1.- PRIMERA CONSIDERACION QUE DEBE TENER UN PILOTO ANTE UNA EMERGENCIA:
A.- ATERRIZAR TAN PRONTO SEA PRÁCTICO. B.- REDUCIR LA POTENCIA Y DETERMINAR LA EMERGENCIA. C.- ATERRIZAR TAN PRONTO SEA POSIBLE. D.- CONTROL DE LA AERONAVE.
2.- PRIMER INDICIO DE FALLA DE UN MOTOR:
A.- SE ENCIENDE LA LUZ AMARILLA DEL PANEL ANUNCIADOR. B.- DISMINUCIÓN DE LAS REVOLUCIONES DEL TURBO COMPRESOR Y DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DEL MOTOR PARADO.
C.- DISMINUCION DE LAS REVOLUCIONES DEL TURBO COMPRESOR DEL MOTOR OPERATIVO. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
3.- PRIMERA REACCION EN CASO DE FALLA DE AMBOS MOTORES EN ALTITUDES SUPERIORES A 100 MTS:
A.- COLOCAR LAS PALANCAS DE PARADA DEL MOTOR EN POS. CERRADA. B.- ATERRIZAR TAN PRONTO SEA POSIBLE. C.- AUTORROTAR.
D.- REDUCIR EL PASO COLECTIVO DEL ROTOR PRINCIPAL A MINIMO.
4.- PRIMERA ACTUACION DE LA TRIPULACION EN EL CASO DE FALLAR UN MOTOR DURANTE EL VUELO ESTACIONARIO:
A.- REDUCIR LA POTENCIA Y DETERMINAR LA EMERGENCIA. B.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE. C.- AL PASAR AL DESCENSO, DESVIE INMEDIATAMENTE HACIA ARRIBA LA PALANCA COLECTIVA, REDUZCA LA VELOCIDAD VERTICAL Y RETENGA EL HELICOPTERO CONTRA EL VIRAJE Y EL BANQUEO. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
5.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR FUEGO EN UN MOTOR DURANTE EL VUELO:
A.- REDUCIR EL PASO COLECTIVO DEL ROTOR PRINCIPAL AL MINIMO. B.- APAGAR EL MOTOR DE LA EMERGENCIA POR MEDIO DE LA PALANCA DE PARADA. C.- ATERRIZAR TAN PRONTO SEA POSIBLE. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
6.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FUEGO EN UN MOTOR EN EL AIRE:
A.- AUMENTO DE LAS REVOLUCIONES DEL TURBO COMPRESOR. B.- ENCENDIDO DEL PANEL ANUNCIADOR ROJO, UBICADO EN EL PANEL DEL MEDIO EN LA PARTE SUPERIOR DEL ASIENTO DE LOS PILOTOS. C.- CAIDA RAPIDA DE LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
.
7.- PRIMER INDICIO DE FALLA DE LOS REDUCTORES:
A.- ENCENDIDO DE LA LUZ ROJA DEL PANEL ANUNCIADOR. B.- ENCENDIDO DE LA LUZ AMARILLA EN EL TABLERO DEL PILOTO. C.- EL AVISADOR VOCAL INFORMA “VIRUTAS EN EL ACEITE REDUCTOR” D.- RUIDOS Y VIBRACIONES EXTRAÑAS EN EL HELICOPTERO. .
8.- PRIMERA ACCION A TOMAR POR LA TRIPULACION EN CASO DE FALLA DE LOS REDUCTORES:
A.- REDUZCA LA POTENCIA EN AMBOS MOTORES Y ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE.
B.- DAR LA VOZ AL INGENIERO DE A BORDO DE CERRAR LAS LLAVES DE CORTE DE COMBUSTIBLE. C.- COLOCAR LAS PALANCAS DE PARADA DE LOS MOTORES EN POS. CERRADA. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
9.- PRIMER INDICIO EN CASO DE AVERIA DEL SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO (SCA):
A.- SE ILUMINA LA LUZ ROJA DEL PANEL ANUNCIADOR. B.- ENCENDIDO DE LA LUZ AMARILLA EN EL TABLERO ANUNCIADOR DEL PILOTO.
C.- FLUCTUACIONES DE LAS REVOLUCIONES DE LOS TURBO COMPRESORES DE LOS MOTORES EN LA GAMA SUPERIOR AL 01%. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
10.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DEL URAC:
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A.- SE ENCIENDE EL ANUNCIADOR LUMINOSO URAC OFF, LO QUE INFORMA QUE HAY FALLA EN EL SISTEMA DE REGULACION ELECTRONICA DEL MOTOR. B.- LA GRABADORA DE VOZ INFORMA “FALLA DEL URAC” C.- DISMINUCION DE LA TEMPERATURA DE LOS MOTORES. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
11.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE FALLA DEL URAC:
A.- DISMINUYA LA POTENCIA DE LOS MOTORES. B.- EFECTUE UNA AUTORRATACION.
C.- INCREMENTE EL CONTROL DE LOS PARÁMETROS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES, SIN DEJAR QUE LA FRECUENCIA DE ROTACION DEL TURBOCOMPRESOR SUBA POR ENCIMA DE 102.5%.
D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
12.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR ELEVADAS VIBRACIONES EN LOS MOTORES:
A.- SE ILUMINA LA LUZ ROJA DEL PANEL ANUNCIADOR. B.- LA GRABADORA DE VOZ INFORMA “ELEVADA VIBRACIÓN DEL MOTOR DERECHO O IZQUIERDO”. C.- ENCENDIDO DEL PANEL ANUNCIADOR AMARILLO MOT IZQ VIBR ALTA O MOTOR DER VIBR ALTA. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
13.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR BAJA PRESION DE ACEITE EN CUALQUIER MOTOR:
A.- DISMINUCION DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DEL MOTOR. B.- ENCENDIDO DE LA LUZ ROJA DEL PANEL ANUNCIADOR. C.- INDICACION DE BAJA PRESION EN EL INSTRUMENTO DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
14.- PRIMERA ACCION EN CASO DE PRESENTAR BAJA PRESION DE ACEITE EN CUALQUIER MOTOR:
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A.- CONTROLAR LA PRESION Y TEMPERATURA DEL ACEITE EN EL MOTOR Y DE SER NORMAL, CONTINUAR CUMPLIENDO LA MISION B.- CERRAR LAS PALANCAS DE COMBUSTIBLE. C.- ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO.
D.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE.
15.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DEL LIMITADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES:
A.- REDUCCION DE LAS REVOLUCIONES DEL TURBOCOMPRESOR DE LOS MOTORES. B.- CRECIMIENTO EVENTUAL DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES SEGÚN EL INDICADOR DEL INSTRUMENTO. C.- REDUCCION DE LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
16.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE FALLA DE LA BOMBA DEL TANQUE DE CONSUMO:
A.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE. B.- ATERRICE TAN PRONTO SEA PRÁCTICO. C.- AUTORROTAR. D.- CONTINUE CUMPLIENDO LA MISION. .
