Cuestiones
ayuda
option
Mi Daypo

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEREGLAMENTO 1.3

COMENTARIOS ESTADÍSTICAS RÉCORDS
REALIZAR TEST
Título del test:
REGLAMENTO 1.3

Descripción:
REGLAMENTO 1.3

Autor:
victormcc
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
07/11/2017

Categoría:
Oposiciones

Número preguntas: 62
Comparte el test:
Facebook
Twitter
Whatsapp
Comparte el test:
Facebook
Twitter
Whatsapp
Últimos Comentarios
No hay ningún comentario sobre este test.
Temario:
80ª.- ¿Quién deberá establecer en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen un tráfico de trenes y maniobras seguro, eficiente y puntual? a) AI. b) EF. c) AI y EF. d) Solo EF. .
81ª.- ¿Qué deberá hacer el personal saliente a su relevo? a) Entregar a su relevo la documentación, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. b) Entregar a su relevo la documentación, impresos, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. c) Entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos, útiles de servicio. d) Entregar a su relevo la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos, útiles de servicio y, toda la información necesaria relacionada con la seguridad, para que éste último pueda desarrollar plenamente su función desde el mismo momento de su incorporación. .
82ª.- ¿Qué deberá hacer el personal cuando tome a su cargo la documentación? a) Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. b) Deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan. c) Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan. d) Deberá hacerse cargo de la documentación reglamentaria, impresos, registros informáticos y útiles de servicio. Además deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con éste cuantas dudas le surjan. Y firmar un documento como que se ha hecho efectiva la entrega de la documentación reglamentaria. .
83ª.- ¿Qué requisitos se tienen que dar para que un tren pueda iniciar el servicio? a) Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura. b) Dispositivo de vigilancia. c) Radiotelefonía. d) Todas las respuestas anteriores son correctas. .
84ª.- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación de ERTMS N2 en servicio? a) 250km/h. b) 350km/h. c) 300km/h. d) 200km/h. .
85ª.- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación de ERTMS N1 en servicio? a) 250km/h. b) 350km/h. c) 200km/h. d) 300km/h. .
86ª.- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación del LZB en servicio? a) 250km/h. b) 350km/h. c) 300km/h. d) 200km/h. .
87ª.- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación con el EBICAB en servicio? a) 350km/h. b) 300km/h. c) 200km/h. d) 220km/h. .
88ª.- ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación con el ASFA en servicio? a) 350km/h. b) 200km/h. c) 250km/h. d) 220km/h. .
89ª.- ¿Cuál será la velocidad, cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducción no sean compatibles entre sí? a) 100km/h. b) 120km/h. c) 140km/h. d) 150km/h. .
90ª.- ¿Cuál será la velocidad, en caso de ausencia o inoperatividad del sistema de protección del tren instalado en la infraestructura? 100km/h a) 120km/h. b) 140km/h. c) 150km/h. d) 100km/h. .
91.- ¿Cuál será la dotación mínima de personal en la cabina de conducción del tren para que éste pueda iniciar el servicio? a) Un maquinista, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del tren operativo. b) Dos Maquinistas, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del tren operativo, y la cabina de conducción lleve simultáneamente en servicio el dispositivo de vigilancia y sistema embarcado de protección del tren compatible con el de infraestructura. c) Un Maquinista, cuando la infraestructura esté equipada con un sistema de protección del tren operativo, y la cabina de conducción lleve simultáneamente en servicio el dispositivo de vigilancia y sistema embarcado del tren. d) La respuesta A es correcta, salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva. .
92ª.- ¿Quién elaborará documentación reglamentaria que de forma complementaria a este Reglamento, permita fijar criterios que faciliten su aplicación, adaptar su aplicación a casos concretos e identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias? a) AESF. b) AI. c) EF. d) Todas las respuestas anteriores son correctas .
93ª.- ¿Qué documentos elaborará y aprobara la AESF? a) Consignas. b) Avisos. c) Libro Normas del Maquinista. d) Especificaciones Técnicas de circulación de ámbito nacional. .
