Prueba 1

The trim air valve are controlled: By the zone controller. By the respective pack controller. By the position of the trim air pressure regulating valve.

About the EDP'S in case of failure. They are deenergizer automatically from the system. The must be isolated from the system manually. It is not possible to disconnect or isolate them.

Is it possible to parallel generators?. Only one engine generator may be paralleled with the APU. Only with the rat deployed. The electrical system will not allow paralleling of generators.

The flight control surfaces that have mechanical control cables are: The rudder and elevators. The rudder and THS. The elevators and THS.

Select the correct statement about alert levels: Level 2 alert generates a single chime and a master caution light. Level 1 alert generates a master warning and an aural warning. Level 3 alert is show on avionics status only.

The APU bleed valve is controlled by:

The open signal to FRV is: Electrically. Hydraulic. Pneumatic.

The manual lever of the hydraulic control unit (HCU) is to: Operate the reverse system manually. Inhibit the hydraulic control unit (HCU). Reset the jammed reverse.

During manual start mode: Only ignition B is selected. Both ignition system A and B are simultaneously selected. Ignition system A is selected first and after a time delay ignition system B.

How is provided the ice protection for the nose cone?. By means of an electrical heater. By means of soft rubber cone tip.

Which filter in the oil system have associated "Filter Clog messages on the ECAM?. The scavenge filter. The pressure filter. The pressure and scavenge filters.

Which engine shaft is rotated by air starter?. HP shaft. The LP and HP shaft. LP shaft.

An ewis is: Any wire, wiring device, or combination of these, including termination devices, installed in any área of the airplane for the purpose of transmitting electrical energy between two or more intended termination points... None above. True. False.

EWIS is not: Portable electrical devices. All above. Fiber optics.

EWIS must always be_________of fluid lines Above. Same. Under. Above. None of the above.

An intensive examination of a specific item, installation or assembly to detect damage, failure or irregularity. Detailed inspection. Stand-Alone. General visual inspection.

EWIS inspection Areas are... Landing gear/Wheel Wells. All of the above. Surfaces, controls and doors. A and B are correct. Under galleys.

Latam Airlines Colombia es una empresa de servicio aéreo comercial de transporte publico regular, que opera como aerolínea de transporte de pasajeros y carga en las rutas autorizadas por la UAEAC; además realiza ocasionalmente vuelos chárteres conforme a las especificaciones de operación, contenidas en el certificado de operaciones emitido por la UAEAC. Esto hace referencia a: Taller. Operador. Organización de mantenimiento aprobada.

Para Latam Airlines Colombia, se entiende como operación de intercambio de aeronaves como un contrato de arrendamiento de aeronaves del tipo"dry lease"que permite a un operador aéreo (operador primario) arrendar una aeronave a otro operador aéreo (operador secundario) o de intercanbio) por periodos cortos de tiempo (para uno o varios vuelos sin exceder 120 días). Ninguna de las anteriores. Falso. Verdadero.

El procedimiento de push back y abastecimiento de combustible se encuentra en: MPI. MOT. MCM. MOM.

Cuando el personal técnico, ya sea de mantenimiento o control calidad, observe una discrepancia estructural debe inmediatamente efectuar el registro en los formatos MLB Seguidamente se debe proceder de acuerdo a lo siguiente: Si lo está, el técnico de mantenimiento, efectuar la reparación teniendo en cuenta lo establecido en los manuales y lo ingresará a la carta de daños para que se evidencie su control. Si se trata de un nuevo daño, el técnico de mantenimiento evaluara el daño y lo registrara de acuerdo a los formularios Structural Evaluation 440-F-52-53-54 o 55 como aplique. Todas las anteriores. En el caso que el daño no sea permisible, El técnico de mantenimiento verificará si la reparación se encuentra establecida en los manuales del fabricante. A y C son correctas.

Los puertos pitot estáticos y estáticos deben ser cubiertos cuando las aeronaves vayan a permanecer en tierra por más de: 6 horas. 4 horas. 8 horas.

