¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo BOI? Una Dos o tres Varias Las mismas que en un Telefonema, o sea dos.
¿Qué requiere la adecuada gestión del tráfico ferroviario? Que los Responsables de circulación se mantengan permanentemente informados entre sí La respuesta anterior es correcta y además deberán estar continuamente en comunicación con la EF La respuesta anterior es correcta y además, también estar continuamente en comunicación con el maquinista La primera respuesta es la correcta y además siguiendo las instrucciones establecidas por el PM.
¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo Telefonema? Una Dos o tres Varias Las mismas que en un BOI, o sea dos.
¿Dónde efectuarán la parada técnica o comercial los trenes? Donde se la asegure el Responsable de circulación Donde se la asegure el Responsable de circulación del CTC Donde la tengan prescrita La técnica donde se la asegure el PM y la comercial donde la tenga prescrita.
Los trenes de viajeros con parada comercial en una estación, ¿podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso? Sí, siempre Sí, siempre que las instalaciones de seguridad lo permitan, entre otros requisitos No, los trenes de viajeros con parada comercial, los Responsables de circulación deberán asegurar la parada siempre La segunda respuesta es correcta, pero además esté concertada o asegurada su circulación por la sección siguiente, y no deba notificarse al Maquinista órdenes o informaciones que afecten a su circulación.
¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA Sí, en BT, cumpliendo una serie de requisitos Sí, en BA, cumpliendo una serie de requisitos Sí, en BLA, cumpliendo una serie de requisitos Sí, en BT de carácter supletorio, cumpliendo una serie de requisitos.
Una parada técnica no prescrita ¿deberá ser asegurada por el Responsable de circulación de la estación afectada o del CTC? Sí, pero en ámbito CTC Sí, siempre Sí, siempre que sea posible No.
Circulando en un BAU, me dirijo hacia un Trayecto con BAB; te encuentras la señal de entrada en anuncio de parada y tienes que realizar una parada comercial; ¿Cómo actuará el maquinista por las agujas de salida? Al tipo ya que no hay posibilidad de desvío Sin exceder de 30km/h Sin exceder de 30km/h excepto si la indicadora de agujas ordena otra velocidad La C es correcta pero además hacemos el 30km/h por haber realizado una parada eventual.
Tras pasar la señal de avanzada de una estación se detiene el tren por acción del hombre muerto (dispositivo de vigilancia), cómo actuará el maquinista al paso por las agujas de entrada con la indicadora de entrada a vía directa de la estación: Sin exceder de 30km/h Sin exceder de 60km/h Al tipo de tren No conlleva ninguna limitación de velocidad.
.-¿Cuántos Encargados de los trabajos deberá tener un mismo trayecto, en el cual se realicen trabajos de naturaleza diferente? Uno para todo el trayecto Uno para cada trabajo de naturaleza diferente Un Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, para cada trabajo de naturaleza diferente Las dos respuestas, inmediatamente anteriores son correctas.
¿Cuándo se circule al amparo de EVB, ¿podrán ser fraccionados los trenes? Sí, siempre No Sí, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor, a criterio del piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos Sí, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor.
¿Hasta que velocidad podrán circular los automotores en mando múltiple? A 200km/h A 140km/h No conlleva ninguna limitación de velocidad A 160km/h.
¿Hasta que velocidad podrán circular las locomotoras en mando múltiple? A 200km/h A 140km/h No conlleva ninguna limitación de velocidad A 160km/h.
¿De que velocidad no excederán los trenes con tracción múltiple? De 140km/h siempre De 80km/h siempre De 80km/h siempre que no exista comunicación directa entre el Maquinista de cabeza y de cola, entre otros requisitos De 140km/h siempre que exista comunicación directa entre el Maquinista de cabeza y de cola.
¿De que velocidad no excederán los trenes empujados? De 100km/h, si el maquinista que dirija la marcha disponga de dispositivo de corte de tracción, entre otros requisitos De 100km/h, si el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, disponga de silbato, alumbrado de gran intensidad luminosa y mando regulable de freno automático en toda la composición De 50km/h siempre De 20km/h siempre que exista comunicación directa entre el Maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja.
¿De que velocidad no excederán los trenes empujados en trayectos con PN? De 100Km/h, si el maquinista que dirija la marcha disponga de dispositivo de corte de tracción, entre otros requisitos De 50km/h De 20km/h De 20km/h siempre que exista comunicación directa entre el Maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja.
¿Dónde no podrá realizarse el cambio de tracción eléctrica a diésel? En zonas neutras En agujas aéreas y seccionadores y aisladores de sección Todas las respuestas anteriores son correctas Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
¿El Maquinista por iniciativa propia, puede iniciar el servicio con un modo distinto del programado? No Sí, solicitando el cambio de modo de tracción Sí, si una vez solicitado, el Responsable de circulación notifique al maquinista la autorización del cambio Sí, si una vez solicitado, el PM se lo autorice.
¿Cuántas locomotoras podrán remolcar los trenes de mercancías? Una Dos Una o varias Hasta tres y su lugar en la composición será conforme a lo indicado en su Manual de circulación.
¿Cuántas locomotoras podrán remolcar los trenes de viajeros? Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente dos locomotoras, una en cabeza y otra en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 180 km/h Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente dos locomotoras, una en cabeza y otra en cola de la composición, a una velocidad máxima de 180 km/h.
En las composiciones formadas exclusivamente por locomotoras, ¿cual será la longitud máxima? Será de 200 m y la velocidad máxima 120 km/h Será de 120 m y la velocidad máxima 200 km/h Será de 200 m y la velocidad máxima 160 km/h Será de 160 m y la velocidad máxima 120 km/h.