17.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DE LA BOMBA DEL TANQUE DE CONSUMO:
A.- SE ENCIENDE PANEL ANUNCIADOR CONSUMO NO FUNCIONA. B.- CAE LA PRESION DE COMBUSTIBLE. C.- DISMINUCION DE LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
18.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DE LAS BOMBA DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLES PRINCIPALES:
A.- SE ILUMINA LA LUZ DEL PANEL ANUNCIADOR IZQ NO FUNC. O DER NO FUNC. O SE ENCIENDEN AMBOS PANELES. B.- ENCENDIDO DE LA LUZ AMARILLA EN EL PANEL ANUNCIADOR DEL PILOTO. C.- DISMINUCION EXCESIVA DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE. D.- EL AVISADOR VOCAL INFORMA “FALLA DE LA BOMBA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE IZQ O DER”. .
19.- PRIMER ACCION EN CASO DE PRESENTAR FALLA DE AMBAS BOMBAS DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLES PRINCIPALES:
A.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE YA QUE SOLO QUEDAN 320 LTS DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE CONSUMO. (21 MIN DE VUELO) B.- CONTINUE CUMPLIENDO LA MISION. C.- ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
20.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR AGARROTAMIENTO DE LA VÁLVULA DEL FLOTADOR EN LA POSICIÓN ABIERTA:
A.- OLOR A COMBUSTIBLE DE FORMA EXCESIVA. B.- CONSUMO EXCESIVO DESDE EL TANQUE DE CONSUMO, EL CUAL NO CORRESPONDA CON EL REGIMEN DE VUELO. C.- FUGA DE COMBUSTIBLE DESDE EL TUBO DE VENTILACION DEL TANQUE DE CONSUMO. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
21.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR AGARROTAMIENTO DE LA VÁLVULA DEL FLOTADOR EN LA POSICIÓN ABIERTA:
A.- CERRAL LAS LLAVES DE CORTE DE COMBUSTIBLE. B.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE.
C.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES. D.- PARAR LAS BOMBAS DE LOS TANQUES PRINCIPALES. .
22.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR ENCENDIDO DEL PANEL ANUNCIADOR QUEDAN 270 LTS.
A.- ORDENAR AL ING. DE VUELO VERIFICAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE POR EL INDICADOR. B.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE. C.- ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
23.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DE CONTROL DIRECCIONAL:
A.- BAJAN LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL. B.- DISMINUYE LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN TIERRA. C.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES. D.- EL HELICOPTERO VIRA BRUSCAMENTE A LA IZQUIERDA Y SE INCLINA A LA DERECHA.
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24.- PRIMER ACCIÓN A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR FALLA DE CONTROL DIRECCIONAL:
A.- DISMINUYA ENSEGUIDA EL PASO DEL COLECTIVO Y ABANDONE LA AERONAVE SI POSEE UNA SUFIENTE ALTITUD. B.- ATERRICE TAN PRONTO SE POSIBLE. C.- EFECTUE UNA AUTORROTACION. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES. .
25.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DEL SISTEMA HIDRAULICO:
A.- LOS CONTROLES DE VUELO DE VUELO SE COLOCAN INCONTROLABLES. B.- PARPADEA LA LUZ AUX. CONECTADO Y FLUCTUA LA PRESION DEL SISTEMA HIDRAULICO. C.- FUERTEGUIÑADA A LA IZQUERDA. D.- SE CORTA AUTOMATICAMENTE LA PRESION DEL SISTEMA HIDRAULICO.
26.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR FALLA DEL SISTEMA HIDRAULICO:
A.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE. B.- INTERRUPTOR DEL SISTEMA PRINCIPAL EN LA POSICION DESC. DEJE DE CUMPLIR LA MISION Y ATERRICE EN UN AREA ELEGIDA. C.- DISMINUYA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE.
D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
27.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DE UN GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA:
A.- LA AGUJA DEL AMPERAJE DEL GENERADOR INOPERATIVO SE DESVIA A CINCO.
B.- SE CORTA AUTOMATICAMENTE LA CORRIENTE ALTERNA EN LA AERONAVE. C.- SE ILUMINA LA LUZ DEL PANEL ANUNCIADOR ROJO GEN. 1 OFF O GEN. 2 OFF. EN EL CUADRO ELECTRICO CORRIENTE ALTERNA DEL PANEL DE ALIMENTACION ELECTRICA. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
28.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR FALLA DE 2 GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA:
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A.- GENERADORES 1 Y 2 POSICION OFF B.- ARRANCAR EL APU. C.- BAJAR EL PASO COLECTIVO D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
29.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA EN UN RECTIFICADOR:
A.- SE DESENGANCHAN LOS AUTOPILOTOS. B.- ENCENDIDO DEL PANEL ANUNCIADOR AMARILLO RECT. 1 O 2 NO FUNC. EN EL PANEL DE ALIMENTACION ELECTRICA. C.- SE APAGAN LOS EQUIPOS DE COMUNICACIÓN. D.- SE APAGAN LAS RADIOAYUDAS.
30.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR FALLA EN UN RECTIFICADOR:
A.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE. B.- ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO. C.- INTERRUPTOR DEL RECTIFICADOR AVERIADO EN EL SUB-PANEL DE CORRIENTE DIRECTA A OFF. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
31.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DE UN AUTOPILOTO:
A.- TIRON LEVE DEL CONTROL CICLICO.
B.- DISMINUCION DE LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL. C.- DESVIACION LENTA DEL REGIMEN DE VUELO ASIGNADO.
D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
32.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR FALLA DE UN AUTOPILOTO:
A.- MANTENGA EL CONTROL DE LA AERONAVE IMPIDA LA ROTACION DEL HELICOPTERO Y PONGALO EN VUELO HORIZONTAL Y RECTILINIO. B.- REDUZCA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE.
C.- VERIFIQUE CUAL ES EL AUTOPILOTO INOPERATIVO. D.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE.
33.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DEL HORIZONTE ARTIFICIAL:
A.- INDICACION ERRONEA DEL INSTRUMENTO.
B.- APARICION DEL BANDERIN DE AVISO DE FALLA DEL HORIZONTE ARTIFICIAL
C.- LA SILUETA DEL AVIONCITO GIRA ALREDEDOR DE SU EJE. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
34.- PRIMERA ACCION A REALIZAR EN CASO DE PRESENTAR FALLA DEL HORIZONTE ARTIFICIAL:
A.- INTERRUPTOR DEL CONSUMIDOR OFF Y LUEGO ON.
B.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE. C.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
D.-DESCONECTE Y DESBLOQUEE EL HORIZONTE ARTIFICIAL. .
35.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DEL SISTEMA DIRECCIONAL:
A.- CAMBIO BRUSCO DE LAS LECTURAS DEL RUMBO B.- SE ENCIENDE LA LUZ DEL PANEL ANUNCIADOR. C.- TIRON LEVE A LA DERECHA. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
36.- ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR FALLA DEL SISTEMA DIRECCIONAL:
A.- CONDUZCA EL HELICOPTERO AL AEROPUERTO MAS CERCANCO GUIANDOSE POR LA BRUJULA, EL RADIOCOMPAS, EL TELEMETRO. B.- ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO. C.- ABANDONE EL HELICOPTERO. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
37.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA EN EL ALTIMETRO:
A.- DISMINUCION DE LA VELOCIDAD. B.- LECTURAS INESTABLES.
