1ª.- La circulación segura de los trenes requiere la actuación coordinada entre: a) El personal de la EF y de los AI afectados.
b) El personal del AI y del PM.
c) El personal de la EF y de los PM.
d) La primera respuesta es correcta pero solo en ámbito CTC.
2ª.- La actuación coordinada de la circulación, está basada en: a) La identificación precisa de los trenes en circulación.
b) El conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades.
c) La información de las circunstancias particulares de cada tren que las EF han de facilitar a los AI.
d) Las tres respuestas anteriores se complementan y son correctas.
3ª.- ¿Quién establecerá en sus SGS, de acuerdo con este Reglamento, los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación, incluyendo las relativas a la finalización de las operaciones comerciales de los trenes de viajeros? a) EF y AI.
b) Solo EF.
c) AI.
d) AI, EF y AESF.
4ª.- ¿Qué requiere la adecuada gestión del tráfico ferroviario?
a) Que los Responsables de circulación se mantengan permanentemente informados entre sí.
b) La respuesta anterior es correcta y además deberán estar continuamente en comunicación con la EF.
c) La respuesta anterior es correcta y además, también estar continuamente en comunicación con el maquinista.
d) La primera respuesta es la correcta y además siguiendo las instrucciones establecidas por el PM.
5ª.- ¿Mediante que documento la EF comunicará al maquinista que dirija la marcha las órdenes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulación del tren? a) El libro horario del AI.
b) El libro de itinerarios del AI.
c) El libro de itinerarios del maquinista.
d) La respuesta anterior es la correcta, excepto las informaciones temporales, que se dará por Consigna B.
6ª.- Las órdenes o informaciones que no se hayan podido incluir en el Libro de itinerario del maquinista, ¿Cómo le serán comunicadas?
a) Por el AI mediante BOI.
b) Por el AI mediante Telefonema.
c) Por el PM o CTC mediante BOI o Telefonema.
d) Las dos primeras respuestas se complementan y son correctas.
7ª.- ¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo BOI?
a) Una.
b) Dos o tres.
c) Varias.
d) Las mismas que en un Telefonema, o sea dos.
8ª.- ¿Cuántas órdenes e informaciones se pueden incluir en un mismo Telefonema? a) Una.
b) Dos o tres.
c) Varias.
d) Las mismas que en un BOI, o sea dos.
9ª.- ¿Es verdad que se podrá utilizar un único BOI para notificar órdenes o informaciones al maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados?. a) Sí.
b) No.
c) Sí, pero solo en ámbito sin CTC.
d) Sí, pero solo en ámbito con CTC.
10ª.- ¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los maquinistas salientes/entrantes, las órdenes o informaciones, comunicadas por BOI y pendientes de cumplimentar? a) Haciendo referencia a las mismas con la notificación; “Pendiente de ejecutar dicha orden o información”.
b) Haciendo referencia a las mismas firmando los dos dicho documento.
c) Haciendo referencia a las mismas con la mención; “Pendiente de cumplimentar”.
d) Ninguna respuesta es correcta.
11ª.- ¿Cómo serán transmitidas en los relevos, entre los maquinistas salientes/entrantes, las órdenes o informaciones, comunicadas por Telefonema y pendientes de cumplimentar? a) Haciendo referencia a las mismas con la notificación; “Pendiente de ejecutar dicha orden o información”.
b) Serán registradas por ambos maquinistas.
c) Haciendo referencia a las mismas con la mención; “Pendiente de cumplimentar”.
d) Ninguna respuesta es correcta.
12ª.- ¿Qué deberá conocer el maquinista que dirija la marcha? a) El número de tren que va a conducir.
b) La composición y sus características.
c) Deberá conocer; las dos respuestas anteriores.
d) Solo estará obligado a conocer; la primera respuesta.
13ª.- ¿Dónde efectuarán la parada técnica o comercial los trenes? a) Donde se la asegure el Responsable de circulación.
b) Donde se la asegure el Responsable de circulación del CTC.
c) Donde la tengan prescrita.
d) La técnica donde se la asegure el PM y la comercial donde la tenga prescrita.
