Señales sucesivas (Avanzada-Entrada) en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata que ordena, sin que exista IA. A no exceder de 30kmh o lo que indique la pantalla al pasar por las agujas de salida. A no exceder de 30kmh o lo que indique la pantalla al pasar por las agujas de entrada y salida. A no exceder de 30kmh al pasar por las agujas situadas a continuación de la segunda de estas señales, no contemplando a estos efectos la señal de retroceso. A no exceder de 30kmh o lo que indique la pantalla por las agujas de entrada.
¿Qué ordena al maquinista el rebase autorizado en el caso de un tren, en el interior de una estación? Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha a la vista si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento. Parar ante la señal y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento. Ordena iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Ninguna es correcta.
¿Cuándo se considera que un tren está en plena vía? Cuando todos los vehículos están fuera de la estación o de las agujas de salida. Cuando todo el tren se encuentre en la parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones. Cuando el primer vehículo está fuera de la señal de entrada, vista está por detrás. Cuando el primer vehículo rebasa la señal de entrada en sentido contrario.
¿Qué se consideran vagones homogéneos? Son aquellos cuyas diferencias, en la distancia entre pivotes y entre pesos lineales sean inferiores al 10%. Son aquellos cuyas diferencias, de longitud entre topes, en la distancia entre pivotes sean inferiores al 20%. Son aquellos cuyas diferencias, de longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y entre pesos lineales sean inferiores al 20%. Son aquellos cuyas diferencias, de longitud entre topes, en la distancia entre pivotes y entre pesos lineales sean inferiores al 10%.
¿Qué contiene la información horaria del tren? Identificación del tren. Días de circulación, si procede. Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas. Horario De llegada, salida o paso del tren por cada punto característico. Velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo. Identificación del tren. Días de circulación, si procede. Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas. Horario de llegada, salida o paso del tren por cada punto característico. Velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo. El cuadro de velocidades máximas, la información sobre las circulaciones y las líneas las consignas B y C.
¿Qué señalización de las mostradas a continuación proporciona información de cambio de sistema de bloqueo hacia BT o BEM? A. B. C. D.
¿Cómo actuará el maquinista de un tren ante una estación que no dispone de señal de entrada si ha encontrado la señal avanzada luminosa apagada en un BLA? Se la tomará como si diese la indicación más restrictiva que puede dar, es decir, anuncio de parada, e irá dispuesto a efectuar parada ante la señal de entrada. Parará ante la señal avanzada y no reanudará la marcha hasta que le autorice su rebase el RC que la tenga a su cargo. No podrá darse dicha situación. En el lugar de la avanzada estará situada la señal de parada diferida y circulará en condiciones de efectuar parada ante la señal de entrada y circulará con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja. No podrá darse dicha situación.
¿Qué se entiende por locomotora telemandada? La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción. La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción, o sea, en la cabina no habilitada. La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción, y excepcionalmente desde un coche o vagón. La que puede gobernarse a distancia, por radiotelefonía, desde un lugar distinto de la cabina de conducción.
¿Cómo actuará el maquinista al paso por esta estación? Respetará la indicación de la señal avanzada y se pondrá en condiciones de parar ante la señal de entrada. Respetará la indicación de la señal de entrada y se pondrá en condiciones de parar ante el piquete de salida de la vía de estacionamiento y circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. Una vez detenido realizará la señal de atención especial solicitando presentación de la señal de marche el tren que se dará preferentemente de manera física con todos los elementos. Respetará la indicación de la señal avanzada y se pondrá en condiciones de parar ante la señal de entrada. Respetará la indicación de la señal de entrada y se pondrá en condiciones de parar ante la señal de salida. Circulará sin prescripción de velocidad al paso por las agujas de entrada. Parará ante la señal de entrada sin rebasarla. Realizará la señal de atención especial. Respetará la indicación de la señal avanzada y se pondrá en condiciones de parar ante la señal de entrada. Respetará la indicación de la señal de entrada y se pondrá en condiciones de parar ante la señal de salida. Circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. Se pondrá en contacto con el RC de la banda de regulación del PM para que le notifique el marche el tren por telefonema. Respetará la indicación de la señal avanzada y se pondrá en condiciones de parar ante la señal de entrada. Respetará la indicación de la señal de entrada y se pondrá en condiciones de parar ante el piquete de salida de la vía de estacionamiento y circulará sin exceder de 30 km/h al paso por las agujas de entrada. Una vez detenido realizará la señal de atención especial solicitando presentación de la señal de marche el tren que se dará preferentemente por telefonema.