94ª.- ¿Qué documentos elaborará y aprobara la AI? a) Consignas, Avisos, Horario de trenes. b) Libro de normas del maquinista. c) Libro de itinerarios del maquinista. d) Solo consignas y avisos. .
95ª.- ¿Qué documentos elaborará y aprobara la EF? a) Libro de normas del maquinista y de itinerarios. b) Consignas. c) Avisos. d) Especificaciones técnicas de circulación de ámbito nacional. .
96ª.- En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, ¿cuál será la orden de prevalencia? a) AI, EF, AESF, normas europeas. b) EF, normas europeas, AI, AESF. c) AESF, normas europeas, AI, EF. d) AESF, normas europeas. .
97ª.- ¿Qué establecen las Especificaciones técnicas de circulación? a) Establecen requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, material rodante y permitir una explotación en condiciones seguras. b) En desarrollo de este Reglamento, y con el fin de determinar con precisión las condiciones de operación de la infraestructura ferroviaria, la AESF, los AI y las E. c) Identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias. d) En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, se seguirá el siguiente orden de prevalencia: AESF y normas europeas, AI, EF. .
98ª.- ¿Para qué se emiten las consignas? a) Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura. b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos. c) Para dar a conocer la marcha de los trenes. d) La primera y la segunda respuesta son correctas. .
99ª.- ¿Qué regula la utilización de instalaciones de seguridad concretas por modificaciones temporales de las mismas? a) Consignas. b) Avisos. c) Horario de trenes. d) Libro de itinerario del maquinista. .
100ª.- ¿Qué Garantiza la continuidad de la circulación en casos de perturbación prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura? a) Consignas. b) Avisos. c) Horario de trenes. d) Libro de itinerario del maquinista. .
101ª.- ¿Qué Describe las características, el funcionamiento y la operación de toda clase de instalaciones de seguridad? a) Consignas. b) Avisos. c) Horario de trenes. d) Libro de itinerario del maquinista. .
102ª- ¿Para qué se elaboran los avisos? a) Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos concretos de la infraestructura. b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos. c) Para dar a conocer la marcha de los trenes. d) La segunda y la tercera respuestas son correctas. .
103ª.- ¿Para qué se elaboran los horarios de los trenes? a) Fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. b) Fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. c) Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes. d) Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima. .
104ª.- ¿Para qué se elabora el libro de normas del maquinista? a) Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse en cada caso. b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. c) Para fijar fechas de entrada en vigor de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. d) Para dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes. .
105ª.- ¿Para qué se elabora el libro de itinerarios del maquinista? a) Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilará la información reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deberá particularizarse y adaptarse en cada caso. b) Para fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulación. c) Documento en el que cada EF pone a disposición de sus Maquinistas, la información que les afecte en relación con las características de las líneas por las que circulen y la información horaria del tren. d) Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de carácter temporal, no contenidas en otros documentos. .
106ª.- ¿Qué contiene la información horaria del tren? a) Identificación del tren. Días de circulación, si procede. Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas. b) Horario De llegada, salida o paso del tren por cada punto característico. Velocidad máxima de circulación para cada tramo homogéneo. c) Las respuestas anteriores son correctas. d) La primera y segunda respuesta son correctas pero incompletas. .
107ª.- ¿Quién garantizará la adecuada publicidad y difusión de un documento reglamentario? a) Cada entidad responsable de la publicación. b) AI. c) EF. d) AESF. .
108ª.- ¿A quién corresponde asegurar e todo momento la actualización y distribución de los documentos a su personal afectado? a) Cada entidad responsable de la publicación de un documento reglamentario. b) AI. c) EF. d) Las dos respuestas anteriores son correctas. .
109ª.- ¿A que estará obligado el personal que reciba una modificación de su documentación de seguridad a título personal? a) Acusar recibo. b) Acreditar conocimiento de su contenido conforme a lo establecido en el SGS de su empresa. c) Las dos respuestas anteriores son correctas. d) La primera respuesta es correcta. .