14ª.- Los trenes de viajeros con parada comercial en una estación, ¿podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso?
a) Sí, siempre.
b) Sí, siempre que las instalaciones de seguridad lo permitan, entre otros requisitos.
c) No, los trenes de viajeros con parada comercial, los Responsables de circulación deberán asegurar la parada siempre.
d) La segunda respuesta es correcta, pero además esté concertada o asegurada su circulación por la sección siguiente, y no deba notificarse al Maquinista órdenes o informaciones que afecten a su circulación.
15ª.- ¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita?
a) No.
b) Sí.
c) Sí, pero cumplimentando una serie de requisitos.
d) Sí, pero solo en bloqueo automático y exista una señal de salida.
16ª.- ¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita? a) Sí en BT, siempre que exista señal de salida.
b) Sí en BA, cumpliendo una serie de requisitos.
c) Sí en BLA, cumpliendo una serie de requisitos.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
17ª.- ¿Puede ser suprimida una parada técnica prescrita?
a) Sí, en BT, cumplimentando una serie de requisitos.
b) Sí, en BA, cumplimentando una serie de requisitos.
c) Sí, en BLA, cumplimentando una serie de requisitos.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
18ª.- Una parada técnica no prescrita en la marcha del tren (accidental) ¿podrá realizarse por necesidades de regulación del tráfico? a) Sí, solo en ámbito CTC.
b) Sí y además por causa justificada del AI.
c) No.
d) La segunda respuesta es correcta y además por causa justificada de la EF.
19ª.- Una parada técnica no prescrita ¿deberá ser asegurada por el Responsable de circulación de la estación afectada o del CTC? a) Sí, pero en ámbito CTC.
b) Sí, siempre.
c) Sí, siempre que sea posible.
d) No.
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20ª.- ¿Cómo será asegurada una parada técnica no prescrita, al maquinista, cuando no sea posible asegurarla? a) Por BOI o Radiotelefonía.
b) Por Radiotelefonía o en la estación inmediata anterior abierta que el tren tenga parada.
c) Por Radiotelefonía.
d) Por Radiotelefonía o en la estación inmediata anterior abierta con un BOI.
21ª.- ¿En qué lugares podrá indicarse, que el maquinista efectúe una parada técnica no prescrita?
a) Estaciones.
b) Apeaderos.
c) Punto kilométrico.
d) Las tres respuestas son correctas.
22ª.- ¿En qué casos el maquinista no excederá la velocidad de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad?
a) Al iniciar la marcha en origen o después de una parada prescrita.
b) Al salir o pasar por una estación por vía desviada o al haber encontrado la señal de entrada en anuncio de parada.
c) Al salir o pasar por una estación por vía desviada.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
23ª.- En trayectos de BAB, un tren directo que haya encontrado la señal de entrada en anuncio de parada o esté estacionado, ¿Cómo actuará el maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida? a) Circulará sin exceder de 30km/h.
b) Circulará normalmente si nada se opone, si la señal de salida ordena vía libre.
c) Circulará sin exceder de 30km/h excepto si la indicadora de posición de las agujas ordena una velocidad superior.
d) La segunda respuesta es correcta siempre y cuando la indicadora de posición de las agujas indique vía directa.
24ª.- Al iniciar la marcha tras una detención o parada eventual, ¿Cómo actuará el maquinista al paso por las agujas situadas a continuación de la señal que autoriza el movimiento o que haya sido autorizado a rebasar?
a) Si la señal ordena vía libre, al tipo de tren.
b) Sin exceder de 30km/h.
c) Sin exceder de 30km/h, excepto si la indicadora de posición de las agujas ordena una velocidad superior.
d) Con marcha de maniobras si le han autorizado el rebase al maquinista.
