96ª.- ¿Cómo se realizará el remolque de una locomotora?
a) Conforme nos lo indique la Consigna.
b) Conforme nos lo indique el Manual de circulación.
c) Conforme nos lo indique el PM.
d) Conforme nos lo indique el Manual de conducción.
97ª.- ¿Cuántas locomotoras podrán remolcar los trenes de mercancías?
a) Una.
b) Dos.
c) Una o varias.
d) Hasta tres y su lugar en la composición será conforme a lo indicado en su Manual de circulación.
98ª.- ¿Cuántas locomotoras podrán remolcar los trenes de viajeros?
a) Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h.
b) Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente dos locomotoras, una en cabeza y otra en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h.
c) Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 180 km/h.
d) Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente dos locomotoras, una en cabeza y otra en cola de la composición, a una velocidad máxima de 180 km/h.
99ª.- En las composiciones formadas exclusivamente por locomotoras, ¿cuál será la longitud máxima?
a) Será de 200 m y la velocidad máxima 120 km/h.
b) Será de 120 m y la velocidad máxima 200 km/h.
c) Será de 200 m y la velocidad máxima 160 km/h.
d) Será de 160 m y la velocidad máxima 120 km/h.
100ª.- Realizado el acoplamiento y con los vehículos en condiciones de circular, ¿Quién comunicará al Responsable de Circulación la velocidad máxima de circulación o cualquier otra circunstancia significativa que pudiera afectar a la regulación del tráfico y no estuviera contemplada en el “Libro de Itinerarios del Maquinista”?
a) El Maquinista.
b) La EF.
c) El Maquinista y la EF conjuntamente.
d) Ninguna respuesta es correcta.
101ª.- El remolque de un automotor por otro de la misma serie, o de una serie compatible, únicamente está sujeto a las limitaciones contempladas:
a) En sus Manuales de conducción.
b) En la Consigna que designe el PM.
c) En la Consigna que designe el Responsable de circulación.
d) En los Manuales de circulación.
102ª.- El remolque de un automotor realizado por otro de distinta serie no compatible, o por una locomotora:
a) Sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos mecánicos.
b) Sólo será posible cuando ambos dispongan de acoplamientos neumáticos compatibles.
c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
d) No se puede realizar por ser incompatible.
103ª.- Cuando el automotor disponga de freno neumático útil y de un enganche de socorro que permita unirlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su circulación será normal sin exceder las velocidades máximas:
a) Para las que disponga de porcentaje de frenado suficiente, de acuerdo a las limitaciones contempladas en los Manuales de conducción.
b) De 80km/h.
c) De 120Km/h.
d) De 60km/h.
104ª.- ¿Quien dará a conocer los requisitos que deben cumplirse para efectuar el remolque:, limitaciones para cada serie de locomotoras, velocidades máximas, etc.?
a) Las EF, a través del Libro de Itinerarios del Maquinista y de los Manuales de conducción.
b) El AI, a través de la consigna correspondiente.
c) El PM.
d) La EF, a través de los Manuales de conducción y el AI a través de su consigna correspondiente.
105ª.- Excepcionalmente, si la totalidad del freno neumático del automotor estuviera fuera de servicio, ¿éste se podrá remolcar con dos vehículos motores?
a) Uno en cabeza y otro en cola, respetando la velocidad máxima de 50 km/h.
b) No, solo uno en cabeza, respetando la velocidad máxima de 50 km/h.
c) No, solo uno en cola, respetando la velocidad máxima de 50km/h.
d) Uno en cabeza y otro en cola, respetando el tipo resultante según el porcentaje de frenado obtenido.
106ª.- El capítulo 5 (Maniobras) es de aplicación exclusiva a las maniobras que se realicen en:
a) Vías de circulación de trenes, en itinerarios establecidos sobre éstas.
b) Zonas aisladas de estaciones, terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a las vías de circulación.
c) En itinerarios no establecidos sobre éstas.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
107.- ¿Quién deberá desarrollar en sus respectivos SGS las reglas de carácter interno y los procedimientos que regulen la ejecución de maniobras en las zonas aisladas de estaciones, terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a las vías de circulación?
a) La EF y en su caso el AI.
b) La EF.
c) Los AI.
d) La AESF.
