RAMA 201-300

201.- ES EL TIPO DE CARBURADOR QUE SE UTILIZA EN AVIONES LIGEROS DEBIDO A QUE ES UN MECANISMO SIMPLE Y ECONÓMICO. Resp: DE FLOTADOR. DE PRESIÓN. DE INYECCIÓN.

202.- EL TIPO DE CARBURADOR QUE DOSIFICA EL COMBUSTIBLE DE MANERA MÁS PRECISA QUE EL CARBURADOR DE FLOTADOR, SE LLAMA: Resp: DE PRESIÓN. DE INYECCIÓN. DE PLOTADOR.

203.- ¿CÓMO SE OBTIENE LA MEJOR DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE EN EL CILINDRO? Resp: MEDIANTE EL SISTEMA DE INYECCIÓN. MEDIANTE EL SISTEMA DE CARBURACIÓN. MEDIANTE EL SISTEMA DE FLOTACIÓN.

204.- SEGÚN EL MODO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE EN EL MOTOR, ¿CÓMO SE CLASIFICAN LOS MOTORES ALTERNATIVOS?. ASPIRACIÓN NORMAL Y SOBREALIMENTADOS. DE ADMISIÓN DIRECTA. DE ABERTURAS.

205.- SEGÚN EL MODO DE ALIMENTACIÓN, ¿QUÉ TIPO DE MOTORES EXPERIMENTAN DISMINUCIÓN DE LA POTENCIA CON LA ALTITUD DE VUELO? Resp: LOS DE ASPIRACIÓN NORMAL. LOS DE ASPIRACIÓN DIRECTA. LOS DE FLOTADOR.

206.- SEGÚN EL MODO DE ALIMENTACIÓN, ¿QUÉ TIPO DE MOTORES TIENEN ASOCIADO UN COMPRESOR, QUE ES MOVIDO POR EL PROPIO MOTOR O UN GRUPO DE ACCESORIOS, Y QUE AUMENTA LA PRESIÓN DEL AIRE DE ALIMENTACIÓN A LOS CILINDROS? Resp: LOS SOBREALIMENTADOS. LOS DE FLOTACIÓN. LOS DE PRESIÓN.

207.- ES EL COMPONENTE MECÁNICO DEL MOTOR QUE TIENE CÁMARA INTERNA, DONDE SE DESARROLLA LA COMPRESIÓN, COMBUSTIÓN DE LA MEZCLA DE GASOLINA Y AIRE Y EXPANSIÓN DE LOS GASES. Resp: EL CILINDRO. EL CARBURADOR. LOS INYECTORES.

208.- ¿CON QUÉ CUENTA EL CILINDRO PARA PERMITIR LA ENTRADA DE LA MEZCLA CARBURADA EN SU INTERIOR, Y LA SALIDA DE LOS GASES QUEMADOS DEL CILINDRO? Resp: CON ABERTURAS. CON RANURAS. CON ALETAS.

209.- ¿CÓMO SE LE LLAMA AL DISPOSITIVO QUE LLEVA EL CILINDRO PARA INFLAMAR LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE EN EL MOMENTO OPORTUNO? Resp: BUJÍAS. INYECTORES. BOBINA.

210.- A LA DIMENSIÓN GEOMÉTRICA FUNDAMENTAL DEL CILINDRO, POR EL QUE SE DESLIZA UN CUERPO EN FORMA DE VASO INVERTIDO LLAMADO ÉMBOLO, SE LE LLAMA: Resp: DIÁMETRO INTERIOR. DIÁMETRO EXTERIOR. CUERDA DIAMETRAL.

211.- ¿CÓMO SE LE LLAMA A LA SUPERFICIE INTERNA DEL CILINDRO? Resp: CAMISA. ESPEJO. ABERTURA.

212.- A LA PARTE DEL CILINDRO QUE SIRVE DE PISTA PARA EL DESLIZAMIENTO DEL ÉMBOLO, QUE SE DESPLAZA A GRAN VELOCIDAD, SE LE DENOMINA:. Resp: CAMISA. ESPEJO. PISTA.

213.- SON LAS CONDICIONES BÁSICAS QUE DEBE CUMPLIR LA CAMISA DE LOS CILINDROS. Resp: ACABADO PERFECTAMENTE PULIDO Y GRAN RESISTENCIA AL DESGASTE. SOLIDEZ Y BRILLANTEZ. RESISTENCIA Y PULIDO.

