¿Cómo se coordinara la circulación segura de los trenes? En coordinación las EF y ADIF. En coordinación las EF y AI. En coordinación las ADIF y AI. En coordinación las EF y los AI afectados.
La coordinación de los trenes esta basada conforme alguna de las siguientes indicaciones, indique la INCORRECTA: La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades. La información de las circunstancias particulares de cada tren que las EF han de facilitar a los AI. El conocimiento y comunicación por parte de las EF a los AI, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad. Las EF establecerán en sus SGS, los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación.
¿Por quién y cómo será llevada a cabo la gestión de la circulación? Por los RC manteniéndose informados de forma permanente entre sí, siguiendo las instrucciones establecidas por el AI. Por los RC manteniéndose informados de forma permanente entre sí, siguiendo las instrucciones establecidas por el PM. Por los RC manteniéndose informados de forma permanente entre sí, siguiendo las instrucciones establecidas por la EF. Por los RC manteniéndose informados de forma permanente entre sí, siguiendo las instrucciones establecidas por la AESF.
Mediante el “Libro de Itinerarios del Maquinista”, la EF comunicará al Maquinista que dirija la marcha: Las órdenes a cumplimentar y las informaciones fijas que deba conocer y que afecten a la circulación del tren. Las que no se hayan podido incluir en el citado documento serán comunicadas por el AI mediante BOI o telefonema. Las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren. Las que no se hayan podido incluir en el citado documento serán comunicadas por el AI mediante BAR o telefonema. Las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren. Las que no se hayan podido incluir en el citado documento serán comunicadas por el AI mediante BOI o telefonema. Las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren. Las que no se hayan podido incluir en el citado documento serán comunicadas por el AI mediante BAR o telefonema.
¿Se podrá incluir varias ordenes o informaciones en un mismo. BOI? No, el RCF lo prohibe terminantemente. Si, el RCF permite este tipo de notificación. Si, el RCF lo permite, incluyendo también para ello los telefonemas. Además se podrá utilizar un único BOI para notificarlas al Maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados. Ninguna de las respuestas es correcta.
¿Como actuará un maquinista entrante cuando reciba por parte del maquinista saliente un telefonema pendiente de cumplimentar? Las órdenes e informaciones comunicadas por telefonema y pendientes de cumplimentar, serán transmitidas en los relevos entre los Maquinistas salientes/entrantes, haciendo referencia a las mismas con la mención de “Pendiente de Cumplimentar”. Las órdenes e informaciones comunicadas por BOI y pendientes de cumplimentar, serán transmitidas en los relevos entre los Maquinistas salientes/entrantes, haciendo referencia a las mismas con la mención de “Pendiente de Cumplimentar”. Las recibidas por telefonema serán registradas por ambos Maquinistas. Las recibidas por telefonema serán registradas por el maquinista saliente únicamente. Ninguna de las respuestas es correcta.
¿Que será necesario que conozca el maquinista que dirige la marcha? Número de coches que va a conducir, su composición, características y porcentaje de freno. Número del tren que va a conducir, su composición y características. Número del tren que va a conducir, su composición, características y perfil de la vía por la que va a circular. Número del tren que va a conducir, su composición, características y paradas a realizar. .
¿Que tipo de paradas efectuaran los trenes? Los trenes efectuarán parada comercial, restringida o técnica. Los trenes efectuarán parada ocasional, restringida o técnica o donde la tengan prescrita. Los trenes efectuarán parada comercial, restringida o técnica o donde no la tengan prescrita. Los trenes efectuarán parada comercial, restringida o técnica o donde la tengan prescrita.
Los trenes con parada prescrita, han de ser asegurados por las ordenes de las señales, ¿De qué parada prescrita estamos hablando? Las paradas comerciales. Las paradas restringidas. Las paradas técnicas prescritas por motivos de regulación de tráfico. Todas las paradas prescritas técnicas, independientemente del motivo.
Los trenes de viajeros con parada, comercial o restringida, en una estación podrán ser recibidos A) Con las señales de entrada autorizando el paso. B) Con la señales de salida autorizando el paso. C) Ninguna de las respuestas es correcta. D) A y B son correctas.
Para que un tren con parada técnica por motivos de regulación del tráfico, pueda ser recibido con las señales autorizando el paso, ¿Que requisitos deberán cumplirse? Las instalaciones de seguridad lo permitan. Este concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente. No deba notificarse al maquinista ordenes o informaciones que afecten a su circulación. Ninguna de las respuestas es correcta.
