Mal funcionamiento de la bomba de aceite
A. Causa: Malla de admisión obstruida.
B. Causa: Falla de válvula de desfogue.
C. Causa: - Fallas en las unidades de transmisores del tablero de instrumentos eléctricos
D. Causa: Fuga de aire en la aspiración del motor
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Humo negro o gris
A. Causa: Combustible exacto
B. Causa: Combustible parcialmente quemado.E47
C. Causa: Aceite lubricante no quemado
D. Causa: Cilindros de encendido deficiente.
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Si la máquina se encuentra activada por medio de solenoide de corte de entrada… presione el botón de reposición
A. L22 y la manija del solenoide.
B. K22 y la manija del solenoide.
C. K22 y la manija del Gobernador.
D. L22 y la manija del Gobernador.
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En el motor: Indicador de presión no funciona
A. Causa: - Funcionamiento deficiente de la válvula de derivación del enfriador
B. Causa: Todas son correctas
C. Causa: - Fallas en las unidades de transmisores del tablero de instrumentos eléctricos
D. Causa. - Desgaste excesivo en los cojinetes del cigüeñal.
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El motor no gira
A. Todas son correctas
B. Causa: Bajo voltaje de batería, conexiones sueltas al arrancar o arrancadores defectuosos
C. Causa: Interruptor del motor de arranque defectuoso.
D. Causa: Agarrotamiento interno.
El relevador de bajo voltaje se activa de
A. 93 a 102 V CA se reposiciona en 110 V de CA.
B. 83 a 102 V CA se reposiciona en 110 V de CA.
C. 93 a 102 V CA se reposiciona en 220 V de CA.
D. 93 a 102 V CA se reposiciona en 115 V de CA.
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El motor corre en la velocidad de marcha mínima. La luz de indicación “ON” del motor no brilla.
A. Cuerpo de luz de indicación puesto a tierra.
B. El interruptor de tensión de combustible defectuoso.
C. Todas son correctas
D. Lámpara defectuosa
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Control de aceite lubricante
A. Causa: - Desalineación del pistón y biela
B. Causa: - Excesivo aceite en el cárter
C. Causa: - Reten del pasador del pistón sujeto
D. Causa: - Excesivo ángulo de desintalación
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La luz señal STORE BATTERY ON falla
A.Causa: Falla del Relay diferencial mínimo.
B. Causa: Fusible 49 quemado
C. Causa: Falla del regulador JI
D. Causa:Falla del ventilador 62 ó 63.
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El motor no arrancará normal velocidad
A. Válvula de cierre del combustible abierta
B. Suficiente combustible en el tanque.
C. Sin combustible
D. Engranajes de la bomba en buen estado.
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Equipo de Apoyo Terrestre: aplicación
A. Pueden ser eléctricos, electrónicos, neumáticos, hidráulicos, etc.
B. cubrir una necesidad operacional o de mantenimiento de las aeronaves.
C. autopropulsados o tractados, operados manual o mecánicamente, mediante un motor.
D. pueden ser eléctricos, electrónicos, ciberneticos, neumáticos, hidráulicos, etc.
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El típico sistema hidráulico está dividido en:
A. la sección de potencia, la sección de carga y la sección impulsora.
B. la sección de potencia y la sección impulsora.
C. la sección de potencia la sección de arranque y la sección impulsora.
D. la sección de potencia, la sección impulsora y la sección de carga y arranque.
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Para realizar la prueba del flujo de combustible se debe
A. Chequear la bomba de combustible y el flujo de combustible
B. Chequear solo la bomba de combustible.
C. Chequear solo el flujo de combustible
D. Ninguna es correcta
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Los condensadores electrolitos se miden con:
A. Un megometro
B. un amperimetro
C. un voltimetro
D. un ohmímetro
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Una baja de presión de compresión en un cilindro indica que algo no usual ha ocurrido y que
A. Ninguna es correcta
B. una fuga de tensión se ha desarrollado
C. una fuga de presión se ha desarrollado
D. una descompresión se ha desarrollado
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El motor se pone en marcha con dificultad y funciona con fallas
A. Causa: Holgura grande en las bujías de encendido, disrupción de la tapa del distribuidor
B. Causa: Disrupción del aislamiento del cable de alta tensión que va de la bobina de encendido al distribuidor
C. Causa: Alteración de los contactos en lugares de conexión de los cables a los accesorios del encendido
D. Causa: Alteración del aislamiento de los cables de alta tensión
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En el motor: Fugas de cilindro.
A. Causa: - Daño de pistón o camisa de cilindro.
B. Causa:- Anillos de pistón gastados o dañados
C. Causa: - Fugas por la empaquetadura de la culata de cilindros
D. Causa: - Obstrucción o daño al respirador.
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Contactor de carga se abre deliberadamente durante la potencia. La luz ON no indica falla
A. Fusibles (F2-F3) quemados
B. Una falla tiene desarrollada en el contactor de sobrecarga en el circuito de fijación
C. Cables no se desconectan accidentalmente del avión.
D. Ninguna de las anteriores es correcta
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Si la causa de una falla no es común la unica alternativa es:
A. Consultar a un mecanico experimentado
B. Consultar al fabricante
C. Comenzar en el motor
D. comenzar en la fuente de alimentación
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En el motor: Fugas Externas
A. Causa: - Excesivo aceite en el colector barrido.
B. Causa. Fugas por la junta de aceite del soplante.
C. Causa: - Fugas en los conductos o conexiones de aceite
D. Causa: Bomba de combustible no gira.
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Arranque del motor. Paradas por emergencia después de unos pocos segundos por medio del paro (cese) automático.