108ª.- ¿A quién le corresponde la dirección de las maniobras?
a) Al Responsable de circulación.
b) Al Responsable del CTC siempre.
c) Al PM.
d) Al Responsable de circulación, previa autorización del PM.
109ª.- ¿Cómo se realiza la dirección de las maniobras?
a) Autorizando el inicio y la suspensión de las mismas por el PM.
b) Dando instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento.
c) Ninguna respuesta es correcta.
d) La segunda respuesta es correcta siempre y cuando lo autorice el PM.
110ª.- ¿En qué consiste la realización de las maniobras?
a) Consiste en aplicar las instrucciones dadas por el responsable de dirigirlas, con las garantías suficientes para su ejecución con seguridad. Con carácter general, las maniobras se realizarán con el freno automático conectado y en servicio.
b) Consiste en dar las instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el momento y lugar en que deben realizarse, así como asegurarse de su cumplimiento.
c) La respuesta anterior es la correcta y además con carácter general, las maniobras se realizarán con el freno automático conectado y en servicio.
d) Ninguna respuesta es correcta.
111ª.- ¿Qué prescripciones, entre otras, deberá cumplir el personal que realice las maniobras?
a) Antes de iniciar el movimiento, informará al Maquinista de las operaciones a realizar, advirtiéndole siempre de las particularidades de los aparatos de vía y de las instalaciones.
b) Comprobar que los aparatos de vía y señales garantizan que otros trenes o maniobras puedan interceptar la ruta prevista, vigilando el itinerario a recorrer y trasmitiendo al Maquinista las señales necesarias.
c) Asegurarse de que los piquetes de entrevías están libres y que las agujas, dispositivos de protección de los PN, calces fijos, placas, y demás aparatos afectados por el itinerario, están dispuestos en cualquier posición.
d) Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento y colocar los semiacoplamientos sin servicio en sus soportes.
112ª.- Durante las maniobras, ¿dónde se situará el personal que las realice?
a) Se situará en la posición más adecuada para vigilar al Maquinista y transmitir a este las señales u órdenes necesarias.
b) Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitir las señales de manera repetitiva, incluso si se trata de maniobras centralizadas.
c) Cuando las maniobras se realicen empujando, deberá transmitir las señales de manera repetitiva, excepto si se trata de maniobras centralizadas.
d) Las dos primeras respuestas se complementan y son correctas.
113ª.- En las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o vía ocupada, especialmente si se trata de vehículos ocupados por personas, el personal que las realice dará las órdenes para asegurar la detención…
a) 10m antes del final.
b) 20m antes del final.
c) 5m antes del final.
d) 15m antes del final.
114ª.- En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el maquinista, entre otras?
a) Realizar los movimientos con marcha de maniobras o a la vista, según el caso.
b) Permanecer continuamente atento a las señales que le presenten durante las maniobras. Para ello deberá ocupar la primera cabina en el sentido del movimiento siempre.
c) Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehículos, de aproximación a toperas y de realizar cortes de material estacionado, especialmente cuando se maniobre con vehículos ocupados por personas, efectuando parada 10m antes como mínimo.
d) Ninguna respuesta es correcta.
115ª.- En la realización de las maniobras, ¿Qué prescripciones corresponde a cumplir el maquinista, entre otras?
a) En las maniobras, efectuará detención inmediata, únicamente, en cuanto deje de percibir la comunicación por radio.
b) En las maniobras, efectuará detención accidental, únicamente, en cuanto deje de percibir la comunicación por radio.
c) Aunque lo permitan las señales fijas, no iniciará movimiento alguno sin que se lo ordene el personal que realiza la maniobra, salvo en los casos previstos para las maniobras centralizadas.
d) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
116ª.- Respecto a las comunicaciones en las maniobras, ¿Quién está autorizado para dar órdenes o aclaraciones al Maquinista?
a) Sólo el personal que realiza la maniobra, incluso la orden de parada siempre.
b) La respuesta anterior es correcta, pero se exceptúa la orden de parada que todo personal puede presentar.
c) Cualquier agente de la estación.
d) La primera respuesta es la correcta y además para la comunicación entre el personal de maniobras, se utilizarán preferentemente comunicaciones inalámbricas.