¿En qué condiciones podrán ser suprimidas las paradas comerciales o restringidas? Exista señal de salida. Se dé la orden de marcha en las condiciones reguladas para cada bloqueo. El tren vaya con retraso. Ninguna es correcta.
El maquinista que realice una parada no prescrita en la marcha del tren, será considerada como: Accidental. Ocasional. Momentánea. Repentina.
¿Cuándo será necesario solicitar poder realizar una parada no prescrita al PM? Por causa justificada del maquinista. Por causa justificada de la EF. Por causa injustificada de regulación del tráfico. Por causa justificada de la ADIF.
Cuando no sea posible asegurar una parada no prescrita por parte del RC de la estación afectada o del CTC, ¿como se procederá? Mediante notificación por radiotelefonía al maquinista o en la estación cerrada inmediata anterior donde el tren tenga parada, indicando el lugar y motivo de la misma. Mediante notificación por radiotelefonía al maquinista o en la estación abierta inmediatamente anterior aunque el tren no tenga parada, indicando el lugar y motivo de la misma. Mediante notificación por radiotelefonía al maquinista o en la estación abierta inmediatamente anterior donde el tren tenga parada, indicando el lugar y motivo de la misma. Ninguna de las respuesta se complementa con la pregunta.
Tras iniciar la marcha desde una vía desviada (bien en origen o después de una parada prescrita), o tras pasar por una estación por vía desviada, o tras haber encontrado la señal de entrada en indicación de anuncio de parada, el Maquinista no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo en los casos en que: Exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad. Exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad, o haya posibilidad de cambio. Exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad, o no exista posibilidad de cambio. Ninguna de las respuestas es correcta.
En BAB, un tren con parada, que a su entrada encuentra la señal de entrada en anuncio de parada, ¿qué limite de velocidad respetara a su paso por la estación hasta su parada? 30 km/h 20 km/h Sin limitación de velocidad. Ninguna de las respuestas es correcta.
En BAB, un tren con parada, que a su entrada encuentra la señal de entrada en anuncio de parada, ¿qué limite de velocidad respetara a su paso por la señal de salida? 30 km/h 20 km/h 10 km/h Sin limitación de velocidad.
¿Qué entiende el RCF como parada prolongada? Aquella que se produce en los trenes sin locomotora por tiempo superior a 120 minutos. Aquella que se produce en los cortes de material por tiempo superior a 120 minutos. En los trenes con maquinista estacionados por tiempo superior a 120 minutos. Aquella que se produce en los cortes de material por tiempo superior a 120 minutos, sin locomotora.
En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas, siempre que no afecten a su gálibo o electrificación. En la vía no afectada por los trabajos la velocidad máxima será: 160 km/h. 155 km/h 140 km/h. 120 km/h.
En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas, siempre que no afecten a su gálibo o electrificación. En la vía afectada por los trabajos la velocidad máxima será: 160 km/h. 140 km/h. 120 km/h. Ninguna es correcta.
¿Cómo serán notificadas las limitaciones de velocidad a un maquinista por trabajos en las vías contiguas de circulación? Como si se tratara de una CSV, salvo que en el sistema embarcado de protección del tren se haya recogido dicha limitación. Como si se tratara de una LTV, salvo que en el sistema embarcado de protección del tren se haya recogido dicha limitación. Como si se tratara de una LFV, salvo que en el sistema embarcado de protección del tren se haya recogido dicha limitación. No será necesario notificarlas.
¿Cómo se realizara preferentemente el movimiento de máquinas aptas para ser encarriladas? Preferentemente, desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar, de acuerdo a las prescripciones establecidas por el EF. Preferentemente, desde una de las estaciones colaterales cerradas del trayecto en el que han de operar, de acuerdo a las prescripciones establecidas por el AI. Preferentemente, desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar, de acuerdo a las prescripciones establecidas por el AI. Obligatoriamente, desde una de las estaciones colaterales cerradas del trayecto en el que han de operar, de acuerdo a las prescripciones establecidas por el AI.
¿Qué sistema es utilizado cuando las necesidades de los trabajos no obliguen a interrumpir la circulación de los trenes? Intervalo de liberación por Tiempo. BTV EVB BAB.
