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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEProcedimientos RTF

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Título del test:
Procedimientos RTF

Descripción:
test Proced. RTF

Autor:
Mauricio B.
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
16/09/2021

Categoría:
Universidad

Número preguntas: 68
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Temario:
PARA LAS TECNICAS DE TRANSMISION RADIOTELEFONICA SE DEBE TENER EN CUENTA: Entonación, fraseología, volumen, velocidad lenta. Rapidez, dicción, terminología, velocidad constante Tono, audio, expresión, vocabulario, rapidez. Reglamento, fraseología, velocidad constante, uso del micrófono.
SE CONOCE COMO "DIFERENCIA DE FASE" A: La diferencia que un ciclo produce en una unidad de tiempo. La diferencia en el desplazamiento angular de la onda. La extensión del movimiento vibratorio. El tiempo periódico de un ciclo.
EN UNA ONDA ELECTROMAGNETICA, EL PERIODO Y LA FRECUENCIA SON: Independientes. Alternas según la duración. Inversamente proporcionales. Directamente proporcionales.
LA FRECUENCIA ASIGNADA A LOS "DME" ES: 962 a 1213 MHZ. 108.0 a 112.0 MHZ. 200 a 315 MHZ. 932 a 118.1 MHZ.
UN TRIANGULO NEGRO EN UNA CARTA DE NAVEGACION SIGNIFICA: Punto de notificación, con vuelo IFR. Punto obligatorio de notificación. Si el vuelo se efectúa VFR, deberá notificar Notificar, si es solicitado por la estación.
LA GAMA DE FRECUENCIAS DE LAS ONDAS "LF" Y "VHF" SON: 3 a 30 MHZ y 300 a 3000 KHZ respectivamente- 300 a 3000 KHZ y 3000 a 30000 MHZ respectivamente. 30 a 300 KHZ y 30 a 300 MHZ respectivamente. 3000 a 30000 MHZ y 30 a 300 KHZ respectivamente.
UN RADIAL ES: El rumbo magnético que sale de un "VOR". El rumbo magnético que llaga a un, "NDB". El rumbo magnético que llega a un "VOR". El rumbo magnético que sale de un "NDB".
AL RECIBIR EN VUELO UNA LUZ VERDE ALTERNADA, TENIENDO FALLA DE RADIO, SIGNIFICA: Aeropuerto inseguro, no aterrice. Regrese y aterrice. Ejerza extrema precaución. Autorizado a aterrizar.
CUAL ES EL RADIOGONIOMETRO DEL AVION? El conjunto "VOR / NDB". El altímetro. El radio compás. La brújula eléctrica.
UNA AUTORIZACION "ATS", SE DEBE REPETIR: En áreas no controladas, con vuelo VFR. No debe repetirse en ningún momento. Cuando el piloto lo estime conveniente. En todos los vuelos IFR.
UNA RED RADIOTELEFONICA ES: Un servicio prestado por estaciones radiotelegráficas. Un grupo de estaciones aeronáuticas que usan la misma frecuencia. La determinación de una frecuencia por medios radiotelefónicos. Un grupo de estaciones aeronáuticas con diferentes frecuencias.
LA PALABRA "ACKNOWLEDGE" EN RADIOTELEFONIA, SIGNIFICA: Acuse recibo; comuníqueme si ha recibido y comprendido el mensaje. Aprobado; autorización, concedida para la información propuesta. Aclarado; permiso para seguir en condiciones determinadas. Confirmado; he recibido y comprendido correctamente el mensaje.
CON VUELO VISUAL, CUAL ES PROCEDIMIENTO PARA INDICAR "ACUSE DE RECIBO" CON FALLA EN EL TRANSMISOR MAS NO EN EL RECEPTOR? Encendiendo y apagando continuamente las luces de aterrizaje. Haciendo yaw con el rudder. Balanceando los pianos. Utilizando las luces de navegación dos (2) veces.
LOS MENSAJES RELATIVOS A CAMBIOS DE HORARIOS DE OPERACION DE LAS AERONAVES, SE INCLUYEN DENTRO DE LOS MENSAJES DE: Seguridad. Regularidad. Urgencia. Itinerarios.