117ª.- ¿El Maquinista precisa la autorización del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM para cambiar de modalidad de radiotelefonía?
a) Sí, siempre.
b) No, nunca.
c) Sí, siempre y cuando se utilice el vehículo motor para la realización de maniobras.
d) No, siempre y cuando se utilice el vehículo motor para la realización de maniobras.
118ª.- Antes de iniciar los movimientos, el personal que realiza la maniobra, ¿que términos indicará al Maquinista para identificarse mutuamente?
a) «Maniobras puesto », «Locomotora núm. », «Locomotora tren », así como la identificación del destinatario.
b) «Maniobras puesto », «Locomotora núm. », así como la identificación del destinatario.
c) «Maniobras puesto », «Locomotora tren », así como la identificación del destinatario.
d) «Locomotora núm. », «Locomotora tren », así como la identificación del destinatario.
119ª.- En los movimientos que se realicen empujando, el personal que realiza la maniobra mantendrá una comunicación…
a) Lo más continua posible, evitando periodos largos sin transmitir.
b) En los movimientos de juntar, la orden de «empujar despacio» será complementada con la indicación de la distancia existente entre los cortes.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas si la pregunta hablara de juntar.
d) La segunda respuesta es la correcta pero solo en ámbito con CTC.
120ª.- Cuando el personal que realiza la maniobra deje de transmitir de forma continuada, ¿Cómo debe actuar el maquinista?
a) El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención siempre.
b) El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención especial siempre.
c) El Maquinista deberá detenerse y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención especial, si no fuese posible comunicarse por otro medio.
d) El Maquinista deberá efectuar detención inmediata y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la señal de atención, si no fuese posible comunicarse por otro medio.
121ª.- Cuando se realizan maniobras por radio los aparatos utilizados estarán:
a) Siempre en transmisión.
b) Es indiferente en transmisión o recepción.
c) Siempre en recepción.
d) Siempre en recepción, salvo el tiempo imprescindible para transmitir.
122ª.- Cuando se realiza una maniobra por radio. ¿Qué habrá que hacer en los momentos críticos?
a) Repetir continuamente el mensaje para detectar una posible interrupción de la transmisión.
b) Que no se estén realizando otras maniobras en las inmediaciones de la nuestra.
c) Que la maniobra se realice tirando, para que no haya dudas del sentido de la misma.
d) Que el equipo de la locomotora (tren tierra) esté conectado.
123ª.- En los casos en los que la complejidad o dimensión de una estación lo requieran, las normas del artículo “Comunicación en las maniobras”¿Cómo podrán ser complementadas?
a) Por Consignas específicas del AI en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea.
b) Por el SGS de la EF, en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad B para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea.
c) Por Consignas específicas de la AESF en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea.
d) Por el SGS de la EF, en las que se regule la asignación de canales de radiotelefonía en modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma simultánea.
124ª.- En términos generales son maniobras centralizadas las que no precisan la orden, ni el acompañamiento del personal que realiza las de maniobras, ¿Por qué?
a) Las dirige el PM.
b) Están a cargo del Maquinista.
c) Están a cargo del Personal de infraestructura.
d) Están a cargo del Personal de maniobras.
125ª.- Maniobras centralizadas son aquellas en las que los itinerarios correspondientes a los movimientos a realizar se establecen:
a) Desde un puesto central (CTC) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por orden del personal que las realice.
b) Desde un puesto central (estación o CTC) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por señales fijas.
c) Desde un puesto central (estación) gobernado por el Responsable de Circulación, y son autorizados por orden del personal que las realice.
d) La segunda respuesta es la correcta pero solo es en ámbito CTC.