Se considera herramienta manual todo utensilio que por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles: No pueda retirarse. Pueda retirarse. No existen herramientas manuales. Las herramientas de vía no son manuales.
¿Cómo se realizarán los trabajos de intervalos de liberación por tiempo? Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía no afectados, Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, Será garantizado por los RC de las estaciones colaterales abiertas o del CTC. Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, No se podrán realizar trabajos en vía, cuando esta vaya a recibir una circulación.
¿Cuál es el tiempo máximo para la realización de trabajos en intervalos de horas? El necesario para la realización de trabajos en intervalo de liberación por tiempo. El disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido, concretado por el RC. El programado por el RC, para la realización de los trabajos. El indicado por el encargado de trabajos, una vez haya sido aprobado por el RC de la BR del PM.
Los trabajos de liberación por tiempo serán incompatibles con: EVB BAB BTV BTS.
¿Cuándo será necesaria la presencia de un piloto de seguridad habilitado? A) Cuando su contenido tecnológico, los trabajos deban de ser realizados, controlados, dirigidos y supervisados por personal especializado que garantice la calidad y consistencia de los mismos y certifique su aprobación. B) Cuando su contenido tecnológico, los trabajos no deban de ser realizados, controlados, dirigidos y supervisados por personal especializado que garantice la calidad y consistencia de los mismos y certifique su finalización. C) Cuando su contenido tecnológico, los trabajos deban de ser realizados, controlados, dirigidos y supervisados por personal especializado que garantice la calidad y consistencia de los mismos y certifique su finalización. D) En ninguno de los casos tendrá que ser necesaria la presencia de un piloto de seguridad, y sí, la de un encargado de trabajos para realizar las funciones descritas en la respuesta C.
El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos deberá disponer, en el tajo, de De un medio de comunicación con el RC de las estaciones o del CTC. De un medio de comunicación portátil con el RC de las estaciones o del CTC. De un medio de comunicación directa con el RC de las estaciones o del CTC. No necesitará medio de comunicación al estar concretado el inicio y fin por un horario preestablecido.
¿Podrán verse alterados los horarios de trabajos una vez concedidos? Si No En algunos casos. En casos estrictamente justificados.
El RC que una vez recibido el telefonema por parte del encargado de trabajos autorice los trabajos, ¿qué prescripciones deberá seguir? Indique la correcta: Dispondrá las señales de entrada hacia el trayecto solicitado ordenando vía libre. Concederá, en su caso, el establecimiento del bloqueo entre ambas estaciones para el trayecto y vía afectados, o el establecimiento de itinerarios hacia la vía donde se realicen los trabajos. Será el responsable de dar instrucciones al Maquinista en cuanto a las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación.
Dispondrá las señales de salida hacia el trayecto solicitado ordenando parada.
¿Cómo protegerán los trabajos los RC de las estaciones afectadas? Cerrarán las señales de entrada. Activarán, en su caso, los sistemas de: bloqueo, formación automática de itinerarios, y los de apertura automática de señales, si existen. Desactviarán, en su caso, los sistemas que impidan el establecimiento del bloqueo a su colateral. Aprovecharán al máximo las instalaciones y, si lo permiten, podrán establecer ML o maniobra centralizada por la banda de la estación que da acceso al trayecto donde estén concedidos los trabajos. .
¿Cómo protegerá los trabajos, el encargado de estos, en vías carentes de circuitos de vía? Se aplicará la protección de emergencia en las vías afectadas y antes de su inicio, instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 1500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de vías banalizadas. Protección normal, instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 1500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de vías banalizadas. Instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de vías banalizadas. Protección normal, instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de vías banalizadas.
¿Quién impartirá las instrucciones necesarias en caso de tener que restablecer el tráfico ferroviario antes de la hora prevista? El PM, al RC y este a su vez al encargado de trabajos. El RC, al encargado de trabajos y este a su vez al piloto de seguridad. El PM, al AI y este a su vez al encargado de trabajos. El RC, al Encargado de Trabajos; y este a su vez a su personal.
¿Cuáles son las características principales para la EVB? Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja. Los trabajos se realizan sobre una vía ocupadas por circulaciones, que su Responsable de Circulación pone temporalmente a cargo del Encargado de trabajos o de pruebas hasta su devolución. Es usada para la circulación de trenes de pruebas No será compatible con circulaciones por la vía contigua.