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE SOCORRO EN "VHF" ES: 3023,5 119,1 136,0 121,5.
LOS "VOR" TRABAJAN CON FRECUENCIAS "VHF" DE: 138,5 a 147,0 ± 112,0 a 118,OMHZ 118,1 a 121,5 KHZ 136,0 a 243,1 MHZ.
LA CATEGORIA DE LOS MENSAJES RADIOTELEFONICOS ES: Socorro, seguridad, meteorología y regularidad solamente. Radiogoniometría, seguridad, regularidad y emergencia. Socorro, urgencia, radiogoniometría, seguridad, meteorología, regularidad. Emergencia, auxilio, socorro, informática, meteorología, posición, seguridad.
PARA QUE UNA AERONAVE PUEDA HACER USO DE UNA ESTACION RADIOGONIOMETRICA, SE REQUIERE QUE: El avión tenga radio en buen estado de funcionamiento. El piloto esté capacitado para volar por instrumentos. La aeronave tenga equipo con VOR y esté operativo. La aeronave lleve equipo radiogoniométrico completo.
CUANDO SE VUELA EN UNA "FIR", LA INFORMACION SUMINISTRADA ES: Autorización, para aproximación de aterrizaje. Autorización, para vuelo por instrumentos. Información de tráfico y/o asesoramiento. Localización, ubicación, y turno de aproximación.
LONGITUD DE ONDA ES: Desplazamiento angular de la onda. Tiempo requerido en un movimiento periódico. Movimiento periódico ondulatorio. Valor de distancia recorrida por un ciclo.
EL MOVIMIENTO ONDULATORIO QUE EMPIEZA EN UN PUNTO CERO Y PASA EN DIRECCIONES ALTERNADAMENTE OPUESTAS AL EJE DE EQUILIBRIO A UNA VELOCIDAD DETERMINADA ES: Movimiento Ondulatorio. Onda. Ciclo. Fase.
LOS ILS TRABAJAN EN FRECUENCIAS: 108 a 112 MHZ decimales pares y 112a 117.95 Mhz. 108 a 112 Mhz decimales impares y 112 a 118 Mhz. 108 a 112 Mhz Decimales pares. 108 a 112 Mhz Decimales impares.
EL SIGNIFICADO DE LA PALABRA "VERIFIQUE" ES: Si. Mire. Compruebe y confirme. Pruebe.
LAS RADIOBALIZAS TRABAJAN EN: 75 Mhz 57 Mhz 55 Mhz 85 Mhz.
LA VARIACION DE LA DIRECCION DE UNA ONDA AL PASAR DE UN MEDIO A OTRO SE LLAMA: Reflexión. Difracción. Refracción. Polarización.
LAS ONDAS VHF TIENEN LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: Tienen buen alcance , debido a que se reflejan en la ionosfera. Las afectan los fenómenos físicos y atmosféricos. Se reciben a cualquier altura, porque siguen la curvatura de la tierra. Tienen excelente recepción, corto alcance y no la afectan los fenómenos atmosféricos.
LOS COMPONENTES DEL ILS SON: Localizer y Radiobalizas. Radiobalizas, Localizer, luces. Tacan y Glide slope. Glide slope, DME y VOR.
UNA LLAMADA GENERAL SE TRANSMITIRA CUANDO: Se presente un procedimiento MAY DAY. Sea necesario comunicar una información de interés para todas las aeronaves. En caso de emergencia. En un procedimiento de transmisión a ciegas.
LAS PROPIEDADES DE LAS ONDAS SON: Refracción y Reflexión. Absorción. Difracción. Todas son correctas.
ATERRICE Y DIRIJASE A PLATAFORMA, DE ACUERDO AL CODIGO DE LUCES, CORRESPONDE A: Destellos Blancos. Destellos Verdes. Blanca Fija. Pirotécnica Azul.
UNA "IMPOSICION DE SILENCI0" SE HACE CUANDO: Se produce una señal de socorro. Se produce una señal de urgencia. Se produce una llamada blind. Cuando hay interferencia inadecuada en la frecuencia.
