PROPULSION MEC. DEL BUQUE

Potencia Efectiva EHP: Es la potencia que se requiere para mover el buque a una velocidad constante. Es la potencia necesaria para vencer la resistencia de la carena del buque a desplazarse sobre el agua a una determinada velocidad. V. F.

Es un término empleado en los motores de combustión interna e indica la potencia entregada por el motor en la de acoplamiento la partencia útil entregada por el motor para ser utilizada por el eje. POT. EFECTIVA. POT. AL FRENO. PÒT. EL EJE. POT. ENTREGADA EN LA HELICE.

POT. EFECTIVA.- Es un término empleado en ingeniería naval para indicar la potencia entregada al eje después de la caja reductora y el cojinete de empuje. V. F.

Potencia entregada a la hélice DHP Es un término empleado e ingeniería naval para indicar la potencia en el eje en el punto donde este se une con la hélice. V. F.

Prácticamente es el torque que le imprime el eje a la hélice después de vencer las pérdidas en la línea de ejes ocasionada por los cojinetes y tubo de bocinas. V. F.

La perdida de transmisión en un buque normal es del 45%. V. F.

LAS PRUEBAS EN LA MAR SE HACEN PARA VERIFICAR LA POTENCIA EFECTIVA Y LA POENCIA ENTREGADA. V. F.

CARACTERISTICAS QUE AFECTAN LA EFICIENCIA DE UNA HELICE.- PESO Y DIAMETRO. V. F.

PASO.- Es el avance, en metros de la helice al girar el propulsor una revolucion. V. F.

EMPUJE EN UNA HELICE.- Atacando una masa de agua, comunicándole un movimiento contrario al que se trata de producir, la reacción de esta masa de agua sobre el propulsor y por tanto sobre el buque efectuara un empuje que le producirá el movimiento deseado. V. F.

CARA PASIVA O DORSO.- Superficie de la pala correspondiente a la superficie helicoidal y es la que se presenta a un observador situado a popa del buque mirando a PROA. F. V.

COMO PRODUCE EMPUJE UNA HELICE.- Atacando una masa de agua y comunicándole un movimiento contrario al que se trata de producir,. V. F.

EFECTOS DE LA HELICE SOBRE LA MASA DE AGUA.- La reacción de esta masa de agua sobre el propulsor y por tanto sobre el buque, efectuará un EMPUJE que le producirá el movimiento deseado. V. F.

Las fuerzas generadas POR UNA HELICE son:  CORRIENTE DE ASPIRACION  CORRIENTE DE EXPULSION y  PRESION LATERAL DE LAS PALAS. V. F.

SENTIDO DE GIRO EN BUQUES CON DOS HELICES, Derecho DEXTROSA. V. F.

SENTIDO DE GIRO EN BUQUES CON DOS HELICES, Izquierda DEXTROSA. F. V.

RETROCESO.- Es la diferencia entre la velocidad teórica debida al paso de la hélice y la velocidad real del buque. V. F.

Para que el rendimiento del propulsor sea máximo hay que reducir el mínimo el retroceso. V. F.

ANGULO DE INCLINACION DEL EJE PROPULSOR. 5 grados. Hasta 7 grados. horizontales. de 6 a 10 grados.

CAVITACIÓN.- Es la formación de un vacío o cavidad en el agua, en las caras activas de las palas que causa pérdidas en el empuje y fuertes vibraciones. f. v.

CAVITACION.- Perdida de empuje y fuerte vibraciones, por la formación de vacios en las caras activas de las palas de la hélice, en su giro en el seno del agua.Es debido al exceso de velocidad periférica en condiciones normales de trabajo de la hélice. v. f.

CAUSA Y EFECTO SOBRE LA PROPULSION Y ESTRUCTURAS DEL BUQUE, La principal fuente de vibración en el casco es la :HELICE. v. f.

potencias en el diagrama de parsons. pot efectiva. pot entregada. pot de las chumaceras. pot en el eje. pot de la carena. pot al freno.

paso.- Avance en metros de la hélice al girar el propulsor una revolución. F. V.

superficie de la pala correspondiente a la superficie helicoidal, la cara posterior o de popa. PASO. CARA ACTIVA. RETROCESO. PALA.

EL EFECTO EVOLUTIVO AL DAR AVANTE INCREMENTA, HASTA LLEGAR A SU LIMITE MAXIMO. F. V.

Corriente de aspiración: paralela al plano diametral y acentúa la accion del timon en la carena. F. V.

PRESION LATERAL DE LAS PALAS.- Se formara un par que en caso de hélice única en el plano diametral de paso a la derecha llevara la popa a estribor y por giro la proa a babor en la marcha avante y en marcha a atrás al contrario. v. f.

CAVITACION.- perdida de empuje y fuertes vibraciones por la formación de vacíos en las caras activas de las palas de la hélice, en su giro en el seno del agua. v. f.

CAUSAS DE CAVITACION. EXCESIVAS REVOLUCIONES DE LA HELICE. DEMACIADA CARENA, EN EL CALADO DE POPA. EXCESIVO GOLPE DE MAR EN LA PROA. VELOCIDAD DEL AGUA QUE ATACA A LA HELICE.

EFECTOS DE LA CAVITACION EN LA PROPULSION, SE PRESENTA CON DISMINUCION EN LA POTENCIA ENTREGADA-PERDIDA DE EMPUJE. V. F.