En la secuencia de señales representada en la figura siguiente, ¿cuáles de ellas estarán asociadas a una baliza de ASFA? A. B. C. D.
¿Cómo actuará un tren tipo 120, con Asfa Digital en modo CONV, al paso por la siguiente secuencia de señales? El maquinista debe reconocer la CSV, con una velocidad de control final de 60 km/h hasta la señal N.o 2, donde accionará el pulsador de aumento para cumplimentar la velocidad máxima a partir de esa señal. El maquinista debe reconocer la CSV, con una velocidad de control final de 60 km/h hasta la señal N.o 2, donde no accionará el pulsador de aumento para cumplimentar la velocidad máxima a partir de esa señal. El maquinista debe reconocer la CSV, accionar el pulsador de Aumento en la señal N. o1 con una velocidad de control final de 100 km/h hasta la señal N.o. 2, donde accionará nuevamente el pulsador de CSV y mantendrá la velocidad de 120 km/h hasta la señal N.o 3. El maquinista debe reconocer la CSV, accionar el pulsador de Aumento en la señal N. o1 con una velocidad de control final de 120 km/h hasta la señal N.o. 2, donde accionará nuevamente el pulsador de CSV, para cumplimentar la señal de velocidad máxima.
En EBICAB, el Equipo embarcado del Sistema dependiendo del equipamiento de vía operará de la siguiente forma: En EBICAB si existe equipamiento en vía tanto de EBICAB como de ASFA. En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en vía o embarcado, se pasará a operar en ASFA sin necesidad de detener el tren. En EBICAB si existe equipamiento en vía tanto de EBICAB como de ASFA. En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en vía o embarcado, se pasará a operar en ASFA a tren parado. En EBICAB si existe equipamiento en vía tanto de EBICAB como de ASFA. En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en vía o embarcado, se pasará a operar en ASFA a tren parado o en movimiento. En EBICAB si existe equipamiento en vía tanto de EBICAB como de ASFA. En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en vía o embarcado, se pasará a operar en ASFA CONV básico o AV básico a tren parado.
¿Cuál es la señal de atención especial? A. B. C. D.
Un Encargado de los trabajos solicita un sistema de ejecución de trabajos en Intervalo de liberación por tiempo por una vía, en un trayecto de BAD entre la E1 y la E2. El maquinista situado en la E2 recibe una notificación de contravía por dicha vía. En este caso: Expedirán al maquinista de la E2 con marcha a la vista al paso por el PK por Intervalo de liberación por tiempo no restablecido. Expedirán al maquinista con la orden de la señal de salida permitiendo el paso. Expedirán al maquinista con la notificación de limitación de velocidad de 120 km/h. como si se
tratara de una limitación temporal de velocidad máxima no señalizada. Al haber una situación de contravía no se podrá conceder el sistema de ejecución de trabajos en
vía por Intervalo de liberación por tiempo.
¿A qué se denominan estaciones de servicio intermitente? Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo, Durante el periodo que intervienen, se consideran con CTC y durante el periodo que no, se consideran sin CTC. Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo, Durante el periodo que intervienen, se consideran abiertas y durante el periodo que no, se consideran cerradas. Son aquellas que intervienen permanentemente en el bloqueo, Durante el periodo que intervienen, se consideran abiertas y durante el periodo que no, se consideran cerradas. Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo, Durante el periodo que intervienen, se consideran cerradas y durante el periodo que no, se consideran abiertas.
¿Qué es una composición indeformable? Es la que no se puede deformar de ninguna manera técnica. Es la que no se puede deformar, pero si en talleres. Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller o
centro de mantenimiento. Es aquella que sólo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller.
¿Qué modalidad de radiotelefonía en el tren-tierra utilizará el maquinista cuando quiera comunicarse con el Responsable de Circulación a cargo de la señal de entrada por encontrarse ésta en parada circulando en un trayecto con BT? Modalidad A. Modalidad B. Modalidad C. Ninguna es correcta.
¿Cuál será la velocidad máxima del tren, si en la estación de origen, se detecta que los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción no son compatibles entre sí? 100km/h. No podrá salir de la estación al considerarse tren inútil. 120km/h, pero solamente cuando haya una segunda persona debidamente habilitada de la infraestructura acompañandolo. 150km/h.