SERVICIO AUTOMATICO DE INFORMACION TERMINAL TIENE LAS SIGUIENTES SIGLAS: AIS ATIS ATD AIP.
COLACIONE SIGNIFICA: Autorización concedida para la medida propuesta. Examine un sistema o un procedimiento. Cual es la legibilidad de mi transmisión. Repita todo este mensaje o la parte especificada del mismo.
TODO PILOTO ANTES DE TRANSMITIR UN MENSAJE, DEBE DE CERCIORARSE DE QUE LA FRECUENCIA ESTA LIBRE; SIN EMBARGO, PODRA INTERRUMPIRSE QUE TRANSMITIR UN MENSAJE DE: Regularidad, Seguridad, Meteorología. Seguridad, Tránsito aéreo. Regularidad. Socorro, Urgencia, Seguridad. Socorro, Seguridad, incerfa.
UNA AERONAVE PROCEDE A UNA RADI0AYUDA EN LA CUAL HARA LA ESPERA PREVIA A LA APROXIMACION. LA AERONAVE LLEGARA A LAS 10:10 Y LE HAN SUMINISTRADO HORA PREVIA PARA LA APROXIMACION A LA 10:17 SE SUPONE QUE LA AERONAVE: Efectuará una espera de 17' y a los 27' llamará, para informar que inicia la aproximación. A los 17' llamará para informar que inicia la aproximación. Deberá aterrizar a los 17'. A los 17' el controlador llamará a la aeronave para autorizarle la aproximación.
SI LA TORRE DE CONTROL DICE QUE "REALICE TRAFICO ESTANDAR", ESTE SE HARA: Con una aproximación, directa. Con un circuito completo por la izquierda. Con un circuito por la derecha. Con precisión para la pista en uso.
DOS COMPONENTES DEL ILS SON: DME Y RADIOBALIZAS. TACAN Y GLIDE SLOPE. RADIOBALIZAS Y LOCALIZER. DME Y LOCALIZER.
La forma correcta de transmitir el número 1975 será: Mil novecientos setenta y cinco Un mil novecientos setenta y cinco Uno nueve siete cinco.
Si en una carta de navegación, usted observa un punto señalado con un triángulo blanco, esto quiere decir: Punto obligatorio de notificación Punto de notificación a solicitud Punto obligatorio de notificación bajo 18.000 píes.
Si se conoce que la altitud de transición de un aeropuerto es de 12000 píes, el piloto debe saber: Que tan pronto abandone 12000 píes en ascenso, debe cambiar su altímetro a 29.92 pulgadas Que tan pronto abandone 12000 píes en ascenso debe cambiar a la frecuencia de control salidas Que tan pronto cruce 13000 pies en ascenso debe cambiar a 29.92 pulgadas.
Si una torre de control le dice:"Su dead line esta vencido " quiere decir: No puede despegar, porque el permiso de operación de la aeronave esta vencido No puede despegar, porque su línea o su ruta esta caducada No se puede despegar porque proponiendo un vuelo para un aeropuerto no iluminado se prevee que va a llegar después de la puesta del sol.
Si la torre de control le dice: "Autorizado tráfico normal", quiere decir: Que usted deberá efectuar una aproximación directa Que usted deberá efectuar un circuito completo por la izquierda Que usted deberá cruzar sobre la torre para entrar a tramo a favor del viento.
Un estimado dado por un piloto tiene un margen de seguridad rebasado, el cual habrá la obligación de llamar para enmendarlo, este margen es de: 3 minutos 10 minutos 5 minutos.
Cuando se vuela en una FIR, usted espera que le suministren: Autorización para vuelo por instrumentos Información de tráfico Autorización para aproximación.
Si la torre le informa al piloto: " Viento 020-10 " esto quiere decir: El viento va hacia los 20 grados con 10 nudos de intensidad El viento viene de los 20 grados con 10 nudos de intensidad El viento tiene una intensidad de 20 nudos y va hacia los 10 grados.
En caso que se le presente una falla en comunicaciones en un vuelo VFR, usted debe: Proseguir el vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual Aterrizar en el aeródromo adecuado mas próximo Notificar su llegada por el medio mas rápido, a la dependencia de tránsito aéreo apropiada. Todas las anteriores respuestas son correctas.