A. Interruptor defectuoso de baja presión del aceite.
B. Defectuoso el interruptor de temperatura alta, alambrado incorrectamente instalado.
C. Todas son correctas
D. Ninguna de las anteriores
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El motor no arrancará. El motor gira a baja velocidad.
A. Conexiones del circuito de arranque flojo o cables defectuosos
B. Todas las alternativas son correctas
C. Viscosidad del aceite de lubricación inapropiada
D. Temperatura ambiental demasiado baja para los procedimientos de arranque normal.
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El manómetro de panel de control de la planta indica una presión menor de 1.5 Kg/cm a 3000 r.p.m.
A. Causa: Los radiadores de aceite no están conectados.
B. Causa: Bajo nivel del refrigerante en el sistema de refrigeración del motor
C. Causa: Termómetro defectuoso de temperatura del agua del motor
D. Causa: Aceite mezclado con combustible, falta de viscosidad del aceite
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YKC-400B-157 Aumentó la presión después de la primera etapa del compresor
A. Las válvulas de aspiración o de inyección de la segunda etapa defectuosa
B. Sola A y D son correctas
C. Hay mucha costra en las válvulas
D. Falta de hermeticidad entre la culata y la banda de empaquetamiento de la caja de válvulas
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. La luz de señal de OIL OVER HEAT en el panel de control del probador UPG-300 se enciende
A. Causa: Los radiadores de aceite no están conectados.
B. Causa: Bajo nivel del refrigerante en el sistema de refrigeración del motor
C. Causa: Termómetro defectuoso de temperatura del agua del motor
D. Causa: Aceite mezclado con combustible, falta de viscosidad del aceite
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Cuando se conecta el motor de arranque se oyen chasquidos repetidos del relé de tracción
A. Causa: Corto circuito en el motor de arranque
B. Causa: Está descargada la batería
C. Causa: Corte en el círculo del devanado de retención de relé del motor de arranque
D. Causa: Atrancamiento de las escobillas, quemaduras del colector
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Humo blanco
A. Causa: Combustible exacto
B. Causa: Combustible parcialmente quemado.E49
C. Causa: Aceite lubricante no quemado
D. Causa: Cilindros de encendido deficiente.
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La presión de compresión de cualquier cilindro no debe ser menor que lo especificado, las variaciones en las presiones de compresión entre los cilindros no debe encender de .
A. 20 PSI
B. 25 PSI C. 30 PSI D. 35 PSI.
Causa de la baja de compresión del cilindro
A. Los anillos del pistón pueden estar atascados o rotos
B. La presión de compresión puede estar fugando a través de un agujero en el pistón.
C. La presión de compresión puede estar fugando por el tubo inyector
D. Todas las anteriores
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Para determinar la continuidad de las bobinas del transformador se usa
A. Un megometro
B. un amperimetro
C. un voltimetro
D. un ohmímetro
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El motor de arranque gira, pero no gira al cigüeñal
A. Causa: Están embotados los dientes del volante
B. Causa: Patinaje del accionamiento y marcha con dureza por el árbol.
C. Causa: El piñón del motor de arranque no engrana con la corona del volante
D. Causa: El piñón del motor de arranque no engrana y marcha con dureza por el árbol.
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La temperatura mínima del agua de salida para efectuar las comprobaciones debe ser:
A. 160ºF
B. 170ºF
C. 150ºf
D. 140ºF
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La marcha irregular del motor puede ser causada por:
A. Agarrotamiento en la varilla accionadora entre regulador e inyector
B. A y C son correctas.
C. Por la incorrecta afinación del motor
D. Combustible contaminado
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Para obtener buen éxito en la reparación de un Equipo de Apoyo Terrestre, el técnico especialista debe mentalmente, al menos,
A. Dividir el equipo en partes iguales para tener claro de todas las funciónes y dar las indicaciones para reparar las averías.
B. Dividir el equipo en secciones definidas y tener una idea clara de la función y las indicaciones de averías de cada una de ellas
C. Diseccionar el equipo para tener una idea clara decomo funciona y dar indicaciones de averías de cada una de ellas
D. Diseccionar el equipo para tener una idea clara de su funcionamiento y las indicaciones de averías de cada una de ellas
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Chisporroteo en las escobillas de la bomba reforzadora del motor eléctrico, produciéndose el quemado de los colectores.