25ª.- ¿Cómo actuará el maquinista que encuentre una señal de entrada en anuncio de parada y seguidamente la señal de salida en vía libre? a) Ante la primera señal, ponerse en condiciones de parar, ante la segunda señal circular normalmente si nada se opone.
b) No excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida.
c) La pregunta anterior es correcta siempre que la señal de salida ordene anuncio de parada.
d) No excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida, aunque la indicadora de posición de las agujas indique vía directa.
26ª.- ¿Cómo actuará el maquinista antes de iniciar la marcha desde una estación? a) Circular normalmente, si la señal de salida ordena vía libre.
b) Si la señal de salida ordena vía libre, no exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida, si la señal de salida ordena vía libre, excepto si la posición de las agujas indica vía directa.
c) Si la señal de salida está abierta, no exceder de 30km/h al pasar por las agujas de salida, excepto si la indicadora de posición de las agujas indica otra velocidad superior.
d) La pregunta anterior es la correcta pero circulará normalmente si la indicadora de posición de las agujas indica vía directa.
27ª.- ¿Cómo actuará el maquinista al paso por vía desviada?
a) No excederá de 30km/h al paso por las agujas.
b) No excederá de 30km/h al paso por las agujas excepto si la indicadora de posición de las agujas indica una velocidad superior.
c) No excederá de 30km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha aguja.
d) No excederá de 30km/h al paso por las agujas, siempre y cuando el maquinista se haya encontrado dos anuncios de parada consecutivos, inmediatamente antes del paso por dicha aguja, excepto si la indicadora de posición de las agujas indica otra velocidad superior.
28ª.- ¿Cómo actuará el maquinista después de una parada comercial en una estación? a) No excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida, excepto si la señal de salida ordena vía libre.
b) Circular normalmente, si nada se opone, si la señal de salida ordena vía libre.
c) No excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida, aunque haya encontrado la señal de entrada y salida en vía libre.
d) No excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida, pero es indispensable que el maquinista se haya encontrado en la señal de entrada un anuncio de precaución o dos anuncios de parada consecutivos, uno en la entrada y otro en la salida.
29ª.- ¿De qué deberá disponer el personal del AI o de la EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación?
a) Deberá disponer de la correspondiente habilitación de seguridad en vigor.
b) Deberá disponer de la Titulación correspondiente.
c) Deberá disponer de la Titulación correspondiente con las actualizaciones de reciclajes y Psicofísicos.
d) Disponer de los requisitos imprescindibles para obtener las habilitaciones correspondientes.
30ª.- ¿Quien establecerá en sus respectivos SGS las reglas internas que definan las prescripciones a cumplir en cada caso, y los procedimientos que garanticen su consecución y la forma de hacerlo, así como su interacción con cualquier otro personal participante en la explotación ferroviaria?
a) La EF.
b) La EF y AI.
c) La EF y AESF.
d) La AESF y el AI.
31ª.- ¿De qué documentación, deberá disponer el personal (de infraestructura, operaciones del tren o control de mantenimiento de material rodante) perteneciente a empresas diferentes de los AI o de las EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación?
a) Lo mismo que el personal de los AI o EF.
b) Lo mismo que le personal de los AI o EF o sea las titulaciones correspondientes para poder ejercer su función, profesionalmente hablando.
c) A diferencia que el personal de los AI o EF, solo necesita este personal un curso de adaptación a las funciones que vayan a ejercer, profesionalmente hablando.
d) La primera respuesta es correcta añadiendo las habilitaciones de seguridad correspondientes en vigor.
32ª.- ¿Quién establecerá las reglas internas y los procedimientos que garanticen la protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de formar segura, para el desarrollo de trabajos en las denominadas “Zona de peligro para los trabajos”, “Zona de riesgo para los trabajos” y “Zona de seguridad para los trabajos”, que sean compatibles con la circulación de trenes y no tengan afección a las instalaciones de seguridad?
a) La EF en sus SGS.
b) El AI y EF en sus SGS.
c) El AI en sus SGS.
d) Ninguna respuesta es correcta.
33ª.- En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, ¿Serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas?
a) Sí, siempre.
b) Sí, siempre que no afecten a su gálibo.
c) No, nunca.
d) La segunda respuesta es correcta y además a su electrificación.