214.- LAS PARTES DE QUE CONSTA EL CILINDRO, QUE SE FABRICAN INDEPENDIENTES Y SE ENSAMBLAN DURANTE LA FASE DE MONTAJE DEL MOTOR, SON: Resp: EL CUERPO Y LA CULATA. LAS ALETAS CONCENTRICAS. LAS VÁLVULAS.

215.- ES LA PARTE DEL CILINDRO MUY RESISTENTE, LA CUAL EXTERNAMENTE SE FABRICA EN ACERO E INTERNAMENTE CON ACERO AL CROMO-NÍQUEL. Resp: EL CUERPO. LA CULATA. EL PISTÓN.

216.- ¿CON QUÉ CUENTA EL CILINDRO EN LA PARTE EXTERIOR, QUE SIRVE PARA REFRIGERAR EL CILINDRO? Resp: CON ALETAS CONCÉNTRICAS. CON ABERTURAS. CON ORIFICIOS.

217.- LA PARTE DEL CILINDRO QUE ES UNA PIEZA MOLDEADA O FORJADA DE ALEACIÓN LIGERA DE ALUMINIO, DE GRAN RESISTENCIA MECÁNICA, SE LLAMA: Resp: CULATA. CUERPO. ALETAS.

218.- ES LA PARTE DEL CILINDRO DONDE HAY MÁS ALETAS DE REFRIGERACIÓN Y ALCANZAN MAYOR PROFUNDIDAD Y SUPERFICIE, CON EL FIN DE AUMENTAR LA TRANSMISIÓN DE CALOR AL MÁXIMO. Resp: LA CULATA. EL CUERPO. LAS ALETAS.

219.- A LOS INJERTOS ESPECIALES QUE LLEVAN LA CULATA DE LOS CILINDRO ACTUALMENTE, DONDE SE INTRODUCEN LAS BUJÍAS, SE LES LLAMA: Resp: HELI-COIL. LAS ALETAS. ORIFICIOS.

220.- ¿CÓMO SE LLAMAN LOS ELEMENTOS QUE SE INSTALAN EN LA CULATA DE LOS CILINDROS? Resp: VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE. HELI-COIL. BUJIAS.

221.- LA FUNCIÓN DE ESTOS COMPONENTES ES ABRIR Y CERRAR LOS ORIFICIOS DE PASO DEL AIRE DE ADMISIÓN Y DE LOS GASES DE ESCAPE. VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE. LOS HELI-COIL. LAS RANURAS.

222.- ¿DE QUÉ MATERIAL ESTÁN HECHAS LAS GUÍAS O TUBOS EN LOS SE DESLIZAN LAS VÁLVULAS DONDE REALIZAN SUS MOVIMIENTOS DE ABERTURA O DE CIERRE? Resp: BRONCE O ACERO. DE HIERRO. DE COBRE.

223.- ES UNA PARTICULARIDAD QUE TIENE LA CULATA DE LOS CILINDROS Y DE ESO DEPENDE EL CIERRE O SELLADO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. Resp: EL ASIENTO DE LAS VÁLVULAS. LOS HELI-COIL. LOS ANILLOS.

224.- SON ANILLOS CIRCULARES, DE UN MATERIAL DURO Y RESISTENTE, CON EL FIN DE PROTEGER LA CULATA DEL GOLPETEO CONTINUO DE LAS VÁLVULAS AL ABRIR Y CERRAR. Resp: ASIENTO DE LAS VÁLVULAS. LOS HELI-COIL. LOS ASIENTOS.

225.- ¿CÓMO SE LE LLAMA A LA CÚPULA INTERIOR DE LA CULATA? Resp: CÁMARA DE COMBUSTIÓN. CUERPO. CULATA.

226.- ¿DE CUÁNTOS TIPOS SON LOS CILINDROS QUE SE USAN EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS? Resp: RESP: 2. 3. 5.

227.- ¿DE QUE ALEACIÓN SON LOS CILINDROS QUE SE UTILIZAN EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS? Resp: CROMADOS Y NITRURADOS. BRONCE O ACERO. FIERRO COLADO.

