1. Cuando un tren se encuentra realizando maniobras, el Maquinista: Art. 3522 Pe. a. Realizará todos los movimientos con marcha a la vista. b. Cuando realice las maniobras empujando, no excederá la velocidad de 30 Km/h. c. Aunque lo permitan las señales fijas, no iniciará movimiento alguno sin que se lo ordene el personal que realiza la maniobra. d. Las respuestas a y c son correctas. 2. El maquinista de un tren se encuentra en aplicación de "EVB". Las señales avanzadas carecen de la letra "P". Quien debe, si procede autorizar el rebase de estas señales. Art: 3334 P5 a. El encargado de trabajos, ya que el maquinista se atendrá a sus instrucciones. b. El encargado de los trabajos que será el responsable de dar las instrucciones a realizar, parada, movimientos de avance o retroceso y las condiciones de circulación en EVB. c. El responsable de circulación que podrá autorizar al maquinista el rebase tantas veces como lo considere necesario. d. El responsable de circulación no interviene, desde el momento en que se efectúa la EVB. 3. Para que se pueda empujar un tren a la velocidad de 80 km/h, se deben cumplir ciertos requisitos, indique cuales son, de los que a continuación se indican: Art. 3414 a. El maquinista que se encuentre en la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, disponga de silbato y alumbrado de gran intensidad. b. El maquinista que dirija la marcha disponga de mando regulable de freno automático sobre la composición, el vehículo motor disponga dispositivo de corte de tracción al efectuar el Maquinista que dirija la marcha en frenado de servicio. c. Exista comunicación directa entre el Maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja. d. Las tres respuestas son correctas. 4. Indicar cual es la correcta de estas tres respuestas: Art. 3531 a. En CTC los RC de las estaciones que hayan tomado el ML, así como los de las estaciones extremas, precisan la autorización del RC del CTC para realizar maniobras. b. En líneas de CTC en vía única, el Responsable del mismo no autorizará la salida de ningún tren de la estación colateral, en tanto la maniobra se encuentre fuera de la zona de maniobras. c. En BEM de vía única, mantendrá el dispositivo de bloqueo en la posición que impida al colateral tomar la vía, o no la concederá hasta que la maniobra haya regresado a la zona protegida. d. Las tres respuestas son correctas. 5. De qué forma se colocarán los calces en los vehículos motores. Art. 3525 a. En las ruedas delanteras lado cabina 1. b. En las ruedas delanteras y traseras cabina 1 y 2. c. En las ruedas centrales. d. En las ruedas donde resulten más eficaces. 6. Se pueden realizar maniobras por la vía que circula un tren que no ha llegado a la estación inmediata. Art. 3531 P5 a. Sí, siempre que el responsable de circulación informe de esta circunstancia al maquinista del tren. b. Sí, siempre que el responsable de circulación informe de esta circunstancia, al personal que realiza las maniobras. c. Sí, siempre que el responsable de circulación notifique a su colateral que está realizando maniobras en su estación. d. Sí, siempre que el responsable de circulación reciba de su colateral la llegada del tren, a la zona de la señal avanzada. 7. En el caso de "EVB" y excepcionalmente se puede autorizar a una maniobra a salir de la zona protegida por la señal de entrada. Art. 3531. a. Siempre que sea excepcionalmente y los autorice el responsable de circulación. b. Siempre que sea excepcionalmente y los autorice el encargado de la maniobra. c. No, si no está autorizada por el RC y el encargado de las maniobras. d. No se puede autorizar la salida de una maniobra de la zona protegida. 8. Un tren directo que tiene que efectuar su paso por una estación a su hora prevista. En la citada estación, se están realizando maniobras. Con cuanto tiempo tendrán que estar apartadas las maniobras. Art. 3532 P1 a. Con 20 minutos antes de la hora de paso del tren. b. Con 15 minutos antes de la hora de paso del tren. c. Con la antelación suficiente para no provocar retraso al tren. d. Con la antelación suficiente, ya que la estación posee señales de entrada y están aseguradas y protegidas. 