110ª.- ¿De quién recibirán a título individual, los colectivos de personal, los útiles de servicio? a) AI. b) EF. c) Las dos respuestas anteriores son correctas, pero falta la AESF. d) Las dos primeras respuestas son correctas .
111ª.- ¿Cómo podrán ser las comunicaciones? Verbales o por telefonema. Por telefonema o escritas. Escritas o verbales. Por telefonema y radiotelefonía. .
112ª.- ¿Cómo podrán realizarse las comunicaciones verbales? a) Por escrito. b) Por telefonema. c) Ambas respuestas anteriores son correctas. d) Viva voz, teléfono, radio o cualquier medio disponible al efecto. .
113ª.- ¿Cómo se realizarán las comunicaciones verbales entre maquinistas y responsables de circulación? a) Preferentemente por radiotelefonía. b) Preferentemente por telefonía fija. c) Preferentemente por telefonemas. d) Preferentemente por otro medio disponible al efecto, que los anteriores. .
114ª.- ¿Cómo se realizarán las comunicaciones verbales entre responsables de circulación? a) Preferentemente por radiotelefonía. b) Preferentemente por telefonía fija. c) Preferentemente por telefonemas. d) Preferentemente por otro medio disponible al efecto, que los anteriores. .
115ª.- ¿Cómo deberá realizarse las comunicaciones escritas? a) Mediante radiotelefonía. b) Mediante telefonía. c) Mediante telefonema. d) Mediante un impreso previsto al efecto, o por medios informáticos. .
116ª.- ¿En qué consisten las comunicaciones por telefonema? a) Consiste en escribir un texto en un impreso al efecto. b) Consiste en la transmisión a distancia de un texto determinado. c) Consiste en la transmisión verbalmente por radiotelefonía. d) Consiste en la transmisión verbalmente por teléfono. .
117ª.- ¿Cómo se realizarán las notificaciones? a) Por escrito. b) Por telefonema. c) Las dos respuestas anteriores son correctas pero falta verbal. d) Por escrito y telefonema. .
118ª.- Cuando el maquinista deba registrar un telefonema, ¿Cómo lo hará? a) A tren en movimiento. b) A tren parado. c) Ambas respuestas anteriores son correctas. d) Ninguna es correcta. .
119ª.- Tanto este el RCF, como el resto de documentos reglamentarios, prescriben la forma y clase de comunicación a utilizar. Cuando ésta no se indique expresamente, se entenderá que es…. a) Verbal y escrito. b) Telefonema. c) Telefonema y escrito. d) Verbal. .
120ª.- Las comunicaciones por radio, telefonía, quedarán registradas….. a) En magnetófonos y en equipos instalados al efecto. b) En Pc y en equipos instalados al efecto. c) En Pc, magnetófonos y en equipos instalados al efecto. d) En equipos instalados al efecto. .
121ª.- ¿Quién desarrollará las normas para llevar a cabo las comunicaciones relacionadas con la seguridad, entre los maquinistas y los responsables de circulación? a) AI, EF, AESF. b) AI, EF. c) AESF. d) EF, AESF. .
122ª.- ¿Quién definirá en sus SGS el modelo general y el soporte de edición del libro de telefonemas? a) EF. b) AI. c) AESF. d) Todas las respuestas anteriores son correctas. .
123ª.- ¿Desde donde transmiten órdenes e informaciones las señales? a) Las de parada y precaución a mano, se presentan solamente en estaciones. b) Las señales fijas y las portátiles transmiten órdenes e informaciones, desde las estaciones, las de limitación de velocidad desde plena vía, y las de los trenes desde plena vía y desde las estaciones. c) Las señales transmiten órdenes e informaciones desde los PM desde el CTC o desde los gabinetes de circulación de las estaciones. d) Transmiten órdenes e informaciones desde la vía, las estaciones o los trenes. .