34ª.- Cuando se realicen trabajos, en líneas de vía doble o múltiple, ¿Cuál será la velocidad máxima en la vía no afectada por trabajos?
a) 160km/h, cuando los trabajos se realicen en viaductos.
b) 120Km/h, cuando los trabajos se realicen en túneles.
c) 160Km/h.
d) Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas.
35ª.- Todos los trabajos regulados en el Capítulo 3 (trabajos y pruebas) necesitan la autorización previa del…
a) Del Responsable de circulación o del CTC.
b) La respuesta anterior es correcta, a solicitud del Piloto de seguridad.
c) La primera respuesta es correcta, a solicitud del Encargado de trabajos.
d) Todas las respuestas son correctas.
36ª.- Los trabajos autorizados por el Responsable de circulación de la estación, ¿por quién tendrán que estar autorizados previamente?
a) Por la AESF.
b) Por la EF.
c) Por el Responsable de circulación de la banda de regulación del PM.
d) Por el CTC.
37ª.- ¿Desde donde se iniciará preferentemente el movimiento de máquinas aptas para ser encarriladas en plena vía?
a) Desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar.
b) Desde la estación colateral sentido par.
c) Desde la estación colateral sentido impar.
d) Es indiferente.
38ª.- ¿Quién informará al Responsable de circulación del sistema de trabajos a emplear, en los trabajos no programados por averías o accidentes?
a) El Encargado de los trabajos siempre.
b) El Piloto de Seguridad.
c) El Encargado de los trabajos.
d) Ninguna respuesta es correcta.
39ª.- Si, por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible aplicar las prescripciones del Capítulo 3 (trabajos y pruebas), ¿como se regulará?
a) Por Consigna C.
b) Por Consigna de la EF la forma de proceder, según su SGS.
c) Por Consigna del AI.
d) Por Aviso.
40ª.- ¿Por quién quedarán registrados los Telefonemas que se prescriben en el Capítulo 3 (trabajos y pruebas)?
a) Siempre por el Encargado de los trabajo, en el libro general de telefonemas.
b) Responsable de circulación en el libro de telefonemas correspondiente.
c) Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, en el libro general de telefonemas.
d) Las respuestas 2ª y 3ª son correctas.
52ª.- ¿Qué deberá hacer el Encargado de los trabajos, una vez haya finalizado el plazo de ocupación, de vía, autorizado?
a) Retirará, si se trata de BLA o BA la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.
b) Retirará, si se trata de BLA o BT, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.
c) Retirará, si se trata de BLA o BSL la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.
d) Entre otras cosas, deberá retirar, si se trata de BA, la barra o útil de cortocircuito.
54ª.- ¿Qué hará el Responsable de circulación que reciba el telefonema de finalización de los trabajos en el sistema de intervalo de liberación por tiempo?
a) Informará de esta circunstancia al Responsable de circulación de la estación colateral.
b) Informará de esta circunstancia al Responsable de circulación de la banda del PM.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Solo informará de esta circunstancia al Responsable de circulación de la estación colateral, porque el Responsable de circulación es el que dirige la circulación de trenes y maniobras.
61ª.- ¿Cómo podrán ser expedidos los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB?
a) Desde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto.
b) A contravía en BLAB o BAB.
c) La primera respuesta es la correcta y además en sentido normal.
d) Todas las respuestas son correctas.
62ª.- ¿En líneas con CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto, circulando al amparo de la EVB?
a) Sí.
b) No.
c) Solo en líneas sin CTC.
d) Los trenes de trabajos sí, pero los trenes de pruebas no.