9. La totalidad del freno neumático de un automotor, está fuera de servicio, como podremos remolcar el vehículo. Art. 3422 P4 a. Excepcionalmente, con dos vehículos motores, uno en cabeza y otro en cola tipo 50. b. Situando dos vehículos motores, uno en cabeza y otro en cola a la velocidad máxima de 20 km/h. c. Excepcionalmente, con dos vehículos motores, uno en cabeza y otro en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h. d. La EF, dirá los requisitos que deben cumplirse para el remolque. 10. En que consiste la realización de maniobras. Art. 3522 a. En la formación y descomposición de un tren. b. Traer y llevar material a dependencias de plena vía. c. Aplicar las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las suficientes garantías de seguridad para su ejecución. d. Realizar los movimientos necesarios para el cambio de ancho en los trenes cuya tecnología lo admite. 11. Un tren de mercancías de 600m de longitud, circula por una línea de la "RFIG" deteniéndose en una estación de grandes proporciones y complejidad, para realizar maniobras, ¿se pueden realizar las citadas maniobras? Art. 3523 P9 a. No por la complejidad que supone su realización (longitud, etc). b. Si, si se respetan todas las normas, que pueden estar complementadas por consigna del AI. c. Si, si se realizan con freno automático dad la complejidad de la estación y radiotelefonía en modalidad C para no interferir en conversaciones simultáneas. d. La realización de maniobras con trenes de esta longitud, deberán estar autorizadas por el AI, previa petición de la EF que será la responsable. 12. Con carácter general, ¿Cómo se realizan las maniobras? Art. 3522 a. Con calces en la locomotora. b. Con el freno automático conectado y en servicio. c. Con marcha de maniobras. d. Todas son correctas. 13. Circulando con un tren, bajo catenaria, con vehículos motores de tracción dual, se produce una avería en el vehículo motor no siendo posible continuar con el modo previsto de tracción. ¿Cómo procederá el maquinista? Art. 3415 a. El maquinista por iniciativa propia iniciará el servicio con el modo que le queda operativo y si tiene que reducir la velocidad, lo hará de acuerdo con los manuales de conducción, e informará al RC. b. El maquinista informará al responsable de circulación y solicitará el cambio de modo de tracción. c. El maquinista informará al responsable de circulación y a la EF para que requieran la autorización de cambio al AI. d. El maquinista se lo notificará al responsable de circulación y solicitará el cambio de modo de tracción que proceda. 14. Para poder remolcar un tren formado exclusivamente por locomotoras, se deben cumplir unos requisitos, cuales son de los que se citan a continuación: Art. 3421 a. Que el maquinista una vez acopladas todas las locomotoras, se lo comunique al responsable de ciruclación, indicándole velocidad máxima 140 km/h y longitud del tren 200 m. b. Que el maquinista una vez realizado el acoplamiento y los vehículos en condiciones de circular, notificará al responsable de circulación la velocidad máxima por no estar contemplada en el libro de itinerarios. c. Que la longitud máxima del tren sea de 200 m y la velocidad máxima de 120 km/h. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 15. Como procederá el maquinista que circulando con su tren, se le fracciona en plena vía. Art. 3611 a. Reconocerá el tren, e informará al responsable de ciruclación del fraccionamiento. b. Reconocerá el tren, para observar si se ha producido el descarrilamiento de algún vehículo, e informará al responsable de comunicación. c. Reconocerá el tren para comprobar que no hay impedimentos para el retroceso de la primera parte, y unirse a la segunda, después de haber informado al responsable de circulación. d. Comprobará que la 2ª parte del tren, ha quedado detenida y continuará la marcha hasta la primera estación abierta. 16. ¿A quién corresponde la dirección de las maniobras? Art. 3521 a. Responsable de Estación. b. Jefe del CTC. c. Responsable de Circulación a cargo de la estación. d. Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. 