En un lugar diferente a las bases autorizadas de mantenimiento la OMA Latam Airlines Colombia podrá realizar excepcionalmente mantenimientos para el cual está autorizado de acuerdo con su lista de capacidad previa notificación y respectiva autorización por parte de la Autoridad local y matricula como corresponda y siempre que el trabajo se ejecute siguiendo los procedimientos establecidos en el presente manual en el MCM del operador y lo establecido en el: Autoridad local y el SRCVSOP(Sistema regional de cooperación y vigilancia de la segurida. Autoridad local y matrícula. Autoridades de matricula y él SRCVSOP.

El gerente de_____________es responsable ante el director técnico para el pleno cumplimiento de todos los procedimientos de inspección, para cualquier artículo que se mantiene en la estación de reparación. Calidad. Mantenimiento. Aseguramiento de la calidad.

Este concepto Se aplica a componentes que por análisis y experiencia. Tienen un tiempo limite de operación asignado. Al cabo del cual debe ser sometido a overhaul. Prueba de Banco, prueba de resistencia, prueba hidrostática, prueba de peso, chequeo de presión, calibración, prueba de compensación, prueba funcional, etc. Shelf life. Hard time. Tear Down Report.

Cuando ocurra un evento en donde se evidencie una falla en el proceso de las operaciones de mantenimiento y donde se observa la incidencia de Errores humanos y/o violaciones, la persona el cual incluya una descripción detallada de los sucesos acontecidos. jefe directo. Encargado de factores humanos. jefe de calidad.

Es aquella que puede afectar sustancialmente el peso y balance. Resistencia estructural. Rendimiento, diseño, operación del sistema propulsor, características de vuelo u otras condiciones que puedan afectar la aeronavegabilidad o que no es realizada de acuerdo a prácticas aceptadas o que no se puede hacer por medio de operaciones elementales. Es el operador quien con base a lo señalado en la regulación local. Su manual de control de mantenimiento y teniendo en cuenta el concepto del fabricante cuando sea requerido. Define la clasificación de la reparación e informa a la AAC del Estado de matrícula para su debida autorización. Alteración mayor. Reparación mayor. Todas las anteriores.

Toda persona que conforme al Numeral 1.1.1 citado, ejecute actividades aeronáuticas deberá procurar el conocimiento de las normas que le atañen de estos reglamentos. Cuando se hallen debidamente publicados en el Diario Oficial y demás medios de divulgación disponible sin que su ignorancia sirva de excusa para su incumplimiento una vez surtida dicha publicación. Verdadero. Falso.

Manual de la organizacion de mantenimiento (MOM) documento aprobado por el gerente responsable y aceptado por la UAEC donde se presenta en detalle la composición de la organización de mantenimiento y las atribuciones del personal clave, el ámbito de los trabajos, una descripción de las Instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de inspección de calidad y de seguridad operacional. Verdadero,. Falso.

Personal técnico. Es aquel personal de mantenimiento que esté involucrado en la ejecución de mantenimiento y que es responsable por la preparación y firma de registros de mantenimiento, certificados y documentos de conformidad de mantenimiento. Verdadero. Falso.

Personal de certificación. Es aquel personal que está autorizado por la OMA RAC 145 para emitir certificación de conformidad de mantenimiento a aeronaves o componentes de aeronaves. Verdadero. Falso.

Toda persona titular de una licencia, convalidación o documento apropiado de tecnico (mecánico) de mantenimiento de aeronaves, debe portarla cada vez que este ejerciendo sus atribuciones y presentarla para su inspección cuando sea requerida por la UAEAC y/o un inspector de la UAEAC. Verdadero. Falso.

¿Cuándo se trabaja en CAT I-III se debe tener especial cuidado en el sistema de?. Sistema de altimetría de la aeronave. Sistema neumático de la aeronave. Sistema ILS de la aeronave.