Para cada trayecto y vía entre dos estaciones abiertas afectada por una EVB, habrá un Encargado de trabajos o pruebas, salvo: En vía doble o múltiple se podrá tener un solo Encargado de trabajos, cuando sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB en ambas vías. En vía única se podrá tener un solo Encargado de trabajos, cuando sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB en ambas vías. En ningún caso podrá haber un mismo encargado para dos trabajos. Ninguna de las respuestas es correcta.
¿Será necesaria la misma protección de la vía cuando no haya trenes trabajando en el tramo afectado? Si. Si, se realizará conforme a lo dispuesto en el art 3.3.2.5. Si, se realizará conforme a lo dispuesto en el art 3.3.2.3. En ningún caso.
Una vez concedida la EVB, ¿quién será la persona encargada del mismo? El piloto de seguridad. El encargado de trabajos o pruebas. El encargado de seguridad. El piloto de trabajos.
¿Cómo podrán ser expedidos los trenes durante la EVB? En sentido normal, efectuar paradas, y retroceder en plena vía. En sentido normal o a contravía, efectuar paradas en plena vía. En sentido normal o a contravía, efectuar paradas, y retroceder en plena vía. En sentido normal o a contravía, efectuar rebases, y retroceder en plena vía.
¿Donde podrán apartarse los trenes de trabajos o pruebas durante un EVB en lineas sin CTC? En líneas sin CTC en cualquiera de las estaciones del trayecto afectado. En líneas sin CTC, sólo podrán hacerlo en las estaciones que lo limitan. Tendrán que regresar al punto de partida desde el que fueron expedidos a la EVB. Al estar la vía Bloqueada, no hará falta regresar a una estación del trayecto, pudiendo quedarse el material rodante, en el propio tajo.
¿Cómo se procederá a la expedición de un tren de trabajos en una estación? No es necesario, recibir autorización al estar la EVB. El Encargado de los mismos solicitará autorización mediante telefonema al Responsable de Circulación de la estación para realizar los movimientos de entrada o salida de material. El Encargado de los mismos solicitará autorización verbal al Responsable de Circulación de la estación para realizar los movimientos de entrada o salida de material. Ninguna e las respuestas es correcta.
¿Con qué indicación, el RC nos autorizará la expedición hacia estación? Vía libre. Rebase autorizado. Autorización de rebase. Anuncio de precaución.
¿Qué será necesario para la salida de los trenes de trabajo hacia el trayecto afectado? Todas son correctas. La orden de la señal de salida o el rebase autorizado en los casos en los que no sea posible su apertura. La orden de la señal de entrada o la autorización de rebase del RC al Maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura. La orden de la señal de salida o la autorización de rebase del RC al Maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura.
El Responsable de Circulación, durante la aplicación de la EVB deberán cumplir las siguientes prescripciones, indique la que sea CORRECTA. Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal intermedia no dotada de letra “P”, el RC podrá autorizar al Maquinista su rebase tantas veces como lo considere necesario el Encargado de Trabajos durante la EVB. Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de vía concedido para los trabajos, la apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones, se realizará exclusivamente con la indicación de vía libre. En las estaciones, mantendrá abiertas las señales de entrada y salida hacia y desde las vías afectadas. En el caso de pruebas, las Consignas editadas por el AI podrán determinar las indicaciones de las señales fijas en cada caso para la necesaria realización de las mismas.
El Encargado de trabajos o de pruebas, durante la aplicación de la EVB, indique la iNCORRECTA: Coordinará con el Responsable de Circulación la expedición de los trenes hacia o desde el trayecto afectado y su eventual apartado. Será el responsable de dar instrucciones al Maquinista en cuanto a las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación en la EVB. Coordinará las operaciones de cierre de los PN servidos, a pie de paso. Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal avanzada no dotada de letra “P”, el encargado de trabajos podrá autorizar al Maquinista su rebase tantas veces como lo considere necesario el Encargado de Trabajos durante la EVB.
El Maquinista, durante la aplicación de la EVB, indique la incorrecta: Se atendrá a las instrucciones del Encargado de trabajos o de pruebas sobre las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación en la EVB. Se atendrá a las instrucciones del encargado de trabajos sobre los rebases de las señales diferentes de las intermedias. Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BLA y BCA que las considerará inexistentes. Para las pruebas atenderá a lo dispuesto en la correspondiente Consigna y a las instrucciones del Encargado de pruebas. Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina, se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas.