126ª.- En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrán realizarse movimientos sin necesidad de orden, ni de acompañamiento del personal que realiza la maniobra, cuando se cumplan las siguientes condiciones:
a) Se informe al Maquinista de que se trata de una maniobra centralizada, así como de las operaciones y movimientos a realizar.
b) Se trate de movimientos de maniobras con itinerario enclavado y autorizado por una señal portátil.
c) No se adelantará información sobre los itinerarios, pero si las ordenes de las señales, para evitar movimientos no autorizados.
d) El Maquinista pueda percibir la indicación de las señales y la parte de vía a recorrer, especialmente si el movimiento es tirando o, en caso contrario, se le indique expresamente la forma de proceder.
127ª.- ¿En estaciones con CTC, sólo se realizarán maniobras cuando lo autorice el Responsable de Circulación del CTC mediante los dispositivos al efecto?
a) Sí pero antes de su inicio, indicará al personal que las tenga a su cargo las operaciones a efectuar.
b) Una vez finalizadas las maniobras, el personal que las haya realizado normalizará los aparatos de vía afectados, comunicándolo al Responsable de Circulación del CTC para que retire la autorización, mediante telefonema al efecto.
c) Los Responsables de Circulación de las estaciones que hayan tomado el ML no precisarán la autorización del Responsable de Circulación del CTC para realizar maniobras que afecten al trayecto en MC, ya que el ML tiene el mando de la estación.
d) La respuesta 1 y 3 son correctas.
128ª.- Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarán siempre mediante el freno automático. Además, deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces, en los siguientes casos:
a) Si el tiempo de estacionamiento excede de 90 minutos.
b) Si el tiempo de estacionamiento excede de 120 minutos.
c) Si el corte de material dispone de frenos automáticos en servicio en proporción suficiente para asegurarla.
d) Las dos respuestas anteriores son correctas.
129ª.- El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, se tendrá en cuenta que:
a) En todas las estaciones el AI asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 90 minutos.
b) En todas las estaciones la EF asegurará que los trenes o cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea la declividad de las vías, siempre que el tren o los cortes de material vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 90 minutos.
c) Las locomotoras, automotores, máquinas de vía, y vehículos similares, tendrán asegurada su inmovilidad con los frenos de estacionamiento apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. En su caso la colocación de calces en vehículos motores o de características singulares, se realizará en las ruedas en las que resulte más eficaz.
d) Ninguna respuesta es correcta.
130ª.- ¿Donde se establecerán los procedimientos para garantizar el traspaso de información sobre los frenos de estacionamiento apretados, los calces utilizados y su ubicación, entre el personal que asegura la inmovilidad del material y el que lo opera posteriormente?
a) En los SGS de las EF y de los AI para sus trenes de servicio interno.
b) En los SGS de las EF para sus trenes de servicio interno.
c) En los manuales de conducción de los vehículos motores, según sus características.
d) En los manuales de conducción de los vehículos motores y en los manuales del material remolcado.
131ª.- La zona protegida para la realización de maniobras en las estaciones está limitada, según los casos, por:
a) La señal de entrada o cartelón de límite de maniobras.
b) La primera aguja, en las estaciones con señal de entrada.
c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
d) La primera respuesta es la correcta pero el cartelón no se denomina límite de maniobras sino FIN DE MANIOBRAS.
132ª.- ¿Por dónde se realizarán las maniobras en estaciones de vía doble no banalizada?
a) Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 200 m antes de la señal avanzada de la otra vía.
b) Por la vía de entrada siempre.
c) Por la vía de salida y podrán llegar hasta un punto situado aproximadamente 100m antes de la señal avanzada de la otra vía.
d) Por la vía de salida siempre.