¿Cuándo se trabaja en RVSM se debe tener especial cuidado en el sistema de? A. Altimetría. Sistema ILS de la aeronave. Altimetría de la aeronave. Sistema neumático de la aeronave.

Según lo establecido en el manual de operaciones Especiales PBN Los equipos involucrados en la operación PBN están basados en los documentos entregados por el fabricante al momento de entregar la aeronave de fábrica. Los equipos que intervienen en las operaciones PBN son: Primary flight and Navigation Displays, Multi-purpose Control and Display Unit (MCDU),Crew Alerting Systems/indications. Primary flight and Navigation Displays,Multi-purpose Control and Display Unit (MCDU), Crew Alerting Systems/indications, flight Management Computer/Functions,Autopilot flight Director Systems (AFDS),Inertial Reference Systems, Navigation Sensors. GPS,DME,Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS),Radio altimeter System (R/A Tx). Crew Alerting Systems/indications, flight Management Computer/Functions, Autopilot flight Director Systems (AFDS),Inertial Reference Systems, Navigation Sensors.GPS,DME,Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS).

Si un reporte del NAV DATA BASE esta inoperativo. La operación PBN se afecta. El GPS se afecta. No podemos volar RNAV 5. No podemos diferirlo a C/O por MEL.

¿En que campo o casilla del MLB se registra la degradación de categoría?. 8. 9. 10.

In the column Aircraft Status false alert means?. An ECAM alert may cover one or several failure modes of the monitored system. This indicates that the monitoring system is inoperative. The failure mode is the failure of the monitoring system. The monitored system remains fully operative. This indicates that the monitored system is inoperative. The failure mode is the failure of the monitored system.

What can we see in the MEL entries section?. All ECAM alerts presented in SD. All ECAM alerts presented in EWD. Procedures to follow in case of a failure.

This section is approved by the aeronautical Authorities and lists all the MEL with the associated dispatch conditions. MEL Entries. MEL Operational procedures. MEL Items. All of the above.

In the Condition of Dispatch column (No Related to MEL) means?. No standard Interval is specified. This condition not permitted to dispatch the aircraft when the ECAM display. This condition is not a system failure.

The ventilation of the galleys and lavatories is accomplished by means of: One extraction fan. Two recirculation fans. By the air conditioning system.

If AC bus 1 fails the AC ESS bus is supplied by: AC Bus 2. Static Inverter. Emer Gen.

The GEN 1 line smoke light indicates: smoke in the avionics ventilation system. smoke in the cargo ventilation system. A fire caused by number 1 generator.

In normal operation the hydraulic reservoirs air pressurization in flight is from: ENGINE N°1. APU. ENGINE N°2.

Which slats are protected by the wing anti-ice system?. Only slats 3-4-5. Only the slats 1 and 2. all the slats.

The engine fuel LP valve close when: The fuel booster pump pressure decreases. The engine is shut down or the engine fire pushbutton is released out,. engine fire detection system senses an engine fire.

Which condition will active manually the continuous ignition?. Master control switch to ON during start. Flame out detected by the ECU. Eng mode selector to ING/START after engine is running.

The manual lever of the hydraulic Control Unit (HCU) is to: Inhibit the Hydraulic Control Unit (HCU). Operate the reverse system manually. Reset the jammed reverse.

During normal operations the ECU power comes from... Directly from IDG to ensure the power operation during flight. Aircraft A/C bus. Permanent magnet alternator over 12% of N2.

If the EEC lost P2 signal, what happens whit the operational mode?. EEC remain in EPR mode. The EEC reverts to N1 mode. The engine goes to fail safe mode.

The compressor airflow system is controlled from?. The Electronic engine control (EEC). The bleed monitoring computer (BMC). The ADIRS.

Bend radius should be no les tan 3 times the diameter of the largest wire in the wire bundle. 2. 3. 8. 5.

Support wire by suitable clamps grommets, or other devices at intervals of not more that 24 inches. 20. 24. 10. 15.

If the Pack Flow selector is in low position, and bleed air is supplied by the APU, the Flow will be: High. Low. Normal.