17. En estaciones de vía doble no banalizada, ¿por dónde y hasta dónde podrán llegar las maniobras? Art. 3531 a. Se realizarán por la vía de la entrada, y sólo podrán llegar hasta la señal de entrada de dicha vía. b. Se harán por la vía de salida no rebasando un punto situado a 100 mts de la señal avanzada de la otra vía. c. Se harán por la vía de entrada, sin rebasar en ningún caso el cartelón de límite. d. Se realizarán por la vía se salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200 mts antes de la señal avanzada de la otra vía. 18. ¿Cuándo se le podrá suprimir una parada prescrita a un tren de viajeros? Art. 3121 P4 a. Siempre que tenga la estación señal de salida. b. A un tren de viajeros nunca. c. Cuando la estación tenga señal de salida y la parada sea técnica. d. Cuando la estación tenga señal de salida y lo ordene el PM. 19. La parada técnica de un tren en una estación de BT no podrá suprimirse si se trata: Art. 3121 P4 a. De un tren con marcha determinada. b. De una estación sin señal de salida. c. De un tren sin marcha determinada. d. De una estación regulada por el CTC. 20. Para que sirve el Boletín de Ordenes e informaciones temporales de circulación (BOI): Art. 3113. a. Para notificar al maquinista que lleve la dirección de la marcha, las órdenes e informaciones temporales que afecten a la circulación de los trenes. b. Como la respuesta anterior mas la composición y frenado del tren. c. Para notificar al maquinista que lleve la dirección de la marcha, la longitud del tren, composición, frenado y prueba de freno realizada. d. Las tres respuestas anteriores no son correctas. 21. Los trenes de viajeros con parada comercial en una estación podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso: Art. 3121 P2. a. Siempre que las instalaciones de seguridad lo permitan. b. Esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente. c. No deba notificarse al maquinista órdenes o informaciones que afecten a su circulación. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 22. Los trenes al iniciar la marcha en origen o después de una parada, al salir o pasar por una estación por vía desviada, o tras haber encontrado la señal de entrada en anuncio de parada, el maquinista no excederá la velocidad: Art. 3123 a. De 30 km/h al paso por las agujas de entrada. b. De la velocidad que indique la señal indicadora por las agujas de salida. c. De 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo que exista una señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 23. Obligaciones del maquinista mientras realiza maniobras: Art. 3522 P2 a. No exceder de 30 km/h mientras empuja el tren. b. Efectuará detención inmediata en cuanto deje de percibir las señales presentadas por el agente de maniobras. c. No excederá la velocidad de 20 km/h tirando y de 30 km/h empujando. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 24. Obligaciones del maquinista durante las maniobras: Art. 3522 P2 a. Efectuar con rapidez los movimientos de juntar. b. Efectuar con suavidad y rapidez los movimientos de tirar. c. Efectuar con suavidad los movimientos de juntar, especialmente cuando se maniobre con vehículos ocupados por personas. d. Ninguna de las tres respuestas son correctas. 25. La dirección y realización de las maniobras consiste en: Art. 3521 a. Dar instrucciones al personal que deba realizarlas. b. Su finalidad, momento y lugar deben realizarse. c. Asegurarse de su cumplimiento y de poner en práctica las instrucciones dadas por el Responsable de Circulación. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 26. Como norma general, ningún tren podrá retroceder por iniciativa del maquinista, excepto en los siguientes casos: Art. 3621 a. Retroceso de la primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda. b. Cuando los trenes o las personas a bordo se encuentran ante un peligro inminente. c. En ningún caso se puede retroceder sin la autorización del Responsable de Circulación. Las respuestas a y b son correctas. 27. En qué punto queda limitada la zona de maniobras en estaciones sin señal de entrada: Art. 3531 a. Por el poste de punto protegido. b. Por la primera aguja o cruzamiento de vía. c. Por la señal de retroceso. d. Ninguna de las respuestas son correctas. 