¿Que denominaremos trabajos en la estación? Se consideran trabajos en estación los que se realizan entre las señales de entrada de la misma y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos locales. Se consideran trabajos en estación los que se realizan entre las señales de entrada de la misma y por tanto pueden ser protegidos por los enclavamientos. Se consideran trabajos en estación los que se realizan entre las señales de salida de la misma y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos locales. No se pueden realizar trabajos dentro de una estación.
¿Qué condición será primordial para la realización de trabajos dentro de una estación? Para la realización de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de un RC para concertarlos. Para la realización de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de trabajos para concertarlos. Para la realización de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de un de un Piloto de seguridad habilitado para concertarlos. Para la realización de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de seguridad habilitado para concertarlos.
¿Como aplicara el RC de la estación la protección de los trabajos en la misma? En el caso de vías dotadas de circuitos de vía y trabajos compatibles con el uso de útiles de cortocircuito, será suficiente con el cierre de las señales. Utilizara los dispositivos de mando y maniobra para cerrar las señales que den acceso a la estación. Utilizará el mando del enclavamiento para proteger la vía objeto de los trabajos de la invasión intempestiva de cualquier circulación. En los casos de vías carentes de circuitos de vía, hará uso de la barra de "Shuntado" para asegurar la parada de trenes.
Dentro de los trabajos que se pueden realizar en las instalaciones de seguridad, ¿cuales son los denominados de 1ª Categoría? 1ª Categoría: Agrupa los grandes trabajos de conservación. 1ª Categoría: Agrupa los trabajos de establecimiento, modificación o supresión de instalaciones de seguridad. 1ª Categoría: Agrupa los trabajos de mantenimiento programado o reparación de averías. 1ª Categoría: Agrupa los trabajos de establecimiento, modificación o supresión de instalaciones de seguridad, así como los grandes trabajos de conservación.
Dentro de los trabajos que se pueden realizar en las instalaciones de seguridad, ¿cuales son los denominados de 2ª Categoría? 2ª Categoría: Agrupa los grandes trabajos de conservación. 2ª Categoría: Agrupa los trabajos de mantenimiento programado o reparación de averías. 2ª Categoría: Agrupa los trabajos de establecimiento, modificación o supresión de instalaciones de seguridad. Ninguna de las respuestas es correcta.
Los trabajos realizados en las instalaciones de seguridad ¿Cómo serán regulados? A traves de aviso. A traves de consigna. A traves del libro horario A traves de Especificaicon Técnica para Circulación .
¿De quién recibirá las prescripciones necesarias el maquinista de un tren que va a efectuar su paso por unas instalaciones en plena vía afectadas por obras? RC de la estación. RC de la BR del PM. RC del CTC El Encargado de Trabajos. .
En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m ¿Cómo se deberá colocar el vehículo motor? Se colocará el vehículo motor en el lado contrario a la posible deriva. Se exceptúa el caso de que el tren lleve freno neumático en toda la composición. Se colocará el vehículo motor en el lado de posible deriva. Se exceptúa el caso de que el tren lleve freno automático en toda la composición. Se colocará el vehículo motor en el lado contrario a la posible deriva. Se exceptúa el caso de que el tren lleve freno automático en toda la composición. Se colocará el vehículo motor en el lado contrario a la posible deriva. Se exceptúa el caso de que el tren lleve freno automático en toda la composición. .
¿Cómo operan los trenes de pruebas? EVB Bloqueo nominal de la linea. EVB siempre que requiere de unas prescripciones especiales. BTV si ha de ser expedido a contravía.
¿Donde se encuentran reguladas las prescripciones de circulación que un tren de pruebas debe seguir? En la consigna creada al efecto. En la autorización de circulación al efecto. En los avisos creados al efecto. En sus manuales de conducción.
Las Autorizaciones de circulación de los vehículos motores especificarán las categorías de líneas por las que pueden circular, que será en función de: De la masa por eje y metro lineal que permita la infraestructura y de las características técnicas de la vía. De la masa por eje y metro cúbico que permita la infraestructura y de las características técnicas del vehículo. De la masa por eje y metro lineal que permita la infraestructura y de las características técnicas del vehículo. Todas las respuestas son correctas.