¿Cómo debe proceder la maquinista del siguiente tren estacionado en una línea de BT? Iniciará la marcha con marcha normal. Iniciará la marcha con marcha normal, sin exceder de 30 Km/h al paso por las agujas de salida. No iniciará la marcha hasta que no le notifiquen el MT por radiotelefonía. No iniciará la marcha hasta que no le notifiquen el MT por BOI o telefonema.
Conexión equipo LZB: La conexión del equipo se efectuará con el tren parado y se activará únicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha. Si se requiere el uso del ASFA, este puede ser conectado durante la marcha, transitando automáticamente a dicho sistema, pulsando el maquinista liberar antes de 8 segundos. Para que un tren pueda circular con LZB, es necesario que disponga de un porcentaje de frenado igual o superior al 80%. La conexión del equipo se efectuará con el tren parado y se activará únicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha. Si se requiere el uso del ASFA, este deberá ser conectado previamente. Para que un tren pueda circular con LZB, es necesario que disponga de un porcentaje de frenado superior al 60%.
¿Cómo actuará el maquinista en caso de encontrarse la señal indicadora de entrada con un solo foco blanco? Efectuar detención inmediata e informar al PM, por anormalidad en la señalización. Circular normalmente si nada se opone. Los trenes, continuarán la marcha hasta completar su entrada o paso por la estación. Circular normalmente si nada se opone e informar al PM, por anormalidad en la señalización.
En BSL, cuando una señal avanzada presenta la indicación de anuncio de parada, ¿en qué punto comienza la distancia de frenado? Al paso por la señal. Al paso por la baliza previa de la señal o primera pantalla de proximidad de la señal avanzada. Al paso por la 3ª pantalla de proximidad de una señal avanzada. Al paso por la baliza de la señal avanzada.
¿En qué casos no hace falta realizar las pruebas de frenado? Segregación de uno o varios vehículos de cola de tren. Cambio de posición de las palancas de los cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados. Aislamiento del freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave correspondiente. Reposición de un aparato de alarma. Agregación de un vehículo de cola de tren. Cambio de posición de las palancas de los cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados. Aislamiento del freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave correspondiente. Reposición de un aparato de alarma. Agregación de varios vehículos de cola de tren. Cambio de posición de las palancas de los cambiadores de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados. Aislamiento del freno de algún vehículo remolcado mediante accionamiento de la llave correspondiente. Reposición de un aparato de alarma. Ninguna respuesta es correcta.
¿Cómo se define el cantón de bloqueo en BCA? Como la parte de cada una de las vías, comprendida entre pantallas LZB, o señales que puedan presentar la indicación de parada. Como la parte de cada una de las vías, comprendida entre pantallas ERTMS N2, o señales que puedan presentar la indicación de parada. Como la parte de cada una de las vías, comprendida entre pantallas LZB o ERTMS N1, o señales que puedan presentar la indicación de parada. Como la parte de cada una de las vías, comprendida entre pantallas LZB o ERTMS N2, o señales que puedan presentar la indicación de parada.
¿Cómo se realizarán las comunicaciones verbales entre responsables de circulación? Preferentemente por radiotelefonía. Preferentemente por telefonía fija. Preferentemente por telefonemas. Preferentemente por otro medio disponible al efecto, que los anteriores.
Al maquinista del tren 028435 que va circulando por la siguiente línea se le ha roto la suspensión primaria de un eje de un vagón y a descarrilado parcialmente ¿Qué tipo de protección tiene que realizar? ¿Ha efectuado correctamente la protección? Hay que realizar la protección de emergencia y está correcta. Hay que realizar la protección normal y está correcta. Hay que realizar la protección de emergencia y no está correcta. En este caso no es necesario realizar ningún tipo de protección, únicamente comunicarle la incidencia al RC del CTC.
El tren AVE 228466 circula de noche por la Línea de Madrid Puerta de Atocha –Valencia Joaquín Sorolla, con el sistema de protección del tren que se observa en la imagen inferior. Durante la marcha, el maquinista observa que el alumbrado de gran intensidad no funcionan correctamente. De acuerdo con la información facilitada, indique qué respuesta considera correcta: El tren se considerará inútil para circular por ser de noche. El tren se considerará inútil para circular únicamente en trayectos con túneles de más de 300 metros. El tren podrá circular, teniendo en cuenta que lo hace por una línea de BCA. El tren podrá circular, teniendo en cuenta que lo hace por una línea de BCA, siempre que cuente con autorización previa del RC del CTC o del PM.
¿Cuál es el objetivo del RCF? El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en ancho convencional. El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red. El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en ancho internacional. El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y el responsable de circulación, unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de la Red.