28. Señales de cabeza. ¿Como procederá el Maquinista cuando la falta afecte a otras señales de cabeza distintas del alumbrado de gran intensidad? Art. 3641 P3. a. Considerará inútil el vehículo. b. Reducirá la velocidad por los PN. c. Circulará normalmente. d. Las respuestas b y c son correctas. 29. En estaciones de vía doble no banalizada y en caso excepcional, las maniobras se realizan, por la vía de entrada, la zona de maniobras estará limitada: Art. 3531 P2. a. Por la señal avanzada de dicha vía. b. Por la señal de entrada o cartelón de límite de maniobras. c. A 200 metros después de rebasar la señal de entrada. d. A 100 metros antes de llegar a la señal avanzada. . 30. El bloqueo automático, se emplea en líneas dotadas de instalaciones adecuadas y se indica en: (1.2.1.3.) a. Consigna del AI. b. En los SGS del AI y EF. c. En el horario de trenes. d. Las respuestas b y c son correctas. 31. El bloqueo de liberación automática, dependiendo del tramo de línea en el que esté instalado puede tener las siguientes configuraciones: (4.3.1.) a. De liberación automática de vía única (BLAU). b. De liberación automática de vía doble (BLAD). c. De liberación automática de vía doble banalizada (BLAB). d. Las tres respuestas son correctas. 32. El Bloqueo de liberación automática, puede ser: (4.3.1.3.) a. Solamente con CTC. b. Con y sin CTC. c. Sin CTC. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 33. ¿Cuál es el cantón de bloqueo en BLA? (1.5.1.13) a. La parte de la vía comprendida entre dos señales de bloqueo automático. b. La parte de la vía o cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. c. La parte de la vía comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. d. Las tres respuestas son correctas. 34. En los trabajos y pruebas, en líneas de vía doble o múltiple, cuando se realicen en una vía y sean compatibles con la circulación de trenes por las vías contiguas. ¿A qué velocidad circularán los trenes por las vías no afectadas a los trabajos y pruebas? Art. 3311 P3 a. 120 Km/h b. 160 Km/h c. 140 Km/h d. 100 Km/h. 35. Las maniobras en zona de declividad superior a 3 mm/m, siempre que no sea posible o no convenga realizarlas con el freno conectado y en servicio, se realizarán de una de las siguientes formas, según las circunstancias. NAR. Nº 3/18 a. Con la locomotora situada por el lado de la pendiente. b. Con el freno de estacionamiento servido en la proporción necesaria. c. Se realizarán como disponga el auxiliar de ciruclación. d. Las respuestas a y b son correctas. 36. Según los casos. ¿En las estaciones, normalmente donde se encuentran los límites de las maniobras?. Art. 3531 a. Siempre en el cartelón de límite. b. La primera aguja, en las estaciones sin señal de entrada. c. En el cartelón de límite, si existe, en la señal de entrada o a 200 metros antes de la señal avanzada de la otra vía. d. Las respuestas b y c son correctas. 37. Mediante el "Libro de itinerario del Maquinista" la EF, comunicará al Maquinista que dirija la marcha las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer, que afecten a la circulación del tren. Las que no se hayan podido incluir en el citado documento, serán comunicadas por el AI mediante: Art. 3113. a. La consigna C. b. La consigna A. c. El BOI o Telefonema. d. Consigna serie B. 38. El Maquinista que dirija la marcha de un tren, deberá conocer: Art. 3113. a. El perfil de la línea por la que circula. b. La clase de bloqueo por el que circula. c. Las respuestas a y b son correctas. d. El número del tren que va a conducir, su composición y características. 39. En los trabajos y pruebas, en líneas de vía doble o múltiple, cuándo se realicen en una vía y sean compatible con la circulación de trenes por las vías contiguas y los trabajos se realicen en túneles o viaductos. ¿A qué velocidad circularán los trenes por dichos puntos? Art. 3311 P3 a. 160 Km/h o inferior. b. 120 Km/h o inferior. c. 100 Km/h o inferior. d. Ninguna de las respuestas son correctas. . 40. ¿Cómo se autorizará a un tren de trabajos o prueba la entrada y salida de una EVB? Art. 3334. a. Bastará con la orden de la señal de salida/entrada. b. La autorización de rebase del Responsable de Circulación en los casos en los que no sea posible su apertura. c. Las respuestas a y b son correctas. d. Ninguna de las respuestas son correctas. 