228.- ES UN TRATAMIENTO ELECTROQUÍMICO QUE TIENE POR OBJETO DEPOSITAR UNA CAPA SOBRE LA PARED INTERNA DEL CILINDRO. Resp: CROMADO. NITRURADO. PULIDO.

229.- EL TRATAMIENTO TÉRMICO QUE CONSISTE EN DIFUNDIR EN LA PARED INTERIOR DEL CILINDRO UN ELEMENTO QUÍMICO ENDURECEDOR, SE LLAMA: Resp: NITRURADO. CROMADO. PULIDO.

230.- LA DESVENTAJA DE LOS CILINDROS NITRURADOS ES QUE: Resp: NO SON RESISTENTES A LA CORROSIÓN. TIENEN POCA VIDA UTIL. SON MUY PESADOS.

231.- ¿CÓMO SE IDENTIFICAN LOS CILINDROS PARA TODOS LOS EFECTOS PRÁCTICOS, TANTO DE OPERACIÓN COMO DE MANTENIMIENTO? Resp: POR NÚMERO. POR PESO. POR VOLUMEN.

232.- LOS TÉRMINOS QUE INTERVIENEN PARA LA NUMERACIÓN DE LOS CILINDROS EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS, SON: POSICIÓN IZQUIERDA Y DERECHA. PESO Y VOLUMEN. SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOG.

233.- ¿CUÁLES SON LOS TÉRMINOS QUE INTERVIENEN PARA LA NUMERACIÓN DE LOS CILINDROS EN LOS MOTORES RADIALES?. SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ. POSICIÓN IZQUIERDA Y DERECHA. POR NUMERO.

234.- ¿CUÁLES SON LOS TÉRMINOS QUE INTERVIENEN PARA LA NUMERACIÓN DE LOS CILINDROS EN LOS MOTORES RADIALES?. SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ. POR NUMERO. POSICIÓN IZQUIERDA Y DERECHA.

235.- EL COMPONENTE QUE SE TOMA COMO REGLA, YA QUE SE CONSIDERA LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR, INDEPENDIENTE DE LA POSICIÓN DE MONTAJE DEL MOTOR EN EL AVIÓN, SE LLAMA: Resp: HÉLICE. PROPELA. TURBOHELICE.

236.- LOS MAYORES FABRICANTES DE MOTORES ALTERNATIVOS EN LA ACTUALIDAD, SON: Resp: TELEDYNE CONTINENTAL Y LYCOMING. GENERAL ELECTRIC. HONEYWELL.

237.- EL FABRICANTE QUE ENUMERA LO MOTORES DE CILINDROS HORIZONTALES Y OPUESTOS, DONDE EL PRIMER CILINDRO DE LA DERECHA ES EL NÚMERO UNO, EL PRIMERO DE LA IZQUIERDA EL NÚMERO DOS, EL SEGUNDO DE LA DERECHA EL NÚMERO TRES, Y ASÍ SUCESIVAMENTE, ES: Resp: TELEDYNE CONTINENTAL. CONTINENTAL. LYCOMING.

238.- EL FABRICANTE QUE ENUMERA LOS MOTORES DE CILINDROS HORIZONTALES Y OPUESTOS, DONDE EL ÚLTIMO CILINDRO DE LA DERECHA, EL MÁS CERCANO A LA HÉLICE, TIENE EL NÚMERO UNO, EL ÚLTIMO DE LA IZQUIERDA EL DOS, EL PENÚLTIMO DE LA DERECHA EL TRES, Y ASÍ SUCESIVAMENTE, ES: Resp: LYCOMING. TELEDYNE CONTINENTAL. HONEYWELL.

239.- EL FABRICANTE QUE ENUMERA LOS MOTORES DE CILINDROS HORIZONTALES Y OPUESTOS, DONDE EL ÚLTIMO CILINDRO DE LA DERECHA, EL MÁS CERCANO A LA HÉLICE, TIENE EL NÚMERO UNO, EL ÚLTIMO DE LA IZQUIERDA EL DOS, EL PENÚLTIMO DE LA DERECHA EL TRES, Y ASÍ SUCESIVAMENTE, ES: Resp: LYCOMING. TELEDYNE CONTINENTAL. GENERAL ELECTRIC.

