El variómetro indica: a) Velocidad vertical. b) Aceleración ascencional. c) Ángulo de ataque inicial al comenzar el ascenso o el descenso. .
¿Qué representa la marcación de color rojo, en el indicador de velocidad de la aeronave?: a) La velocidad de maniobra. b) La velocidad para la extensión de los flaps. c) La velocidad que no se puede exceder (VNE).
En caso de falla del giro direccional, con cuál instrumento nos podemos apoyar para establecer el rumbo:
a) Brújula. b) VOR. c) Ninguna de las anteriores.
Durante un viraje iniciado desde el norte, ¿cuál de las reacciones es característica de la brújula magnética?: a) Momentáneamente indicará un viraje en dirección opuesta y luego un retraso con respecto al viraje real. b) Indicará virando la dirección deseada y luego un retraso con respecto al viraje real. c) Indicará virando en dirección opuesta y luego correctamente en la dirección deseada.
5. La presión que pueden ser tomadas en el tubo pitot es: a) La presión dinámica. b) La presión del aire ambiental. c) A y B son correctas.
6. La presión dinámica del pitot, es suministrada al: a) Altímetro y variómetro. b) Velocímetro e indicador de número mach. c) Brújula y velocímetro.
7. El error de compresibilidad en el velocímetro es causado por: a) La compresión del aire en el tubo pitot. b) Expansión del aire. c) Ninguna de las anteriores.
8. Los instrumentos de navegación son:
a) B y C son correctas. b) Brújula. c) Giro direccional.
9. Las presiones que pueden ser tomadas en el tubo pitot se definen como: presión ambiental igual a presión estática y presión de impacto igual a presión dinámica: a) Falso. b) Cierto.
10. El principio de Bernoulli establece:
a) La presión del aire sobre una superficie, disminuye al disminuir la velocidad del aire. b) La presión de un fluido, disminuye en los puntos de la superficie, sobre la cual la velocidad del fluido aumenta. c) Toda acción produce una reacción de igual magnitud y de sentido opuesto.
11. La temperatura, aumenta 2°c cada 1.000 ft de altitud.
a) Cierto. b) Falso.
12. Los instrumentos, se clasifican según su principio de operación en: a) De navegación y de vuelo. b) Giroscópicos y de presión. c) De actitud y de presión.
13. El velocímetro, el variómetro, el altímetro, son instrumentos que trabajan por presión atmosférica a) Cierto. b) Falso.
14. Los instrumentos direccionales de la aeronave son:: a) Compás magnético y giro direccional. b) Variómetro, compás magnético y VOR. c) Velocímetro, altímetro y horizonte artificial.
15. Es una propiedad o característica que experimenta una masa, cuando gira a gran velocidad: a) La precesión. b) Las oscilaciones. c) La rigidez.
16. Del siguiente grupo de velocidades ¿cuál tiene que ver con esfuerzos estructurales?:
a) VMO, VSO. b) VSO, VNO, VFE. c) VNE, VMO.
17. ¿Cuáles son los instrumentos, que funcionan bajo las propiedades giroscópicas?: a) horizonte artificial, giro direccional, coordinador de viraje. b) giro. c) compás. .
18. El variómetro, es un indicador de: a) Velocidad vertical. b) Actitud. c) Inclinación y nivel.
19. El tubo pitot, lleva instalada una resistencia eléctrica para: a) Su buen funcionamiento. b) Prevenir que se enfríe. c) Evitar la formación de hielo. .
20. Si las tomas estáticas se obstruyen, los instrumentos que no tendrían lectura son: a) Los activados por dinámica. b) Velocímetro, altímetro y variométro. c) Los activados por giróscopos.
21. Las velocidades que se pueden leer directamente en el velocímetro, son: a) CAS, IAS. b) CAS, IAS, EAS, VST. c) TAS, CAS, IAS, VST.
22. Para las diferentes indicaciones de velocidad ¿cuales sòn los colores, que se suelen utilizar en el velocímetro?: a) Blanco, verde, amarillo, rojo. b) Verde, blanco, negro, rojo. c) Amarillo, rojo, verde, naranja.
23. La desviación magnética es: a) La diferencia angular entre el norte verdadero y el norte magnético b) El efecto del campo magnético de la tierra sobre la brújula. c) El error inducido en la brújula por el campo magnético producto de los equipos eléctricos de la aerónave.
24. La altitud de presión, es la indicada cuando el altímetro ha sido ajustado a: a) QNE. b) QNH. c) QPE.
25. Un altímetro podrá indicar, de acuerdo con su ajuste:: a) Altitud, altura y nivel de vuelo. b) Altura y nivel de vuelo. c) Todas son correctas.