¿Cómo afectarán las restricciones impuestas por vanos metálicos a las locomotoras? Afectaran a todas las locomotoras recogidas en la consiga creada al efecto, cualquiera que sea su luz, tanto si éstas circulan en cabeza como en otro lugar de la composición. Afectaran a todos ellos, cualquiera que sea su luz, tanto si éstas circulan en cola como en otro lugar de la composición. Afectaran a todos ellos, cualquiera que sea su luz, tanto si éstas circulan en cabeza como en otro lugar de la composición. No afectaran a ninguno de ellos, cualquiera que sea su luz, tanto si éstas circulan en cabeza como en otro lugar de la composición.
¿Que restricciones implica la circulación en tracción simple para dos locomotoras? Las restricciones vendrán recogidas en sus manuales de conducción. La prohibición de circular dos locomotoras juntas, pero no la de circular una tras la de cabeza y otra en otro lugar de la composición. La prohibición de circular dos locomotoras separadas, pero no la de circular una en cabeza y otra en otro lugar de la composición. La prohibición de circular dos locomotoras juntas, pero no la de circular una en cabeza y otra en otro lugar de la composición.
¿Qué velocidad máxima podrá alcanzar una locomotora en mando múltiple? 140 km/h 80 km/h 200 km/h Las que se establezcan en sus Autorizaciones de circulación.
Los trenes con tracción múltiple no excederán la velocidad de 140 km/h siempre que, indique la opción INCORRECTA. El Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición. El Maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento y disponga de silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa. Exista comunicación directa entre el Maquinista de cabeza y el de cola. El vehículo motor (locomotora o automotor) gobernado por el segundo Maquinista, disponga de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio.
¿Cómo actuara un maquinista de un vehículo con tracción dual cuando por avería tenga que circular con un modo de tracción no previsto en lineas electrificadas? Cuando por avería en el vehículo motor, no sea posible circular en el modo de tracción previsto, la EF informará al RC y solicitará el cambio del modo de tracción. La EF requerirá el cambio del modo de tracción previsto en un tramo, informando de ello al AI y solicitará autorización al RC de la BR del PM, quien ponderando las circunstancias, autorizará o denegará el cambio. Cuando por avería en el vehículo motor, no sea posible circular en el modo de tracción previsto, el Maquinista informará al RC y solicitará el cambio del modo de tracción. Cuando por avería en el vehículo motor, no sea posible circular en el modo de tracción previsto, el Maquinista informará a la EF y esta solicitará el cambio al RC, quien lo autorizará o denegará.
¿Qué prescripciones deberá cumplir una locomotora que es remolcada por un tren de viajeros? El remolque de una locomotora se realizará conforme a lo indicado en su Manual de conducción. Los trenes de viajeros podrán remolcar una o varias locomotoras. Su lugar en la composición será conforme a lo indicado en sus Manuales de conducción y a las características de la infraestructura. Los trenes de viajeros podrán remolcar dos locomotoras, una cabeza y otra en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h. Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h.
Un maquinista recibe la petición por parte del PM de socorrer a un automotor con la locomotora que este dirige hasta el centro de gestión de la empresa ferroviaria afectada. El automotor tiene la totalidad del freno neumático fuera de servicio. ¿Cuál sería la actuación del maquinista? Efectuara el traslado normalmente, aunque sin exceder las velocidades máximas para las que disponga de porcentaje de frenado. Excepcionalmente, si la totalidad del freno neumático del automotor estuviera fuera de servicio, éste se podrá remolcar con dos vehículos motores, uno en cabeza y otro en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h. No efectuará el traslado ya que no se dan las condiciones suficientes para realizarlo de forma segura. No efectuara el traslado ya que no cuenta con habilitación para conducir.
¿Cuál de las siguientes prescripciones no realizará el RC encargado de dirigir unas maniobras dentro de una estación? Comunicar al personal que deba realizarlas los movimientos de trenes y de otras maniobras autorizadas, especialmente si se trata de maniobras singulares. Telemandar, siempre que sea posible, las maniobras con vehículos ocupados por viajeros.
Coordinar los movimientos de las maniobras que tengan lugar simultáneamente en más de una zona de la estación. Autorizar el estacionamiento de material en vías de circulación, solicitando la conformidad al RC de la BR del PM y adoptando las medidas necesarias para asegurar su inmovilización.
¿Cómo se realizarán las maniobras? Con carácter general, las maniobras se realizarán con el freno automático desconectado y fuera de servicio. Con carácter general, las maniobras se realizarán con el freno de estacionamiento conectado y en servicio. Con carácter general, las maniobras se realizarán con el freno automático conectado y en servicio. Con carácter general, las maniobras se realizarán con el freno eléctrico conectado y en servicio.