240.- EL SISTEMA QUE ES EL CONJUNTO ÉMBOLO-BIELA-MANIVELA Y SU FUNCIÓN ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DE VAIVÉN DEL ÉMBOLO EN UN MOVIMIENTO CIRCULAR, ES:Resp: EL SISTEMA ARTICULADO ÉMBOLO BIELA MANIVELA. EL SISTEMA ARTICULADO ÉMBOLO BIELA MANIVELA. ALTERNATIVO. ROTATIVO.

241.- ¿CÓMO ES EL MOVIMIENTO DEL ÉMBOLO DENTRO DEL CILINDRO, EN EL MOTOR RECÍPROCO? Resp: ALTERNATIVO. ROTATIVO. ARTICULADO.

242.- EL MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL EN EL MOTOR RECÍPROCO, ES: Resp: ROTATIVO. ALTERNATIVO. ARTICULADO.

243.- SU FUNCIÓN ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DE VAIVÉN DEL PISTÓN EN UN MOVIMIENTO CIRCULAR. Resp: BIELA. CIGUEÑAL. EMBOLO.

244.- ES EL COMPONENTE QUE TIENE MOVIMIENTO ALTERNATIVO DE VAIVÉN DENTRO DEL CILINDRO. Resp: EL ÉMBOLO. LA BIELA. EL CIGUEÑAL.

245.- ¿QUÉ COMPONENTE ES EL EJE DEL MOTOR, SE ACOPLA Y HACE GIRAR A LA HÉLICE? Resp: EL CIGÜEÑAL. LA BIELA. EL EMBOLO.

246.- ¿DE QUÉ MATERIAL SE FABRICA EL ÉMBOLO? Resp: DE ALEACIÓN DE ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA. DE ACERO. DE ALEACIÓN DE COBRE Y HIERRO.

247.- ES EL COMPONENTE QUE SE DESPLAZA DEBIDO A LA PRESIÓN QUE EJERCEN LOS GASES QUEMADOS EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. Resp: EL ÉMBOLO. LA BIELA. LA CULATA.

248.- ¿EN QUÉ TIEMPO DEL CICLO OTTO SE DESPLAZA EL COMPONENTE DEBIDO A LA PRESIÓN QUE EJERCEN LOS GASES QUEMADOS EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN? Resp: EXPANSIÓN. COMPRESIÓN. COMBUSTIÓN.

249.- ¿A QUÉ COMPONENTE TRANSMITE EL TRABAJO QUE RECIBE EL ÉMBOLO DEBIDA A LA PRESIÓN DE LOS GASES?. AL CIGÜEÑAL. A LA BIELA. AL EMBOLO.

250.- ¿POR MEDIO DE QUÉ COMPONENTE SE TRANSMITE EL MOVIMIENTO DEL ÉMBOLO AL CIGÜEÑAL? Resp: DE LA BIELA. DE LA CULATA. DEL PISTON.

251.- LAS PARTES PRINCIPALES DEL ÉMBOLO, SON: Resp: LA CABEZA, FALDA, BULÓN Y SEGMENTOS. ANILLOS Y CULATA. ESPEJO, CABEZA, FALDA Y ANILLOS.

252.- LA PARTE SUPERIOR DEL ÉMBOLO, SOBRE LA CUAL ACTÚA DIRECTAMENTE LA PRESIÓN DEL GAS, SE LLAMA: Resp: CABEZA. CULATA. FALDA.

253.- ES LA PARTE DEL ÉMBOLO QUE PUEDE SER PLANA, CÓNCAVA O CONVEXA, SEGÚN LA FORMA MÁS CONVENIENTE PARA PRODUCIR UNA COMBUSTIÓN. Resp: LA CABEZA. LA FALDA. LA CULATA.

254.- ES LA PARTE LATERAL DEL ÉMBOLO Y TIENE RANURAS CIRCULARES QUE SIRVEN PARA ALOJAR LOS AROS METÁLICOS DE ESTANQUEIDAD, ENTRE EL ÉMBOLO Y LA PARED INTERNA DEL CILINDRO. Resp: LA CABEZA. LA FALTA. LOS SEGMENTOS.

255.- ES LA PARTE LATERAL DEL ÉMBOLO Y TIENE RANURAS CIRCULARES QUE SIRVEN PARA ALOJAR LOS AROS METÁLICOS DE ESTANQUEIDAD, ENTRE EL ÉMBOLO Y LA PARED INTERNA DEL CILINDRO. Resp: LA CABEZA. LA FALTA. EL BULON.