C.- FLUCTUACION DE LA AGUJA DEL INSTRUMENTO. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
38.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR FALLA EN EL ALTIMETRO:
A.- COMPRUEBE SI ESTA CONECTADA LA CALEFACCION DEL TUBO PITOT. B.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE. C.- COLOQUE LA PRESION ESTANDAR 29,92 EN EL INSTRUMENTO.
D.- TODAS LAS ANTERIORES.
39.- INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DEL VELOCIMETRO IZQUIERDO:
A.- DESACUERDO ENTRE LA VELOCIDAD DE VUELO POR EL INDICADOR Y EL REGIMEN DE VUELO ESTABLECIDO. B.- DIFERENCIA ENTRE LA INDICACION DEL INSTRUMENTO IZQUIERDO Y DERECHO. C.- LECTURAS INESTABLES D.- TODAS LAS ANTERIORES.
40.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO PRESENTAR FALLA DEL VELOCIMETRO IZQUIERDO:
A.- PASE EL SELECTOR DE TOMAS ESTATICAS A LA POS. IZQ. Y DER. Y EVALUE LA LECTURA DEL INSTRUMENTO. B.- ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO. C.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE. D.- TODAS LAS ANTERIORES.
41.- ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR FALLA DE LOS EQUIPOS DE RADIOCOMUNICACION:
A.- ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO. B.- CONECTAR LA SEÑAL DE SOCORRO. C.- ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
42.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DEL SISTEMA TOPE MOVIL:
A.- FUERTE VIBRACIONES EN LOS CONTROLES DE VUELO. B.- FUERTE GUIÑADA A LA DERECHA. C.- AL AUMENTAR LA ALTITUD DEL VUELO O SUBIR LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR EL ÍNDICE MÓVIL DEL INDICADOR CERO NO CAMBIA SU POSICION O SE DESVIA A LA DERECHA.
D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
43.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR FALLA DEL SISTEMA TOPE MOVIL:
A.- ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE, COMPLETE EL APAGADO Y SALGA DE LA AERONAVE. B.- INTERRUPTOR DE TOPE MOVIL EN POSICION INFERIOR Y VERIFICAR QUE EL INDICE MOVIL OCUPO LA POSICION IZQUIERDA EXTREMA. C.- AUTORROTE. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
44.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR DESPERFECTOS DEL SAH DE LOS ROTORES:
A.- SE ENCIENDE EL PANEL ANUNCIADOR ROJO INDICA FALLA A/HIELO RP. B.- BAJAN LAS REVOLUCIONES DEL TURBOCOMPRESOR DE LOS MOTORES. C.- SOBREVELOCIDAD DE LAS REVOLUCIONES DE LOS TURBOCOMPRESORES. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
45.- PRIMER INDICIO EN CASO DE PRESENTAR FALLA DE LOS VISORES NOCTURNOS:
A.- FUERTE LUZ VERDE EN LOS INSTRUMENTOS DEL PANEL PRINCIPAL. B.- SE ALTERAN LOS OBSTACULOS OBSERVADOS EN DIMENSION Y COLOR. C.- DESAPARICION BRUSCA DE LA IMAGEN DE LOS OBJETIVOS OBSERVADOS. D.- TODAS LAS ANTERIORES.
.
46.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR FALLA DE LOS VISORES NOCTURNOS:
A.- PASAR A VUELO POR INSTRUMENTOS, ASCENDER Y EL COPILOTO E INGENIERO DE A BORDO DEBEN LLEVAR LA EXPLORACION VISUAL EXTERIOR. B.- ATERRIZAR TAN PRONTO SEA POSIBLE. C.- DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL VUELO. D.- REALIZAR VUELO VISUAL Y DESCENDER.
47.- PRIMER INDICIO DE EXTENSION NO AUTORIZADA DE LA RAMPA DE CARGA EN VUELO:
A.- REDUCCION CONSIDERABLE DE LA VELOCIDAD.
B.- FUERTE TURBULENCIA EN LA AERONAVE. C.- SE APAGA EL ANUNCIDOR LUMINOSO VERDE RAMPA RETRAC Y SE ENCIENDE EL ANUNCIADOR LUMINOSO AMARILLA RAMPA EXTEND. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
48.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR EXTENCION NO AUTORIZADA DE LA RAMPA DE CARGA EN VUELO:
A.- REDUCIR INMEDIATAMENTE LA VELOCIDAD. B.- BAJAR EL PASO DEL COLECTIVO. C.- CERCIORESE DE QUE EL CORTACIRCUITO MANDO-RAMPA ESTE CONECTADO. D.- TODAS LAS ANTERIORES.
49.- PRIMER INDICIO DE FALLA DEL APU SAFIR:
A.- AL PULSAR EL BOTON DE APU OPERA EL MISMO NO ENCIENDE. B.- SE ENCIENDEN LOS ANUNCIADORES LUMINOSOS ACEITE, FILTROS COMBUS, APU FALLA. C.- FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE.
D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
50.- PRIMERA ACCION A TOMAR EN CASO DE PRESENTAR FALLA DEL APU SAFIR:
A.- DESCONECTAR AUTOMATICAMENTE LAS LLAVES DE CORTE DE COMBUSTIBLE. B.- EL INGENIERO DE A BORDO A LA VOZ DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE DEBE DESCONECTAR EL APU PULSANDO EL BOTON DE PARE.
C.- ABORTAR EL ENCENDIDO DE LOS MOTORES. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
51-PESO NORMAL PARA DESPEGUE:
A.-11,100 LB B.- 13,000 KG. C.-11,100 KG. D.-28,660 LB.
52-PESO MAXIMO PARA DESPEGUE:
A.-13,100 LB
B.- 13,000 KG. C.- 5,000 KG.
D.-11,110 KG.
53- NUMERO DE PASAJEROS QUE PUEDEN SER TRANSPORTADOS EN CONFIGURACION VIP:
A.-34 B.-17 C.-14 D.-38
.
54- VNE EN ALTITUDES DESDE 0 A 3,600 FT CON PESO NORMAL DE DESPEGUE:
A.-135 KTS B.-150 LB. C.-130 KM./H D.-135 KM./H.
55- VNE EN ALTITUDES DESDE 0 A 3,600 FT CON PESO MAXIMO PARA
DESPEGUE:
A.-135 KM./H B.-124 KTS
C.-124 KM./H
D.- 135 KTS.
.
56- LONGITUD DEL HELICÓPTERO CON ROTORES EN ROTACION:
A.-25.4 MTS B.-18.98 MTS C.-22.3 MTS D.-21.3 MTS .
57- ALTURA DEL HELICOPTERO CON EL ROTOR DE COLA GIRANDO:
A.- 4.9 MTS
B.-2.9 MTS C.- 4.5 MTS D.- 5.5 MTS .
58- DIÁMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL Y NÚMEROS DE PALAS QUE CONTIENE:
A.-21,294 M Y 8 PALAS B.- 69,8 FT Y 9 PALAS C.- 69,8 FT Y 5 PALAS D.- 65,8 M Y 5 PALAS.
59- DIÁMETRO DEL ROTOR DE COLA Y NÚMEROS DE PALAS QUE CONTIENE:
A.-12,8 FT Y 3 PALAS B.-12,8 FT Y 5 PALAS C.- 450 M Y 8 PALAS D.- 12,8 FT Y 2 PALAS.
60.- CAPACIDAD INTERNA DE LA CABINA DE CARGA SIN TANQUES AUXILIARES
COMBUSTIBLE:
A.- 4000KG B.- 8,819,4 KG C.- 10,500 LB.
D.- 8,800 LB.
61- CAPACIDAD DE CARGA EXTERNA DEL HELICOPTERO ES:
A.- 4,500 KG B.- 9,900. LB. C.-10,000.6 LB.
D.-10,000.6 KG.
62- ANGULO DE INCLINACION DEL MASTIL DEL ROTOR ES DE :
A.-3° B.- 9°47´´ C.- 4°30´ D.- 5°45´.
63- EN LA CONFIGURACIÓN NORMAL ESTE HELICOPTERO TIENE UNA CAPACIDAD:
A.- 24 PERSONAS B.- 20 PERSONAS
C.- 36 PERSONAS D.- 35 PERSONAS.
64 -CUAL ES LA CAPACIDAD TANQUE COMBUSTIBLE AUXILIAR (ALETAS):
A.- 915 LTS B.- 1150 LTS C.- 885 LTS. D.- 1510 LTS .
65-ESTE HELICÓPTERO CONFIGURADO PARA RESCATE Y SALVAMENTO CON LA AYUDA DEL SISTEMA DE GRUA, TIENE LA CAPACIDAD PARA:
A.- 2 SOCORRITAS Y 12 RESCATADOS B.- 4 SOCORRITAS Y 20 RESCATADOS C.- 1 SOCORRISTA Y 20 RESCATADOS D.- 4 SOCORRISTAS Y JEFE DE RESCATE Y 12 RESCATADOS.
66- CUALES SON LAS MISIONES QUE PUEDE CUMPLIR ESTE HELICOPTERO:
A.- DIA Y NOCHE. VISUALES B.- DIA Y NOCHE. VISUALES E INSTRUMENTALES C.- DIA Y VISUALES D.- NOCHE Y SOLO INSTRUMENTALES.
67-LA TRIPULACIÓN DE ESTE HELICÓPTERO CONSTA DE:
A.-3 TRIPULANTES. (CAPITÁN DE LA NAVE, PILOTO NAVEGANTE Y TÉCNICO A BORDO)
B-.4 TRIPULANTES. (CAPITÁN DE LA NAVE, PILOTO NAVEGANTE, TÉCNICO A BORDO Y MAESTRO DE CARGA) C.- 5 TRIPULANTES. (CAPITÁN DE LA NAVE, COPILOTO, INGENIERO DE VUELO, AUXILIAR, AGENTE DE SEGURIDAD. D.- 2 TRIPULANTES. (CAPITÁN DE LA NAVE Y COPILOTO).
68- PESO VACIO DEL HELICÓPTERO:
A.-7,422.0 KG B.-7,422.2 LB. C.- 7,400.2 LB. D.- 8,350 KG
.
69- LA POSICIÓN LIMITE ADMISIBLE DELANTERA DEL CENTRO DE GRAVEDAD ESTA:
A.- A – 300 MM. (11, 81 IN) (DELANTE DEL EJE DE ROTACIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL)
B.- A -95 MM. (3,74 IN) (DETRÁS DEL EJE DE ROTACIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL) C.- A +300 MM. (11,81 IN) (DELANTE DEL EJE DE ROTACIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL )
D-. A +95 MM. (3,74 IN) (DELANTE DEL EJE DE ROTACIÓN DEL ROTOR DE COLA).
70- LA POSICIÓN LIMITE ADMISIBLE TRASERO DEL CENTRO DE GRAVEDAD ESTA:
A.- A -95 MM. (3,74 IN) (DETRÁS DEL EJE DE ROTACIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL) B.- A A – 300 MM. (11, 81 IN) (DELANTE DEL EJE DE ROTACIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL) C.- A +95 MM. (3,74 IN) (DELANTE DEL EJE DE ROTACIÓN DEL ROTOR DE COLA) D-. A +300 MM. (11,81 IN) (DELANTE DEL EJE DE ROTACIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL).
71- LA OPERACIÓN DEL HELICÓPTERO SE PERMITE HASTA BAJAS TEMPERATURAS DE:
A.- 0 C
B.- -50 C C.- -1 C
D.- -25 C.
72- LA OPERACIÓN DEL HELICÓPTERO SE PERMITE HASTA ALTAS TEMPERATURA DE:
A.- 25 C B.- 50 C C.- 100 C D.- 15 C.
73- DIRECCION E INTENSIDAD DEL LADO DEREHO DEL VIENTO PARA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR:
A.- 20 KTS
B.- 30 KTS C.- 10 KTS D.- 15 .
74.- DIRECCION E INTENSIDAD DEL LADO IZQUIERDO DEL VIENTO PARA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR:
A.- 10 KTS B.- 30 KTS C.- 20 KTS D.- 50 KTS.
75.- EL VUELO ESTACIONARIO CON PESO DE 11,100 KG O MENOS PUEDE REALIZARSE HASTA:
A.-32,8 FT B.- 50 FT C.- 25 MAS O MENOS 5 FT D.- 3 MAS O MENOS 1 FT.
76.- EL VUELO ESTACIONARIO CON PESO DE 11,100 KG O MAS PUEDE REALIZARSE HASTA:
A.- 50 FT B.- 25 FT C.- 16,4 FT D.- 3 MAS O MENOS 1 FT.
77- LA VELOCIDAD MAXIMA ADMISIBLE DE DESCENSO VERTICAL CON DOS MOTORES:
A.- 200 FT/MIN B.- 300 FT/MIN C.- 500 FT/MIN D.- 800 FT/MIN.
78.- LA ALTURA MINIMA PERMITIDA PARA VUELO POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE PLANA ES:
A.- INFERIORES A 65,6 FT DE DIA Y DE NOCHE A 490 FT B.- NO INFERIORES A 65,6 FT DE DIA Y DE NOCHE A 490 FT C.- A 50 PIES SOBRE EL TERRENO D.- NO TIENE ALTURA MÍNIMA.
79.- LOS GIROS EN VUELO ESTACIONARIO NO DEBEN DE EXCEDER UNA VELOCIDAD ANGULAR DE:
A.- 15 GRADOS/S B.- 25 GRADOS/S C.- 12 GRADOS/S D.- 8 GRADOS/S.