133ª.- Cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona protegida de maniobras, el Responsable de Circulación procederá así:
a) En caso de CTC, comprobará que no está circulando ningún tren hacia su estación por la vía contigua a la que se va a realizar la maniobra.
b) En BT, cuando se maniobre por la vía de entrada, no concederá la vía a ningún tren, hasta que la maniobra haya regresado a la zona protegida de maniobras.
c) En BA sin CTC, no se puede maniobrar por la vía de entrada, ya que la avanzada no puede ordenar parada.
d) Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas.
134ª.- ¿Se puede autorizar la salida de una maniobra de la zona protegida, en el caso de EVB?
a) Sí, si es ámbito CTC.
b) No, nunca.
c) Sí, si es estrictamente necesario.
d) La respuesta anterior es correcta y además la maniobra previamente será concertada con el ET.
135ª.- ¿En líneas de vía única con CTC, el Responsable de Circulación del mismo puede autorizar la salida de algún tren de la estación colateral, en tanto la maniobra se encuentre fuera de la zona protegida de maniobras?
a) No.
b) Sí, si es en un BLA.
c) Sí, porque es con CTC.
d) Sí, si es en un BSL.
136ª.- Ha expedido usted, un tren hacia la estación siguiente y tiene necesidad de realizar maniobras por esa vía, ¿Qué requisito hay que cumplir antes de realizar el primer movimiento, si se ha de rebasar la Zona protegida de maniobras?
a) No puede efectuarse sin el telefonema de conformidad de no expedir trenes que cursará la estación colateral.
b) Se comunicará al Maquinista la ocupación del cantón por un tren que se dirige a la estación siguiente.
c) Se comunicará esta circunstancia al personal de la maniobra.
d) Se prohíbe taxativamente realizar maniobras con el cantón ocupado por un tren.
137ª.- ¿Cómo procederá el Jefe de Circulación en una estación de BT vía única, cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona de maniobras?
a) Cursará a su colateral el telefonema NO EXPIDA NINGÚN TREN HASTA MI AVISO.
b) No concederá la vía a ningún tren.
c) No está permitida dicha maniobra.
d) Mantendrá el dispositivo del bloqueo en posición que le impida al colateral tomar vía.
138ª.- ¿Es cierto que la entrada, salida y paso de los trenes tendrá prioridad sobre la realización de maniobras?
a) Sí, siempre y las maniobras serán apartadas y suspendidas con la antelación necesaria para no retrasar los trenes.
b) Sí, en ámbito CTC tendrán prioridad los trenes sobre la realización de las maniobras, no siendo así en ámbito sin CTC.
c) Sí, en ámbito sin CTC tendrán prioridad los trenes sobre la realización de las maniobras, no siendo así en ámbito con CTC.
d) Sí, pero excepcionalmente, por causa justificada, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá priorizar la realización de alguna maniobra sobre la circulación de trenes.
139ª.- ¿Cómo se regularán los movimientos para traer o llevar material a dependencias de plena vía carentes de señal de protección?
a) Se regularán por Consigna C que recogerá las condiciones de circulación y de bloqueo.
b) Se regularán por la SGS de la EF, recogido en el libro de itinerario del maquinista.
c) Se regularán por Consigna del AI.
d) Se regularán por la SGS del AI.
140ª.- Los movimientos que se realicen hacia dependencias de plena vía, ¿Cómo se realizarán?
a) Considerándolos como una maniobra si las dependencias de plena vía están provistas de señal de protección.
b) Considerándolos como un tren si las dependencias de plena vía no están provistas de señal de protección.
c) Las dos respuestas anteriores se complementan y son correctas.
d) Ninguna respuesta es correcta.
141ª.- ¿Qué se consideran Maniobras singulares?
a) Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros.
b) Maniobras para el acoplamiento de autopropulsados ocupados por viajeros.
c) Maniobras de paso por cambiadores de ancho.
d) Todas las respuestas son correctas.
142ª.- Las Maniobras empujando con vehículos ocupados por viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes:
a) Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehículos permanecerán cerradas.
b) Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobras a los viajeros, cuando sean autopropulsados.
c) En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendrá permanentemente junto al vehículo de cola.
d) Las dos primeras respuestas son correctas.