En la casilla destinada EET de un plan de vuelo que Ud. se dispone a presentar en una dependencia ATC, colocó 3:30, esto establece: Que su hora estimada de llegada es a las 3:30 Z. Que el tiempo de duración previsto de vuelo es de 3:30 Hrs. Que su hora estimada de salida es a las 3:30 Z. Que su hora estimada en el límite de la FIR es a las 3:30 Z.
La hora local 11:30, se traslada a hora Z como las: 16:30 4:30 6:30 15:30.
Una luz roja en destellos desde la torre de control de un aeródromo, para una aeronave nordo que se encuentra en tierra significa: Regrese al sitio de partida en el aeródromo Deténgase Abandone el área de maniobras en uso Alerta de una situación peligrosa.
La palabra MAYDAY debe transmitirse como indicación de un mensaje: De alerta De urgencia De socorro De seguridad.
El aviso que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación, servicio, procedimiento o peligro aeronáutico que es indispensable que conozca el personal que realiza operaciones de vuelo se conoce como un: AIRREP NOTAM SELCAL ATIS.
La abreviatura ATIS significa: Servicio de transito aéreo Servicio automático de información terminal Zona de transito de aeródromo Hora real de salida.
La abreviatura AFIL, significa: Servicio de información de vuelo de aeródromo Plan de vuelo presentado desde el aire Servicio fijo aeronáutico Una aeronotificación.
Las llegadas normalizadas por instrumentos, se abrevian como: SID SSR STAR RVR.
La sigla MEA significa: Hora estimada de llegada Hora estimada de salida Altitud mínima en ruta Altitud mínima sobre poblaciones o reuniones de gente al aire libre.
Los NDB instalados en Colombia operan en las gamas de frecuencias: HF y VHF MF y HF LF y MF VLF y HF.
El servicio de control de transito aéreo se suministra con el fin de : Prevenir colisiones entre aeronaves. Prevenir colisiones entre aeronaves y obstáculos. Agilizar y mantener ordenado el tránsito aéreo. Todas las anteriores son correctas.
La cifra a continuación de la abreviatura AD en una carta de aeropuerto se refiere a: Elevación del umbral de la pista La altitud del circuito de tránsito Altitud de franqueamiento de obstáculos Elevación del punto mas alto del área de aterrizaje.
La abreviatura WDI, en la carta de un aeropuerto significa: Un indicador de dirección del viento Una calle de rodaje La parte mas alta del área de aterrizaje La orientación de la pista.
El tiempo mínimo que se debe esperar para insisitir en una llamada a una dependencia del ATS es de: 10 segundos 5 segundos 20 segundos 30 segundos.
El idioma secundario internacional considerado en aviación es: El castellano El inglés El francés El que se hable en el respectivo país.
Desde el punto de vista práctico, la misión de una estación radiogonométrica es: Localizar aeronaves perdidas Vectorizar aeronaves en condiciones instrumentos Suministrar pronósticos meteorológicos de niveles superiores.
Los notam clase 2 son distribuidos: Por intermedio de los radios de las aeronaves Por medios distintos de las telecomunicaciones Por la red de teletipos aeronáuticos.
El sistema horario usado en Colombia en aviación es: La hora media del meridiano de Greewich La hora local colombiana Depende de salida oficial del sol.
Entre la hora local colombiana y la hora Greenwich, hay una dferencia de: 4 horas 5 horas 5 horas o 6 horas dependiendo de la época del año.
La diferencia horaria en relación a Greenwich, en los puntos de longitud W aumenta a razón de: Una hora por cada 15 grados de diferencia de longitud W Una hora por cada 4 grados de difrencia de longitud W Una hora por cada grado de diferencia de longitud W.
Si una torre responde a una aeronave que se encuentra probando radio: "Legibilidad 2 ", esto quiere decir: Legible de vez en cuando Legibilidad perfecta Ilegible.
En Colombia, una aeronave francesa y otra española, para sus transmisiones deberán usar respectivamente: Las dos usarán el inglés La primera el inglés y la segunda el castellano La primera el francés y la segunda el castellano.
Denunciar test Consentimiento Condiciones de uso