41. El Maquinista, durante la aplicación de la EVB a las instrucciones del: Art. 3334. P7 a. Responsable de Circulación del CTC. b. Encargado de los trabajos. c. Encargado de las pruebas. d. Las respuestas b y c son correctas. 42. ¿A que velocidad máxima circulará un tren en mando múltiple con locomotoras? a. 100 Km/h. b. 200 Km/h. c. 120 Km/h. d. 80 Km/h. 43. En los trenes de viajeros. ¿Cuántas locomotoras podrán ser remolcadas, en qué lugar de la composición y a qué velocidad máxima podrán circular? Art. 3421. a. Dos locomotoras en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 Km/h. b. Una sola locomotora en cabeza de la composición, a una velocidad máxima de 200 Km/h. c. Una sola locomotora en cola de la composición, a una velocidad máxima de 140 Km/h. d. Una sola locomotora en cabeza o en cola de la composición ,a una velocidad máxima de 160 Km/h. 44. A qué velocidad máxima circularán los trenes con tracción múltiple, si el Maquinista que ocupe la cabina de cabeza dispone de freno automático sobre toda la composición,el vehículo motor gobernado por el segundo Maquinista, dispone de dispositivo de corte de tracción, accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio y exista comunicación directa entre ambos maquinistas. a. 200 Km/h. b. 120 Km/h. c. 140 Km/h. d. 80 Km/h. 45. El Maquinista durante la aplicación de la EVB, sobre los rebases de las señales diferentes de las intermedias, se atendrá a las instrucciones del: Art. 3334 P7. a. Encargado de trabajos. b. Responsable de Circulación. c. Piloto de seguridad. d. Las respuestas a y c son correctas. 46. A qué velocidad máxima circularán los trenes con tracción múltiple, cuando los Maquinistas no dispongan de comunicación directa entre ellos: Art. 3413 a. 140 Km/h. b. 120 Km/h. c. 100 Km/h. d. 80 Km/h. 47. En maniobras por Radio. ¿Puede el Maquinista pasar a la modalidad C sin pedir autorización al PM, cuando utilice radiotelefonía del vehículo motor? Art. 3532 P3. a. No, siempre debe pedir autorización al PM. b. Si, si el Maquinista informa al agente de la maniobra. c. No, porque en esa modalidad no se graba la conversación. d. Si se puede pasar a la modalidad C antes de iniciar la maniobra. 48. Inmovilización del material remolcado depositado en las vías de las estaciones, estará enganchado, con los frenos de estacionamiento apretados, según las proporciones siguientes: NAR nº 3/18 a. 5 - 3 mm/m - 1 de cada 4. b. 3 - 5 mm/m - 1 de cada 50. c. 6 - 16 mm/m - 1 de cada 8. d. 26 - 30 mm/m - 1 de cada 20. 49. ¿Cómo se inmovilizarán los cortes de material separados de la locomotora? Art. 3525. a. Por la acción del freno automático, siempre que el estacionamiento, no exceda de 120 minutos. b. Si el estacionamiento excediera de 90 minutos, la inmovilización se asegurará apretando los frenos automáticos. c. Si el estacionamiento excediera de 120 minutos, la inmovilización se asegurará apretando los frenos de estacionamiento. d. Las respuestas a y c son correctas. 50. ¿En que estaciones se asegurará el material estacionado, mediante calces antideriva, cualquiera que sea su declividad, y estarán asegurados con candado u otro dispositivo? a. Solo en estaciones con CTC. b. Solo en estaciones sin CTC. c. Solo en estaciones intermitentes cerradas. d. En estaciones intermitentes cerradas y en las de CTC sin personal. 51. A que velocidad máxima circularán los trenes en doble tracción por cola, si el Maquinista que ocupa la cabina de cabeza dispone de freno automático sobre toda la composición, el vehículo motor gobernado por el segundo Maquinista dispone de dispositivo de corte de tracción, accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio y exista comunicación directa entre el Maquinista de cabeza y el de cola: Art. 3413 a. 140 Km/h. b. 120 Km/h. c. 100 Km/h. d. 80 Km/h. 52. En la realización de maniobras por radio. ¿Cuál de las afirmaciones no es correcta? Art. 3523 a. Los aparatos de radio estarán siempre en la posición "recepción" salvo el tiempo estrictamente necesario para transmitir. b. De existir un agente intermediario, el agente de maniobras comunicará personalmente al Maquinista la existencia del intermediario. c. Las normas de este articulo, podrán ser complementadas por una consigna C, cuando se estime necesario. d. El Maquinista pedirá autorización para pasar a la modalidad C, antes de iniciar la maniobra. 