26. Cuando se ajusta el altímetro a QNE, este indica: a) Elevación. b) Altitud. c) Nivel de vuelo.
27. La distancia vertical entre un punto, o un nivel en la superficie de la tierra ,o unido a ella y el nivel medio del mar nos indica: a) Altitud. b) Nivel de vuelo. c) Elevación.
28. La brújula, es un instrumento primario de indicación: a) Electromagnético. b) De rumbo. c) Giroscópico y de rumbo.
29. Una rata estándar de viraje en grados por segundo, equivale a:: a) 3 grados. b) 2.5 grados. c) 1.5 grados.
30. ¿cuál es el error máximo permisible durante un chequeo operacional de prevuelo en un altímetro?: a) Una diferencia de más o menos 75 pies respecto a la elevación del campo. b) Una diferencia de más o menos 500 pies respecto a la elevación del campo. c) Una diferencia de más o menos 150 pies respecto a la elevación del campo.
31. ¿Cuál es la diferencia máxima permitida entre dos altímetros durante un vuelo?: a) Una diferencia de más o menos 150 pies entre ambos. b) Diferencia de más o menos 75 pies entre ambos. c) Una diferencia de más o menos 500 pies entre ambos.
32. ¿qué significa VMO?: a) Velocidad máxima de operación.
b) Velocidad de maniobra. c) Velocidad máxima de vuelo.
33. La velocidad tas, será la velocidad IAS o CAS , corregida por: a) Densidad. b) Presión. c) Viento.
34. La línea roja en un velocímetro indica: a) VNO. b) VSO. c) VNE.
35. El código de marcas y colores del velocímetro toman como referencia las velocidades a) TAS. b) EAS. c) IAS.
36. Cuando el altímetro se ajusta con 1.013,2 Hpa ,indica:
a) Altitud de densidad. b) Altitud de presión. c) Altitud real.
Para que un altímetro indique niveles de vuelo, deberá estar ajustado con: a) QFE. b) 1.013,2 Hpa igual a 29.92". c) QNH.
38. Los errores de brújula, producidos por distintos campos magnéticos, se llaman: a) Desviaciones. b) Variación. c) Deriva.
39. En caso de pérdida del altímetro y el variómetro, el piloto debe mantener el vuelo por: a) El giro direccional. b) El horizonte, el puntero, el velocímetro. c) El horizonte, y el velocímetro.
40. El altímetro funciona mediante presión atmosférica: a) Verdadero. b) Falso.
41. La T básica está conformada por el anemómetro, variometro, altímetro, giro direccional, horizonte artificial: a) Verdadero. b) Falso.
42. Cuando se ajusta el altímetro a qne, este nos indica niveles de vuelo: a) Verdadero. b) Falso.
43. Para efectos de la navegación se utiliza: a) La velocidad sobre tierra (GS). b) La velocidad verdadera (TAS). c) La velocidad indicada (IAS).
44. ¿Qué son coordenadas geográficas?: a) Punto imaginanario donde convergen la longitud y la latitud de un lugar. b) Los meridianos y paralelos de acuerdo a Grenwich. c) Son los meridianos de un lugar.
45. La temperatura disminuye cuantos centígrados por cada 1000 ft de altura en un ambiente estándar: a) La temperatura disminuye 3°c por cada 2000 ft. b) La temperatura disminuye 1°c por cada 1000 ft. c) La temperatura disminuye 2°c por cada 1000 ft.
46. ¿Cuántas millas terrestres hay en 280 millas náuticas?: a) 322 SM. (millas terrestres). b) 246 SM. (millas terrestres). c) 331 SM. (millas terrestres).
47. Si la aeronave consume 170 lph (libras por hora) ¿cuántas consumirá en el lapso de 4:25 horas?: a) 791 libras. b) 780 libras. c) 751 libras.
48. Si una aeronave se desplaza a 200 Kts (Nudos) de velocidad sobre tierra (GS) ¿cuánto tiempo necesito para volar 865 millas (Nm)?: a) 03:28 horas. b) 04:18 horas. c) 05:30 horas. .
49. ¿Cuál es el número mach, al que se encuentra volando un avión a 5.000' de altura de presión (Pa) con temperatura indicada de 20°c, y velocidad calibrada de aire (CAS) de 700 Kts?: a) M 0,98. b) M 0.47. c) M 1,14. .
50. ¿Qué altitud de crucero es la correcta en una aerovía si se vuela a un rumbo magnético de 175°?: a) 5.500 ft. b) 4.500 ft. c) 5.000 ft.
51. Navegación aérea es: a) El arte de volar de un punto "a" a un punto "b" sabiendo en todo momento su posición, con respecto al punto de origen. b) La técnica de volar en la masa de aire de un punto "a" a un punto "b" conociendo la distancia volada, la dirección, la velocidad y la posición en todo momento. c) La técnica de volar de un punto "a" a un punto "b" conociendo en todo momento el tiempo volado.