80.- EL TIEMPO DE LA PLENA INVERSIÓN DE LOS PEDALES, AL VARIAR EL SENTIDO DEL GIRO DEL HELICÓPTERO EN VUELO ESTACIONARIO, ES DE:
A.- 3 S, COMO MÍNIMO B.- 5 S, COMO MAXIMO C.- 3 S, COMO MAXIMO D.- 5 S, COMO MÍNIMO.
81.- SE PERMITEN HACER GIROS DE 360 EN VUELO ESTACIONARIO AL NIVEL DEL SUELO SIENDO LA VELOCIDAD DEL VIENTO:
A.- NO MENORES DE 19,44 KTS B.- MAYORES DE 25 KTS C.- MENORES DE 25 KTS D.- NO MAYOR DE 19,44 KTS.
82.- LIMITACIONES DE VIENTO PARA PONER EN ROTACIÓN EL ROTOR PRINCIPAL:
A.-38,88 KTS DE COLA, 19,43 KTS DE LA DERECHA, 29,16 KTS DE LA IZQUIERDA, 15,56 KTS DE FRENTE B.- 38,88 KTS DE FRENTE, 19,43 KTS DE LA IZQUIERDA, 29,16 KTS DE LA DERECHA, DE COLA NO TIENE C.-NO TIENE LIMITACIONES PARA PONER EL ROTOR PRINCIPAL EN MOVIMIENTO D.- 48,88 KTS DE FRENTE, 19,44 KTS DE LA DERECHA, 29,16 KTS DE LA IZQUIERDA, 15,56 KTS DE COLA.
83.- LIMITACIONES DE VIENTO PARA EJECUTAR UN VUELO ESTACIONARIO ASÍ COMO DESPEGUES Y ATERRIZAJES:
A.- 48,88 KTS DE FRENTE, 19,43 KTS DE LA DERECHA, 19,43 KTS DE LA IZQUIERDA, 15,56 KTS DE COLA,
B.- 38,88 KTS DE FRENTE, 19,43 KTS DE LA DERECHA, 29,16 KTS DE LA IZQUIERDA, 15,56 KTS DE COLA C.- 38,88 KTS DE COLA, 15,56 KTS D.- NO TIENE LIMITANTES.
84.- CUAL ES LA VELOCIDAD DEL VIENTO PERMITIDA PARA EL RODAJE DEL HELICOPTERO:
A.- NO MENORES DE 36,16 KTS B.- NO MAYOR DE 29,16 KTS C.- 25 KTS D.- NO TIENE LIMITANTE.
85.- SE PERMITE EJECUTAR GIROS EN EL REGIMEN DE AUTORROTACION DEL ROTOR PRINCIPAL CON EL BANQUEO:
A.- SUPERIORES A 20 GRADOS B.- 30 GRADOS C.- NO SUPERIORES A 20 GRADOS D.- NO SUPERIORES A 30 GRADOS.
86.- LAS REVOLUCIONES MAXIMAS ADMISIBLES DEL ROTOR PRINCIPAL POR EL TIEMPO NO SUPERIOS A 20SG (SEGÚN EL INDICADOR) ES DE:
A.- 101% EN REGIMENES DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES SUPERIORES AL DE CRUCERO II Y 103% INFERIORES AL DE CRUCERO II.
B.- ES DE.100% EN CUALQUIER RÉGIMEN DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES.
C.-100% EN REGIMENES DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES, SUPERIORES AL DE CRUCERO II Y 100% INFERIORES AL DE CRUCERO II. D.-NO TIENE LIMITACIONES.
87.- LAS REVOLUCIONES MINIMAS ADMISIBLES DEL ROTOR PRINCIPAL (DESPLOME DE REVOLUCIONES) DURANTE EL VUELO:
A.- MAXIMO POR 30SG. 75% (SEGÚN EL INDICADOR) B.- MINIMO POR 25SG.
C.-MAXIMO POR 30SG. D.- ES TRANSITORIO POR 30SG. ES DECIR, 88% (SEGÚN EL INDICADOR).
88.- LAS REVOLUCIONES MINIMAS ADMISIBLES DEL ROTOR PRINCIPAL (DESPLOME DE REVOLUCIONES) EN EL MOMENTO DE TOMAR TIERRA (AL ATERRIZAR) EN EL REGIMEN DE AUTORROTACION DEL ROTOR PRINCIPAL:
A.- 70% COMO MAXIMO B.-75% COMO MÍNIMO C.- 70 % COMO MÍNIMO D.- 100%.
89.- LA TEMPERATURA MÁXIMA ADMISIBLE DE LOS GASES TRAS LA TURBINA DEL APU CUANDO SE ARRANCA EL MOTOR PRINCIPAL EN LOS REGIMENES DE MARCHA EN VACIO ES DE:
A.- 710 ºC B.- 822 ºC C.-910ºC D.- 650ºC.
90.- DURANTE QUE CONDICION DE VUELO SE PERMITIRA CONECTAR EL CANAL DE ALTITUD DEL AUTO PILOTO:
A.- DURANTE UN DESCENSO DE 500 PIES POR MINUTO B.- DURANTE EL VUELO HORIZONTAL A LA ALTITUD DE 164FT COMO MINIMO.
C.- DURANTE UN ASCENSO DE 300 PIES POR MINUTO D.- DURANTE EL VUELO HORIZONTAL A LA ALTITUD DE 25FT MINIMO.
91.- CON QUE PESO SE PERMITE EFECTUAR TIRONES Y CAER EN PICADA:
A.- 11,100 KG O MENOS
B.- 11,100 LB O MAS C-.11,100 LB O MENOS D.-11,000 KG O MAS.
92- EL ANGULO DE CABECEO MAXIMO DURANTE LA EJECUCION DE TIRONES ES DE:
A.-25 GRADOS B.-20 GRADOS CENTÍGRADOS C.-25 GRADOS CENTÍGRADOS D.- 20 GRADOS
.
93- QUEDA PROHIBIDA LA ENTRADA EN PICADA Y LA SALIDA DEL TIRON EN UN TIEMPO DE:
A.-MAYOR A 5 A 6 SG B.-MENOR DE 5 A 6 SG C.-DE 5 A 6 SG D.-10 SG.
94- TIEMPO MAXIMO DE OPERACIÓN DE AMBOS MOTORES EN MARCHA LENTA ES DE:
A.-15 MINUTOS
B.- ILIMITADO C.- 20 MINUTOS D.- 30 MINUTOS
.
95-EL TIEMPO DE OPERACIÓN CONTINUA DEL APU ES DE:
A.-NO TIENE LIMITE B.-6 HRS C.-3 HRS D.-60 MIN
.
96- PARA SALTOS DE PARACAIDAS CON EL HELICOPTERO EN CONFIGURACION VIP ATRAVES DE LA PUERTA DE LA CABINA DE CARGA LA VELOCIDAD DEBE SER:
A.-135 KTS B.-125 KTS C.-100 KTS D.-NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
97- PARA SALTOS DE PARACAIDAS ATRAVES DE LA PUERTA DE LA CABINA DE
CARGA, SIN LOS PILONES LA VELOCIDAD DEBE SER:
A-124 KTS B.-135 KTS
C.-124 KM/H D.-135 KM/H.