What controls the Fuel Return Valve?. The GCU depending on IDG temp. The ECU. The HMU.

The IDG oil is cooled by: Bypass fuel from the HMU, through a fuel oil heat exchanger. The hydromechanical Unit. An air oil heat exchanger.

What indication is used to represent low pressure compressor speed?. N1. N2. P2.5.

What is the normal operation of the ECC channels?. Only one channel active all the times. One is active, and the other is stby. The two channels are stby all the time.

Causes of EWIS degradation. Vibration. Moisture. Maintenance. All of the above.

EWIS means?. Electronic Wiring Interconnection System. Electrostatic Wiring Interconnection System. Electrical Wiring Interconnection System. None of the above.

EWIS components should be replaced when: A. Insulation. Engage clamp tap. All of the above. Spare wire termination. Insulation suspected of being penetrated.

Bend radius should be no less than______times the diameter of the largest wire in the wire bundle. 3. 2. 4. 5.

Support wires by suitable clamps, grommets, or other devices at intervals of not more that inches. 20. 24. 15.

Los técnicos de mantenimiento reportan al jefe de hangar, sus deberes y responsabilidades son: Usar herramientas y equipos que demuestren vigencia en la calibración y buen estado. Se debe estar en la capacidad para ejecutar la tarea asignada. El cambio de ruedas en todas las flotas cuando la aeronave presente pasajeros o tripulacion a bordo se encuentra totalmente prohibido. a y b son correctas. todas las anteriores.

Cuando el personal técnico, ya sea de mantenimiento o control calidad, observe una Discrepancia estructural debe inmediatamente efectuar el registro en los formatos MLB Seguidamente se debe proceder de acuerdo a lo siguiente. Si se trata de un nuevo daño, el Técnico de Mantenimiento evaluará el daño y lo Registrará de acuerdo a los formularios Structural Evaluation 440-F-52, 53, 54 ó 55 Cómo aplique. En el caso que el daño no sea permisible, el Técnico de Mantenimiento verificará si La reparación se encuentra establecida en los manuales del fabricante. Si lo está, el Técnico de Mantenimiento efectuará la reparación teniendo en cuenta lo establecido en los manuales y lo ingresará a la carta de daños para que se evidencie su control. Todas la anteriores. A y C son correctas.

The Fuel Quantity Indicating System comprises: Two FQIC and two FLSCU's. Two FIC and one FLSCU's. One FQIC and two FLSCU's.

The hydraulic T° sensor is installed: On each hydraulic reservoir. On the low pressure filter (Return). On the high pressure manifold.

The wing anti-ice valve is limited on ground by...: Temperature. Over pressure. Time delay.

THE PURPOSE OF THE DFDR IS: Record various mandatory flight parameters. Record the flight plan data. Record communication with the other aircraft.

When does the BSCU provide Anti-Skid Control?. Only during Auto brake operation. Only during manual Normal Brake operation. During Normal and Alternate brake operation.

What is the purpose of the CTS sensor in the Pneumatic system?. To send an electric signal to the Over Pressure Valve. To send a pneumatic signal to regulate or shut-off the Pressure Regulating Valve. To keep bleed temperature within limits when 7 stage is open.

The overpress valve (OPV) closes by... Overpress after PRV. Overpress before PRV. Low press before PRV.

IF THERE IS AN APU FIRE IN FLIGHT THE APU. Will automatically shut down and the fire bottle will discharge. Must be shut down manually but the fire bottle will discharge automatically. Must be shut down manually and the agent manually discharged.

The function of the Rudder travel limitation is: To generate a Rudder deflection order in relation to the angle of attack. To generate a Rudder deflection order in relation to the flap position. To generate a Rudder deflection order in relation to the airspeed.

TEST OF EMERGENCY LIGHTS CAN BE DONE AS FOLLOWS: From a switch in the FAP as well as a switch in the cockpit. Only from FAP (classics or enhanced). Test is only performed through the PTP.