52. Se define dirección (Heading) como:: a) Dirección, ruta o derrota (Track) que sigue la aeronave. b) Dirección hacia donde apunta la nariz de la aeronave referida al norte geográfico, magnético o de brújula. c) Dirección igual a la derrota (Track). .
53. ¿La deriva es la diferencia entre la dirección (heading) y la derrota (Track)?: a) Cierto. b) Falso.
54. El ángulo entre el rumbo (Track) y la dirección se llama:: a) Ángulo de corrección del viento. b) Ángulo de deriva. c) Ángulo de variación.
55. Un nudo es igual:: a) 1852 mts por 60 min. b) El largo de 1 minuto de longitud. c) El largo de 1 nudo.
56. ¿Qué es velocidad equivalente del aire (EAS)?:
a) Velocidad de la corriente aerodinámica normal al borde de ataque. b) La CAS corregida por compresibilidad a una altitud determinada. c) Velocidad calibrada del aire (CAS).
57. ¿A cuánto equivalen 111.000 mts en una carta de navegación?: a) Un (1) grado arco. b) Tres (3) grados arcos. c) Cinco (5) grados arcos.
58. El instrumento principal de navegación aérea es el altímetro: a) Falso. b) Verdadero.
59. Se puede despegar si el altímetro presenta un error de mas de 75 ft con respecto a la elevación del campo: a) Falso. b) Verdadero.
60. El código transpondedor 7500 se utiliza para vuelo visual: a) Falso. b) Verdadero.
61. El código transpondedor 7600 se utiliza para falla de comunicación: a) Falso. b) Verdadero.
62. El código transpondedor 7700 se utiliza para emergencia: a) Falso. b) Verdadero.
63. ¿Cuáles son las categorías de un ILS?: a) Categoría I,II,III. b) Categoría "A", "B", "C". c) A y B son correctas.
64. La MORA o altitud mínima fuera de la ruta: a) No garantiza el franqueamiento de obstáculos fuera de una aerovía. b) Es igual a la mea. c) Garantiza el franqueamiento con 1.000 ft sobre el obstáculo más alto en áreas llanas y 2.000 ft en áreas montañosas.
65. Con un rumbo magnético de 245°, el OBS en 245° con el CDI centrado y la bandera TO/FROM indicando FROM, mi posición es: a) ABEAM 245. b) Saliendo de la estación por el RDL 245. c) Entrando a la estación por el RDL 245.
66. Mi rumbo magnético es 065°, el OBS en 065° y el CDI centrado, la bandera TO/FROM me indica TO, mi posición es: a) Entrando por el RDL 245. b) Saliendo por el RDL 245. c) Entrando por el RDL 065.
67. Estoy saliendo por el RDL 300 y me ordenan salir por el RDL 325, mi rumbo magnético de corte será: a) 255°. b) 010°. c) 345°.
68. Estoy entrando por el RDL 300 y me mandan a esperar en el RDL 090, mi entrada al Circuito Standard será: a) Desplazada (Gota). b) Directa. c) Paralela.
69. Estoy entrando por el RDL 240 y me mandan a esperar en el RDL 090.
La entrada será: a) Desplazada (gota). b) Paralela. c) Directa.
70. En el instrumento normal del ILS (cinco puntos a ambos lados del centro del instrumento), cada punto de desviación de la aguja vertical, indicadora del localizador, equivale a: a) 5°. b) 2°. c) O.5°.
71. Volando hacia un VOR/DME, a 6000 Pies de altitud, nos damos cuenta que positivamente pasamos la estación: a) Cuando la bandera TO/FROM, cambie a FROM. b) Cuando el DME indique cero. c) Cuando el DME indique 6 M.N.
72. En un espacio aéreo clasificado como " A " : a) Se puede volar solo VFR b) Se puede volar VFR /IFR c) Se puede volar solo IFR.
73. Marque cuál de los siguientes es un viraje de procedimientos: a) Gota 30º.
b) Gota 45º.
c) 80 º/ 260º.
74. Cuando en una aproximación de no precisión se alcanza el MDA, "HAT" significa: a) Altura sobre el aeropuerto. b) Altura sobre el punto de contacto de la pista. c) Altitud de decisión.
75. La pequeña cruz de malta significa. a) FAF para el procedimiento de no precisión. b) FAF para el procedimiento de precisión. c) IAF para el procedimiento de no precisión.
76. El símbolo DA (H) 274' (200´) en el cuadro de mínimos expresa: a) La distancia de advertencia 274 ft sobre el umbral y altura de 200 ft sobre el terreno. b) La altitud de decisión 274 ft sobre el umbral y 200 ft sobre el terreno. c) La altitud mínima de descenso 274 ft sobre el umbral y 200 ft sobre el terreno.