143ª.- Las Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. Además de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirán las siguientes: SEÑALE LA CORRECTA
a) El acoplamiento se realizará según lo dispuesto en los Manuales de circulación de los vehículos afectados.
b) La maniobra se realizará en vías con andén, siempre.
c) Antes de iniciar el movimiento, se emitirán avisos por megafonía, en el interior del tren y en la estación, advirtiendo de la maniobra a los viajeros.
d) La maniobra de acoplamiento, se realizará a una velocidad aproximada de 5 km/h.
144ª.- Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación:
a) La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Circulación.
b) Las maniobras de paso de vehículos remolcados se realizarán conforme a lo que disponga la Consigna del AI.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Ninguna respuesta es correcta.
145ª.- En incidencias en la circulación, ¿Qué se entiende por fraccionamiento de trenes?
a) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno directo.
b) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte controlado del mismo durante la marcha. En ese caso cada parte no queda detenida por la acción del freno automático, sino con el freno de estacionamiento.
c) Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante la marcha o a tren parado. En ese caso cada parte queda detenida por la acción del freno directo.
d) Ninguna respuesta es correcta.
146ª.- ¿Cómo actuará el maquinista una vez detecte el fraccionamiento de su tren?
a) El Maquinista informará al Responsable de Circulación del fraccionamiento.
b) El Maquinista informará al PM del fraccionamiento.
c) Después de comprobar que no existen impedimentos para el retroceso de la primera parte, podrá efectuarlo para unirse a la segunda, después de solicitar el maquinista la petición de retroceso. Para ello el Maquinista adoptará las medidas de seguridad que estime convenientes.
d) Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas.
147ª.- ¿Cómo actuará el maquinista una vez detecte el fraccionamiento de su tren y no pueda retroceder para unirse a la segunda parte fraccionada?
a) El Maquinista continuará la marcha hasta la estación inmediata abierta comunicándolo al Responsable de Circulación del CTC, de la Banda de Regulación del PM o de la estación inmediata por radiotelefonía.
b) El Maquinista realizará la petición de socorro mediante telefonema al Responsable de circulación.
c) El Maquinista realizará la petición de retroceso mediante telefonema al Responsable de circulación.
d) La primera respuesta es correcta y además si no funciona la radiotelefonía, lo podrá comunicar por el teléfono de la señal de entrada y si no es posible esta comunicación, entrará haciendo la señal de atención especial y efectuará parada para dar cuenta de lo ocurrido al Responsable de Circulación.
148ª.- En caso de fraccionamiento de un tren, el freno automático por aire comprimido, ¿Es suficiente para detener el corte de material?
a) Depende de la carga de los vagones cortados.
b) No, habrá que apretar los de estacionamiento.
c) Si.
d) Según el tipo de tren.
149ª.- ¿Que se entiende por corte de un tren?
a) El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes no estarán detenidas por efecto del freno automático.
b) El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en varias partes con el consiguiente peligro para la circulación ya que el freno automático no actuará.
c) El fraccionamiento del mismo durante la marcha, en cuyo caso las partes quedarán detenidas por la acción del freno automático.
d) La separación del tren de la máquina y, la rotura de todos los elementos de enganche de la maquina.
150ª.- ¿Qué se define como escape de material?
a) El corte incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, viento o empuje de otros vehículos ferroviarios.
b) El corte incontrolado de varios vehículos ferroviarios por acción del viento.
c) El corte incontrolado de del tren durante la marcha, aunque se quede detenido por la acción del freno automático.
d) El movimiento incontrolado de uno o varios vehículos ferroviarios por acción de la declividad, entre otras acciones.
151ª.- ¿A quién avisará el personal que tenga noticia del escape de material?
a) Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales y al PM adoptando con la máxima rapidez, las medidas de seguridad a su alcance según las circunstancias.
b) Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales.
c) Avisará inmediatamente al PM adoptando con la máxima rapidez, las medidas de seguridad a su alcance según las circunstancias.
d) Avisará inmediatamente al Responsable de Circulación del CTC, ya que sin CTC se avisaría directamente al PM.