When the Master SW is set to OFF position (CFM56). The ECU is de-energized. Both LP and HP fuel Shut Off are closed. The LP valve torque motor is driven to close only.

What happens with the operational modes if the P2/T2 sensor heating is lost? (V2500). The EPR mode remains operative. An automatic reversion from EPR to unrated N1 mode occurs. A fixed EPR value is obtained.

EWIS is: Portable Electrical devices. Electrical equipment. Fiber optics. None of the above.

А_______are designed as circuit protection for the wire. Circuit Breaker. Fuse. All of the above. None of the above.

En qué casos se debe agregar un Labor de INSP a una found fault de MXI, ¿cómo se hace? A. Cuando la falla corresponde a un item RII de acuerdo al MGM 5.2.4. En el tab task Excecution sección Labor click en el + y adicionar skill INSP. Siempre que el técnico lo considere con su criterio. Abre la falla y en historical dar click en el + para adicionar el labor Cuando la falla corresponde a un item RII de acuerdo al MGM 5.6.4 o el técnico considera que requiere de inspección. En el tab Task Excecution sección Labor click en el + y adicionar skill INSP. Cuando la falla es de un nivel muy alto de expertiz y el técnico no conoce como resolver la falla. En el tab Details sección Labor click en el + y adicionar skill INSP.

How many 'A Service' blocks have the maintenance program of the LATAM A320FAM Fleet. 12. 8. 7. 10.

Cuales de los siguientes pasos hacen parte del flujo de evaluación de daños estructurales?. Inspección ATA 25, Identificación de daños con consecutivos, Elaboración del sketch, Foto general y foto detallada, Diligenciamiento de la forma 440-F-52, identificacion del daño con label. Inspección ATA 5, Identificación de daños con consecutivos, Elaboración del sketch, Foto general y foto detallada, Diligenciamiento de la forma 440-F-30, identificación del daño con BC escrito en sharpie justo encima del mismo. Inspección ATA 5, Identificación de daños con consecutivos, Elaboración del sketch, Foto general y foto detallada, Diligenciamiento de la forma 440-F-52 Rev.02, identificación del daño con label. Ninguna de las anteriores.

WHAT ARE THE CONSEQUENCES OF NAV ADR 2 FAULT?. F/CTL MAINTENANCE. RSFCS MAINTENANCE. A and B are Correct. NONE.

En cuanto a los precintos de los equipos de emergencia que se debe tener en cuenta lo siguiente según el procedimiento de tripulaciones: Cada vez que se encuentre un reporte en el MLB que indique una condición de precinto amarillo, se deberá cambiar el equipo de emergencia pues está vencido según el manual MGO-MTC-004 Capitulo B1.4 Página 46. Cada vez que se encuentre un reporte en el MLB que indique una condición de precinto amarillo, se deberá diferir a 10 ciclos el equipo de emergencia pues tiene equipos usados en el interior según el manual MGO-MTC-004 Capitulo B1.4 Página 46. Cada vez que se encuentre un reporte en el MLB que indique una condición de precinto amarillo, se deberá contestar que de acuerdo al manual MGO-MTC-004 Capitulo B1.4 Página 46 el elemento se encuentra operativo y no requiere acción de mantenimiento ni diferido. Cada vez que se encuentre un reporte en el CLB que indique una condición de precinto amarillo, se deberá transcribir el reporte al MLB, llamar al MOC para asegurarse manual con el cual diferir asignar consecutivo.

Que se debe tener en cuenta en cuanto al despliegue no deseado de Toboganes. Revisar que las fechas de vencimiento de los labels del tobogán estén vigente. Tener en cuenta lo que especifica el SRM y el CMM en cuanto al despliegue del tobogán. Si no entiende alguno de los pasos del manual asesórese con cualquier miembro de la tripulación. Ninguna de las anteriores.