¿En qué tipo de instalaciones se instala la señal indicadora representada en la figura siguiente? En los andenes de las estaciones para indicar el punto de estacionamiento de los trenes de viajeros. En los cambiadores de ancho. En los cargaderos. En los apeaderos.
Un tren de mercancías en régimen P y composición general (ancho ibérico e internacional), ¿Cuál será su masa remolcada y su longitud total? 1500t y 750m. 1600t y 700m. 1600t y 750m. Ninguna respuesta es correcta.
¿Qué indica al Maquinista el siguiente cartelón? El punto donde empieza el circuito eléctrico de agujas. El punto donde comienza la marcha de maniobras. El punto donde comienza (o termina) el circuito eléctrico de un PN. El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de maniobras.
En caso de avería del dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza en plena vía: El Maquinista podrá continuar hasta la primera estación abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN. El Maquinista podrá continuar hasta la estación inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario. El Maquinista podrá continuar hasta la primera estación que el tren efectúe parada, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario. El Maquinista podrá continuar hasta la primera estación que el tren efectúe parada, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario y además con esas mismas prescripciones y ponderando el AI, con el consentimiento del Maquinista las circunstancias del momento, excepcionalmente se podrá continuar con el vehículo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad.
En ámbito BSL, la instalación de señalización en plena vía que permite dividir la longitud del cantón de bloqueo se denomina: Un puesto de bloqueo (PB). Un puesto de banalización (PBA). Una bifurcación. Puesto de cantonamiento (PCA).
¿Se puede autorizar el rebase de varias señales sucesivas que ordenen parada, por ejemplo: de entrada de la estación “A” a la salida de la estación “C”? Nunca, siempre de una en una. Solo en líneas con CTC y dotadas de radiotelefonía, prescribiendo siempre el paso por las agujas sin exceder de 10 Km/h y verificando la posición de las mismas. Solo se puede autorizar de dos señales, las de entrada y salida, aunque no estén relacionadas. Solo en líneas con CTC y dotadas de radiotelefonía prescribiendo siempre el paso por las agujas sin exceder de 10 Km/h.
¿Cómo deberá proceder el maquinista de un tren automotor que, prestando servicio en un tren de viajeros, detecta la falta de una señal de velocidad máxima? Cumplirá con lo previsto en el documento en que se da a conocer su instalación, comunicando la falta al RC. Reanudará la marcha normal, podría haber prescrito la limitación. Efectuará detención inmediata y se pondrá en comunicación con el RC ateniéndose a sus instrucciones. Solicitará por telefonema la confirmación de la velocidad máxima.
El maquinista del automotor 028436 que realiza el trayecto que comprende entre la estación 1 y la estación 4, en una vía dotada de BLAU con CTC y ancho convencional, detecta un fallo en la tracción del vehículo que le obliga a detenerse entre la estación 2 y la estación 3. El RC del CTC dispone que este tren sea socorrido por la locomotora que se encuentra ante la señal de salida de la estación 2. Teniendo en cuenta estas informaciones, indique si considera que esta operación se podría hacer. No, para que la locomotora salga al trayecto la señal de salida debe presentar la indicación de vía libre.º Si, siempre que ambos dispongan de acoplamientos mecánicos y neumáticos compatibles. En ese caso se circulará normal sin exceder las velocidades máximas para las que disponga de porcentaje de frenado suficiente. Si, siempre que se remolque con otra locomotora más y se acoplen por cabeza y cola del automotor. En ese caso se circulará respetando la velocidad máxima de 50 Km/h. No, para que la locomotora salga al trayecto se deberá dar siempre el rebase de la señal de salida.
¿Qué hará el Responsable de Circulación que tenga a su cargo una señal y excepcionalmente, debiendo ordenar parada, no lo hiciera? Lo comunicará urgentemente por telefonema a los Responsables de Circulación afectados. A continuación, esa estación dejará de intervenir en el bloqueo. Evitará el establecimiento de secuencias anormales de señales en relación con la señal afectada y lo comunicará inmediatamente al Responsable de Circulación de la estación colateral que proceda y al de la Banda de Regulación con objeto de que adopten las medidas correspondientes. Asegurará la detención de los trenes afectados con los medios a su alcance (señales portátiles de parada, etc.) y lo comunicará inmediatamente al Responsable de Circulación de la estación colateral que proceda y al de la Banda de Regulación con objeto de que adopten las medidas correspondientes. Le comunicará al maquinista por telefonema detención inmediata.