63ª.- ¿En líneas sin CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrán apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto, circulando al amparo de la EVB?
a) Sí.
b) No, solo podrán apartarse en las estaciones que limitan la EVB.
c) Solo en líneas con CTC, pero solo los trenes de trabajos, no los de pruebas.
d) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
64ª.- Para proceder a la expedición o apartado de un tren de trabajos o pruebas en una estación:
a) El Encargado de los mismos solicitará autorización verbal al Responsable de Circulación de la estación para realizar los movimientos de entrada o salida de material. Deberá indicar claramente las vías de origen y destino del tren de trabajos. En las líneas de ancho mixto deberá especificar además el ancho en el que circula.
b) El Encargado de los mismos solicitará autorización por escrito en el impreso al efecto, al Responsable de Circulación de la estación para realizar los movimientos de entrada o salida de material. Deberá indicar claramente las vías de origen y destino del tren de trabajos. En las líneas de ancho mixto deberá especificar además el ancho en el que circula.
c) El Responsable de Circulación del CTC o de la estación, establecerá el itinerario solicitado y si fuese posible hará uso de la apertura de la señal con la indicación de rebase autorizado. En caso contrario autorizará el rebase de la misma al Maquinista, con marcha de maniobras.
d) La segunda y la tercera respuesta se complementan y son correctas.
65ª.- Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado, ¿que bastará?
. a) La orden de la señal de salida/entrada.
b) La autorización de rebase del Responsable de Circulación al Maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas y además si el tren es de inicio; señal de salida y marche el tren por el Responsable de circulación.
d) La primera y la segunda respuesta son correctas.
66ª.- El Responsable de Circulación, durante la aplicación de la EVB, ¿qué prescripciones deberá cumplir entre otras?
a) En las estaciones, mantendrá cerrada la señal de entrada y salida en rebase autorizado hacia y desde las vías afectadas.
b) Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de vía concedido para los trabajos, la apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones, se realizará exclusivamente con la indicación de Rebase Autorizado y, si ello no es posible, se autorizará su rebase.
c) Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal preavanzada o avanzada no dotada de letra “P”, el Responsable de Circulación podrá autorizar al Maquinista su rebase con marcha normal tantas veces como lo considere necesario durante la EVB.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
67ª.- El Encargado de trabajos o de pruebas, durante la aplicación de la EVB:
a) Dirigirá con el Responsable de Circulación la expedición de los trenes hacia o desde el trayecto afectada o y su eventual apartado.
b) Será el responsable de dar instrucciones al Maquinista en cuanto a las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación en la EVB.
c) Coordinará las operaciones de cierre de los PN automáticos.
d) Todas las respuestas son correctas.
68ª.- El Maquinista, durante la aplicación de la EVB:
a) Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA que las considerará inexistentes.
b) Para las pruebas atenderá a lo dispuesto en la correspondiente Consigna y a las instrucciones del Encargado de trabajos.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) La primera respuesta es correcta, pero si se respetarán las señales de los PCA en líneas de BSL y BCA, porque estas señales si se consideran existentes.
69ª.- El Maquinista, durante la aplicación de la EVB:
a) Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina (equipo ASFA), se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas.
b) Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina (equipo ASFA), se desconectará el mismo.
c) Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina (equipo ERTMS Nivel 0), se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
70ª.- Los trenes de trabajos, ¿cumplirán las prescripciones del RCF?
a) Sí, en cuanto a composición y cargamento, no con frenado y señales.
b) No, solo cumplirán las prescripciones de cargamento.
c) Sí, en cuanto a composición, frenado y señales.
d) No, solo cumplirán las prescripciones en cuanto a composición y frenado, ya que las señales para los trenes de trabajos son inexistentes, porque están al amparo de la EVB.
71.- ¿Cuándo se circule al amparo de EVB, ¿podrán ser fraccionados los trenes?
a) Sí, siempre.
b) No.
c) Sí, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor, a criterio del piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.
d) Sí, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor.
72ª.- ¿Cuándo se circule al amparo de EVB, ¿Dónde deberá situarse siempre que sea posible el vehículo motor?
a) En el lado de la posible deriva, siempre y cuando el tren lleve freno automático.
b) Es indiferente, porque tenemos concertada la EVB.
c) Siempre en los trayectos con declividad superior a 10mm/m se deberá situar siempre que sea posible el vehículo motor en el lado de la posible deriva.
d) La respuesta anterior sería correcta, siempre y cuando el tren no lleve freno automático en toda la composición.