53. Como procederá el Maquinista, si le fuera posible, si durante la marcha, le sobreviniera un accidente, que le impidiera prestar servicio. Art. 3662 P1. a. Comunicarlo a la EF. b. Comunicarlo al AI. c. Comunicarlo al RC. d. Las respuestas a y b son correctas. 54. Obligaciones del Maquinista, en las maniobras que se realicen empujando. Art. 3522 P2. a. No excederá de 30 Km/h mientras empuja el tren. b. Permanecerá continuamente atento a las señales, que le presenten los agentes de maniobra. c. Circulará con marcha a la vista, cuando no perciba bien las señales de los agentes. d. Todos los movimientos de maniobras, se realizarán con marcha a la vista. 55. Cuando por avería o falta de potencia del vehículo motor, el tren no pueda seguir la marcha, el Maquinista lo pondrá inmediatamente en conocimiento del: Art. 3661 P1. a. Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM. b. De una de las estaciones colaterales si no pudiera comunicar con el PM. c. Si no consiguiera solucionar la avería pedirá socorro. d. Las tres respuestas son correctas. 56. ¿Quien autorizará las maniobras en estaciones con CTC? Art. 3524 P2 a. El RC. b. El PM. c. El RC del CTC. d. El auxiliar de movimiento. 57. Avería en el freno automático, si se trata de un tren convencional, y la avería afecta al primer vehículo remolcado o al de cola del tren. ¿Como procederá el Maquinista? a. En la primera estación abierta, pedirá socorro. b. En la primera estación abierta, lo comunicará a la EF. En la primera estación abierta, modificará su composición. d. Las respuestas b y c son correctas. 58. Como procederá el Responsable de Circulación de una estación con BT de vía única, cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona de maniobras: Art. 3531 P3. a. No está permitida dicha maniobra. b. Mantendrá el dispositivo de bloqueo en la posición que le impide a su colateral, tomar la vía. c. No concederá la vía a ningún tren, hasta que la maniobra haya regresado a la zona de maniobras. d. Cerrará la señal de entrada, para protección de la maniobra. 59. ¿Cómo se procederá en el caso de avería del dispositivo de señales acústicas del vehículo de cabeza? Art. 3643 a. Se considerará inútil para circular. b. Si sucede en plena vía, el Maquinista podrá continuar hasta la estación inmediata abierta. c. Reducirá la velocidad, sin exceder de 20 km/h al aproximarse a los PN y en condiciones de detenerse si fuera necesario. d. Las tres respuestas son correctas. 60. Cuando se realiza una maniobra por radio ¿Que habrá que realizar en los momentos críticos en que haya que garantizar una comunicación permanente? Art. 3523 P8 a. Repetir continuamente el mensaje para detectar una posible interrupción de la transmisión. b. Que el equipo del tren tierra, de locomotora, se encuentre conectado. c. Que la maniobra se realice tirando o empujando, para que no haya dudas de ambos sentidos de la marcha. d. Ninguna de las respuestas son correctas. 61. En el caso de avería total o falta de la señalización de cola del tren, los Responsables de Circulación, podrán autorizar la circulación del tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la situación, para ello será necesario que: Art. 3642 a. Se suspenda la circulación por los cantones que haya recorrido el tren sin señales, hasta comprobar que circuló completo. b. Se prescriba parada del tren en todas las estaciones abiertas para comprobar que circuló completo, salvo que lleve señales portátiles apagadas y estas se observen al paso del tren. c. Las respuestas a y b son correctas. d. Ninguna de las respuestas son correctas. 62.Cuando un tren se detiene en plena vía y no sea posible comunicar con el Maquinista y si las circunstancias lo aconsejan, el Responsable de Circulación de la banda de regulación del PM, podrá disponer de medios de socorro: Art. 3632 a. Por la estación de adelante, aunque no se haya recibido petición del Maquinista. b. Por la estación de detrás, aunque no se haya recibido petición del Maquinista. c. Por la estación de adelante o detrás, aunque no se haya recibido petición del Maquinista. d. No está permitido el envío, sin la petición del Maquinista. 