98- EL TIEMPO DE ARRANQUE MÁXIMO DE LA APU ES DE:
a) 60 SEG b) 36 SEG c) 3600 SEG d) 10 SEG.
99- LA ALTURA DE VUELO REAL MÍNIMA RESPECTO AL RELIEVE DEL TERRENO A NO MENOS DE:
A.-50 MTS B.-20 MTS C.-10 MTS D.-5 MTS.
100- LA ALTITUD MÁXIMA DE OPERACIÓN DE LA APU ES DE:
A.-3000 MTS B.-10000 MTS C.-200 MTS D.-6000 MTS.
101- DURANTE LA INSPECCIÓN PRE-VUELO DE LA AERONAVE SE DEBE CHEQUEAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SEGÚN EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO CON LA BARRA DE BATERIA PASADA:
A.- CONECTE EL ROMPECIRCUITO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE MEDIDOR COMB Y LUEGO COLOQUE EL CONMUTADOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE EN TODAS LAS POSICIONES, CHEQUEANDO LA CANTIDAD EN EL INDICADOR EN CADA UNA DE ELLAS Y LUEGO LLEVELO A LA POSICION TC. B.- CONECTE EL ROMPECIRCUITO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE MEDIDOR COMB Y LUEGO COLOQUE EL CONMUTADOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE EN LA POSICION TC CHEQUEANDO LA CANTIDAD EN EL INDICADOR EN SOLO ESTA POSICION. C.- ENCIENDA EL GENERADOR SAFIR Y CHEQUEE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A TRAVES DEL INDICACDOR COLOCANDO EL CONMUTADOR EN LA POSICION TOTAL. D.-CUALQUIERA DE LAS ANTERIORES.
102- DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE DEL APU SE DEBE CONTROLAR EL TIEMPO DE PUESTA EN EL REGIMEN DE MARCHA QUE NO DEBE SER MAYOR A :
A.- 40 SEGS. B.- 55 SEGS. C.-60 SEGS. D.-36 SEGS.
103- DURANTE EL ENCENDIDO DEL SAFIR APU SE DEBE CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE, QUE NO DEBE SER MAYOR A :
A.-900+/-10ºC. B.- 950+/-15ºC. C.-959+/-10ºC. D.-NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
104- DESPUES DE PONERSE EL APU EN REGIMEN DE MARCHA EN VACIO SE DEBERÁ CERCIORAR QUE:
A.- LA TEMPERATURA DE LOS GASES TRAS LA TURBINA NO ES MAS DE 690ºC . B.- LA TEMPERATURA DE LOS GASES TRAS LA TURBINA NO ES MAS DE 650ºC. Y SE PRESENTE DE FORMA INTERMITENTE LA LUZ APU OPERA. C.- LA TEMPERATURA DE LOS GASES TRAS LA TURBINA SEA MUY BAJA Y SE PRESENTE DE FORMA INTERMITENTE LA LUZ APU OPERA. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES. .
105- DURANTE EL CHEQUEO DEL SPUU-52 SE DEBE CHEQUEAR:
A.- SOLO TEMPERATURA.
B.-SOLO PRESIÓN. C.-PRESIÓN Y TEMPERATURA.
D.-NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
106- DURANTE EL ENCENDIDO DEL SAFIR LA LUZ DE APU OPERA DEBERA ESTAR FIJA EN UN TIEMPO MAXIMO DE:
A.-40 SEGS. B.-36 SEGS. C.-10 SEGS D.-30 SEGS.
107- SI ALGUNO DE LOS EVENTOS ESTABLECIDOS EN LA LISTA DE CHEQUEO PARA EL ENCENDIDO DEL SAFIR NO SE CUMPLE, USTED DEBERÁ:
A.-ESPERAR 30 SEGUNDOS E INTENTAR UN REENCENDIDO. B.-ABORTAR EL ENCENDIDO Y VERIFICAR CON MANTENIMIENTO. C.-INMEDIATAMENTE REEINTENTAR EL ENCENDIDO. D.-NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
108- PARA EL ENCENDIDIO DEL SAFIR EL VOLTAJE MINIMO ES DEBE SER DE:
A.-28 VOLTS. B.-24VOLTS 25 A
C.-24VOLTS 30 A D.-40 WATTS
.
109- DESPUES DEL ENCENDIDO DE LOS MOTORES SE DEBERA CHEQUEAR QUE LA TEMPERATURA DE LA TRANSMISION SEA:
A.-MIN -15 ºC B.-MIN 15 ºC C.-MIN 300 ºF D.-MAX 5 ºC.
110- DESPUES DEL ENCENDIDO DE LOS MOTORES SE DEBERA CHEQUEAR QUE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION SEA:
A.-MAX 110 ºC
B.-MAX 130 ºC C.-MAX -10 ºC D.-NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
111- PARA REALIZAR LA PRUEBA Y COMPROBACION DE LA BOMBA DE TANQUE DE CONSUMO.
A.-CORTE LA BOMBA Y VERIFIQUE QUE LAS LUCES NO ENCIENDAN Y FUNCIONAMIENTO NORMAL DE LAS BOMBAS MECANICAS DE LOS MOTORES B.-CORTE LA BOMBA Y VERIFIQUE LA TEMPERATURA DE LA BOMBA Y FUNCIONAMIENTO NORMAL DE LAS BOMBAS MECANICAS DE LOS MOTORES C.-CORTE LA BOMBA Y VERIFIQUE QUE LA LUZ ENCIENDA Y FUNCIONAMIENTO NORMAL DE LAS BOMBAS MECANICAS DE LOS MOTORES D.-NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
111- DESPUES DEL DESPEGUE SE DEBERA EFECTUAR CHEQUEO DE COMBUSTIBLE CADA:
A.- 45 MIN. B.-60 MIN. C.- 5 SEG. D.-15 MIN
.
112- INTERRUMPA EL ARRANQUE DEL MOTOR PRESIONANDO EL BOTON CESE ARRANQUE Y CERRANDO LA PALANCA DE PARADA DEL MOTOR CUANDO SE PRESENTE:
A.-FALTA LA PRESION EN EL SISTEMA HIDRAULICO Y LA PALANCA COLECTIVA SE DESPLAZA ESPONTANEAMENTE HACIA ARRIBA. B.-EL MOTOR NO ALCANZA LAS REVOLUCIONES DE MARCHA LENTA EN EL TRANSCURSO DE 60 SEGS. C.-DEL TUBO DE ESCAPE SE EXPULSAN LLAMAS. D.-TODAS LAS ANTERIORES.
113- ANTES DEL RODAJE DEBE CERCIORARSE DE QUE:.
A.-EL CABLE CONEXIÓN A TIERRA ESTE PUESTO EN SU ALOJAMIENTO.
B.-ESTE RETIRADA DEL HELICOPTERO LA ESCALERILLA DE A BORDO. C.-ESTEN CONECTADOS LOS INTERRUPTORES RE (REGIMEN DE EMERGENCIA) UICADOS EN EL PANEL DE CONTROL DEL URAC. D.-TODAS LAS ANTERIORES.