El maquinista de la figura es un Tipo 100 que circula con ASFA Digital en modo AV. ¿Cuál será la velocidad de control al paso por las balizas representadas? 1: 90 km/h; 2: 80 km/h; 3: 80 km/h; 4: 60 km/h. 1: 100 km/h; 3: 90 km/h; 3: 80 km/h; 4: 60 km/h. 1: 100 km/h; 2: 100 km/h; 3: 100 km/h; 4: 90 km/h. 1: 100 km/h; 2: 90 km/h; 3: 80 km/h; 4: 80 km/h.
¿En qué casos utilizará el maquinista el modo BTS? Este modo solamente se utilizará por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA en BA y BSL, en cuyo caso, seleccionará el modo BTS en todo el trayecto afectado. Este modo solamente se utilizará por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba de considerar inexistentes algunas señales relacionadas con el ASFA en cualquier tipo de bloqueo, en cuyo caso, seleccionará el modo BTS en todo el trayecto afectado. Se utilizará cuando haya una anormalidad en la señal de salida en un BAU con CTC y cuando autoricen retroceso a un tren en plena vía en un BAB. Este modo solamente se utilizará por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA en BA, en cuyo caso, seleccionará el modo BTS en todo el trayecto afectado.
¿Que se entiende por EF? Es la entidad que expide trenes de mercancías y viajeros. La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en
prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril, debiendo aportar en todo
caso la tracción. La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en
prestar servicios de transporte de mercancías por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la
tracción. La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en
prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril.
¿Qué establecen las Especificaciones técnicas de circulación? Establecen requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, material rodante y la operación para permitir una explotación en condiciones seguras. En desarrollo de este Reglamento, y con el fin de determinar con precisión las condiciones de operación de la infraestructura ferroviaria, la AESF, los AI y las EF. Identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias. En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, se seguirá el siguiente orden de prevalencia: AESF y normas europeas, AI, EF.
El maquinista del tren 028435 que va circulando por una línea de BT, se encuentra ante el siguiente escenario, ¿Cómo actuará el Maquinista? Rebasará las agujas de salida sin exceder de 30 km/h y circulará con marcha normal. En BT no está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida. Esperará a que le autoricen el rebase de la señal de salida y le dé el Marche el Tren físicamente con todos los elementos. Esperará a que el RC le dé el Marche el Tren físicamente con todos los elementos.
El maquinista del tren 028435 que va circulando por una línea de BAU con CTC, se encuentra ante el siguiente escenario; el RC del CTC le notifica lo siguiente:
"Marche el tren 28435 hasta (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo)"
¿Cómo actuará el Maquinista? Rebasará las agujas de salida sin exceder de 30 km/h y circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. No emprenderá la marcha ya que la señal de salida tiene que permitir el paso en vía libre. No emprenderá la marcha ya que además tiene que autorizarle el rebase de la señal de salida. No emprenderá la marcha ya que no se puede expedir el tren desde esa vía.
Los movimientos de maniobras que no precisan de la orden ni el acompañamiento de personal de maniobras son: Todos los movimientos de maniobras requieren la orden y el acompañamiento del agente de maniobras. Las maniobras centralizadas. Es suficiente que los autorice una señal fija. Aquellos que por su carácter repetitivo y la experiencia del maquinista permiten ganar tiempo.
¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de los cantones situados entre dos estaciones colaterales abiertas? El Responsable de Circulación del CTC, cuando ambas estén en MC, o bien, una en MC y la otra en ML. Los Responsables de Circulación de ambas estaciones, cuando ambas estén en ML. Cuando las estaciones pertenezcan a CTCs distintos y estén ambas en MC, cada una estará a cargo del Responsables de Circulación del CTC correspondiente. Todas las respuestas son correctas.
En bloqueo automático, para expedir o dar paso a un tren es preciso que: Señale la respuesta incorrecta El cantón de bloqueo esté libre de trenes. En BAU y BAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto. Se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha conforme establece el artículo 1.5.1.8, es decir con la señal de salida y marche el tren.
Entre las estaciones A y B existe Bloqueo Automático sin CTC y entre B y C existe Bloqueo Automático con CTC. ¿Debe presentarse señal de paso en la estación B para un tren de paso que va a circular a vía desviada? Hay que presentarla por tratarse de una transición de bloqueo. No debe presentarse, ya que en BA la orden de marcha, en este caso, se da con la orden de la señal de salida. Si dispone de personal de circulación, hay que presentarla. Hay que presentarla cuando se suprima la parada técnica.