63.¿Como procederá el Maquinista de un tren, detenido en plena vía que solicita socorro por avería o accidente, que le impida continuar la marcha? Art. 3631 a. El Maquinista podrá continuar su marcha, si se resuelve el problema. b. Si no se puede continuar, retrocederá a la estación de detrás. c. El Maquinista no podrá reanudar la marcha hasta que lo autorice expresamente uno de los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales o el del CTC. d. Las respuestas a y b son correctas. 64. En líneas electrificadas, ¿Cómo se procederá en casos de peligro inminente, para que se corte urgente la tensión de la catenaria? Art. 3616 a. Cuando lo solicite el Maquinista. b. Lo considere necesario el PM. c. Deberá facilitarse, trayecto o estación y vía para la que solicita el corte. d. Las tres respuestas son correctas. 65. La protección de emergencia se podrá realizar indistintamente a través de los siguientes medios: Art. 3614 a. Avisando al Maquinista afectado mediante radiotelefonía. b. Presentando desde la vía las señales portátiles de parada al tren o trenes que se aproximen, a ser posible, a la distancia de 1500 metros. c. Si existen circuitos de vía, mediante la barra o útil de cortocircuito. d. Las tres respuestas son correctas. 66. Actuación en caso de interceptación por obstáculos que afecten a la vía o al gálibo: Art. 3615 a. En líneas con circuito de vía se aplicará la protección de emergencia por delante y por detrás, cuando se encuentren descarrilados totalmente. b. En líneas con circuito de vía se aplicará la protección de emergencia por detrás cuando se encuentren descarrilados totalmente. c. En trenes o cortes de material que invadan el gálibo de la vía contigua, en líneas de vía doble o múltiple. d. Las respuestas b y c son correctas. 67. Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados, ocupados con viajeros. ¿A qué velocidad se realizarán las maniobras de acoplamiento? Art. 3543 a. 5 Km/h aproximadamente. b. 4 Km/h aproximadamente. c. 3 Km/h aproximadamente. d. 6 Km/h aproximadamente. 68. ¿Cómo procederá el Maquinista que realizando maniobras, el personal que las realiza deje de transmitir señales de forma continuada? Art. 2523 P6 a. Deberá detenerse y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención, si no fuese posible comunicarse por otro medio. b. Deberá detenerse y solicitar instrucciones del PM. c. Deberá detenerse y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención especial, si no fuese posible comunicarse por otro medio. d. Las respuestas a y b son correctas. 69. Las paradas no prescritas deberán ser: Art. 3122 a. Notificadas al Maquinista por radiotelefonía o en la estación anterior donde el tren haga parada. b. Aseguradas por el Responsable de Circulación de la estación afectada o del CTC. c. No será necesario notificarlas ni asegurarlas por estar enterado el PM. d. Las respuestas a y b son correctas. 70. Los trenes de trabajo o pruebas que circulen al amparo de la EVB podrán: Art. 3334 a. Circular a la velocidad de 120 Km/h. b. Ser expedidos con la señal de paso o la señal de marche el tren. c. Ser expedidos en sentido normal o a contravía, efectuar paradas y retroceder en plena vía a las órdenes del encargado de trabajo o de prueba, según el caso. d. Las respuestas b y c son correctas. 71. Maniobras por lanzamiento, se prohíbe maniobrar por lanzamiento: NAR Nº 3/18 a. Cuando se realicen trabajos en la vía o en sus proximidades. b. Vehículos ocupados por personas. c. Vehículos con animales vivos. d. Las tres respuestas son correctas. 72. El Maquinista durante la aplicación de la EVB: Art. 3334 a. Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en lineas de BSL y BCA que las considerará inexistentes. b. Circulará sin exceder la velocidad de 120 Km/ h. c. Se pondrá al habla con el PM para recibir instrucciones. d. Las respuestas b y c son correctas. 73. En las maniobras por radio, antes de iniciar los movimientos, el agente de maniobras, indicará al Maquinista los términos utilizados para identificarse mutuamente, por ejemplo: Art. 3523 a. Maniobra puesto............. b. Locomotora numero....... c. Locomotora tren............. d. Las tres respuestas son correctas. 