152ª.- El PM y los Responsables de Circulación afectados por el aviso de escape de material, ¿como actuarán?
a) El PM y los Responsables de Circulación afectados dispondrán urgentemente las medidas necesarias para evitar un accidente.
c) Expedirán los medios de socorro oportunos para evitar accidentes.
d) En todos los casos, el PM y los Responsables de Circulación afectados, para evitar accidentes mayores, enviarán a los operarios de instalaciones fijas para que inmediatamente instalen descarriladores y eviten mayores consecuencias. b) La respuesta anterior es correcta y además para minimizar sus consecuencias.
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153ª.- Cuando no se pueda asegurar la detención por otros medios, en caso de escape de material, ¿Cómo se procederá?
a) Se procurará encaminarlo a un itinerario libre de trenes e incluso provocar su descarrilamiento, si ello evita daños mayores.
b) Se procurará encaminarlo a topera siempre, sin necesidad de provocar su descarrilamiento.
c) La primera respuesta es correcta si el escape de material son vagones.
d) La segunda respuesta es correcta si el escape de material son coches.
154ª.- El Personal de circulación que tenga noticia de escape de vehículos:
a) Informará al PM.
b) Avisará inmediatamente a las estaciones colaterales y al PM.
c) La pregunta anterior es correcta, pero además adoptará con la máxima rapidez las medidas de seguridad que las circunstancias aconsejen.
d) Ninguna de las tres respuestas es correcta.
155ª.- Cuando existan indicios de que una vía o vías pueden estar interceptadas:
a) Se suspenderá la circulación por los tramos afectados, procediendo a su reconocimiento sin pérdida de tiempo.
b) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, del CTC, o en su defecto el de la estación, en coordinación con el personal técnico de infraestructura, determinará la forma de realizar éste reconocimiento y demás actuaciones necesarias, así como la posterior reanudación del servicio.
c) Cuando se utilice un tren para realizar el reconocimiento, el Maquinista será notificado del motivo del mismo, lugar donde debe iniciarlo y condiciones precisas de circulación.
d) Las tres respuestas son correctas.
156ª.- Es cierto que en líneas aptas para la circulación de trenes de varios anchos, si la interceptación de la vía no afectase a la circulación de trenes de un determinado ancho, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá determinar la reanudación de la circulación para los trenes del ancho que se encontrase hábil.
a) Sí.
b) No.
c) Sí, pero solo en ámbito CTC.
d) Sí, pero solo en ámbito sin CTC.
157ª.- ¿A que se denomina la Protección de emergencia?
a) Es la protección utilizada de forma inmediata por el personal que detecte un punto interceptado, su objetivo es lograr que cualquier circulación que se dirija hacia el punto interceptado se detenga antes de llegar al mismo.
b) Es la protección utilizada de forma que no pueda escaparse material ferroviario con el freno de estacionamiento.
c) Es la protección utilizada en los pasos a nivel, en el caso de que al paso de los trenes no actuase el sistema de barreras o semibarreras automáticas.
d) Es la protección que realiza el maquinista mediante el foco de gran intensidad, apagándolo al cruzarse con algún otro tren, para no deslumbrarse entre ellos.
158ª.- ¿Qué medios se utilizarán para hacer efectiva la Protección de emergencia?
a) Hacer desde la vía la señal de precaución a mano.
b) Hacer desde la vía la señal de parada.
c) Informar al Maquinista, por radiotelefonía siempre, de la necesidad de detenerse a tiempo.
d) Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas.
159ª.- En el caso de que haya que realizar la Protección de Emergencia de un punto de la vía interceptado, habrá que hacer la señal de Parada a Mano e informar por cualquier medio al Maquinista. ¿En qué orden?
a) Primero la señal de Parada a Mano luego informar al Maquinista.
b) Primero informar al Maquinista luego la señal de Parada a Mano.
c) Depende de las circunstancias.
d) Es indiferente el orden.