En BSL con CTC, ¿se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida? Si, comprobando que una señal de salida del mismo lado ordena vía libre. No. Si, basta con la señal de marche tren. Sólo se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida en BAU con CTC.
¿Qué se entiende por banda de regulación? Es un trayecto que comprende varias estaciones. Es un tramo regulado por un responsable de circulación. Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM. Tramo de línea, línea o conjunto de trayectos a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM.
Cuando un tren quede detenido por cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida sin rebasarla: Se notificará la reanudación de la marcha. Se dará nuevamente la orden de marcha, si procede. El Maquinista solicitará el rebase. El maquinista solicitará su rebase y señal de marche el tren al RC.
¿Qué se considera estación a efectos de este reglamento? Los PB, PBA, PAET y las bifurcaciones cuando afluyan como mínimo 3 líneas. Los PB, PBA, PCA, PAET y las bifurcaciones. Los PB, PCA, PBA, PAET, las bifurcaciones, las bases de mantenimiento cuando no estén integradas dentro de otra estación y los cambiadores de ancho. Las bifurcaciones cuando afluyan 3 líneas y los PCA, PB con agujas, junto con los PAET y PBA.
Circulando con ETCS nivel 1 modo FS, prevalecen las indicaciones del DMI sobre las señales laterales excepto: Si la señal presenta un foco rojo y otro azul fijo. En la aproximación a un EOA con velocidad de liberación. En las señales de entrada a las estaciones. Ninguna respuesta es correcta.
¿Que es un PBA? Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento temporal. Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento permanente. Instalación ferroviaria para el bloqueo y adelantamiento permanente o temporal, ya sea en vía doble o banalizado. Instalación de carácter técnico que permite la banalización de la circulación de trenes.
¿Qué representa la señal del dibujo? Anuncio de parada. Preanuncio de parada. Preanuncio de precaución. Anuncio de precaución.
¿Qué ordena o indica la señal del dibujo? Apretar frenos. Aflojar frenos. Abrir regulador. Cerrar regulador.
Para expedir o dar paso a un tren en el BSL es preciso que: La sección de bloqueo esté libre de trenes. No existan movimientos de maniobras autorizados por la vía contigua, pero sí por la misma vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales. Se haya bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto y se haya
establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha con la señal de salida y marche tren, si este es de origen.
Si un tren rebasa una señal ordenando parada y no lleva la letra P, incluso cuando sea por cambio intempestivo de su indicación, ¿cómo deberá proceder el maquinista ante esta situación? Reanudará la marcha después de efectuar parada, con marcha a la vista hasta la señal siguiente. Efectuará detención inmediata, informará al RC que la tenga a su cargo, y se atendrá a sus instrucciones. Reanudará la marcha después de efectuar parada, con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h. hasta la señal siguiente. Se pondrá con urgencia en comunicación con el RC para que le autorice el rebase.
El aspecto de la señal de preanuncio de parada se presenta mediante: Un foco amarillo intermitente. Un foco amarillo y pantalla alfanumérica. Un foco amarillo intermitente y pantalla fija. Un foco amarillo intermitente y pantalla alfanumérica.
El maquinista del tren 028435 que va circulando por una línea de BAD sin CTC, se encuentra ante el siguiente escenario; la señal de salida de la vía general no funciona y el RC le notifica lo siguiente:
"Marche el tren 028435 de la vía (_____)"
¿Cómo actuará el Maquinista? Rebasará las agujas de salida sin exceder de 30 km/h y circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente. No iniciará la marcha ya que no se puede expedir el tren porque la señal de salida de la vía contigua no funciona. No iniciará la marcha porque además el RC tiene que autorizarle el rebase de la señal de salida. No iniciará la marcha ya que como hay RC en la estación la señal de Marche el Tren deberá presentarse físicamente.
Circulando con ETCS en el DMI se presentan las siguientes magnitudes. Se puede decir que: Se dispone de MA y se circula en Nivel 1 en modo FS, con una velocidad límite de 140 Km/h, la velocidad real del tren es de 133 Km/h. Se dispone de MA y se circula en Nivel 1 en modo SR, se está realizando una curva de frenado, el maquinista está actuando sobre el freno de servicio y la velocidad real del tren es de 133 Km/h. Se dispone de MA y se circula en Nivel 1 en modo FS, con una velocidad límite de 140 Km/h, la velocidad real del tren es de 133 Km/h y el maquinista está realizando una aplicación de freno de servicio. No se dispone de MA y se circula en Nivel 1 en modo SR, se está realizando una curva de frenado, el maquinista está actuando sobre el freno de servicio y la velocidad real del tren es de 133 Km/h.