Con referencia a la Alerta "tratamiento en línea de reportes de ruido en zona de puertas de pasajeros" (Ref ENG-002-18), para la autorización del diferido de 6 ciclos se debe cumplir con: Se hayan realizado todas las inspecciones indicadas entre los puntos A.2.(a) al A.2.(e) sin encontrar discrepancias. La tripulación no haya reportado pérdida o variación en los parámetros de presurización. A y C son correctas. El sello de la puerta se encuentra correctamente instalado y no presenta daño.

Which of the following sentences is correct in accordance with Removal of the MLG Wheel in A320 fleet. If you must remove the wheel for access or inspections, it is necessary to deflate the tire if: The tire is in the correct condition. The tire pressure is in the normal operating range 32-41-00-210-003; 32-41-00-210-003-A - If you do not have these two conditions, you must not deflate the tire. If you must remove the wheel for access or inspections, it is not necessary to deflate the tire if: • The tire is in the correct condition. • The tire pressure is in the normal operating range 32-41-00-210-003; 32-41-00-210-003-A . If you do not have these two conditions, you must deflate the tire. If you must remove the wheel for replacement, it is not necessary to deflate the tire if: The tire is in the correct condition. The tire pressure is in the normal operating range 32-41-00- 210-003; 33-41-00-210-003-A . If you do not have these two conditions, you must deflate the tire. If you must remove the wheel for replacement, it is necessary to defiate the tire if: The tire is in the correct condition. The tire pressure is in the normal operating range 33-41-00- C 210-003; 32-41-00-210-003-A. If you do not have these two conditions, you must not deflate the tire.

The proximity switches of the Flap disconnection detection (ICS) send signal to: The SFCC N* 2. The SFCC N° 1 & N°2. Both LGCIU's.

In reference with ground spoiler: They extend only when they are armed. They can extend either if they are armed or not. They extend only if thrust levers are in reverse.

When there is a Low Level in one inner cell: (750 kg)... All transfer valves, two in each wing close. Two transfer valves, one in each wing open. Two transfer valves in one wing, open.

The engine Low Pressure Valve is closed when. The Pressurization Switch is in the OUT position. The ELAC's switch is in the normal position. The Engine is Shutdown or the Engine Fire Switch is in the OUT position.

The Fuel Quantity Indicating System comprises: Two FQJC and two FLSCU's. Two FQIC and one FLSCU's. One FQIC and two FLSCU's.

With the airplane on ground and service toilet panel open, what happen?. Is possible one operation more only. The toilet system is inoperative. In the FAP appears the Waste Quantity indicator.

The flush cycle sequence is controlled by: Vacuum system controller. Flush control Unit. Forward attendant panel.

The air used for the Nitrogen Generation System is taken from: The aircraft pneumatic system. Ambient air taken directly through a dedicated ram air inlet. Air taken from the airflow that it is passing through the main/primary heat exchanger.

The APU start sequence is controlled by. Electronic control box (ECB),. Master sw p/b. Engine interface unit (EIU).

The APU pneumatic system provides air for... Environmental control system (ECS), Main engine start (MES), Wing Anti-ice. Environmental control system (ECS), Main engine start (MES) only. Environmental control system (ECS), Main engine start (MES), bleed monitoring computer (BMC),.

The APU fuel system: Uses its own dedicated DC powered fuel pump. Obtains fuel from either center tank pump. Obtains fuel from the left fuel manifold via the left side fuel pumps or if needed, the APU fuel pump.

About the EDP's, in case of failure: they are deenergized automatically from the system. They must be isolated from the system manually. It is not possible to disconnect or isolate them.

The hydraulic systems that have an electric pump are: The blue and green ones. The yellow and blue ones. The green and yellow ones.

When is the PTU operation inhibited?. During cargo operation with the yellow electric pump or when the first engine is started. When a low pressure condition occurs in the green or yellow system. When both engines are shut down.

The wing anti-ice system... Operates only on ground. Operates only in flight and on ground only for the test purposes. In flight or ground operates automatically.

Wich slats are protected by the wing anti-ice system?. All the Slats. Only the Slats 3-4-5. Inly the Slats 1 and 2.