256.- A LOS AROS DE ESTANQUEIDAD QUE TIENE EL ÉMBOLO, QUE IMPIDEN LA FUGA DIRECTA DE LOS GASES DESDE LA PARTE SUPERIOR DEL CILINDRO HASTA EL INTERIOR DEL MOTOR, SE LES LLAMA: Resp: SEGMENTOS. ANILLOS. EMPAQUES.

257.- SE LE LLAMA ASÍ A LA PARTE DEL ÉMBOLO QUE ES UN PASADOR CILÍNDRICO, DE ACERO CEMENTADO, MUY DURO, QUE CONECTA EL ÉMBOLO Y UN EXTREMO DE LA BIELA. Resp: BULÓN. PASADOR. BUJE.

258.- AL EXTREMO DE LA BIELA, QUE RECIBE EL MOVIMIENTO ALTERNATIVO DEL ÉMBOLO, HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO, SE LE DENOMINA: Resp: PIE DE BIELA. CABEZA DE BIELA. PASADOR.

259.- SON AROS METÁLICOS SITUADOS EN LA PARTE SUPERIOR DE LA FALDA DEL ÉMBOLO, QUE PRODUCEN LA ESTANQUEIDAD ENTRE EL ÉMBOLO Y EL CILINDRO. Resp: LOS SEGMENTOS. LOS ANILLOS. EMPAQUES.

260.- LAS RANURAS MECANIZADAS DONDE SE SITÚAN LOS AROS EN EL ÉMBOLO, SE LLAMAN: Resp: GARGANTAS. RANURAS. ALETAS.

261.- ¿EN CUÁNTOS GRUPOS SE CLASIFICAN LOS SEGMENTOS QUE VAN SITUADOS EN LA FALDA DEL ÉMBOLO?. 3. 2. 4.

262.- SON LOS GRUPOS EN QUE SE CLASIFICAN LOS SEGMENTOS QUE VAN SITUADOS EN LA FALDA DEL ÉMBOLO. Resp: COMPRESIÓN, DE ENGRASE Y RECOGEDOR DE ACEITE. PRESIÓN, LUBRICANTE Y RECOLECTORES DE ACEITE. DE COMPRESIÓN Y RECOJEDORES DE ACEITE.

263.- ES EL SEGMENTO MÁS CERCANO A LA PARTE SUPERIOR DEL ÉMBOLO Y SU FUNCIÓN ES IMPEDIR LA FUGA DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. Resp: SEGMENTO DE COMPRESIÓN. SEGMENTO DE ENGRASE. SEGMENTO RECOGEDOR.

264.- ES EL SEGMENTO EN EL QUE SE COLOCAN EN LAS GARGANTAS QUE ESTÁN INMEDIATAMENTE DEBAJO DE LOS SEGMENTOS DE COMPRESIÓN, AUNQUE POR ARRIBA DEL BULÓN. Resp: DE ENGRASE. DE COMPRESIÓN. RECOGEDOR.

265.- ES EL SEGMENTO QUE TIENE LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE REGULAR EL ESPESOR DE LA PELÍCULA DE ACEITE LUBRICANTE QUE SE FORMA ENTRE LA FALDA DEL ÉMBOLO Y LA PARED INTERNA DEL CILINDRO. Resp: DE ENGRASE. DE COMPRESIÓN. RECOGEDOR DE ACEITE.

266.- EL SEGMENTO QUE ESTÁ SITUADO EN LA PARTE INFERIOR E INSTALADO EN UNA GARGANTA AL FINAL DE LA FALDA DEL ÉMBOLO, SE LLAMA: Resp: RECOGEDOR DE ACEITE. DE COMPRESIÓN. DE ENGRASE.

267.- EL SEGMENTO QUE ESTÁ SITUADO EN LA PARTE INFERIOR E INSTALADO EN UNA GARGANTA AL FINAL DE LA FALDA DEL ÉMBOLO, SE LLAMA: Resp: RECOGEDOR DE ACEITE. DE ENGRASE. DE COMPRESIÓN.