114- ANTES DEL RODAJE DEBE CERCIORARSE DE QUE:.
A.-ESTEN DESCONECTADOS LOS HACES DE LOS CONDUCTORES ELECTRICOS DE LA FUENTE DE ALIMENTACION TERRESTRE. B.-ESTE COLOCADA EN EL HELICOPTERO LA ESCALERILLA DE A BORDO Y ESTAN CERRADAS LAS PUERTAS DE LA CABINA DE CARGA. C.-ESTEN FRENADAS LAS RUEDAS DEL TREN PRINCIPAL. D.-TODAS LAS ANTERIORES.
116.- LA VELOCIDAD DE RODAJE NO DEBE SUPERAR LA VELOCIDAD DE:
A- DE 5.2 A 8.6 KTS B- DE 8.1 A 10,8 KTS C- DE 6.3 A 11.2 KTS D- DE 7.0 A 12.0 KTS.
117.- EN VUELO ESTACIONARIO ANTES DE MOVER LA PALANCA COLECTIVA HACIA ARRIBA SE DEBE AJUSTAR EL PASO DEL ROTOR PRINCIPAL EN:
A- 5º B- 8º C- 2º
D- 3º.
118.- DURANTE LOS DESPLAZAMIENTOS Y VUELOS CORTOS A BAJA ALTITUD LAS ALTITUDES NO DEBEN SER INFERIOR A:
A- 32,81 FT O ( 10 M) B- 72,18 FT O ( 22 M) C-18,01 FT O (05 M) D- 49,21 FT O (15 M).
119.- DURANTE LOS DESPLAZAMIENTOS Y VUELOS CORTOS A BAJA ALTITUD LAS VELOCIDADES NO DEBEN SER SUPERIOR A:
A-15 KM/H (8,1 KTS) B- 20 KM/H (10,8 KTS) C- 10 KM/H (5,4 KTS) D- 30 KM/H (16,2 KTS).
120.- SE PERMITE EFECTUAR LOS DESPLAZAMIENTOS LATERALES Y ATRÁS CON LA VELOCIDAD NO SUPERIOR A:
A- 20 KM/H (10,8 KTS) B- 10 KM/H (5,4 KTS) C.-15 KM/H (8,1 KTS) D.- 12 km/h (6.9 kts).
121.- EN EL DESPEGUE CONVENCIONAL (DURANTE LA CARRERA DE DESPEGUE, LA VELOCIDAD PARA PERDER CONTACTO CON EL SUELO ES DE:
A- 20 A 50 KM/H ( 10,8 A 27 KTS )
B- 10 A 40 KM/H ( 5,8 A 17 KTS ) C- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
122.- LA VELOCIDAD RECOMENDABLE DE VUELO HORIZONTAL DURANTE LOS VUELOS EN CIRCULO ES DE:
A- 24 KTS B- 16 KTS C- 86 KTS D- 70 KTS.
123- EL PILOTO-NAVEGANTE DURANTE EL VUELO DEBE:
A- DURANTE EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE AGARRAR SUAVEMENTE LOS MANDOS B- ACTUALIZAR LOS DATOS DE CALCULO C- CONOCER EN TODO MOMENTO LA DURACIÓN DEL VUELO HASTA EL ATERRIZAJE D- TODAS LAS ANTERIORES.
124- PARA PASAR DEL REGIMEN DE VUELO ESTACIONARIO AL REGIMEN DE VUELO HORINZONTAL MUEVA:
A- HACIA ATRÁS EL BASTÓN CÍCLICO PARA PONER EL HELICÓPTERO EN ACELERACIÓN B- HACIA LA DERECHA EL BASTÓN CÍCLICO PARA PONER EL HELICÓPTERO EN ACELERACIÓN C- HACIA LA IZQUIERDA EL BASTÓN CÍCLICO PARA PONER EL HELICÓPTERO EN ACELERACIÓN D- HACIA ADELANTE EL BASTÓN CÍCLICO PARA PONER EL HELICÓPTERO EN ACELERACIÓN.
125- LA VELOCIDAD DE PLANEO RECOMENDABLE A LAS ALTITUDES INFERIORES A (6561,68 FT ) 2000 M ES DE:
A- 54 A 87 KTS B- 34 A 77 KTS C- 64 A 97 KTS D- 74 A 107 KTS.
126- LOS VIRAJES EN DESCENSO EN EL REGIMEN DE AUTORROTACION DEL ROTOR PRINCIPAL SE EJECUTARAN CON UN BANQUEO NO MAYOR DE:
A- 30º B-15º C- 20º D- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
127- EL HELICOPTERO PERMITE EJECUTAR LOS ATERRIZAJES DE SIGUIENTES TIPOS:
A- ATERRIZAJE VERTICAL CON VUELO ESTACIONARIO EN LA ZONA DEL EFECTO SUELO B- ATERRIZAJE VERTICAL CON VUELO ESTACIONARIO FUERA DE LA ZONA DEL EFECTO SUELO C- ATERRIZAJE CON UN SOLO MOTOR FUNCIONANDO D- TODAS LAS ANTERIORES.
128- UNA VEZ EJECUTADA LA MANIOBRA DE ESTACIONAMIENTO, INMOVILICE EL HELICOPTERO CON FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y DESCONECTE TODOS LOS CONSUMIDORES DE ELECTRICIDAD, A EXCEPCION DE LOS INSTRUMENTOS QUE CONTROLAN EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO PROPULSOR. ENFRIE LOS MOTORES EN EL REGIMEN DE MARCHA LENTA DURANTE:
A- 2 A 3 MIN EN ÉPOCA DE CALOR Y DE 3 A 4 MIN EN LA TEMPORADA FRÍA B-1 A 3 MIN EN ÉPOCA DE CALOR Y DE 3 A 5 MIN EN LA TEMPORADA FRÍA C-1 A 2 MIN EN ÉPOCA DE CALOR Y DE 3 A 4 MIN EN LA TEMPORADA FRÍA D-1 A 2 MIN EN ÉPOCA DE CALOR Y DE 2 A 3 MIN EN LA TEMPORADA FRÍA.
129- UNA VEZ PARADA LA TURBINA MUEVA EL CÍCLICO HACIA ATRÁS:
A- 1/3 DE SU CARRERA HACIA ATRÁS B- 2/3 DE SU CARRERA HACIA ATRÁS
C- NO LO MUEVA.
130- DURANTE LOS VUELOS SOBRE RELIEVE MONTAÑOSO EL RADIO ALTÍMETRO DA INDICACIONES:
A- INESTABLES B- INCORRECTAS C- NO DA NINGUNA INDICACION D- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
131- UNA VEZ ESTABILIZADO LOS MOTORES EN MARCHA LENTA PARA EL APAGADO DEBE EFECTUAR LO SIGUIENTE:
A.-PARE LOS MOTORES COLOCANDO LAS PALANCAS DE PARADA DE LOS MOTORES EN LA POSICION “PARADA MOTOR IZQ. , DER.” B.- CIERRE LAS LLAVES DE COTAFUEGO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. C.- FRENE EL ROTOR PRINCIPAL.