En el panel de mando de freno con control electroneumático por tiempo, el maquinista al accionar el manipulador de freno a posición frenar, interrumpe: La alimentación de las electroválvulas de freno y afloje. La alimentación de la electroválvula de afloje y mantiene excitada la electroválvula de freno para evitar la pérdida de aire a la atmósfera del DE. La alimentación de la electroválvula de freno y mantiene excitada la electroválvula de afloje para evitar desequilibrios en DE y cámara de TFA que pudiera ocasionar la excitación del presostato diferencial. No interrumpe ninguna alimentación de electroválvulas porque ambas se encuentras desexcitadas en el proceso de marcha(freno).
En caso de avería del compresor instalado en el circuito de suministro de aire, se actuará sobre: La llave de cierre situada a la entrada del interruptor de presión que no permite mantener un funcionamiento continuo del compresor; la limitación de presión en el circuito se obtiene mediante la válvula selectora. La llave de cierre situada a la entrada del interruptor de presión que permite mantener un funcionamiento continuo del compresor; la limitación de presión en el circuito se obtiene mediante la válvula selectora. La llave de cierre situada a la entrada del interruptor de presión que no permite mantener un funcionamiento continuo del compresor; la limitación de presión en el circuito se obtiene mediante la válvula de seguridad. La llave de cierre situada a la entrada del interruptor de presión que permite mantener un funcionamiento continuo del compresor; la limitación de presión en el circuito se obtiene mediante la válvula de seguridad.
En el freno de estacionamiento apretado por bloque de freno: La desaparición gradual de la presión en el cilindro de freno irá permitiendo la extensión del muelle y el freno neumático será sustituido por el mecánico de estacionamiento. La desaparición gradual de la presión en el cilindro de freno irá permitiendo la extensión del muelle y el freno neumático será complementado por el mecánico de estacionamiento. La electroválvula está excitada para permitir el paso de aire. Ninguna respuesta es correcta.
En una bomba de inyección múltiple lineal cuando el pistón sube, accionado por la leva, quedan obstruidas las lumbreras de admisión y escape y comienza la compresión del combustible, alcanzando un máximo aproximado de: 375 atmósferas. 350 atmósferas. 475 atmósferas. 450 atmósferas.
En un motor diésel de cuatro tiempos que gira a 1.000 rpm ¿Cuántas vueltas dará el árbol de levas durante el mismo tiempo? 1.000 vueltas. 2.000 vueltas. 600 vueltas. 500 vueltas.
En un motor diesel, la relación de compresión de 16:1 significa: Que, en la fase de compresión, cuando el pistón alcanza el PMS, la presión en la cámara de combustión alcanza los 16 kg/cm2. Que, en la fase de compresión, cuando el pistón alcanza el PMS, la presión en la cámara de combustión alcanza los 16 kg/cm2 y al final de la fase de escape en el PMI es de 1 kg/cm2. Que el volumen total del cilindro + cámara de combustión que existe cuando el pistón está en el PMI queda reducido a una dieciseisava parte cuando el pistón alcanza el PMS en la fase de compresión. Que la relación de aire-combustible es de 16 partes de aire por una de combustible.
El ciclo termodinámico de Carnot consta de: Dos procesos isotérmicos (a temperatura constante) y dos adiabáticos (asilados térmicamente). Compresión adiabática, ignición, expansión adiabática y escape. Compresión isotérmica, ignición, expansión isotérmica y escape isotérmico. Dos procesos isotérmicos (a temperatura constante) y uno adiabático (aislado térmicamente).
El agua es el agente extintor más adecuado para: Extinguir fuegos de la clase A. Extinguir fuegos de la clase B. Extinguir fuegos de la clase C. Extinguir fuegos de la clase D.
El siguiente vehículo motor de la serie 592 tiene la siguiente distribución UIC de ejes (1A)(A1)2 ́2 ́(1A)(A1) podemos decir que: Es un Automotor Diésel compuesto por 2 coches motores extremos y uno remolcado interior, con tracción distribuida, con 4 motores de tracción y 6 bogies. Es un Automotor Diésel compuesto por 2 coches motores extremos y uno remolcado interior, con tracción distribuida, con 2 motores de tracción y 4 bogies. Es un Automotor eléctrico compuesto por 2 coches motores extremos y uno remolcado interior, con tracción distribuida, con 4 motores de tracción y 6 bogies. Es un Automotor eléctrico compuesto por 2 coches motores extremos y uno remolcado interior, con tracción distribuida, con 2 motores de tracción y 4 bogies.