268.- LA FUNCIÓN DE ESTE SEGMENTO ES BARRER O RASCAR EL ACEITE LUBRICANTE QUE HA QUEDADO EN LA PARED INTERNA DEL CILINDRO, Y DEVOLVERLO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN. Resp: RECOGEDOR DE ACEITE. DE ENGRASE. DE COMPRESIÓN.

269.- EL SEGMENTO RECOGEDOR DE ACEITE CUANDO SE INSTALA INVERTIDO, SE DENOMINA: Resp: SEGMENTO DE FONDO. SEGMENTO DE ENGRASE. SEGMENTO DE CULATA.

270.- ¿DE QUÉ MATERIAL SE FABRICAN LAS BIELAS? Resp: DE ALEACIÓN DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA. DE ALEACIÓN DE ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA. DE ALEACIÓN DE BRONCE Y ACERO DE ALTA RESISTENCIA.

271.- VISTA EN SECCIÓN RECTA, ¿QUÉ FORMA TIENE LA BIELA? Resp: H o de I. Z. T.

272.- ¿CÓMO SE LE LLAMA AL EXTREMO QUE SE ACOPLA AL BULÓN DEL ÉMBOLO? Resp: PIE DE BIELA. CABEZA DE BIELA. CULATA.

273.- AL EXTREMO QUE SE UNE AL EJE DEL MOTOR SE LE DENOMINA: Resp: CABEZA DE BIELA. PIE DE BIELA. CULATA.

274.- ¿CÓMO SE LE LLAMA A LA BARRA O CUERPO DE LA BIELA QUE TIENE FORMA DE H O DE I? Resp: CAÑA. PASADOR. BULON.

275.- EL TIPO DE BIELA QUE TIENE UN COJINETE DE APOYO EN CADA EXTREMO Y ABRAZA AL EJE DEL MOTOR, Y ESTÁ DIVIDIDA EN UN PLANO DIAMETRAL PARA PERMITIR EL MONTAJE, SE LLAMA: Resp: BIELA SIMPLE. BIELA MAESTRA. BIELETAS.

276.- SE LE LLAMA ASÍ A LA PARTE DE LA BIELA QUE ES DESMONTABLE Y SE UNE A LA OTRA MITAD CON PERNOS QUE FORMAN PARTE DE LA BIELA. Resp: SOMBRERETE. BULÓN. PASADOR.

277.- ES LA PARTE DE LA BIELA QUE ES UN CASQUILLO DE ACERO SOBRE EL QUE SE DEPOSITA MATERIAL ANTIFRICCIÓN, MATERIAL DE BUENAS CARACTERÍSTICAS DE ROZAMIENTO. Resp: COJINETE. SOMBRERETE. BIELETAS.

278.- ¿QUÉ SISTEMAS DE BIELAS UTILIZAN LOS MOTORES RADIALES? Resp: BIELAS MAESTRAS Y ARTICULADAS. BIELAS SIMPLES. BIELETAS.

279.- ¿CÓMO SE LE CONOCEN A LAS BIELAS ARTICULADAS, QUE LLEVAN LOS MOTORES RADIALES? Resp: BIELETAS. BIELAS MAESTRAS. BIELAS SIMPLES.

280.- EN LOS MOTORES RADIALES, ¿CÓMO SE LE LLAMA A LA BIELA DE CADA ESTRELLA DE CILINDROS QUE SE UNE AL EJE DEL MOTOR? Resp: BIELA MAESTRA. BIELETAS. BIELA SIMPLE.

281.- ¿CÓMO SE UNEN AL CONJUNTO LA BIELA MAESTRA CON LAS BIELAS ARTICULADAS? Resp: POR BULONES. POR SOMBRERETES. POR BIELETAS.

282.- ¿DE CUÁNTAS PARTES SE COMPONE EL CIGÜEÑAL?. 3. 2. 4.

283.- LAS PARTES DEL CIGÜEÑAL SON: Resp: MUÑÓN, MUÑEQUILLA Y BRAZOS. BIELETA Y SOMBRERETE. CAÑA, CUERPO Y MUÑONES.

284.- ES LA PARTE DEL CIGÜEÑAL QUE SON LOS PUNTOS DE APOYO EN LA BANCADA O SOPORTE DEL EJE. Resp: MUÑONES. SOMBRERETE. BIELETAS.