A. Causa: Las escobillas han sido mal colocados en los colectores
B. Causa: Cable energizado suelto.
C. Causa: Las escobillas colocadas no corresponden.
D. Causa: Las escobillas estan muy ajustadas.
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YKC-400B-157 La presión en los escalones es menor que la normal
A. No falta de hermeticidad en las tuberías.
B. Los robinetes de soplado están herméticamente cerrados
C. Están sucias las arandelas descalibradas colocadas en los lugares de unión del tubo del manómetro.
D. Se congeló la emulsión en los tubos de los manómetros en invierno
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Un resistor es:
A. Dispositivo que presenta resistencia al paso de la corriente eléctrica.
B. Dispositivo que representa resistencia al paso de la corriente eléctrica.
C. Dispositivo que no presenta resistencia al paso de la corriente eléctrica.
D. Dispositivo que no representa resistencia al paso de la corriente eléctrica.
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Cuando el motor tiene: Marcha irregular o frecuentes detenciones
A. Causa: Baja temperatura del refrigerante
B. Causa: Insuficiente combustible
C. Causa: Inyectores defectuosos
D. Todas son correctas.
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Componentes neumáticos se sub- dividen
A. Depósito de aire / Compresora / valvula de seguridad / sístema de protección / elementos de filtro de humedad / valvula de servicio.
B. Depósito de aire / Compresora / valvula de seguridad / sístema elèctrico / elementos de filtro de humedad / valvula de servicio.
C. Depósito de aire / Compresora / valvula de seguridad / sístema de protección / elementos de filtro de aire / valvula de servicio.
D. Depósito de aire / Compresora / valvula de seguridad / sístema de protección / elementos de filtro de humedad / valvula de escapr.
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El alternador carga pero no asegura buena carga de la batería de acumuladores
A. No hay contacto entre las escobillas y anillo colector.
B. Las escobillas no se agarrotan en sus guías
C. Los pistones colectores están sucios y engrasados.
D. Escobillas desgastadas (altura menos de 18 mm)
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El motor tiene tiempo de respuesta lenta.
A. La unidad del control del gobernador apropiadamente regulada
B. Ligación de la articulación del actuador
C. Motor necesita tune-up (ajuste) calibración de camisetas.
D. Todas son correctas
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Equipo de Apoyo Terrestre: Concepto
A. Componentes mecánicos, que se encuentran montados sobre un chasis con el objeto de cubrir una necesidad operacional.
B. Son los componentes mecánicos, eléctricos, ciberneticos, electrónico y/o electro hidráulicos que se encuentran montados sobre un chasis con el objeto de cubrir una necesidad operacional o de mantenimiento de las aeronaves.
C. Componentes mecánicos, eléctricos, electrónico y/o electro hidráulicos que se encuentran montados sobre un chasis con el objeto de cubrir una necesidad operacional o de mantenimiento de las aeronaves.
D. Son los componentes mecánicos, eléctricos, electrónico y/o ciberneticos que se encuentran montados sobre un chasis con el objeto de cubrir una necesidad operacional o de mantenimiento de las aeronaves.
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El relevador de sobre carga se activa
A. Con una carga de 120%
B. En cualquier momento
C. Con una carga de 135%
D. Con una carga de 115%
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Bomba de combustible defectuosa
a. Válvula de liberación defectuosa.
b. Defecto en las cremalleras del inyector de circulación.
c. Engranajes de la bomba desgastada o mando de la bomba dañada
d. A y C son correctas.
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Es el único instrumento necesario para la búsqueda de fallas
A. Un multímetro multi-escala de buena calidad
B. Un voltímetro multi-escala de buena calidad
C. Un amperimetro multi-escala de buena calidad
D. Un megometro multi-escala de buena calidad
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previene al motor de una contrapresión en los cilindros y ruptura de empaquetadura de culata
A. El sistema de escape
B. el sistema de refrigeración
C. El sistema de combustible
D. sistema de lubricación
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Para reemplazar un resistor podemos:
A. Disminuir la disipación (“el voltaje”), pero no debemos nunca cambiar el valor de ohms (“el ohmiaje”).
B.
Aumentar la disipación (“el voltaje”), pero no debemos nunca cambiar el valor de ohms (“el ohmiaje”).
C. Mantener igual la disipación (“el voltaje”), pero no debemos nunca cambiar el valor de ohms (“el ohmiaje”).
D. Aumentar la disipación (“el voltaje”), debemos cambiar el valor de ohms (“el ohmiaje”).
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YKC-400B-157 Aumento de la presión después de la segunda etapa
A. Las válvulas de aspiración o de inyección de la segunda etapa defectuosa
B. Sola A y D son correctas
C. Falta de hermeticidad en el aro de empaquetadura entre la válvula de tercera etapa y la linterna de la culata del cilindro.
D. Falta de hermeticidad entre la culata y la banda de empaquetamiento de la caja de válvulas
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Las fallas en el probador hidraulico UPG-300 se manifiesta de diferentes formas y todas estan pueden ser solucionadas a travez de::
A. Del escaner
B. Lista de averías.
C. Del manual del fabricante
D. Por un mecanico experimentado.
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Para comprobar los valores de salida un transformador se utiliza:
A. Un megometro
B. un amperimetro
C. un voltimetro
D. un ohmímetro
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