EFECTO DE LA CAVITACION EN LA ESTRUCTURA. EXCESIVAS REVOLUVIONES EN LA HELICE. PERDIDA DE EMPUJE. VIBRACIONES DEL BUQUE. EFECTO DE CABECEO EN LA PROA.

Hélices con tobera se recomienda cuando se requieren cargas elevadas en el eje como ocurre en LANCHAS RAPIDAS, HIDROFLOIT, etc. F. V.

La tobera protege a la hélice en aguas restringidas de golpes con objetos fijos como son bancos o bajos, del hielo. V. F.

EN LA HELICES CON TOBERAS.- La velocidad del flujo es menos sensitiva a variaciones en la velocidad del buque que una hélice convencional. Esto requiere menos variaciones rpm para el mismo torque máximo de la maquina. F. V.

El propulsor va en el interior de una tobera que modifica la velocidad del agua que ataca a la helice, evitando asi la información de remolinos alrededor de las puntas de las palas. HELICES DE PASO VARIABLE. HELICE CONVENCIONAL. HELICE CON ATRBOTANTE GIRATORIO(ABB, SHOTEL). HELICE CON TOBERAS.

VENTAJAS DE USAR UNA HELICE DE TOBERA, Aumenta el coeficiente de estela y el rendimiento de la helice. Mejora el rendimiento de la propulsión ya que la tobera da un empuje. V. F.

LA HELICE DE TOBERA ES RECOMENDABLE USARLA EN Casos en los que son utilizadas: en buques que requieren grandes potencias de manera intermitente. V. F.

Toberas de Aceleración., VENTAJAS Y CARACTERISTICAS. No tiene problemas de eficiencia ni de cavitación. forma avansada y complicada. Desde el punto de vista estructural tiene forma simple. utilizada en aguas profundas. El lado interior es cilíndrico coaxial, el perfil exterior es plano y el extremo anterior (trailing edge) es grueso. facil instalacion.

Factores importante en la selección de hélices con toberas: Forward static bollar pull Asteren static bollar pull Free running speed. f. v.

Waterjet Ventajas.- Habilidad de maniobrar cuando la descarga es utilizada como timon. Con el impelente en el interior se eliminan apéndices y disminuye el ruido. Si la descarga permite dar a tras se elimina la inversión de marcha en la caja de engranes. f. v.

Limitantes. waterjet.- La máxima eficiencia es menor a la obtenida por hélices normales.Perdida de volumen en el interior del buque por la instalación de ductos de aspiración y del impelente.Riesgo de daños a los álabes del impelente por aspiración de basura.Dificultad de mantener un flujo uniforme hacia el impelente por desprendimiento de la capa limite – boundary layer- de las formas curvas en el interior del impelente. f. v.

¿Qué es la potencia efectiva EHP (Effective Horsepower) o de remolque?. Es la potencia necesaria para remolcar un buque en aguas tranquilas. = Es la potencia del ciclo térmico del motor.

Qué es la potencia indicada IHP Indicated Horsepower)?. Es la potencia del motor, medida en el acoplamiento del motor al eje (por medio de un freno). Es la potencia del ciclo térmico del motor.

Qué es la potencia al freno BHP (Brake Horsepower?. Es la potencia transmitida a través del eje (medida con un torsiómetro tan cerca de la hélice como sea posible). Es la potencia del motor, medida en el acoplamiento del motor al eje (por medio de un freno).

¿Qué es la potencia en el eje SHP (Shaft Horsepowe?Es la potencia transmitida a través del eje (medida con un torsiómetro tan cerca de la hélice como sea posible). f. v.

Qué es la potencia entregada a la hélice PHP (Propeller Horsepower)? R=Es la potencia entregada a la hélice (descontando las pérdidas en el eje de la anterior). v. f.

Qué es la potencia de empuje THP (Transformed Horsepower)? Es la potencia transformada por la hélice (se obtiene descontando su rendimiento de la potencia a la hélice). f. v.

Qué es el Empuje? es la reacción de una masa de agua sobre el propulsor produciendo un movimiento sobre el buque. f. v.

Es el numero de millas que puede recorrer el buque hasta agotar su combustible. empuje. singladura. autonomia. rendimiento de la propulsion.

Es la relación que hay entre la potencia producida por la maquina propulsora y el empuje de la hélice. rendimineto de la propulsion. autonomia.

Cavitacion? Perdida de empuje y fuertes vibraciones por la formación de vacíos en las caras activas de las palas de la hélice, en su giro en el seno del agua. Es debido al exceso de velocidad periférica en condiciones normales de trabajo de la hélice. v. f.

Retroceso? se llama retroceso la diferencia entre la velocidad teórica debido al paso de la hélice y la velocidad real del buque. f. v.

paso de una hélice? Es la distancia lineal que recorre la hélice en una revolución. f. v.

dextrógira? R= Se dice que la hélice dando marcha avante su giro es hacia la derecha. v. f.

levógira? R=Cuando el giro de la hélice es hacia la derecha. f. v.

¿Cuáles son las partes físicas que se tienen que considerar para el diseño de una hélice. Diámetro, numero de alabes y paso. nucleo, angulo de ataque. huelgo de la helice con respecto a la bobedilla.

La expresión ( T-1) ( I-1) representa la eficiencia del casco?. f. v.

¿Para que sirve la proa de bulbo?. aumento de la velocidad del buque. da mayor carena a la proa. tiene menos balance. mejora el comportamiento del buque en la mar.

las toberas de desaceleracion, retardan el efecto de cavitacion. f. v.