285.- LA PARTE DEL CIGÜEÑAL QUE ES EL CODO DONDE SE AJUSTA LA CABEZA DE LA BIELA, SE LLAMA: Resp: MUÑEQUILLAS. MUÑONES. BRAZO.

286.- ES LA PARTE DEL CIGÜEÑAL QUE SON LOS TRAMOS RECTOS QUE UNEN LA MUÑEQUILLA CON LOS MUÑONES. Resp: BRAZOS. SOMBRERETE. BIELETA.

287.- ES LA PARTE DEL CIGÜEÑAL QUE SON LOS TRAMOS RECTOS QUE UNEN LA MUÑEQUILLA CON LOS MUÑONES. Resp: BRAZOS. MANIVELA. SOMBRERETE.

288.- ¿CÓMO SE LE LLAMA AL CONJUNTO FORMADO POR DOS BRAZOS Y UNA MUÑEQUILLA? Resp: MANIVELA. MUÑON. SOMBRERETE.

289.- ¿CUÁNTOS TIPOS DE VÁLVULAS EXISTEN?. 2. 3. 4.

290.- ES LA VÁLVULA QUE TIENE POR MISIÓN REGULAR EL PASO DE ENTRADA DE LA MEZCLA FRESCA DE AIRE-COMBUSTIBLE EN EL CILINDRO. Resp: LA VÁLVULA DE ADMISIÓN. LA VÁLVULA DE ESCAPE. LA VÁLVULA REGULADORA.

291.- LA VÁLVULA QUE ES LA VÍA DE EXPULSIÓN DE LOS GASES QUEMADOS EN EL CILINDRO, SE LLAMA: Resp: VÁLVULA DE ESCAPE. VÁLVULA DE ADMISIÓN. VÁLVULA REGULADORA.

292.- LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE ESTÁN SITUADAS EN: Resp: LA CULATA DEL CILINDRO. LAS RANURAS DEL CILINDRO. LOS ORIFICIOS DEL CILINDRO.

293.- ES LA PARTE DE LA VÁLVULA QUE LA MANTIENE CONTRA EL ASIENTO DEL CILINDRO. Resp: EL RESORTE. LA BIELA. LA CABEZA.

294.- ES UNA MEZCLA DE LAS PRIMERAS FRACCIONES QUE SE OBTIENEN DE LA DESTILACIÓN DEL PETRÓLEO. Resp: GASOLINA. DIESEL. GAS NATURAL.

295.- SON AQUELLOS COMBUSTIBLES QUE SE EMPLEAN EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS DE AVIACIÓN. Resp: COMBUSTIBLES LÍQUIDOS. COMBUSTIBLES SOLIDOS. COMBUSTIBLES DE ORIGEN ANIMAL.

296.- ESTOS COMPUESTOS ESTÁN PRESENTES EN EL CRUDO DE PETRÓLEO Y TIENEN DISTINTOS PUNTOS DE EBULLICIÓN. HIDROCARBUROS. FRACCIONES LIGERAS. COMBUSTIBLES LIQUIDOS.

297.- ESTA GASOLINA PERTENECE AL TIPO DE FRACCIÓN QUE SE OBTIENE DE LA DESTILACIÓN DEL PETRÓLEO. Resp: FRACCIONES LIGERAS. FRACCIONES COMPUESTAS. HIDROCARBUROS.

298.- ES LA TEMPERATURA EN LA QUE SE OBTIENE LA GASOLINA POR EL CALENTAMIENTO DEL CRUDO. 45 Y 50 GRADOS CENTIGRADOS. 35 Y 60 GRADOS CENTIGRADOS. 25 Y 70 GRADOS CENTIGRADOS.

299.- ES EL NOMBRE DE LA GASOLINA QUE SE OBTIENE POR EL CALENTAMIENTO DEL CRUDO. Resp: PRIMERA DESTILACIÓN. SEGUNDA DESTILACIÓN. TERCERA DESTILACIÓN.

300.- LA TEMPERATURA EN DONDE SE EMPIEZA A OBTENER EL COMBUSTIBLE QUE SE EMPLEA EN LOS MOTORES DE TURBINA, EL QUEROSENO, ES DE: Resp: DE 150 A 300 GRADOS CENTIGRADOS. DE 50 A 300 GRADOS CENTIGRADOS. DE 200 A 400 GRADOS CENTIGRADOS.