¿A quien le corresponde la dirección de las maniobras? Al Responsable de circulación
Al Responsable del CTC siempre
Al PM
Al Responsable de circulación, previa autorización del PM
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¿Cómo se realiza la dirección de las maniobras? Autorizando el inicio y la suspensión de las mismas por el PM
Dando instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento
Ninguna respuesta es correcta La segunda respuesta es correcta siempre y cuando lo autorice el PM.
¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras? Antes de iniciar el movimiento, informará al Maquinista de las operaciones a realizar, advirtiéndole siempre de las particularidades de los aparatos de vía y de las instalaciones
Comprobar que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes o maniobras puedan interceptar la ruta prevista, vigilando el itinerario a recorrer y trasmitiendo al Maquinista las señales necesarias
Asegurarse de que los piquetes de entrevías están libres y que las agujas, dispositivos de protección de los PN, calces fijos, placas, y demás aparatos afectados por el itinerario, están dispuestos en cualquier posición
Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento y colocar los semiacoplamientos sin servicio en sus soportes.
Cuando el personal que realiza la maniobra deje de transmitir de forma continuada, ¿Cómo debe actuar el maquinista? El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención siempre
El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención especial siempre
El Maquinista deberá detenerse y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención especial, si no fuese posible comunicarse por otro medio
El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención, si no fuese posible comunicarse por otro medio
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En términos generales son maniobras centralizadas las que no precisan la orden, ni el acompañamiento del personal que realiza las de maniobras, por que: Las dirige el PM Están a cargo del Maquinista Están a cargo del Personal de infraestructura Están a cargo del Personal de maniobras.
Maniobras centralizadas son aquellas en las que los itinerarios correspondientes a los movimientos a realizar se establecen: Desde un puesto central (CTC) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por orden del personal que las realice
Desde un puesto central (estación) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por señales fijas
Desde un puesto central (estación) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por orden del personal que las realice
La segunda respuesta es la correcta pero solo es en ámbito CTC.
El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, se tendrá en cuenta que: En todas las estaciones el AI asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 90 minutos.
En todas las estaciones la EF asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 90 minutos
Las locomotoras, automotores, máquinas de vía, y vehículos similares, tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. En su caso la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, se realizará en las ruedas en las que resulte más eficaz
Ninguna respuesta es correcta.
¿Por donde se realizarán las maniobras en estaciones de vía doble no banalizada? Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 100 m antes de la señal avanzada de la otra vía Por la vía de entrada siempre Por la vía de entrada y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200m antes de la señal avanzada de la otra vía Ninguna respuesta anterior es correcta.
¿Cómo procederá el Responsable de Circulación en una estación de BT vía única, cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona de maniobras? Cursará a su colateral el telefonema NO EXPIDA NINGÚN TREN HASTA MI AVISO No concederá la vía a ningún tren No está permitida dicha maniobra Mantendrá el dispositivo del bloqueo en posición que le impida al colateral tomar vía.
Las Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes: Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobras a los viajeros, cuando sean autopropulsados. En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cola. Las dos primeras respuestas son correctas.
¿Cómo actuará el maquinista una vez detecte el fraccionamiento de su tren? El Maquinista informará al Responsable de Circulación del fraccionamiento El Maquinista informará al PM del fraccionamiento Después de comprobar que no existen impedimentos para el retroceso de la primera parte, podrá efectuarlo para unirse a la segunda, después de solicitar el maquinista la petición de retroceso. Para ello el Maquinista adoptará las medidas de seguridad que estime convenientes Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas.
¿Cómo actuará el maquinista una vez detecte el fraccionamiento de su tren y no pueda retroceder para unirse a la segunda parte fraccionada? El Maquinista continuará la marcha hasta la estación inmediata abierta comunicándolo al Responsable de Circulación del CTC, de la Banda de Regulación del PM o de la estación inmediata por radiotelefonía El Maquinista realizará la petición de socorro mediante telefonema al Responsable de circulación El Maquinista realizará la petición de retroceso mediante telefonema al Responsable de circulación La primera respuesta es correcta y además si no funciona la radiotelefonía, lo podrá comunicar por el teléfono de la señal de entrada y si no es posible esta comunicación, entrará haciendo la señal de atención especial y efectuará parada para dar cuenta de lo ocurrido al Responsable de Circulación.
En caso de fraccionamiento de un tren, el freno automático por aire comprimido,¿Es suficiente para detener el corte de material? Depende de la carga de los vagones cortados No, habrá que apretar los de estacionamiento Si Según el tipo de tren.
¿Qué se define como escape de material? El corte incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, viento o empuje de otros vehículos ferroviarios El corte incontrolado de varios vehículos ferroviarios por acción del viento El corte incontrolado de del tren durante la marcha, aunque se quede detenido por la acción del freno automático El movimiento incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, entre otras acciones.
En caso de avería del dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza éste se considerará: Inútil para circular siempre Si, la avería se ocurre en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta la estación inmediata abierta, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario Si, la avería se ocurre en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta la primera estación que el tren efectúe parada, reduciendo la velocidad en función de las circunstancias y sin exceder la velocidad de 20km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario La respuesta anterior es correcta y además con esas mismas prescripciones y ponderando el AI, con el consentimiento del Maquinista las circunstancias del momento, excepcionalmente se podrá continuar con el vehículo de cabeza hasta donde pueda subsanarse la anormalidad.
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