77. El NDB (radiofaro no direccional) funciona en la banda de: a) VHF y MF b) VHF y LF c) Todas son correctas.
78. Las siguientes terminologías son válidas para un NDB: a) Marcaciones b) Radiales c) A y B son correctas.
79. El tiempo de alejamiento (Outbound Timing) en un patrón de espera será::
a) Un minuto y medio por encima de 14.000 ft.
b) A y C son correctas.
c) Un minuto desde 0 ft hasta 14.000 ft.
80. El uso de las frecuencias comprendidas entre 108.2 y 111.8 Mhz están destinados para: a) Comunicación VHF usando frecuencias decimales pares. b) VOR usando frecuencias decimales pares. c) Localizador del ils usando frecuencias decimales impares.
81. Estoy entrando por el rdl 220 y me mandan a esperar en el RDL 090 no Standard, mi entrada al circuito No Standard será: a) Desplazada (Gota). b) Directa. c) Paralela.
82. El marcador intermedio (MM) del localizador:
a) Enciende la luz azul en el panel y transmite puntos en código Morse.
b) Enciende la luz blanca en el panel y radia puntos y rayas en código Morse.
c) Enciende la luz ambar en el panel y transmite puntos y rayas en código Morse .
83. Estoy efectuando un ILS, y el localizador se desplaza hacia la derecha, indicando que estoy: a) Sobre la senda. b) A la derecha del curso. c) A la izquierda del curso.
84. ¿Cuál de los siguientes es un viraje de base en un procedimiento instrumental?:
a) 45°/180°, en conformidad con la carta, o por el controlador.
b) 80° / 260°, en conformidad con la carta, o por el controlador.
c) Gota 30°, 45° o los grados que indique la carta, o el controlador.
85. Un patrón de espera (Holding) pueden efectuarse sobre:: a) Un VOR, NDB, puntos de referencias (FIXS) o a una determinada distancia de una radioayuda. b) Un VOR, NDB, o a una determinada distancia de una radioayuda. c) Un VOR, NDB, radiobalizas, puntos de referencia (FIXS) o a una determinada distancia de una radioayuda.
86. La Baliza Innermarker es de color: a) Ambar. b) Blanca. c) Roja.
87. La Baliza Outermaker es de color: a) Ambar. b) Blanca. c) Azul.
88. Si en aterrizaje ILS si la barra de la senda esta por debajo, la aeronave estara: a) Por debajo de la senda de planeo. b) Por encima de la senda de planeo. c) A la derecha de la senda de planeo.
89. En el instrumento VOR del avión, se pueden ver dos ventanas: "TO y FROM", ¿Qué significan?: a) "TO" significa desde la estación, y “FROM” hacia la estación. b) "TO" significa hacia la estación, y “FROM” desde la estación. c) Ninguna de las anteriores.
90. En un descenso a velocidad constante, el régimen de descenso se controla mediante: a) Potencia y comando. b) Comando. c) Potencia.
91. Zona de turbulencia y precipitación, y/o formación de hielo se denota en la pantalla radar con el color :: a) Amarillo. b) Rojo. c) Blanco.
92. Es un tipos de entrada a un patrón de espera: a) Inversa. b) En línea recta. c) Directa.
93. ¿Cuáles son las principales constelaciones de Satélites?: a) SPS y CAD. b) GPS y GLONASS. c) CSA y RTD.
94. El equipo de a bordo del avión, capaz de descifrar y dar sentido a las señales recibidas desde el NDB es el:: a) VOR. b) DME. c) ADF.
95. Indique en cuál de las maniobras nombradas se emplea el equipo ILS: a) Aterrizajes. b) Vuelo nivelado. c) Despegues.
96. El área de control establecida en la confluencia de rutas A.T.S., en las inmediaciones de uno o más aeródromos se denominan: a) Área de control terminal. b) Área de señales. c) Aerovía.
97. La simbología utilizada por reglas normalizadas de la OACI de las condiciones de vuelo visual es: a) V.M.C. b) V.F.R. c) I.M.C.
98. El área de control dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegación se denomina: a) Área de control terminal. b) A.T.I.S. c) Aerovía.
99. La finalidad de una salida normalizada (SID) es: a) Minimizar las comunicaciones y llevar la aeronave a una posición determinada. b) Llevar la aeronave al I.A.F. c) Facilitar la maniobra de despegue.
100. Una carta de aproximación está compuesta por los siguientes segmentos: a) Inicial-presión-tránsito-final. b) Inicial-intermedia-final-frustrada. c) Inicial-intermedia-final-circling.
101. Los componentes de un ILS son: a) Luces de aproximación, balizas, localizador, VOR. b) Localizador, senda de planeo, radiobalizas marcadoras (Marker Beacons). c) Localizador, radiofaros, radial de entrada.
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