73ª.- ¿Los trenes de pruebas operarán al amparo de una EVB?
a) Sí, siempre.
b) No, nunca.
c) Siempre que su circulación requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones normales de operación de trenes en el tramo afectado.
d) Las respuesta anterior es la correcta, excepto en bloqueos telefónicos (BT) y bloqueos de liberalización automática (BLA), porque el cantón es de estación a estación.
74ª.- ¿Cómo se regulará la circulación de un tren de pruebas?
a) Su circulación se regulará mediante Consigna del PM, en la que se indicarán las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el Encargado de los trabajos.
b) Su circulación se regulará mediante Consigna de pruebas, en la que se indicarán las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el Encargado de los trabajos.
c) Su circulación se regulará mediante Consigna de la EF, según su SGS en la que se indicarán las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designará el Encargado de los Trabajos.
d) Su circulación se regulará mediante Consigna del AI.
75ª.- Las Autorizaciones de circulación de los vehículos motores,¿especificarán las categorías de líneas por las que pueden circular?
a) Sí, que será en función de la de la masa por eje y de las características técnicas del vehículo.
b) Sí, para trenes convencionales y no para automotores.
c) Sí, para trenes convencionales y automotores en doble y no para automotores en simple.
d) La primera respuesta es correcta y además de masa por eje, por metro lineal.
76ª.- ¿De qué dependerá el número de locomotoras en una composición? a) Dependerá de sus características técnicas, y de las condiciones de explotación establecidas por la EF, de acuerdo con lo especificado en sus Autorizaciones de circulación.
b) El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de dos.
c) El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de tres.
d) El número de locomotoras que pueden ir en servicio en una composición es de más de tres, si la EF, así lo estima en su SGS y se regula por una Consigna del AI.
77ª.- ¿Quién dará a conocer las restricciones impuestas a la circulación en determinadas líneas y tramos a las EF? a) El AI por Consigna B.
b) El AI.
c) El PM.
d) Los Responsables de Circulación.
78ª.- ¿Quién dará a conocer las restricciones impuestas a la circulación en determinadas líneas y tramos al maquinista?
a) El AI por el Libro de itinerarios.
b) La EF por el Libro horario.
c) El AI por el Libro horario.
d) La EF por el Libro de itinerarios.
79ª.- Cuando se impongan restricciones de velocidad para determinados tipos de locomotoras al paso por vanos metálicos, ¿se entiende que afectan a todos ellos?
a) Sí, cualquiera que sea su luz, siempre y cuando las locomotoras circulen juntas.
b) Sí, dependiendo cual sea su luz.
c) Sí, dependiendo cual sea su luz, tanto si estas circulan en cabeza como en cola.
d) Sí, cualquiera que sea su luz, tanto si estas circulan en cabeza como en otro lugar de la composición.
80ª.- ¿Hasta qué velocidad podrán circular los automotores en mando múltiple?
a) A 200km/h.
b) A 140km/h.
c) No conlleva ninguna limitación de velocidad.
d) A 160km/h.
81ª.- ¿Hasta qué velocidad podrán circular las locomotoras en mando múltiple?
a) A 200km/h.
b) A 140km/h.
c) No conlleva ninguna limitación de velocidad.
d) A 160km/h.
82ª.- ¿Hasta qué velocidad podrán circular los trenes reversibles en mando múltiple?
a) A 200km/h.
b) A 140km/h.
c) No conlleva ninguna limitación de velocidad, salvo las que se establezcan en sus autorizaciones de circulación.
d) A 160km/h.
83ª.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes con tracción múltiple?
a) De 140km/h.
b) De 140km/h siempre que el maquinista que no ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición.
c) De 140km/h, siempre que el vehículo motor (locomotora o automotor) gobernado por el segundo maquinista, disponga de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio, entre otros requisitos.
d) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
84ª.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes con tracción múltiple?
a) De 140km/h siempre.
b) De 80km/h siempre.
c) De 80km/h siempre que no exista comunicación directa entre el Maquinista de cabeza y de cola, entre otros requisitos.
d) De 140km/h siempre que exista comunicación directa entre el Maquinista de cabeza y de cola.
