, apaga incendios tipo A, D. Sofocante, distancia 2 a 5 mts, apaga incendios tipo B, C.
Como INCIDENTES podemos definir: Todo acontecimiento que pueda poner en riesgo la seguridad del avión y sus ocupantes. Todo acontecimiento inesperado que no pone en riesgo la seguridad del vuelo y sus ocupantes. Todo acontecimiento que tiene como consecuencia un impacto violento del avión.
Cuando ocurre un hecho delictivo a bordo de un avión de matrícula Colombiana que se encuentra volando en Altamar la INVESTIGACIÓN de hecho corresponderá: Al Estado más próximo en la ruta, sin perjuicio de los tratados internacionales. Al Estado Colombiano sin perjuicio de los tratados internacionales. A los tratados internacionales exclusivamente. Todo acontecimiento que tiene como consecuencia una mezcla tóxica de gases y humo en el avión.
El formato de INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO: Puede ser llenado por cualquier tripulante o funcionario de tierra. Está diseñado exclusivamente para ser llenado por pilotos ya que contiene datos muy específicos del avión. Debe llenarse obligatoriamente por cada uno de los miembros de la tripulación de cada vuelo. Al comandante de la aeronave por la responsabilidad que le confiere el código de comercio y manual de reglamentos aeronáuticos.
Entre los eventos que ameritan pasar un INFORME DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO podemos mencionar: Cuasi coaliciones, incursiones en pista, seguridad aeroportuaria inadecuada. Agresión a la aeronave o sus ocupantes. Todas las anteriores. Convenios de Tokio, La Haya y Montreal.
En caso de delitos a bordo, la AUTORIDAD competente para restringir la libertad del delincuente la tiene: El director de seguridad aérea. El capitán de la aeronave. La autoridad del aeropuerto más próximo. El jefe de operaciones.
Algunos Puntos a tener en cuenta con respecto a la AERONAVE como factor crucial para volar son: las limitaciones. Las acciones inmediatas. Los sistemas. La autoridad del país de origen de la matrícula del avión.
Algunas funciones del DIRECTOR DE SEGURIDAD AÉREA son: Recopilar la información necesaria en el momento de un accidente o incidente. - Presentar informes periódicos al comité. Establecer medidas disciplinarias tendientes a evitar la repetición de incidentes de seguridad. Suspender la licencia de aquellos tripulantes que repetitivamente incurren en errores que afectan la seguridad aérea. Hacer estudios de seguridad a los pilotos.
La clave para evitar los FACTORES DE RIESGO como terreno, Estado del tiempo, Factores de Medio Ambiente es: Planteamiento previo. Estudiar todos los límites de operación. Conocer los accidentes anteriores en ese aeropuerto. Obtener consenso con todos los tripulantes.
De los INFORMES DE SEGURIDAD OPERACIONAL ISO podemos decir: Son de carácter público y deben pasarse a más tardar 24 horas posteriores al hecho. Son de carácter confidencial y deben ser pasados dentro de las 48 horas posteriores al hecho. Su confidencialidad depende de la gravedad del hecho. Nunca deben pasarse de forma anónima.
La INVESTIGACIÓN de un accidente de una aeronave CORRESPONDE a: El Estado donde ocurre el accidente con la presencia de observadores del país de matrícula del avión. El Estado de matrícula del avión con observadores del país donde ocurre el accidente. Un Estado neutral, de acuerdo a lo estipulado en el manual de reglamentos aeronáuticos. El estado de fabricación del avión y el Estado de la mayoría de los pasajeros sobrevivientes.
Los FACTORES cruciales para volar con SEGURIDAD son: Terreno, sistemas y factores de medio ambiente. Riesgo, aeronave, sus propias capacidades. Deficiente descanso y nutrición. Planos de diseño y los vuelos de prueba.
Como ACCIDENTE podemos enumerar estos ejemplos: Pasajero violento o armado a bordo. Interferencia ilícita. Cuasi coalición. Un aterrizaje forzoso con tren arriba.
La SEGURIDAD AÉREA debe ser UNA ACTITUD y un ESTILO DE VIDA.: Siempre. A veces. Casi siempre. Muy pocas veces.
Algunas CAUSAS FRECUENTES DE ACCIDENTES durante la aproximación pueden ser: Empeño en aterrizar como sea. Mal criterio profesional. Dificultad en el manejo del vuelo. Diferencias entre.
Cuando se presenta una alarma SAR, la BÚSQUEDA y RESCATE del avión accidentado se inicia: Cuando se presenta la incerfa. Cuando se presenta la alerfa. Cuando se presenta la detresfa. Cuando se presenta cualquiera de las anteriores.
Estadísticamente la DURACIÓN DE UNA OPERACIÓN SAR debe ser: 9 días efectivos de búsqueda. 200 horas de vuelo efectivo. Lo primero que se cumpla: 9 días ó 200 horas de vuelo. Cumplir tanto los 9 días como las 200 horas de vuelo.
Los Factores OPERACIONALES, (como Falla en cumplir los objetivos, violación de mínimos, etc) y HUMANOS (como falta de comunicación, fijación o distracción, etc) son claves para: Reconocer la pérdida de conciencia situacional. Identificar los eslabones de la cadena del error. A y B son correctas. Ninguna es correcta.
Llevar siempre un reloj, Saber cuánto dura el vuelo, Reportar cualquier cosa que parezca fuera de lo común, No confiar en una sola fuente de información; son CLAVES PARA: Hacer correctamente el briefing previo al vuelo. Mejorar la conciencia situacional. Mantener la cabina estéril. Llenar correctamente todos los formatos precios al vuelo.
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