The Fuel Quantity Indicating System comprises: 2.0. Two FQJC and two FLSCU's. Two FQIC and one FLSCU's. One FQIC and two FLSCU's.

The main purpose of the ElU is: To send different commands and signals from the ECU to the engine. To acquire all engine data and parameters and send them to the ECAM system. To separate and isolate the engine from the other alcraft systems and computers, transfering certain data/parameters.

During an AUTOMATIC engine start on ground: Ignition and starter are cut off, setting the rotary selector Sw back to normal. Ignition and starter are cut off automatically, when N2 reaches 50%. Only the starter valve is cut off at 50% N2.

The High Pressure Turbine Clearance control valve applies.. 4th and (or) 9th stage high pressure compressor bleed air to high pressure turbine rotor. 9th stage high pressure compressor blled air to the high pressure turbine disk. With and (or) 9th stage high pressure compressor bleed air to the high pressure turbine case.

if the EEC lost P2 signal, what happens whit the operational mode?. EEC remain in EPR mode. The engine goes to fail safe mode. The EEC reverts to N1 mode.

What indication is used to represent Low Pressure Compressor speed. N1. N2. P2.5.

Which engine shaft is rotated by air starter?. Ip shaft. HP Shaft. The LP and HP shaft.

When the EEC is supplied by the PMA?. At engine start below 10% N2. At engine start if the N2 is at least 10% or more. Only when N2 reach 43%.

The Passenger Oxygen System... Is supplied by high pressure oxygen cylinders. Is supplied by Chemical Oxygen Generators Units. Is supplied by Atmospheric Air.

The memo REGUL LO PR on ECAM DOOR/OXY page is coming from: The pressure regulator transmitter assembly. Directly from Oxygen cylinder. The low press switch on the low manifold.

The signal for the automatic deploy of the passenger oxygen mask comes from: Any of the ADIRU's. A dedicated altitude pressure switch located in the avionic compartment. The air data sensors.

The Pneumatic system is controlled and monitored by... Bleed Monitoring Computers (BMC's). Electronic Engine Control (EEC). Zone Controller.

What is the purpose of the CT sensor in the pneumatic system?. To send a pneumatic signal to control the Fan Air Valve. To send a pneumatic signal to operate the Over Pressure Valve. To send a pneumatic signal to control the Pressure Regulating Valve.

The pneumatic leak in the engine pyions. Is detected by a double loop. Is detected by an ambient sensor. Is detected by a single loop.

THE BATTERY BUS IS NORMALLY POWERED BY: DC bus 1 through a DC tie control relay. DC bus 2 through a DC tie control relay. DC bus 1 and DC bus 2 through the DC contactor 1 and the DC contactor 2.

IN NORMAL ELECTRICAL CONFIGURATION, HOW IS DC ESS BUS SUPPLIED: From TR 1 via DC Bus 1 and DC Bat Bus. From TR 2 via DC Bus 2 and DC Bat Bus. From TR 1 via DC Bus 1 via DC ESS Bus via DC TIE CONTACTOR 1.

IF AC BUS 1 FAILS THE AC ESS BUS IS SUPPLIED BY: Emer Gen. Static Inverter. AC Bus 2.

IF THERE IS AN APU FIRE IN FLIGHT THE APU: Will automatically shut down and the fire bottle will discharge. Must be shut down manually but the fire bottle will discharge automatically. Must be shut down manually and the agent manually discharged.

The GEN 1 LINE smoke light indicates: A fire caused by number 1 generator. Smoke in the avionics ventilation system. Smoke in the cargo ventilation system.

HOW LONG WILL THE RED APU FIRE PB ON THE OVERHEAD BE ILLUMINATED?. Until the crew pushes and releases the guarded red APU FIRE push button. For as long as the fire warning is present. Until the crew pushes the red MASTER WARN push button.

Where are the class 3 failures shown?. They are shown on the ECAM EW/D. The flight crew can see them on the status page. They are available in the Avionics Status.