.
132. RECURRA A UNA PARADA URGENTE DE LOS MOTORES EN LOS SIGUIENTES CASOS:
A- AL CAER RAPIDAMENTE (POR DEBAJO DE LOS VALORES MINIMOS) LA PRESION DE ACEITE EN LOS MOTORES O REDUCTOR PRINCIPAL. B- AL SUBIR BRUSCAMENTE , POR ENCIMA DE LO ADMISIBLE, LA TEMPERATURA DE GASES TRAS LA TURBINA DEL COMPRESOR. C- AL PRESENTAR UNA FUGA DE COMBUSTIBLE O DE ACEITE.
D- TODAS LAS ANTERIORES.
133. PARA EL PLANEO DE LOS MOTORES DEBE TOMAR LOS SIGUIENTES CONSIDERACIONES.
A- MANTENGA LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL EN LOS LIMITES ADMISIBLES VARIANDO EL PASO COLECTIVO DEL ROTOR PRINCIPAL.
B- SUBA EL PASO COLECIVO Y MANTENGA LAS REVOLUCIONES DEL ROTOR PRINCIPAL POR ENCIMA DE 98% DE RPM. C- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
134. EN QUE CASOS SE DEBE EFECTUAR UN DESCENSO AUTORROTACIONAL:
A.- CON FINES DE INSTRUCCIÓN Y CUANDO FALLAN LOS DOS MOTORES.
B.- EN CONDICIONES VISUALES Y EN LA INSPECCION DE 50HRS. C.- CUANDO EL PILOTO LO CREA CONVENIENTE Y NECESITE DESCENDER BRUSCAMENTE. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
135. QUE TIPO DE ATERRIZAJES PERMITE EL HELICOPTERO MI17V5.
A.- ATERRIZAJE VERTICAL CON VUELO ESTACIONARIO CON EFECTO DE TIERRA. B.- ATERRIZAJE VERTICAL CON VUELO ESTACIONARIO FUERA DEL EFECTO DE TIERRA. C.- ATERRIZAJE CON MOTORES FUNCIONANDO A LA VELOCIDAD DE AVANCE (ATERRIZAJE CONVENCIONAL) D.- TODAS LAS ANTERIORES.
.
136. EL ARRANQUE DEL MOTOR EN VUELO CON FINES DE INSTRUCCIÓN SE DEBE EFECTUAR HASTA LA ALTITUD DE:
A.-4.000MTS. B.- 8.000MTS. C.- 6.000MTS.
137. UNA VEZ EJECUTADA LA MANIOBRA DE ESTACIONAMIENTO EL HELICOPTERO SE DEBE INMOBILIZAR DE LA SIGUIENTE MANERA:
A.- CON LAS CALAS. B.- DEJAR EL HELICOPTERO EN UN LUGAR COMPLETAMENTE PLANO. C.- CON EL FRENO.
138. CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR POR DEBAJO DE 12ºC, COMO QUEDAN LOS VUELOS PREMEDITADOS:
A.- A CRITERIO DEL PILOTO. B.- SOLO EN CASO DE EMERGENCIAS. C.- ENCENDIENDO EL SISTEMA ANTIIELO. D.- QUEDAN PROHIBIDOS.
139. LOS DESPEGUES Y ATERRIZAJES EN MONTAÑA SE PERMITE EN AREAS UBICADAS SOBRE LAS ALTURAS MAXIMAS DE HASTA:
A.- 6.000 PIES. B.- 13.000 PIES. C.- 4.000 MTS. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
140. ANTES EFECTUAR UN VIRAJE CUMPLA LO SIGUIENTE:
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A.- COMPRUEBE SI ESTA LIBRE EL ESPACIO AEREO EN DIRECCION DE EJECUCION DEL VIRAJE. B.- FIJE LA REFERENCIA PARA RECUPERAR EL VIRAJE. C.- A Y B SON CORRECTAS D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
141. LA DEFLEXION MAXIMO DE LAS LLANTAS ES DE:
A.- 68 MM. B.- 68 LBS. C.- 68 CM.
142. PARA EL LANZAMIENTO DE PARACAIDISTAS CON LA CONFIGUARACION VIP PUEDEN SALTAR POR LAS SIGUIENTES PUERTAS:
A.- PUERTA DE ENTRADA IZQUIERDA. B.- PUERTA DE ENTRADA DERECHA. C.- RAMPA DE CARGA (DESMONTADA O CON LOS CABLES SUJETADORES)
D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
.
143. CUANTOS SEGUNDOS SE DEBE OPRIMIR EL BOTON DE ARANQUE DEL APU Y DE LOS MOTORS PARA EL ENCENDIDO:
A.- 4SEG.
B.- DE 2 A 3 SEG. C.- LO NECESARIO PARA EL ENCENDIDO.
144. CUANTO TIEMPO SE DEBE CALENTAR EL APU:
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A.- 3MIN B.- 5MIN. C.-1MIN. D.- HASTA QUE LA TEMPERATURA SE ENCUENTRE EN LOS PARAMETROS NORMALES.
145. LA PRIORIDAD DEL ARRANQUE DE LOS MOTORES SE DEBE EFECTUAR EN FUNCION DE:
A.- LA DIRECCION DEL VIENTO. B.- SIEMPRE DE PRIMERO EL MOTOR DERECHO. C.- EN FUNCION DEL VIENTO.
146. EL CONTROL DE REGIMEN DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES SE DEBE REALIZAR POR MEDIO DEL INDICADOR EN LOS SIGUIENTES REGIMENES:
A.- REGIMEN DE DESPEGUE. B.- REGIMEN DE DURACION MAXIMA. C.- ZONA DE REGIMENES DE CRUCERO. D.- TODAS LAS ANTERIORES.
147. CUAL ES LA TEMPERATURA DE LOS GASES MAXIMA A LA CUAL PUEDE AUMENTAR EN EL REGIMEN QUE SE PRUEBA.
A.- 245ºC.
B.- 700ºC. C.- 100ºC. D.- NO HAY LIMITACION.
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148. CUAL ES LA VELOCIDAD DEL VIENTO MAXIMA A LA CUAL SE PUEDE RODAR EL HELICOPTERO.
A.- 48,59KTS. B.- 29,15KTS. C.- 36,09KTS.
149. QUE PARAMETROS LLEVA EL REGISTRADOR DE VUELO Y EN QUE ORDEN:
A.- FECHA, HORA, NUMERO DE VUELO, CENTRO DE GRAVEDAD, MASA B.- NUMERO DE VUELO, FECHA HORA, CENTRO DE GRAVEDAD, MASA C.- HORA, FECHA, NUMERO DE VUELO, CENTRO DE GRAVEDAD, MASA.
.
150. A QUE ALTURA SE DEBE VOLAR SOBRE ZONAS MONTAÑOSAS:
A.- NO MENOS DE 100 PIES. B.- NO MENOS DE 500 PIES. C.- NO MENOS DE 600PIES. D.- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
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