¿Cual de las siguientes prescripciones no deberá cumplir el personal que realice las maniobras? Asegurarse de que los piquetes de entrevías están ocupados y que las agujas, dispositivos de protección de los PN, calces fijos, placas, y demás aparatos afectados por el itinerario, están dispuestos en la posición adecuada. Durante las maniobras, el personal que las realice se situará en la posición más adecuada para vigilar el itinerario a recorrer y transmitir al Maquinista las señales u órdenes necesarias. Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitir las señales de manera repetitiva, incluso si se trata de maniobras centralizadas. Antes de iniciar el movimiento, informará al Maquinista de las operaciones a realizar, advirtiéndole, cuando sea necesario, de las particularidades de los aparatos de vía y de las instalaciones. Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento.
Corresponde al Maquinista cumplir las siguientes prescripciones en la realización de maniobras, indique la INCORRECTA: Realizar los movimientos con marcha de maniobras. Ocupar la primera cabina en el sentido del movimiento. Efectuar con suavidad los movimientos especialmente cuando se maniobre con vehículos ocupados por personas, efectuando parada 15 m antes como mínimo. Aunque lo permitan las señales fijas, no iniciará movimiento alguno sin que se lo ordene el personal que realiza la maniobra, salvo en los casos previstos para las maniobras centralizadas.
¿Qué tipo de comunicación será la empleada en la realización de maniobras? Para la comunicación entre el personal de maniobras, se utilizarán preferentemente comunicaciones portátiles. Para la comunicación entre el personal de maniobras, se utilizarán preferentemente comunicaciones inalámbricas. Para la comunicación entre el personal de maniobras, se utilizarán preferentemente comunicaciones fijas. Para la comunicación entre el personal de maniobras, se utilizarán preferentemente comunicaciones por radiotelefonía.
¿Que modalidad de explotación utilizará el maquinista, para comunicarse con el personal de maniobras durante la realización de las mismas, cuando se utilice la radiotelefonía del vehículo motor? Modalidad A Modalidad C, previa autorización del RC de la BR del PM. Modalidad C, sin ser necesario la autorización por parte del RC de la BR del PM. Utilizará indistintamente el modo A o B, según las circunstancias.
¿Cómo se complementarán las comunicaciones en lugares de grandes dimensiones o en los que la complejidad de las mismas lo requieran en los que se realicen maniobras? Por instrucciones de AI. Por Consigna Por Consigna del AI. Por avisos del AI.
¿Qué entendemos por maniobras centralizadas? Ninguna de las respuestas es correcta. No existe la posibilidad de realizar maniobras centralizadas, al tener que estar un auxiliar de operaciones, pendiente de la misma. Maniobras centralizadas son aquellas en las que los itinerarios correspondientes a los movimientos a realizar se establecen desde un puesto local. Maniobras centralizadas son aquellas en las que los itinerarios correspondientes a los movimientos a realizar se establecen desde un puesto central.
El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes, pero, ¿Que se deberá tener en cuenta en estos casos? En todas las estaciones la EF asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas más eficacez, cualquiera que sea la declividad de las vías Las locomotoras, automotores, máquinas de vía, y vehículos similares, tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de estacionamiento aplicados. Las locomotoras, automotores, máquinas de vía, en su caso, la colocación de calces en vehículos, se realizará en las ruedas en las que resulte más eficaz. Ninguna de las respuestas es correcta.
¿Se contempla la posibilidad de maniobrar fuera de la zona protegida de maniobras en algún caso? Sí, sólo de forma excepcional el RC autorizará al maquinista la salida y regreso de la zona protegida de maniobras mediante telefonema. Sí, sólo de forma excepcional el RC autorizará al maquinista la salida y regreso de la zona protegida de maniobras mediante el boletín de autorización de rebase BAR. Sí, sólo de forma excepcional en maniobras centralizadas, el RC podrá autorizar al maquinista mediante telefonema. Sí, sólo de forma excepcional el RC establecerá Banalización temporal de vía.