160ª.- Para materializar la protección de emergencia se puede actuar sobre cualquiera de las posibilidades siguientes: SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA
. a) Mediante la radiotelefonía.
b) Accionando en cabina de conducción los dispositivos a este fin.
c) Poniendo las señales fijas o pantallas de BCA y ERTMS en indicación de parada. Haciendo la señal de alarma, sobre todo en trayectos con vía doble o múltiple.
d) Si existen circuitos de vía, mediante la barra o útil de cortocircuito, como por ejemplo en el BLA. Presentando la señal de parada a mano al tren o trenes que se aproximen, a ser posible a la distancia de 1.500m.
161ª.- ¿A qué distancia si es posible se realizará la protección de emergencia?
a) A la distancia de frenado.
b) 300 metros.
c) 50 metros.
d) 1500 metros.
162ª.- Circulando en BAD, observamos que la vía contigua está interceptada por una gran roca. ¿Cómo protegeremos dicha vía lo antes posible, si en ese momento se nos ha averiado la radiotelefonía?
a) Con señales de Parada a Mano a 100 metros del obstáculo.
b) Con la barra de cortocircuitar y haciendo la Señal de Alarma.
c) Con señales de Parada a Mano a 500 metros.
d) Con señales de Parada a Mano a 1000 metros.
163ª.- Circulando con un tren en vía doble, su tren descarrila interceptando el gálibo de la vía contigua. ¿Qué tipo de protección tendrá que aplicar de las siguientes?
a) No se aplicará ningún tipo de protección.
b) La protección de emergencia en la vía contigua.
c) Sólo se aplicará un protocolo de evacuación destinado a viajeros.
d) El tipo de protección que decida el PM.
164ª.- ¿Entre otras, en qué consiste la protección de emergencia?
a) En colocar señales de parada a mano a 1500 metros del punto de peligro.
b) En colocar señales de parada a mano a 1000 metros del punto de peligro.
c) En colocar señales de parada a mano a 300 metros del punto de peligro si está el tren en el interior de un túnel.
d) En colocar señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.
165ª.- De las distintas formas de realizar la protección de emergencia que a continuación se exponen, diga cual NO es correcta:
a) Mediante la radiotelefonía.
b) Haciendo la señal de alarma.
c) En líneas con BEM, mediante la barra de cortocircuitar.
d) Poniendo las señales fijas en indicación de parada.
166ª.- La forma de actuar en la protección de emergencia de los puntos interceptados dependerá en cada caso de las circunstancias; no obstante ¿Qué será siempre fundamental?
a) La rapidez con que se actúe en relación con el tren más próximo se encuentre al lugar de peligro.
b) Presentar señales de parada a mano al tren o trenes que se aproximen, a ser posible a la distancia de 1500m.
c) En líneas con BA colocar barras de cortocircuito.
d) Hacer desde la vía la señal de parada.
167ª.- Para conseguir que los trenes se detengan antes de llegar a un punto interceptado:
a) Se colocarán en la vía señales de parada a mano: banderines de color rojo de día y farol de luz roja de noche.
b) Se utilizará la barra o útil de cortocircuito. Es lo más efectivo porque se las señales pasan a ordenar parada.
c) Existen dos medios fundamentales para conseguirlo: Informar al maquinista por cualquier medio y hacer desde la vía la señal de parada.
d) Lo más rápido es pedir corte tensión en catenaria.
168ª.- El PM nos ordena que realicemos la protección normal por encontrarse la vía interceptada. ¿Cómo lo haríamos?
a) Colocaríamos señales portátiles de parada a 500m del punto de peligro, en sus proximidades o utilizando dispositivos de cortocircuito, según el caso. Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por personal, ésta se emplazará en el eje de la vía.
b) Haríamos desde la vía la señal de parada e informaríamos al maquinista de la necesidad de detenerse a tiempo.
c) Colocaríamos señales de parada a mano a 1500m del punto de peligro y colocaríamos señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.
d) Colocaríamos señales de parada a mano a 1200m del punto de peligro y colocaríamos señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.
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