85ª.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes con doble tracción por cola?
a) De 140km/h siempre que el maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición, entre otros requisitos.
b) De 140km/h siempre que el Maquinista disponga de dispositivo de corte de tracción accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio, y exista comunicación entre el Maquinista de cabeza y de cola, entre otros requisitos.
c) De 80km/h siempre que el maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automático sobre toda la composición,entre otros requisitos
d) De 60km/h cuando no exista comunicación entre el Maquinista de cabeza y de cola, la C tambien es correcta.
86ª.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes empujados?
a) De 100km/h.
b) De 100km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos.
c) De 50km/h.
d) De 50km/h siempre que se cumplan una serie de requisitos.
87ª.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes empujados?
a) De 100km/h, si el maquinista que dirija la marcha disponga de dispositivo de corte de tracción, entre otros requisitos.
b) De 100km/h, si el maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido del movimiento, disponga de silbato, alumbrado de gran intensidad luminosa y mando regulable de freno automático en toda la composición.
c) De 50km/h siempre.
d) De 20km/h siempre que exista comunicación directa entre el Maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja.
88ª.- ¿De qué velocidad no excederán los trenes empujados en trayectos con PN?
a) De 100Km/h, si el maquinista que dirija la marcha disponga de dispositivo de corte de tracción, entre otros requisitos.
b) De 50km/h.
c) De 20km/h.
d) De 20km/h siempre que exista comunicación directa entre el Maquinista que dirija la marcha y el de la locomotora que empuja.
89ª.- ¿Cuáles son las condiciones de circulación en los vehículos motores de tracción dual?
a) Circularán en modo diesel.
b) Circularán en modo eléctrico.
c) Circularán en modo eléctrico siempre que sea posible.
d) Circularán en modo diesel siempre que sea posible.
90ª.- ¿Dónde vendrá definido el modo de tracción a utilizar en cada tramo y los puntos previstos para el cambio planificado de modo?
a) Estarán definidos en el “Libro de Itinerarios del Maquinista”.
b) Estarán definidos en Consigna C.
c) Estarán definidos en los manuales de conducción.
d) Estarán definidos en el “Libro de normas del Maquinista”.
91ª.- En los vehículos motores de tracción dual, ¿Dónde se indica la manera de cambiar de modo de tracción?
a) En el Manual de circulación.
b) En una consigna de circulación.
c) En el libro de itinerarios del maquinista.
d) En el Manual de conducción.
92ª.- ¿Dónde no podrá realizarse el cambio de tracción eléctrica a diesel?
a) En zonas neutras.
b) En agujas aéreas y seccionadores y aisladores de sección.
c) Las respuestas anteriores son correctas si el cambio de traccion fuera de diesel a electrica.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
93ª.- ¿Quién podrá ordenar el cambio no planificado del modo de tracción previsto en líneas electrificadas?
a) El Responsable de circulación de la Banda de Regulación del PM, ponderando las circunstancias.
b) El CTC, ponderando las circunstancias.
c) El Responsable de circulación de la Estación, ponderando las circunstancias.
d) La primera respuesta es correcta y además informará de ello a la EF.
94ª.- ¿Puede la EF por iniciativa propia, requerir el cambio del modo de tracción previsto en un tramo?
a) Sí.
b) No.
c) Sí, informando de ello al AI y solicitará autorización al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, quien ponderando las circunstancias, autorizará o denegará el cambio.
d) La respuesta anterior es la correcta pero no hace falta informar del cambio de tracción al AI.
95ª.- ¿El Maquinista por iniciativa propia, puede iniciar el servicio con un modo distinto del programado?
a) No.
b) Sí, solicitando el cambio de modo de tracción.
c) Sí, sí una vez solicitado, el Responsable de circulación notifique al maquinista la autorización del cambio.
d) Sí, sí una vez solicitado, el PM se lo autorice.
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