El significado de la siguiente etiqueta es: Líquidos inflamables. Materias sólidas inflamables. Materias espontáneamente inflamables. Gases tóxicos.
Cuando se utilizan fuentes de energía eléctrica independientes para alimentar a los inducidos y los inductores de los motores que funcionan como generadores, se denomina: Excitación compuesta. Excitación paralelo. Excitación serie. Excitación independiente.
Por su función los relés pueden ser: Auxiliares, principales y de protección. Auxiliares, de maniobra y de protección. Principales, de maniobras y de protección. Auxiliares, principales y de maniobras.
¿Qué tipo de vehículos de tracción eléctrica presentan este tipo de control de tracción? Vehículos de corriente alterna con motores síncronos. Vehículos de corriente continua con sistema Chopper. Vehículos de corriente continua clásicos. Vehículos de corriente alterna con motores asíncronos.
Un escape es: Un desvío hacia una vía nueva. El enlace de dos vías paralelas mediante la combinación de dos desvíos. El enlace de dos vías perpendiculares. Ninguna es correcta.
La primera línea ferroviaria española fue: Isla de Cuba - Habana a Güines (Inaugurada 1837). Ancho Ibérico. Isla de Cuba - Habana a Güines (Inaugurada 1835). Ancho Ibérico. Isla de Cuba - Habana a Güines (Inaugurada 1837). Ancho Internacional. Barcelona - Mataró (Inaugurada 29 de octubre de 1848).
¿A quién le pertenece la titularidad de los certificados? A las propias empresas ferroviarias y a ADIF en su caso. Al personal de conducción habilitado (maquinista). A la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Ninguna es correcta.
¿Cómo se denomina el documento que deben tener los administradores de infraestructuras para el desarrollo de sus funciones que se asemeja al certificado de seguridad de las empresas? Código de identificación. Solicitud de infraestructura. Autorización de seguridad. Código de reconocimiento.
¿Qué es lo que permite poder realizar el movimiento pendular en curvas? La colocación de la suspensión secundaria entre el bogie y la caja. La colocación de la suspensión secundaria en la parte superior de la caja. Mantener la misma presión en los resortes neumáticos de la suspensión secundaria. Todas son correctas.
Los vehículos con estas marcas de freno en los largueros se denominan: Vehículos con cambiador manual de potencia y cambiador de régimen. Vehículos con cambiador manual de potencia y cambiador de régimen con valores de masa
frenada diferentes en régimen P viajeros y G mercancías. Vehículos con cambiador automático de potencia y con cambiador de régimen con valores únicos de masa frenada en ambos regímenes. Vehículos con cambiador de régimen, sin cambiador de potencia.
¿Cómo deben de estar las llaves de semiacoplamiento de cada vehículo cuando se quiere realizar el desacople de sus semiacoplamientos? Ambas llaves deben de estar en posición cerrada. Ambas llaves deben de estar en posición abierta. La llave del primer vehículo en el sentido de la marcha debe estar abierta y la del siguiente cerrada. La llave del primer vehículo en el sentido de la marcha debe estar cerrada y la del siguiente abierta.
Los elementos que contienen los rodamientos, están situadas en torno a la mangueta del eje y sobre ellas descansa el peso del vehículo a través de la suspensión, ¿se denominan? Rodamientos. Cajas de grasa. Discos de freno. Manguetas.
En la realización de la prueba completa de frenado con solo agente de cola, una vez que esté en cola, y si el reconocimiento del apriete es satisfactorio o corregidas las deficiencias en caso contrario, abrirá el grifo de aislamiento de cola. ¿En trenes de hasta 300m de longitud, durante cuánto tiempo? 10 segundos. 15 segundos. 20 segundos. 30 segundos.
El sistema de bloqueo que tiene como objeto relacionar eléctricamente las señales de salida de dos estaciones colaterales para impedir el acceso simultáneo de dos circulaciones al cantón, se denomina: Telefónico (BT). Eléctrico-Manual (BEM). Automático (BA). De Protección Automática (BPA).
Las líneas de categoría D, pueden ser: D. D1 y D2. D1, D2 y D3. D2, D3 y D4.
Las diferentes formas de operar del tren que cuenta con el sistema ASFA DIGITAL se denominan: Modos. Funcionalidades. Modalidades. Funciones.
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