74. ¿En algún caso podrá darse preferencia a la maniobra sobre la salida de un tren? Art. 3532 a. Siempre que esté justificado. b. Nunca tendrá preferencia la maniobra sobre la salida de un tren. c. Depende si el tren es de viajeros o de mercancías. d. Las respuestas b y c son correctas. 75. ¿ Como procederá el Responsable de Circulación en una estación de BEM de vía única, cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona de maniobras? a. Mantendrá el dispositivo de bloqueo en la posición que impida al colateral tomar la vía. b. No concederá la vía hasta que la maniobra haya regresado a la zona protegida. c. Ninguna de las respuestas son correctas. d. Las respuestas a y b son correctas. 76. A que velocidad máxima podrá circular un tren empujado por locomotora, cuando el Maquinista se encuentre en la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, disponga de silbato, alumbrado de gran intensidad, de mando regulable de freno automático sobre toda la composición, el vehículo motor disponga de dispositivo de corte de tracción y exista comunicación directa entre el Maquinista que dirige la marcha y el de la locomotora que empuja. Art. 3414. a. 80 Km/h. b. 90 Km/h. c. 100 Km/h. d. 70 Km/h. 77. Durante las maniobras, en los movimientos de juntar, la orden de empujar despacio, será complementada: Art. 3523. P5 a. Con la indicación de la distancia existente entre los cortes. b. Con la orden de circular a 30 Km/h. c. Con la orden de circular a 10 Km/h. d. Las respuestas a y c son correctas. 78. En las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o vía ocupada, especialmente si se trata de vehículos ocupados por personas, el personal que las realice dará las ordenes al Maquinista para asegurar la detención. Art. 3522 G a. 20 metros antes del final. b. 15 metros antes del final. c. 30 metros antes del final. d. 10 metros antes del final. 79. A quien corresponde presenciar, siempre que sea posible, las maniobras con vehículos ocupados por viajeros: Art. 3521 P5 a. Al Responsable del PM. b. Al Auxiliar de Circulación. c. Al Maquinista. d. Al Responsable de Circulación. 80. En las maniobras por radio, en los movimientos de juntar, la orden de empujar despacio, puede ser complementada con la indicación de la distancia existente entre los cortes de material, por ejemplo: a. 50 metros, 2 locomotoras, 7 vehículos. b. 20 metros, 10 metros, 5 metros, 2 metros. c. 3 vehículos, 2 vehículos, 1 vehículos, parar. d. Las respuestas b y c son correctas. 81.Obligaciones del Maquinista, durante las maniobras, tanto tirando como empujando, todos los movimientos se realizarán con: Art. 1514. a. Marcha a la vista. b. Marcha a la vista tirando y marcha de maniobras empujando. c. Marcha de maniobras. d. Las respuestas a y b son correctas. 82. En la inmovilización del material, las locomotoras, automotores, maquinas de vía, vagonetas y vehículos similares, tendrán asegurada su inmovilidad con los: Art. 3521 a. Frenos de servicio y de estacionamiento apretados. b. Las puertas de las cabinas cerradas con llave. c. Los mandos de freno de servicio y la tracción enclavados mediante el inversor, llaves, según se especifique en sus manuales de conducción. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 83. Las normas de las maniobras, podrán ser complementadas por una: Art. 3523. P9 a. Consigna B cuando se estime necesario. b. Consigna A cuando se estime necesario. c. Consigna específica del AI. d. La respuesta a y c son correctas. 84. Se entiende por fraccionamiento de un tren, el corte incontrolado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte del tren queda detenida por la acción del: Art. 3611. a. Freno complementario. b. Freno automático. c. Freno de estacionamiento. d. Las respuestas b y c con correctas. 85. Avería en el freno automático. ¿Cómo procederá el Maquinista, cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que corresponde para una velocidad máxima de 52 Km/h?: Art. 3651 a. Pedirá socorro. b. Apretará o hará que se aprieten los frenos de estacionamiento. c. Informará al RC de la banda de regulación del PM. d. Las tres respuestas anteriores son correctas.