124ª.- Las señales se clasifican según su función: a) Fundamentales, Indicadoras y de limitación de velocidad. b) Fundamentales, Portátiles y de los trenes. c) Avanzada, Entrada y Salida. d) Fijas, Portátiles y de los Trenes. .
125ª.- ¿Cuáles son las señales fijas? a) Las que, de un modo permanente, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. b) Las que, de un modo temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. c) Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía. d) Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones .
126ª.- ¿Cómo se dividen las señales fijas? a) Fundamentales e indicadoras. b) Indicadoras y de velocidad máxima. c) De velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad máxima. d) Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima y de limitación temporal de velocidad máxima. .
127ª.- ¿Qué señales regulan la circulación de trenes y maniobras? a) Las indicadoras y fundamentales. b) Solo las fundamentales. c) Las fundamentales y de limitación de velocidad. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas. .
128ª.- ¿Qué señales complementan las señales fijas fundamentales? a) Solo las fundamentales. b) Las fundamentales y de limitación de velocidad. c) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas. d) Solo las indicadoras. .
129ª.- ¿Qué son las señales portátiles? a) Las que llevan los trenes en cabeza y cola. b) Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento. c) Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento o lugar. d) La respuesta 2 es correcta. .
130ª.- ¿Qué son las señales de los trenes? a) Las que estos llevan en cabeza. b) Las que estos llevan en cola. c) Las que llevan en cabeza y las traseras. d) La primera y segunda respuestas son correctas. .
131ª.- ¿Dónde se instala la señal de preavanzada? a) Delante de la señal avanzada en líneas con BA. b) Delante de la señal avanzada en líneas con BLA. c) Delante de la señal avanzada en líneas con BSL. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. .
132ª.- ¿Dónde se instala la señal de avanzada? a) Delante de una señal de entrada, o en su defecto de una estación. b) Delante de una señal de protección o en su defecto de una estación. c) Delante de una señal de entrada. d) Delante de una estación. .
133ª.- ¿Dónde se instala la señal de entrada? a) Delante de una estación, bifurcación o PCA. b) Delante de una estación. c) Delante de una estación, bifurcación, PCA, PBA, PB. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta por incompletas. .
134ª.- ¿Dónde se sitúa la señal de retroceso? a) Entre la señal de entrada y la señal de salida. b) Entre la señal de entrada y las agujas de salida. c) Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. d) Entre la señal de avanzada y agujas de entrada. .
135ª.- ¿Dónde se sitúa la señal de protección? a) Entre la señal de entrada y la señal de salida. b) Entre la señal de entrada y las agujas de salida. c) Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. d) Delante de una aguja en plena vía para protegerla .
136ª.- ¿Cómo se denominan las agujas según su situación? a) De entrada y salida. b) De entrada. c) De salida. d) De entrada, salida y plena vía. .
137ª.- ¿Qué son las instalaciones de seguridad? a) Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación en las estaciones. b) Son componentes, equipos y sistemas instalados y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación. c) Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación. d) La pregunta anterior es correcta pero solo en BA, BLA y BSL. .
138ª.- Los sistemas de comunicación a través de los que se transmiten las órdenes e informaciones relacionadas con la circulación, ¿Se consideran sistemas de seguridad? a) En determinados casos, sí. b) Si. c) Las dos respuestas anteriores son correctas. d) No. .
139ª.- ¿Quién tiene que aprobar los nuevos sistemas técnicos o sistemas auxiliares gestionados por el AI? a) La EF. b) El AI. c) La AESF. d) La AESF y EF. .
140ª.- ¿Qué nos impone la marcha a la vista? a) Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. b) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. c) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. d) La primera respuesta es correcta, pero además cuando se prescriba, se indicará el motivo y si se conoce la naturaleza del obstáculo. .
141ª.- ¿Qué nos impone la marcha de maniobras? a) Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Cuando se prescriba, se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a realizar. b) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. c) Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 20 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 30 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. d) La segunda respuesta es correcta pero además cuando se prescriba se indicará el motivo y si se conoce la naturaleza del obstáculo. .
Denunciar test Consentimiento Condiciones de uso