¿Qué deberá hacer el encargado de los trabajos, una vez haya finalizado el plazo de ocupación de vía autorizado por el RC? Retirar si se trata de BLA O BA, la barra de util de cortocircuito, los cartelones de silbar y las señales portátiles de parada. Retirar si se trata de BLA O BT, la barra de util de cortocircuito, los cartelones de silbar y las señales portátiles de parada. Retirar si se trata de BLA O BSL, la barra de útil de cortocircuito, los cartelones de silbar y las señales portátiles de parada. Entre otras cosas, deberá retirar, si se trata de BA, la barra útil de cortocircuito. .
En estaciones de vía doble banalizada, las maniobras se realizarán por: la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía. La señal de entrada o cartelón de límite de maniobras La primera aguja, en las estaciones sin señal de entrada. Ninguna de las respuestas es correcta.
¿Podría dársele prioridad a una maniobra? No, el RCF, prohibe esta acción tajantemente. Excepcionalmente y por causa justificada, el RC de la estación, podrá priorizar la realización de alguna maniobra sobre la circulación de trenes. Excepcionalmente y por causa justificada, el RC, podrá priorizar la realización de alguna maniobra sobre la circulación de trenes. Excepcionalmente y por causa justificada, el RC de la BR del PM o CTC, según el caso, podrá priorizar la realización de alguna maniobra sobre la circulación de trenes.
¿Cómo regulará el AI, los movimientos a dependencias de plena vía carentes de señales de protección para traer o llevar material? Antes de efectuar su salida, el RC notificara al maquinista mediante telefonema, las prescripciones de circulación y de bloqueo a seguir. Se regularán por Consigna del EF que recogerá las condiciones de circulación y de bloqueo. Se regularán por Consigna del AI que recogerá las condiciones de circulación y de bloqueo. Se regularán por Avisos creados al efectos donde se recogerán las condiciones de circulación y de bloqueo.
El maquinista, durante la aplicación de la EVB ¿cómo procederá? Considerará inexistentes las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL. Considerará inexistentes todas las señales (excepto las de entrada o salida) en líneas de BA y las de
los PCA en líneas de BSL. Considerará inexistentes las señales avanzadas, las intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL. Considerará inexistentes las señales avanzadas dotadas de letra “P” y las intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL.
¿Cuál es la velocidad máxima a la que podrá circular un tren empujado? 80 km/h. 100 km/h. 60 km/h. 20 km/h.
En un trayecto de BAB un tren directo encuentra en la señal de avanzada la indicación de anuncio de parada, en la señal de entrada la indicación de anuncio de parada y en la señal de salida la indicación de vía libre. ¿Cuál será la velocidad máxima al paso por las agujas de entrada y de salida? Sin exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de entrada y sin restricción de velocidad al paso por las agujas de salida. Sin exceder la velocidad de 30 km/h por ambas. Sin limitación de velocidad por las agujas de entrada y sin exceder la velocidad de 30 km/h por las agujas de salida. Esta secuencia de señales no impone al Maquinista ninguna restricción de velocidad.
En caso que un automotor eléctrico con el freno neumático útil tenga que ser remolcado por una locomotora utilizando el enganche de socorro, la velocidad máxima será: 50 Km/h. La máxima para la que disponga de porcentaje de frenado suficiente. 80 Km/h. 60 Km/h.
Al paso por la señal avanzada de una estación con la indicación de vía libre, se produce el frenado de emergencia del tren por la actuación del hombre muerto. Tras la reanudación de la marcha, el Maquinista observa que la señal de entrada presenta la indicación de vía libre. ¿Qué prescripciones de circulación deberá cumplir ante esta anormalidad? Circulará normalmente por presentar ambas señales vía libre. Efectuará parada y no reanudará la marcha hasta que se lo ordene el agente que tenga a su cargo las señales. No excederá de 30 Km/h al pasar por las agujas de entrada de la estación. Circulará con marcha a la vista.
La protección normal: Es la protección a utilizar de forma inmediata por el personal que detecte un punto interceptado. Su objeto es avisar al Maquinista de cualquier circulación que se dirija hacia dicho punto, para que se detenga antes de llegar al mismo. Es la protección a utilizar una vez suspendida la circulación normal de trenes (generalmente para el acceso de trenes de trabajo), cuando la existencia del punto interceptado es conocida por todo el personal afectado. Consiste en la colocación de señales portátiles de parada a 500 metros del punto de peligro. Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por una persona, se emplazará en el eje de la vía. Consiste en la colocación de señales portátiles de parada en las proximidades del punto de peligro. Además, si existen circuitos de vía, se colocará la barra o útil de cortocircuito.
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